JP2022060609A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させる。【解決手段】車両用照明装置１は、第一照射部１０、光Ｌ１の入射部２１及び放光面２３を有する光透過部材２０、外面部材（３０）、光透過部材２０の背後に配置され光透過部材２０に対向する対向面４１を有する背面部材（４０）、並びに、光透過部材２０と対向面４１との間の空間ＳＰ３において対向面４１に沿って光Ｌ２を照射する第二照射部５０を備える。対向面４１は、第一の段差４２ａ、及び、第二照射部５０を起点として第一の段差４２ａよりも遠い第二の段差４２ｂを含む。背面部材（４０）は、第一の段差４２ａにおいて第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる第一の段差面４５ａ、及び、第二の段差４２ｂにおいて第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる第二の段差面４５ｂを有する。第二照射部５０からの光Ｌ２が第一の段差面４５ａ及び第二の段差面４５ｂで反射して光透過部材２０を通り抜ける。【選択図】図９

Description

本発明は、光で意匠を演出する車両用照明装置に関する。

車両用照明装置として、光を放出することにより意匠を演出する照明装置が知られている。例えば、自動車の天井に設けられた照明装置は、室内を照らす機能、及び、室内に良好な意匠を付与する機能を発揮する。
特許文献１には、ドア開口部に設けられる車両用照明装置であるが、装飾が施された透明樹脂プレートの背後に面状光源を備える自動車用照明プレートが開示されている。面状光源は、透明樹脂プレートと同じ広さの導光板を備えている。

特開２０１３－１５４６７７号公報

光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化することは、自動車自体の軽量化に繋がる。
尚、車両における照明装置の設置箇所は、天井に限らず、ドアトリム、インストルメントパネル、等も考えられる。

本発明は、光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させる技術を開示するものである。

本発明の車両用照明装置は、
第一照射部と、
該第一照射部からの光が入射する入射部、及び、該入射部から入射した光を放出する放光面を有する光透過部材と、
該光透過部材の前において前記第一照射部を隠す前面部を含む外面部材と、
前記光透過部材の背後に配置され、前記光透過部材に対向する対向面を有する背面部材と、
前記光透過部材と前記対向面との間の空間において前記対向面に沿って光を照射する第二照射部と、を備え、
前記対向面は、第一の段差、及び、前記第二照射部を起点として前記第一の段差よりも遠い第二の段差を含み、
前記背面部材は、前記第一の段差において前記第二照射部からの光が当たる第一の段差面、及び、前記第二の段差において前記第二照射部からの光が当たる第二の段差面を有し、
前記第二照射部からの光が前記第一の段差面及び前記第二の段差面で反射して前記光透過部材を通り抜ける、態様を有する。

本発明によれば、光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させることができる。

車両用照明装置を備える自動車の例を模式的に示す図。 車両の室内から見た照明装置の外観の例を模式的に示す図。 照明装置を図２のＡ１－Ａ１の位置で切断したときの垂直端面の例を模式的に示す図。 図４Ａ～４Ｃは光透過部材の垂直端面の例を模式的に示す図。 背面部材の垂直端面の例を模式的に示す図。 照明不使用状態と照明使用状態とで見え方が変わる対向面の意匠の例を模式的に示す図。 段差付近における背面部材の要部の例を模式的に示す図。 照明装置の制御系の例を模式的に示すブロック図。 第二照射部からの光が段差面で反射して光透過部材を通り抜ける様子を模式的に例示する図。 光源からの光を対向面に直接照射する照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図。 光透過部材の末端部が外面部材で覆われた照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図。 内側ハウジングの意匠面を反射した光を光透過部材に通さない照明装置の垂直端面の例を模式的に示す図。 比較例に係る車両用照明装置の垂直端面を模式的に示す図。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～１３に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。

［態様１］
本技術の一態様に係る車両用照明装置１は、第一照射部１０、光透過部材２０、外面部材（例えば外側ハウジング３０）、背面部材（例えば内側ハウジング４０）、及び、第二照射部５０を備える。前記光透過部材２０は、前記第一照射部１０からの光Ｌ１が入射する入射部２１、及び、該入射部２１から入射した光Ｌ１を放出する放光面２３を有する。前記外面部材（３０）は、前記光透過部材２０の前において前記第一照射部１０を隠す前面部３１を含む。前記背面部材（４０）は、前記光透過部材２０の背後に配置され、前記光透過部材２０に対向する対向面４１を有する。前記第二照射部５０は、前記光透過部材２０と前記対向面４１との間の空間ＳＰ３において前記対向面４１に沿って光Ｌ２を照射する。前記対向面４１は、第一の段差４２ａ、及び、前記第二照射部５０を起点として前記第一の段差４２ａよりも遠い第二の段差４２ｂを含んでいる。前記背面部材（４０）は、前記第一の段差４２ａにおいて前記第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる第一の段差面４５ａ、及び、前記第二の段差４２ｂにおいて前記第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる第二の段差面４５ｂを有している。本車両用照明装置１において、前記第二照射部５０からの光Ｌ２は、前記第一の段差面４５ａ及び前記第二の段差面４５ｂで反射して前記光透過部材２０を通り抜ける。

図４Ａ～４Ｃ，１０等に例示するように、第一照射部１０からの光Ｌ１は、入射部２１から光透過部材２０に入射し、放光面２３から放出される。これにより、照明装置１は、周辺を照らすことができる。また、図９，１０等に例示するように、第二照射部５０からの光Ｌ２は、光透過部材２０と、背面部材（４０）における対向面４１と、の間の空間ＳＰ３において対向面４１に沿って進み、第一及び第二の段差面４５ａ，４５ｂで反射して光透過部材２０を通り抜ける。これにより、光の模様を演出するための加工を導光体に行わなくても、第一及び第二の段差４２ａ，４２ｂの位置に応じた光の模様が演出される。従って、本態様は、導光体の少なくとも一部を削減することができ、光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させることができる。

ここで、車両用照明装置の設置箇所には、ルーフトリムといった車両内装の天井、ドアトリムやデッキサイドトリムといった車両内装の側部、インストルメントパネルといった車両内装の前部、等が考えられる。
第一照射部は、光源と導光体の組合せでもよいし、光源自体でもよい。第二照射部も、光源と導光体の組合せでもよいし、光源自体でもよい。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。

［態様２］
図３，５等に例示するように、前記第二照射部５０は、光源（例えば第二光源５１）と導光部材５２とを備えていてもよい。前記導光部材５２は、前記光源（５１）からの光Ｌ２が入射する光源光入射部５３、及び、該光源光入射部５３から入射した光Ｌ２を前記対向面４１に沿って照射する出射部５４を有していてもよい。前記前面部３１は、前記導光部材５２の前にあり、前記出射部５４を隠していてもよい。本態様は、第二照射部５０の導光部材５２の出射部５４が外面部材（３０）の前面部３１により隠されるので、演出する意匠をさらに良好にすることができる。

［態様３］
図２，６に例示するように、前記第一の段差４２ａ及び前記第二の段差４２ｂは、車両（例えば自動車１００）において後側が前側よりも前記第一の段差４２ａと前記第二の段差４２ｂとの間隔Ｃ０が広くなるように車両前後方向Ｄ１に延びていてもよい。この態様は、車両（１００）において後側が前側よりも光のライン状模様の間隔Ｃ０が広くなるように車両前後方向に延びた複数のライン状模様が演出されるので、車両前後方向の奥行き感を演出することができる。

［態様４］
前記第一の段差４２ａの高さＨ１（図７参照）は、０．２～１．５ｍｍでもよい。前記対向面４１に対する前記第一の段差面４５ａの傾きθ１（図７参照）は、４５～９０°でもよい。本態様は、光の意匠の見栄えを向上させることができる。

［態様５］
図６に例示するように、前記対向面４１は、加飾としての柄４３を有していてもよい。前記第一の段差４２ａ及び前記第二の段差４２ｂは、前記柄４３に合わせて前記対向面４１に配置されてもよい。本態様は、段差４２ａ，４２ｂが柄４３に合わせられているので、昼間等、照明を使用しない時間帯において段差４２ａ，４２ｂが目立たず、室内ＳＰ０から加飾の柄４３が光透過部材２０を通して見える。また、夜間等、照明を使用する時間帯において、柄４３に合わせられた段差４２ａ，４２ｂが光Ｌ２の模様で演出される。従って、本態様は、昼夜ともに良好な意匠を認識することができる。

（２）車両用照明装置の具体例：
図１は、車両用照明装置１を備える自動車１００を模式的に例示する図である。図２は、自動車１００の室内ＳＰ０から見た照明装置１の外観を模式的に例示する図である。図３は、照明装置１を図２のＡ１－Ａ１の位置で切断したときの垂直端面を模式的に例示している。これらの図中、FRONT、REAR、UP、DOWN、LEFT、RIGHTは、それぞれ、自動車１００から前を見る方向を基準とする場合における前、後、上、下、左、右を示す。また、符号Ｄ１は自動車１００の車両前後方向を示し、符号Ｄ２は自動車１００の上下方向を示し、符号Ｄ３は自動車１００の車幅方向を示し、符号Ｄ４は車外から室内ＳＰ０に向かう室内方向Ｄ４を示し、符号Ｄ５は室内ＳＰ０から車外に向かう車外方向を示す。室内方向Ｄ４は照明装置１の内部１ｉから室内ＳＰ０に向かう方向でもあり、車外方向Ｄ５は室内ＳＰ０から照明装置１の内部１ｉに向かう方向でもある。室内方向Ｄ４と車外方向Ｄ５とは、互いに反対の方向とし、背面部材の対向面４１に直交する方向とする。

図１に示す自動車１００は、道路Ｒ１上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車であり、例えば、鋼板製といった金属製の車体パネルが車室ＳＰ１及び荷室ＳＰ２を囲んで車体を形成している。尚、車室ＳＰ１と荷室ＳＰ２を室内ＳＰ０と総称する。また、図１に示す自動車１００は、後部の荷室ＳＰ２が車室ＳＰ１と繋がり、２列の座席１１０（前席と後席）を備えるワゴンタイプの乗用自動車とされている。むろん、本技術を適用可能な自動車には、３列シートタイプといった２列シートタイプ以外の自動車も含まれ、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等の他、セダンタイプ等の自動車も含まれる。

自動車１００の車体パネルには、室内ＳＰ０側に種々の内装（１１１～１１５）が施されている。これらの内装（１１１～１１５）には、光Ｌ０を放出する車両用照明装置１を設けることが可能である。例えば、室内ＳＰ０の天井１１１には、天井照明装置１０１を配置することが可能である。車室ＳＰ１の側方にあるドアトリム１１２には、ドアトリム照明装置１０２を配置することが可能である。荷室ＳＰ２の側方にあるデッキサイドトリム１１３には、デッキサイドトリム照明装置１０３を配置することが可能である。バックドア（Tailgate）に取り付けられたバックドアトリム１１４には、バックドアトリム照明装置１０４を配置することが可能である。車室ＳＰ１の前方にあるインストルメントパネル１１５には、インストルメントパネル照明装置１０５を配置することが可能である。尚、照明装置１は、照明装置１０１～１０５を総称している。図示していないが、ドア開口部等に車両用照明装置１を配置することも可能である。
以下、車両用照明装置の例として、図２，３等に示す天井照明装置１０１を説明する。

図２，３に示す天井照明装置１０１は、ハウジング３０，４０、配線基板３５、光Ｌ１，Ｌ２を出射する照射部１０，５０、光透過部材２０、等を備え、車体パネルの例であるルーフパネル１２０に取り付けられている。図１，３に示す光Ｌ０は、光Ｌ１，Ｌ２を総称している。
外側ハウジング３０は、照明ユニットとしての天井照明装置１０１の外形を定め、内側ハウジング４０等と協働して照射部１０，５０、光透過部材２０、等を収容している。外側ハウジング３０は、遮光性を有し、光透過部材２０の前において第一照射部１０及び第二照射部５０を隠す前面部３１を含んでいる。光透過部材２０は、前面部３１の開口部３１ｏにおいて室内ＳＰ０から見えている。外側ハウジング３０は、外面部材の例である。

内側ハウジング４０は、遮光性を有し、光透過部材２０に対向する対向面４１に第二照射部５０からの光Ｌ２が当たると光Ｌ２を反射させる。内側ハウジング４０は、外側ハウジング３０に組み込まれている。図３に示す内側ハウジング４０の末端部４４は、天井１１１に配置された内装材であるルーフトリム１２１において室内ＳＰ０に面する意匠面を押さえている。内側ハウジング４０は、背面部材の例である。

図３に示す対向面４１は、階段状であり、複数の段差４２を含んでいる。段差４２は、対向面４１が水平であると仮定した場合に対向面４１に高低の差が生じている箇所を意味する。図３に示す複数の段差４２は、第二照射部５０から遠くなる順に、段差４２ａ、段差４２ｂ、段差４２ｃ、及び、段差４２ｄを含んでいる。対向面４１は、第一の段差、及び、第二照射部５０を起点として第一の段差よりも遠い第二の段差を含んでいる。例えば、第二照射部５０に最も近い段差４２ａを第一の段差に当てはめると、段差４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのいずれかが第二の段差に当てはまる。段差４２ｂを第一の段差に当てはめると、段差４２ｃ，４２ｄのいずれかが第二の段差に当てはまる。段差４２ｃを第一の段差に当てはめると、段差４２ｄのいずれかが第二の段差に当てはまる。このように、第一の段差及び第二の段差は、複数の段差４２から相対的に決まる。本明細書において、段差４２ａを第一の段差４２ａと呼び、段差４２ｂを第二の段差４２ｂと呼ぶことがある。

内側ハウジング４０は、各段差４２において第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる段差面４５を有している。段差面４５は、対向面４１の向きとは異なる向きを有し、第二照射部５０の方を向いている。図３に示す複数の段差面４５は、段差４２ａにおいて光Ｌ２が当たる段差面４５ａ、段差４２ｂにおいて光Ｌ２が当たる段差面４５ｂ、段差４２ｃにおいて光Ｌ２が当たる段差面４５ｃ、段差４２ｄにおいて光Ｌ２が当たる段差面４５ｄを含んでいる。ここで、複数の段差４２の内、第一の段差において光Ｌ２が当たる段差面が第一の段差面に当てはまり、第二の段差において光Ｌ２が当たる段差面が第二の段差面に当てはまる。本明細書において、段差面４５ａを第一の段差面４５ａと呼び、段差面４５ｂを第二の段差面４５ｂと呼ぶことがある。内側ハウジング４０に複数の段差面４５があることにより、図３に示す対向面４１は、第二照射部５０から遠くなるほど高くなる階段状に形成されている。
対向面４１及び段差面４５には、図６に例示するような柄４３を有する加飾が施されてもよい。これにより、昼間等、照明を使用しない時間帯において、室内ＳＰ０から加飾の柄４３が光透過部材２０を通して見え、照明装置１に良好な意匠を付与する。

基板３５には、第一照射部１０を構成する複数の第一光源１１、及び、第二照射部５０に含まれる複数の第二光源５１が実装されている。第一光源１１は、光透過部材２０の入射部２１に光Ｌ１を入射させる第一照射部１０の例である。第一光源１１からの光Ｌ１の向きは、設計上、室内方向Ｄ４である。各第一光源１１は、第二光源５１よりも明るく、放光面２３から室内ＳＰ０に放出させる光Ｌ１により室内ＳＰ０を照らす比較的明るい室内照明を実現させる。第二光源５１は、第二照射部５０の一部であり、導光部材５２の光源光入射部５３に光Ｌ２を入射させる。第二光源５１からの光Ｌ２の向きは、設計上、室内方向Ｄ４である。各第二光源５１は、第一光源１１よりも暗く、光透過部材２０を通り抜けて室内ＳＰ０に放出させる光Ｌ２の模様を演出させる。

図２に示すように、複数の第一光源１１は外側ハウジング３０の前面部３１の背後において車両前後方向Ｄ１へ並べられ、複数の第二光源５１も外側ハウジング３０の前面部３１の背後において車両前後方向Ｄ１へ並べられている。第二光源５１の並びは、第一光源１１の並びに並行している。室内ＳＰ０から見て、光源１１，５１は前面部３１で隠されている。これにより、光源１１，５１からの光Ｌ１，Ｌ２による良好な室内照明が実現される。
尚、照明装置１に着目した前後関係は、照明装置１の内部１ｉから室内ＳＰ０を見る室内方向Ｄ４（図３参照）を基準とする。この基準において、例えば、光透過部材２０の前に前面部３１があり、前面部３１の背後に第一照射部１０及び第二照射部５０がある。

第一光源１１と第二光源５１との間には、遮光性を有する仕切り部材６０が配置されている。仕切り部材６０は、第一光源１１からの光Ｌ１が導光部材５２の光源光入射部５３に入射することを抑制し、第二光源５１からの光Ｌ２が光透過部材２０の入射部２１に入射することを抑制する。基板３５は、図８に例示するような通電回路８５，８６を有し、外側ハウジング３０に組み込まれている。

ハウジング３０，４０及び仕切り部材６０には、遮光性を有する樹脂材料を射出成形といった公知の方法により成形した樹脂成形品等を用いることができる。前記樹脂材料には、着色剤や充填剤といった遮光材料が添加されたアクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、遮光材料が添加されたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、これらの何れかの樹脂に無機繊維といった添加剤が添加された改質樹脂、等を用いることができる。

光源１１，５１には、ＬＥＤ（発光ダイオード）、白熱電球、ハロゲン電球、蛍光ランプ、放電ランプ、等を用いることができる。図３には表面実装型ＬＥＤが光源１１，５１として示されているが、ＬＥＤに砲弾型ＬＥＤを用いることも可能である。光源１１，５１の発光色には、白色、赤色、緑色、黄色、青色、等が考えられる。発光させる色の成分を変更することが可能な光源１１，５１を使用することも可能である。

第一照射部１０は、光透過部材２０の入射部２１に光Ｌ１を入射させる。第二照射部５０は、第二光源５１と導光部材５２とを含み、光透過部材２０と対向面４１との間の空間ＳＰ３において対向面４１に沿って光Ｌ２を照射する。尚、対向面４１に沿った光Ｌ２は、厳密に対向面４１に平行な光線という意味ではなく、導光部材５２の出射部５４から出射する光Ｌ２の設計上の向きが対向面４１の向きから３０°以下、好ましくは１５°以下のずれしかないことを意味する。

導光部材５２は、第二光源５１からの光Ｌ２が入射する光源光入射部５３、及び、光源光入射部５３から入射した光Ｌ２を対向面４１に沿って照射する出射部５４を有している。出射部５４からの光Ｌ２の照射方向は、設計上、室内方向Ｄ４と交差する方向であり、図３に示す例では右方向である。光源光入射部５３は、第二光源５１から出射する光Ｌ２の設計上の向きである室内方向Ｄ４に直交する面とされている。出射部５４は、対向面４１に沿った光Ｌ２の照射方向（図３では右方向）に直交する面とされている。出射部５４は、照明装置１を室内ＳＰ０から車外方向Ｄ５に向かって見たときに前面部３１の開口部３１ｏから見えず、外側ハウジング３０の前面部３１で隠れる位置にある。すなわち、前面部３１は、導光部材５２の前にあり、出射部５４を隠している。これにより、第二照射部５０からの光Ｌ２による良好な模様が演出される。

図２，３に示す光透過部材２０は、第一光源１１からの光Ｌ１が入射する入射部２１、入射部２１から入射した光Ｌ１を放出する放光面２３、及び、ルーフトリム１２１において室内ＳＰ０に面する意匠面を押さえる末端部２２を有している。図３に示す光透過部材２０は、放光面２３を有する本体部２０ａ、及び、入射部２１を有する誘導部２０ｂを含んでいる。入射部２１は、第一光源１１から出射する光Ｌ１の設計上の向きである室内方向Ｄ４に直交する面とされている。誘導部２０ｂは、入射部２１から入射した光Ｌ１を本体部２０ａまで室内方向Ｄ４へ誘導する。本体部２０ａまで誘導された光Ｌ１は、放光面２３から室内ＳＰ０へ放出される。本体部２０ａにおいて放光面２３とは反対側の裏面２４は、空間ＳＰ３を挟んで内側ハウジング４０の対向面４１に対向している。本体部２０ａの下部は、末端部２２までルーフトリム１２１の方へ曲がっている。誘導部２０ｂ及び第一光源１１と、導光部材５２及び第二光源５１と、の間には、仕切り部材６０が配置されている。

導光部材５２及び光透過部材２０には、透明材料を射出成形といった公知の方法により成形した透明の成形品等を用いることができる。前記透明材料には、アクリル（ＰＭＭＡ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ＡＢＳ樹脂、シリコーン（ＳＩ）樹脂、ポリオレフィン樹脂、といった透明性を有する樹脂材料等を用いることができる。

図４Ａ～４Ｃに例示するように、光透過部材２０には、様々な構造が考えられる。
図４Ａは、放光面２３に粗面２３ａを有する光透過部材２０を備える天井照明装置１０１を例示している。粗面２３ａは、放光面２３を拡散透過面として機能させる。第一照射部１０からの光Ｌ１は、入射部２１から光透過部材２０に入射し、本体部２０ａにおいて粗面２３ａである放光面２３から室内ＳＰ０へ放出される。図示していないが、本体部２０ａにおいて放光面２３の代わりに裏面２４を粗面にすることも可能である。この場合、粗面は、裏面２４を拡散反射面として機能させる。むろん、本体部２０ａにおいて放光面２３と裏面２４の両方を粗面にすることも可能である。

尚、内側ハウジング４０の段差面４５で反射した光Ｌ２が本体部２０ａを通り抜けると、段差４２による光Ｌ２の意匠にぼやけが生じることがある。このため、本体部２０ａの粗面は、非点灯時にクリアー感が残るような滑らかな面粗度にすることが好ましい。本体部２０ａのクリアー感が低すぎる場合は本体部２０ａの粗面を弱くすれば本体部２０ａのクリアー感が高くなり、本体部２０ａのクリアー感が高すぎる場合は本体部２０ａの粗面を強くすれば本体部２０ａのクリアー感が低くなる。

図４Ｂは、裏面２４に複数の凹部２４ａを有する光透過部材２０を例示している。本体部２０ａに誘導された光Ｌ１は、複数の凹部２４ａで反射して放光面２３から室内ＳＰ０に放出される。
尚、内側ハウジング４０の段差面４５で反射した光Ｌ２が本体部２０ａを通り抜けると、複数の凹部２４ａにより光Ｌ２の意匠にぼやけが生じることがある。段差４２による光Ｌ２の意匠を凹部２４ａ間の隙間から見えるようにするため、凹部２４ａ同士の間隔を例えば１ｍｍ以上にしてもよい。この場合において、放光面２３から室内ＳＰ０に放出される光Ｌ１を強くするためには、各凹部２４ａの平面サイズを大きくしたり各凹部２４ａを深くしたりすればよい。

図４Ｃは、多数の光散乱性粒子２５を少なくとも本体部２０ａに含む光透過部材２０を例示している。本体部２０ａに誘導された光Ｌ１は、多数の光散乱性粒子２５で散乱して放光面２３から室内ＳＰ０に放出される。光散乱性粒子２５には、光散乱ポリマー、金属粒子、酸化金属粒子、等を用いることができる。
尚、内側ハウジング４０の段差面４５で反射した光Ｌ２が本体部２０ａを通り抜けると、多数の光散乱性粒子２５により光Ｌ２の意匠にぼやけが生じることがある。このため、本体部２０ａに混ぜる光散乱性粒子２５のＨＡＺＥ（分散度）は、非点灯時にクリアー感が残る程度にすることが好ましい。本体部２０ａのクリアー感が低すぎる場合は本体部２０ａに混ぜる光散乱性粒子２５を少なくすれば本体部２０ａのクリアー感が高くなり、本体部２０ａのクリアー感が高すぎる場合は本体部２０ａに混ぜる光散乱性粒子２５を多くすれば本体部２０ａのクリアー感が低くなる。

本具体例は、図３，５に例示するように、内側ハウジング４０の対向面４１にある複数の段差４２により、光の模様を演出するための加工を導光体に行わなくても光の模様を演出することができるという、特徴を有する。

図１３は、比較例に係る車両用照明装置９０１の垂直端面を模式的に示している。尚、照明装置９０１に含まれる複数の要素のうち図３に示す照明装置１に含まれる要素と実質的に同じ要素については、図３に示す符号を付して詳しい説明を省略する。
照明装置９０１は、外側ハウジング３０、内側ハウジング９４０、配線基板３５、複数の第一光源１１、複数の第二光源５１、光透過部材２０、導光部材９５２、等を備え、ルーフパネル１２０に取り付けられている。内側ハウジング９４０において光透過部材２０に対向する対向面４１には、段差が無い。導光部材９５２は、裏面に複数の凹部９５５を有する本体部９５２ａ、及び、光源光入射部５３を有する誘導部９５２ｂを含んでいる。誘導部９５２ｂは、光源光入射部５３から入射した光Ｌ２を本体部９５２ａまで室内方向Ｄ４へ誘導する。本体部９５２ａまで誘導された光Ｌ２は、複数の凹部９５５で反射し、光透過部材２０を通り抜けて室内ＳＰ０へ放出される。これにより、複数の凹部９５５に応じた光Ｌ２の模様が演出される。

しかし、光Ｌ２の模様を演出するために広さを有する導光部材５２が必要であり、また、導光部材５２の加工が必要である。さらに、広い導光部材５２を保持するハウジングが必要でもある。これらは、照明装置９０１のコストを高くしてしまう。
本具体例は、図３，５に示す複数の段差４２を内側ハウジング４０の対向面４１に形成することにより、図１３に示す導光部材９５２のうち本体部９５２ａを削減することを可能にさせている。これにより、本体部９５２ａの加工が不要となり、光Ｌ２で意匠を演出する照明装置１を軽量化させることができ、照明装置１のコストを低減させることができる。

図５は、内側ハウジング４０の垂直端面を模式的に例示している。内側ハウジング４０の対向面４１は、第二照射部５０から遠くなる順に高くなる対向面４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅを含んでいる。対向面４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅは、段差４２において高さが変わっている。第二照射部５０は、光透過部材２０と対向面４１との間の空間ＳＰ３において出射部５４から対向面４１に沿って光Ｌ２を照射する。この光Ｌ２が各段差面４５で反射し光透過部材２０（図３参照）を通り抜けて室内ＳＰ０に出る。

内側ハウジング４０における段差面４５の光反射率は、光Ｌ２の模様を明瞭に演出する点から、５％以上が好ましく、１０％以上がより好ましい。ここで、光反射率は、物体（例えば内側ハウジング４０）への入射光強度に対する物体（例えば内側ハウジング４０）の反射光強度の比とする。段差面４５付近の内側ハウジング４０には、黒色材料及び透明材料以外の材料を用いることが好ましく、白色材料、黄色材料、赤色材料、緑色材料、青色材料、といった様々な色の材料を用いることができる。

内側ハウジング４０における段差面４５の６０度鏡面光沢度は、導光部材５２のプリズムパターンを抑制し、且つ、第二照射部５０からの光Ｌ２の指向性により視認領域が狭まることを抑制する点から、５０％以下が好ましく、４０％以下がより好ましい。ここで、６０度鏡面光沢度は、JIS（日本工業規格）Z8741：1997（鏡面光沢度－測定方法）に規定された鏡面光沢度測定方法の方法３による６０度鏡面光沢度とする。

図６は、照明不使用状態ＳＴ１と照明使用状態ＳＴ２とで見え方が変わる対向面４１の意匠を模式的に例示している。図６の上部は、昼間等、照明を使用しない時間帯において照射部１０，５０から光Ｌ１，Ｌ２を出射していない照明不使用状態ＳＴ１における対向面４１の見た目を示している。図６の下部は、夜間等、照明を使用する時間帯において第二照射部５０から光Ｌ２を出射している照明使用状態ＳＴ２における対向面４１の見た目を示している。
図６の上部に示すように、内側ハウジング４０の対向面４１は、加飾としての柄４３を有している。第一及び第二の段差４２ａ，４２ｂを含む複数の段差４２は、柄４３に合わせて対向面４１に配置されている。複数の段差４２が柄４３に合わせられているので、図６の上部に示すように、照明を使用しない時間帯において段差４２が目立たず、室内ＳＰ０から加飾の柄４３が光透過部材２０を通して見える。また、図６の下部に示すように、照明を使用する時間帯において、柄４３に合わせられた段差４２が光Ｌ２の模様で演出される。従って、室内ＳＰ０にいる乗員は、昼夜ともに良好な意匠を認識することができる。

図７は、段差４２付近における内側ハウジング４０の要部を模式的に例示している。分かり易く示すため、内側ハウジング４０の断面を示すハッチングを省略している。
第一及び第二の段差４２ａ，４２ｂを含む段差４２の高さＨ１は、照明装置１に含まれる各部材の組み付け精度や、段差４２の加工ばらつきによる光Ｌ２のラインの蛇行を抑制するため、０．２ｍｍ以上が好ましい。また、段差４２の高さＨ１は、光Ｌ２のラインが太すぎて見栄えが低下することを抑制するため、１．５ｍｍ以下が好ましい。ここで、段差４２の高さＨ１は、図５に示す例では、対向面４１ａからの対向面４１ｂの高さ、対向面４１ｂからの対向面４１ｃの高さ、対向面４１ｃからの対向面４１ｄの高さ、及び、対向面４１ｄからの対向面４１ｅの高さである。対向面４１の加飾の柄４３に合わせて高さ１．５ｍｍ以下の段差４２を付けることにより、昼間等、照明を使用しない時間帯において光透過部材２０を通して良好な意匠の加飾を認識することができる。むろん、夜間等、照明を使用する時間帯において柄４３に合わせられた段差４２が光Ｌ２の模様で演出されるので、昼夜ともに良好な意匠を認識することができる。

対向面４１に対する段差面４５の傾きθ１は、光Ｌ２の模様を明瞭に演出する点から、４５°以上、９０°以下が好ましい。むろん、段差面４５は、第一及び第二の段差面４５ａ，４５ｂを含む。
段差面４５の頂部は、光Ｌ２の模様の視認領域を広げる点から、面取り状であることが好ましい。段差面４５の頂部にある面取り部４６の曲率半径ｒ１は、段差４２の加工ばらつきによる光Ｌ２のラインの蛇行を抑制するため、０．２ｍｍ以上が好ましい。また、面取り部４６の曲率半径ｒ１は、光Ｌ２のラインが太すぎて見栄えが低下することを抑制するため、０．５ｍｍ以下が好ましい。

尚、光Ｌ２の模様を長いライン状にする場合、第二照射部５０に導光棒を使用してもよい。この場合、段差面４５に向かう光Ｌ２が増えるように導光棒の断面形状を丸形等に最適化することにより、照明効率を向上させることができる。

図２に示すように、内側ハウジング４０の複数の段差４２は、自動車１００において後側が前側よりも段差４２同士の間隔Ｃ０が広くなるように車両前後方向Ｄ１に延びていてもよい。この場合、第一及び第二の段差４２ａ，４２ｂは、自動車１００において後側が前側よりも第一の段差４２ａと第二の段差４２ｂとの間隔Ｃ０が広くなるように車両前後方向Ｄ１に延びている。例えば、車両前後方向Ｄ１において、段差４２の中間位置よりも前側の位置における段差４２同士の間隔Ｃ０をＣ１とし、段差４２の中間位置よりも後側の位置における段差４２同士の間隔Ｃ０をＣ２とする。自動車１００において後側が前側よりも段差４２同士の間隔Ｃ０が広いとは、間隔Ｃ２が間隔Ｃ１よりも広いことを意味する。
Ｃ２＞Ｃ１であることにより、自動車１００において後側が前側よりも光Ｌ２のライン状模様の間隔Ｃ０が広くなるように車両前後方向Ｄ１に延びた複数のライン状模様が演出されるので、車両前後方向Ｄ１の奥行き感が演出される。

図８は、照明装置１の制御系を模式的に例示している。照明装置１の照明系統を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）を利用することができる。ＥＣＵは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８０ａ、半導体メモリー８０ｂ，８０ｃ、タイマー（Timer）８０ｄ、Ｉ／Ｏ（入出力）回路８０ｅ、等を有する。各部８０ａ～８０ｅは、互いに情報を入出力可能に接続されている。車両用照明装置１の制御プログラム８０ｐがＲＯＭ（Read Only Memory）８０ｂに記録される場合、ＲＯＭ８０ｂは車両用照明装置の制御プログラム８０ｐを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体となる。ＣＰＵ８０ａは、ＲＡＭ（Random Access Memory）８０ｃをワークエリアとして使用しながらＲＯＭ８０ｂに記録されているプログラム８０ｐを実行することにより、コンピューターを制御部８０として機能させ、車両用照明装置１の発光を制御する。制御部８０に接続されたスイッチＳＷ１は、照明装置専用の操作スイッチに限定されず、自動車の車幅灯（ポジションランプ）のスイッチ、イグニッションスイッチ、Ｐ（Parking）レンジスイッチ、等でもよく、ドアの開閉を検出するセンサーといった検出装置でもよい。

例えば、制御部８０は、第一光源１１を点灯させる操作をスイッチＳＷ１で受け付けると、第一光源１１に通電させるように通電回路８５を制御する。この時、制御部８０は、第二光源５１に通電させないように通電回路８６を制御してもよい。また、制御部８０は、第二光源５１を点灯させる操作をスイッチＳＷ１で受け付けると、第二光源５１に通電させるように通電回路８６を制御する。この時、制御部８０は、第一光源１１に通電させないように通電回路８５を制御してもよい。さらに、制御部８０は、両光源１１，５１を消灯させる操作をスイッチＳＷ１で受け付けると、光源１１，５１に通電させないように通電回路８５，８６を制御する。

第二光源５１が発光させる色の成分を変更することが可能なＬＥＤである場合、制御部８０は、第二光源５１の発光色を変化させる制御を行ってもよい。例えば、制御部８０は、第二光源５１の発光色について、Ｒ（赤）成分の強さ（Intensity）を変化させ、Ｇ（緑）成分の強さを変化させ、Ｂ（青）成分の強さを変化させるように、通電回路８６が第二光源５１に供給する電流を制御してもよい。

（３）具体例に係る車両用照明装置の作用、及び、効果：
次に、車両用照明装置の作用、及び、効果を説明する。
夜間等、照明を使用する時間帯において、乗員が第一光源１１を点灯させる操作を行うと、図４Ａに示すように、第一照射部１０としての第一光源１１から光透過部材２０の入射部２１に光Ｌ１が入射する。図４Ａ～４Ｃに示すように、光透過部材２０に入射した光Ｌ１は、放光面２３から室内ＳＰ０へ放出される。これにより、照明装置１の周辺が照らされ、室内ＳＰ０に比較的明るい照明が実現される。

図９は、第二照射部５０からの光Ｌ２が段差面４５で反射して光透過部材２０を通り抜ける様子を模式的に例示している。
乗員が第一光源１１の代わりに第二光源５１を点灯させる操作を行うと、図９に示すように、第二光源５１から導光部材５２の光源光入射部５３に光Ｌ２が入射し、この光Ｌ２が導光部材５２の出射部５４から内側ハウジング４０の対向面４１に沿って出射する。第二照射部５０としての出射部５４から出射した光Ｌ２は、光透過部材２０と対向面４１との間の空間ＳＰ３において対向面４１に沿って進み、第一及び第二の段差面４５ａ，４５ｂを含む複数の段差面４５で反射して光透過部材２０を通り抜ける。室内ＳＰ０にいる乗員は、光透過部材２０を通り抜けた光Ｌ２の模様を見ることができる。このように、光の模様を演出するための加工を導光体に行わなくても、複数の段差４２の位置に応じた光Ｌ２の模様が演出される。従って、本具体例は、導光体の少なくとも一部を削減することができ、光Ｌ２で意匠を演出する照明装置１を軽量化させることができる。

また、図６に示すように対向面４１が加飾としての柄４３を有する場合、昼間等、照明を使用しない時間帯において、室内ＳＰ０から光透過部材２０を通して対向面４１の加飾の柄４３が見える。図６に示すように複数の段差４２が柄４３に合わせて対向面４１に配置されていると、照明を使用しない時間帯において段差４２が目立たない。従って、本具体例は、昼夜ともに良好な意匠を認識可能な車両用照明装置を提供することができる。

（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
本技術を適用可能な車両用照明装置は、天井照明装置１０１に限定されず、図１で示した照明装置１０２～１０５でもよいし、ドア開口部に設けられるスカッフプレート照明装置のような装飾用照明装置等でもよい。
車両用照明装置は、文書等を読むのに適した読書灯といった付加的な照明を備えていてもよい。

また、車両用照明装置は、図２に示す複数の第二光源５１の代わりに、長手方向を車両前後方向Ｄ１へ向けて側面から光を放出する導光棒と、該導光棒の端部から光を入射する光源と、の組合せを備えていてもよい。むろん、車両用照明装置は、図２に示す複数の第一光源１１の代わりに、長手方向を車両前後方向Ｄ１へ向けて側面から光を放出する導光棒と、該導光棒の端部から光を入射する光源と、の組合せを備えていてもよい。
背面部材は、内側ハウジング４０に限定されず、ルーフトリム１２１といった内装材等でもよい。
外面部材は、外側ハウジング３０に限定されず、ルーフトリム１２１といった内装材等でもよい。

複数の段差４２を有する対向面４１は、第二照射部５０から遠くなるにつれて高くなる階段形状に限定されない。例えば、各対向面４１ａ～４１ｅが第二照射部５０から遠くなるにつれて徐々に低くなることにより、対向面４１は複数の段差４２が第二照射部５０から遠くなっても高くならない形状でもよい。

さらに、図１０に示すように、照明装置１は、第二光源５１からの光Ｌ２を対向面４１に直接照射してもよい。図１０に示す複数の要素のうち図３，９に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図３，９に示す符号を付して詳しい説明を省略する。図１０に示す天井照明装置１０１は、図９に示す誘導部２０ｂの無い光透過部材２０、図９とは向きが異なる基板３５、図９に示す導光部材５２の無い第二照射部５０、及び、図９とは向きが異なる仕切り部材６０を備えている。第二照射部５０としての第二光源５１は、光透過部材２０と対向面４１との間の空間ＳＰ３において対向面４１に沿って光Ｌ２を照射する。第一光源１１は、光透過部材２０の入射部２１に光Ｌ２の照射方向と並行する方向へ光Ｌ１を入射させる。
図１０に示す天井照明装置１０１も、第一光源１１から光透過部材２０の入射部２１に入射した光Ｌ１が放光面２３から室内ＳＰ０に放出される。また、第二光源５１から内側ハウジング４０の対向面４１に沿って照射された光Ｌ２が複数の段差面４５で反射して光透過部材２０を通り抜け、室内ＳＰ０にいる乗員の目に光Ｌ２の模様として入る。従って、光の模様を演出するための加工を導光体に行わなくても、複数の段差４２の位置に応じた光Ｌ２の模様が演出される。

さらに、図１１に示す照明装置１のように、光透過部材２０の末端部２２が外側ハウジング３０で覆われてもよい。図１１に示す複数の要素のうち図３に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図３に示す符号を付して詳しい説明を省略する。図１１に示す天井照明装置１０１は、ルーフトリム１２１から連続している外側ハウジング３０が光透過部材２０の末端部２２、及び、内側ハウジング４０の末端部４４を覆っている。従って、図１１に示す照明装置１は、照明ユニットとして組み立てた状態で車体パネル又は内装に取り付けることができる。
以上説明したように、様々な照明装置１において、導光体の少なくとも一部を削減することができ、光Ｌ２で意匠を演出する照明装置１を軽量化させることができる。

さらに、図１２に示す車両用照明装置２のように、内側ハウジング４０の意匠面２４１を反射した光Ｌ２が光透過部材２０を通らない場合にも本技術を適用可能である。図１２に示す複数の要素のうち図３，９に示す要素と実質的に同じか類似する要素については、図３，９に示す符号を付して詳しい説明を省略する。図１２に示す内側ハウジング４０の意匠面２４１は、光透過部材２０に対向していないものの、段差４２ａ，４２ｂを含む複数の段差４２を含んでいる。内側ハウジング４０は、各段差４２において第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる段差面４５を有している。意匠面２４１は、加飾としての柄４３を有している。複数の段差４２は、柄４３に合わせて意匠面２４１に配置されている。第二照射部５０は、第二光源５１と、第二光源５１からの光Ｌ２が入射する光源光入射部５３及び該光源光入射部５３から入射した光Ｌ２を意匠面２４１に沿って照射する出射部５４を有する導光部材５２と、を備えている。外面部材の例である外側ハウジング３０の前面部３１は、導光部材５２の前にあり、出射部５４を隠している。第二照射部５０からの光Ｌ２は、複数の段差面４５で室内ＳＰ０の方へ反射する。

図１２に示す照明装置２も、第一光源１１から光透過部材２０の入射部２１に入射した光Ｌ１が放光面２３から室内ＳＰ０に放出される。また、第二光源５１から内側ハウジング４０の意匠面２４１に沿って照射された光Ｌ２が複数の段差面４５で室内ＳＰ０の方へ反射し、室内ＳＰ０にいる乗員の目に光Ｌ２の模様として入る。従って、光の模様を演出するための加工を導光体に行わなくても、複数の段差４２の位置に応じた光Ｌ２の模様が演出される。また、昼間等、照明を使用しない時間帯において、室内ＳＰ０から意匠面２４１の加飾の柄４３が見える。複数の段差４２が柄４３に合わせて意匠面２４１に配置されているので、夜間等、照明を使用しない時間帯において段差４２が目立たない。従って、図１２に示す照明装置２も、昼夜ともに良好な意匠を認識可能である。

以上より、本技術の車両用照明装置２は、
第一照射部１０と、
該第一照射部１０からの光Ｌ１が入射する入射部２１、及び、該入射部２１から入射した光Ｌ１を放出する放光面２３を有する光透過部材２０と、
該光透過部材２０の前において前記第一照射部１０を隠す前面部３１を含む外面部材（例えば外側ハウジング３０）と、
前記放光面２３に沿った意匠面２４１を有する意匠部材（例えば内側ハウジング４０）と、
前記意匠面２４１に沿って光Ｌ２を照射する第二照射部５０と、を備え、
前記前面部３１は、前記第二照射部５０の前にあり、前記第二照射部５０を隠し、
前記意匠面２４１は、第一の段差４２ａ、及び、前記第二照射部５０を起点として前記第一の段差４２ａよりも遠い第二の段差４２ｂを含み、
前記意匠部材（４０）は、前記第一の段差４２ａにおいて前記第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる第一の段差面４５ａ、及び、前記第二の段差４２ｂにおいて前記第二照射部５０からの光Ｌ２が当たる第二の段差面４５ｂを有し、
前記第二照射部５０からの光Ｌ２が前記第一の段差面４５ａ及び前記第二の段差面４５ｂで反射して光Ｌ２の模様を演出する、態様も有する。この態様は、導光体の少なくとも一部を削減することができ、光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させることができる。

尚、対向面４１や意匠面２４１に柄４３が無い場合、自動車１００において後側が前側よりも段差４２ａ，４２ｂの間隔Ｃ０が広くない場合、等も、光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させる基本的な効果が得られる。

（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、光で意匠を演出する車両用照明装置を軽量化させる技術等を提供することができる。むろん、独立請求項（実施形態に記載した態様を含む。）に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１，２…照明装置、１ｉ…内部、
１０…第一照射部、１１…第一光源、
２０…光透過部材、２１…入射部、２２…末端部、２３…放光面、２４…裏面、
３０…外側ハウジング（外面部材の例）、３１…前面部、３１ｏ…開口部、
３５…基板、
４０…内側ハウジング（背面部材の例）、４１，４１ａ～４１ｅ…対向面、
４２，４２ａ～４２ｄ…段差、
４３…柄、４４…末端部、
４５，４５ａ～４５ｅ…段差面、４６…面取り部、
５０…第二照射部、５１…第二光源、
５２…導光部材、５３…光源光入射部、５４…出射部、
１００…自動車、１０１…天井照明装置、１１１…天井、
１２０…ルーフパネル、１２１…ルーフトリム、
２４１…意匠面、
Ｄ１…車両前後方向、Ｄ２…上下方向、Ｄ３…車幅方向、
Ｄ４…室内方向、Ｄ５…車外方向、
Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２…光、
ＳＰ０…室内、ＳＰ１…車室、ＳＰ２…荷室、ＳＰ３…空間、
ＳＴ１…照明不使用状態、ＳＴ２…照明使用状態。

Claims (5)

1. 第一照射部と、
   該第一照射部からの光が入射する入射部、及び、該入射部から入射した光を放出する放光面を有する光透過部材と、
   該光透過部材の前において前記第一照射部を隠す前面部を含む外面部材と、
   前記光透過部材の背後に配置され、前記光透過部材に対向する対向面を有する背面部材と、
   前記光透過部材と前記対向面との間の空間において前記対向面に沿って光を照射する第二照射部と、を備え、
   前記対向面は、第一の段差、及び、前記第二照射部を起点として前記第一の段差よりも遠い第二の段差を含み、
   前記背面部材は、前記第一の段差において前記第二照射部からの光が当たる第一の段差面、及び、前記第二の段差において前記第二照射部からの光が当たる第二の段差面を有し、
   前記第二照射部からの光が前記第一の段差面及び前記第二の段差面で反射して前記光透過部材を通り抜ける、車両用照明装置。
2. 前記第二照射部は、
   光源と、
   該光源からの光が入射する光源光入射部、及び、該光源光入射部から入射した光を前記対向面に沿って照射する出射部を有する導光部材と、を備え、
   前記前面部は、前記導光部材の前にあり、前記出射部を隠している、請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記第一の段差及び前記第二の段差は、車両において後側が前側よりも前記第一の段差と前記第二の段差との間隔が広くなるように車両前後方向に延びている、請求項１又は請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記第一の段差の高さは、０．２～１．５ｍｍであり、
   前記対向面に対する前記第一の段差面の傾きは、４５～９０°である、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
5. 前記対向面は、加飾としての柄を有し、
   前記第一の段差及び前記第二の段差は、前記柄に合わせて前記対向面に配置されている、請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両用照明装置。

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