CN109562727A - 车辆用检测装置及车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

不易与其它物体接触而减少损伤的发生，并且实现车辆中的燃油消耗的改善。安装于车体(101)的左右两侧部的至少一方，具有对物体进行检测的检测部(2)，在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与车体的侧面部(102)中的外表面(102a)同一面上或与外表面相比位于内侧。由此，不存在从车体的侧面部的外表面向外方凸出的部分，因此不易与其它物体接触而能够减少损伤的发生，并且能够实现车辆中的燃油消耗的改善。

Description

车辆用检测装置及车辆用灯具

技术领域

本发明涉及与具有对物体进行检测的检测部的车辆用检测装置及车辆用灯具有关的技术领域。

专利文献1：日本特开2011－184030号公报

背景技术

在车辆用检测装置中，例如有时在由罩和壳体构成的外框的内部作为检测部而配置有对规定的区域进行拍摄的照相机模块(例如，参照专利文献1)。另外，如上所述的车辆用检测装置有时也作为车辆用灯具起作用。

如上所述的车辆用检测装置例如在车体的左右两侧部安装而被使用。通过检测部对从后方至侧方的区域进行拍摄，将拍摄到的图像在配置于车室的显示器的画面进行显示。

驾驶员对在显示器的画面显示的左侧的图像和右侧的图像进行视觉识别，由此能够掌握从后方至侧方的区域的状况，进行与掌握的状况相对应的驾驶。

通过设置如上所述的车辆用检测装置，从而利用检测部对从后方至侧方的区域进行拍摄，因此能够制造不需要两侧后视镜的车辆。

关于在专利文献1中记载的车辆用检测装置，在由机架(chassis)和罩包围的空间对检测部进行配置，机架安装于车体的侧面部中的外表面。

发明内容

但是，关于在专利文献1中记载的车辆用检测装置，机架安装于车体的侧面部中的外表面，整体配置于从侧面部向外方凸出的位置。

因此，存在下述风险，即，车辆例如在行驶于宽度窄的道路时等，有可能与壁等接触，由于接触而发生损伤，检测性能降低或受损。

另外，由于车辆用检测装置配置于从侧面部向外方凸出的位置，因此还存在下述问题，即，由于车辆用检测装置的存在，车辆行驶时的风的阻力增加，妨碍燃油消耗的改善。

因此，本发明的车辆用检测装置及车辆用灯具的目的在于，克服上述的问题，不易与其它物体接触而减少损伤的发生，并且实现车辆中的燃油消耗的改善。

第1，本发明所涉及的车辆用检测装置，安装于车体的左右两侧部的至少一方，该车辆用检测装置具有对物体进行检测的检测部，在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与所述车体的侧面部的外表面同一面上或与所述外表面相比位于内侧。

由此，不存在从车体的侧面部中的外表面向外方凸出的部分。

第2，在上述的本发明所涉及的车辆用检测装置中，优选在左右方向上位于外侧的面的至少一部分位于与所述外表面同一面上。

由此，在车辆用检测装置的存在区域不存在相对于侧面部的凹部，或即使存在，该凹部也变小，在车辆的行驶中经过侧面部的外侧的风不易进入至侧面部的内侧。

第3，在上述的本发明所涉及的车辆用检测装置中，优选在左右方向上位于外侧的面的整体位于与所述外表面同一面上。

由此，在车辆用检测装置的存在区域不存在相对于侧面部的凹部，因此在车辆的行驶中经过侧面部的外侧的风不会进入至侧面部的内侧。

第4，在上述的本发明所涉及的车辆用检测装置中，优选配置有将光射出的光源。

由此，在车辆用检测装置中，在检测部的基础上对光源进行配置。

第5，在上述的本发明所涉及的车辆用检测装置中，优选在所述检测部和所述光源之间形成遮光部。

由此，向检测部射入的检测光和从光源射出的照明光由遮光部遮光而相互不造成影响。

第6，在上述的本发明所涉及的车辆用检测装置中，优选配置有棱镜，该棱镜使向所述检测部射入的检测光透过，所述棱镜的在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与所述外表面同一面上。

由此，一部分位于与侧面部的外表面同一面上的棱镜使检测光透过。

第7，本发明所涉及的车辆用灯具安装于车体的左右两侧部的至少一方，该车辆用灯具具有：检测部，其对物体进行检测；以及光源，其将光射出，在该车辆用灯具中，在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与所述车体的侧面部中的外表面同一面上或与所述外表面相比位于内侧。

由此，不存在从车体的侧面部中的外表面向外方凸出的部分。

发明的效果

根据本发明，不存在从车体的侧面部中的外表面向外方凸出的部分，因此不易与其它物体接触而能够减少损伤的发生，并且能够实现车辆中的燃油消耗的改善。

附图说明

图1是与图2至图27一起表示本发明的实施方式的图，本图是车辆的斜视图。

图2是车辆用检测装置的第1实施方式中的剖视图。

图3是车辆用检测装置的第1实施方式中的分解斜视图。

图4是表示车辆用检测装置的第1实施方式中的变形例的剖视图。

图5是车辆用检测装置的第2实施方式中的剖视图。

图6是车辆用检测装置的第2实施方式中的斜视图。

图7是车辆用检测装置的第3实施方式中的剖视图。

图8是车辆用检测装置的第4实施方式中的剖视图。

图9是在车辆用检测装置的第4实施方式中表示照明光的光路的图。

图10是表示车辆用检测装置的第4实施方式中的变形例的剖视图。

图11是表示车辆用检测装置的第4实施方式中的其它变形例的剖视图。

图12是表示在车辆用检测装置的第4实施方式中设置有遮挡部件的例子的剖视图。

图13是表示在车辆用检测装置的第4实施方式中罩的一部分设为非透明的例子的侧视图。

图14是车辆用检测装置的第5实施方式中的剖视图。

图15是表示车辆用检测装置的第5实施方式中的变形例的剖视图。

图16是车辆用检测装置的第6实施方式中的剖视图。

图17是表示车辆用检测装置的第6实施方式中的变形例的剖视图。

图18是表示车辆用检测装置的第6实施方式中的其它变形例的剖视图。

图19是表示车辆用检测装置的第6实施方式中的另外其它变形例的剖视图。

图20是车辆用检测装置的第7实施方式中的剖视图。

图21是车辆用检测装置的第7实施方式中的斜视图。

图22是车辆用检测装置的其它变形例的侧视图。

图23是表示车辆用检测装置的其它变形例在沿图22的XXIII－XXIII的位置的剖视图。

图24是表示在罩设置有全反射部的例子的图。

图25是表示车辆用检测装置的一部分位于与侧面部的外表面同一面上的例子的剖视图。

图26是表示车辆用检测装置的一部分位于与侧面部的外表面同一面上的其它例子的剖视图。

图27是表示车辆用检测装置与曲面状的侧面部连续地设置的例子的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图，对用于实施本发明的方式进行说明。

以下所示的实施方式，将本发明所涉及的车辆用检测装置应用于还作为车辆用灯具起作用的侧转向信号灯。此外，本发明所涉及的车辆用检测装置(车辆用灯具)的应用范围并不限定于侧转向信号灯，只要是在内部配置有检测部的结构即可，能够广泛地应用于前大灯、示廓灯、尾灯、转向信号灯、制动灯、日间行车灯、转向灯、危险警报灯、位置灯、倒车灯、雾灯、高位制动灯、脚部灯等或作为它们的组合的组合灯等各种灯。

此外，本发明也可以应用于不作为车辆用灯具起作用的车辆用检测装置，在该情况下作为设置检测部但不设置光源的结构。

＜车辆的概要＞

车辆用检测装置1、1各自在车辆100中的车体101的左右两侧的侧面部102、102安装而配置(参照图1)。此外，车辆用检测装置1也可以在一个侧面部102安装而配置。

车辆用检测装置1还作为车辆用灯具起作用，能够通过后面记述的检测部，例如对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。通过检测部拍摄到的图像(影像)在配置于车室的显示器200、200的各画面进行显示。在显示器200、200的各画面分别对左侧的图像和右侧的图像进行显示。此外，在车室也可以设置有一个显示器200，在显示器200设置有分别对左侧的图像和右侧的图像进行显示的两个画面。

驾驶员通过对在显示器200、200的各画面显示的左侧的图像和右侧的图像进行视觉识别，从而能够掌握从后方至侧方的区域的状况，进行与掌握的状况相对应的驾驶。

如上所述，车辆用检测装置1、1能够对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄，因此在车辆100没有设置两侧后视镜，实现了小型化。

此外，检测部也可以是具有拍摄功能的照相机模块，另外，也可以是具有拍摄功能的其它拍摄装置，也可以是具有检测功能的雷达、传感器等，只要是能够进行物体的检测的设备即可，可以使用任意的结构。

关于车辆用检测装置1，在左右方向上位于最外侧的部分或在左右方向上位于外侧的面的至少一部分，在左右方向上位于与车体101的侧面部102中的外表面102a同一面上或与外表面102a相比位于内侧。

＜车辆用检测装置的实施方式＞

下面，对车辆用检测装置的各实施方式进行说明。

此外，下面，以在车辆100的右侧的侧面部102安装的车辆用检测装置1为例而进行说明。在车辆100的左侧的侧面部102安装的车辆用检测装置1，相对于在车辆100的右侧的侧面部102安装的车辆用检测装置1而形成为左右对称的形状。

＜第1实施方式＞

首先，对第1实施方式所涉及的车辆用检测装置1进行说明(参照图2及图3)。

车辆用检测装置1具有检测部2和光源3，检测部2和光源3在上下分隔而配置。检测部2和光源3在形成为纵长的形状的基板4的前表面4a搭载。检测用棱镜5和照明用棱镜6沿上下排列而安装在基板4的前表面4a。作为检测部2，例如使用照相机模块，作为光源3，例如使用发光二极管(LED：Light Emitting Diode)。

检测用棱镜5的上下两面以外的周面具有第1面5a、第2面5b和第3面5c，检测用棱镜5以第1面5a与基板4的前表面4a相接的状态进行安装。在检测用棱镜5形成有在第1面5a开口的配置用凹部5d。在检测用棱镜5安装于基板4的状态下，在配置用凹部5d对检测部2进行配置。

照明用棱镜6形成为与检测用棱镜5相同的大小及相同的形状，作为周面而具有第1面6a、第2面6b和第3面6c，照明用棱镜6以第1面6a与基板4的前表面4a相接的状态进行安装。在照明用棱镜6形成有在第1面6a开口的配置用凹部6d。在照明用棱镜6安装于基板4的状态下，在配置用凹部6d对光源3进行配置。

在检测用棱镜5的第2面5b和照明用棱镜6的第2面6b，例如通过蒸镀处理而各自形成有反射部5e、6e。

在照明用棱镜6的上表面6f，例如通过实施黑色而形成有遮光部6g。照明用棱镜6以上表面6f与检测用棱镜5的下表面5f相接的状态进行配置。因此，遮光部6g位于检测部2和光源3之间。

如上所述，遮光部6g位于检测部2和光源3之间，因此向检测部2射入的检测光和从光源3射出的照明光由遮光部6g遮光而不相互造成影响，能够确保通过检测部2实现的良好的检测性能和通过光源3实现的良好的照明状态。

此外，也可以取代照明用棱镜6的上表面6f而在检测用棱镜5的下表面5f形成有遮光部。

在车辆用检测装置1中，检测用棱镜5的第3面5c和照明用棱镜6的第3面6c位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上。另外，检测用棱镜5的反射部5e和照明用棱镜6的反射部6e都以相对于前后方向而向左右方向倾斜的朝向进行设置。

在如上所述构成的车辆用检测装置1中，经由检测用棱镜5而向检测部2射入检测光，通过检测部2对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。此时，检测光从检测用棱镜5的第3面5c射入，在反射部5e反射而射入至检测部2。在检测光从第3面5c射入时，检测光被折射而向检测用棱镜5射入。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光在照明用棱镜6的反射部6e反射，经由第3面6c进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。在照明光从第3面6c射出时，照明光被折射而朝向外部射出。

如上所述，关于车辆用检测装置1，检测用棱镜5和照明用棱镜6的在左右方向上各自位于最外侧的第3面5c、6c位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

因此，一部分位于与外表面102a同一面上的检测用棱镜5和照明用棱镜6被检测光和照明光透过，因此不易与其它物体接触，并且能够容易地进行检测光及照明光的光路的控制。

另外，如车辆用检测装置1这样，作为用于对检测光和照明光进行控制的单元而使用检测用棱镜5和照明用棱镜6，由此能够使入射光和出射光折射。

因此，在将检测部2和光源3与侧面部102的外表面102a相比配置于内侧的情况下，也容易进行从侧方对存在于后方的物体的检测、从侧方对后方区域的照明，不使车辆用检测装置1从外表面102a向外方凸出，就能够实现光的控制的容易化。

并且，在作为用于对检测光和照明光进行控制的单元而使用了检测用棱镜5和照明用棱镜6时，对检测用棱镜5和照明用棱镜6各自的一部分实施用于使光进行反射的反射处理即可，无需设置反射镜等反射部件、将其覆盖的罩、壳体，能够实现通过部件个数的削减而得到的制造成本的减少。

此外，作为车辆用检测装置1的变形例，例如，也能够使用具有反射镜7、7的车辆用检测装置1A(参照图4)。在车辆用检测装置1A设置有用于将反射镜7配置于内部的壳体8和罩9。在由壳体8和罩9构成的内部的空间，除了反射镜7、7以外，还配置有检测部2、光源3和基板4。

反射镜7、7在上下分隔而配置，一者具有将检测光进行反射的功能，另一者具有将照明光进行反射的功能，都以相对于前后方向而向左右方向倾斜的朝向进行设置。

壳体8形成为在侧方开口的形状。罩9形成为平板状，外表面9a位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

＜第2实施方式＞

接下来，对第2实施方式所涉及的车辆用检测装置11进行说明(参照图5及图6)。

车辆用检测装置11具有检测部2和光源3，检测部2和光源3在上下分隔而配置。检测部2和光源3在形成为纵长的形状的基板4的后表面4b搭载。基板4以后表面4b在左右方向上朝向稍外方的方式倾斜。

在基板4中的后表面4b的左右方向上的外侧的端部安装有罩12。罩12由透明材料形成为朝向左右方向的板状，前端部安装于基板4的端部。

在基板4和罩12之间形成有空间，该空间作为配置用空间13而形成。在配置用空间13配置有检测部2和光源3。

在配置用空间13中，在检测部2和光源3之间配置有朝向上下方向的遮光板14。

如上所述，遮光板14位于检测部2和光源3之间，因此向检测部2射入的检测光和从光源3射出的照明光由遮光板14遮光而不相互造成影响，能够确保通过检测部2实现的良好的检测性能和通过光源3实现的良好的照明状态。

在车辆用检测装置11中，罩12的外表面12a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上。

在如上所述构成的车辆用检测装置11中，检测光经由罩12向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光经由罩12进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。

如上所述，关于车辆用检测装置11，罩12的外表面12a位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

因此，不易与其它物体接触，并且能够确保良好的检测性能及照明性能。

此外，虽然示出了在车辆用检测装置11设置有罩12的例子，但在车辆用检测装置11中也可以与车辆用检测装置1同样地，取代罩12而设置棱镜。

＜第3实施方式＞

接下来，对第3实施方式所涉及的车辆用检测装置21进行说明(参照图7)。

车辆用检测装置21具有检测部2和光源3，光源3和检测部2在前后分隔而配置。检测部2和光源3在朝向前后方向的两面基板即基板23搭载，光源3搭载于基板23的前表面23a，检测部2经由托架22而搭载于基板23的后表面23b。

在基板23的前表面23a安装有照明用棱镜6。

照明用棱镜6以第1面6a与基板23的前表面23a相接的状态进行安装。在照明用棱镜6的配置用凹部6d配置有光源3。

在基板23中的后表面23b的左右方向上的外侧的端部安装有罩12。罩12由透明材料形成为朝向左右方向的板状，前端面安装于基板23的后表面23b。罩12的内侧的空间作为配置用空间13而形成。在配置用空间13配置有光源3和托架22。

在车辆用检测装置21中，照明用棱镜6的第3面6c和罩12的外表面12a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上，基板23的一个侧面也位于与外表面102a同一面上。

在如上所述构成的车辆用检测装置21中，检测光经由罩12向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光在照明用棱镜6的反射部6e反射而经由第3面6c进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。在照明光从第3面6c射出时，照明光折射而朝向外部射出。

如上所述，关于车辆用检测装置21，在照明用棱镜6的左右方向上位于最外侧的第3面6c、罩12的外表面12a和基板23的一个侧面位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

因此，不易与其它物体接触，并且能够确保良好的检测性能及照明性能。

另外，如车辆用检测装置21这样，作为用于对照明光进行控制的单元而使用照明用棱镜6，由此能够使出射光折射，在将光源3与侧面部102的外表面102a相比配置于内侧的情况下，也容易进行从侧方向后方区域的照明，不使车辆用检测装置21从外表面102a向外方凸出，能够实现光的控制的容易化。

并且，在作为用于对照明光进行控制的单元而使用了照明用棱镜6时，对照明用棱镜6的一部分实施用于使光进行反射的反射处理即可，无需设置反射镜等反射部件、将其覆盖的罩、壳体，能够实现通过部件个数的削减而得到的制造成本的减少。

此外，在车辆用检测装置21中，也可以与车辆用检测装置1同样地，取代罩12而设置照明用棱镜。

另外，在车辆用检测装置21中，在基板23的两面各自搭载有检测部2和光源3，因此基板23还作为向检测部2射入的检测光和从光源3射出的照明光的遮光部起作用。因此，无需设置对检测光和照明光进行遮光的专用的遮光部，实现了部件个数的削减、制造成本的减少，并且能够防止检测光和照明光彼此的影响。

＜第4实施方式＞

接下来，对第4实施方式所涉及的车辆用检测装置31进行说明(参照图8及图9)。

车辆用检测装置31具有检测部2和光源3，光源3和检测部2在前后分隔而配置。

在车辆用检测装置1设置有壳体32，该壳体32形成为水平剖面形状是横倒的W字状，在侧方(外方)开口，壳体32具有从前侧起依次连续、在左右方向上交替地向相反方向倾斜的第1面部32a、第2面部32b、第3面部32c和第4面部32d。通过第1面部32a、第2面部32b、第3面部32c和第4面部32d而形成了W字状的部分。

检测部2经由托架22而搭载于第3面部32c，光源3经由基板33而搭载于第1面部32a。

在壳体32以将开口覆盖的状态安装有罩34。罩34由透明材料形成为朝向左右方向的大致平板状，在位于第1面部32a和第2面部32b的侧方的部分的内表面具有透镜阶梯35、35、···。透镜阶梯35例如形成为入射面35a在内方凹陷的曲面状(参照图9)。

在罩34的前后方向上的中央部，例如设置有实施了黑色等的遮光部36(参照图8)。

在车辆用检测装置31中，罩34的外表面34a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上。此时，罩34的遮光部36以与第2面部32b和第3面部32c的边界部分相接的状态进行设置。

在如上所述构成的车辆用检测装置31中，检测光经由罩34向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光由在罩34形成的透镜阶梯35、35、···控制，经由罩34进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。

此时，透镜阶梯35的入射面35a形成为曲面状，因此容易进行与照明光相关的配光控制。例如，在两个朝向不同的平面连续地形成为入射面的情况下，射入至连续的平面的边界部分的光，有可能向相对于从入射面中的其它部分射入的光大幅不同的方向行进，但在曲面状的入射面35a的情况下，不会发生如上所述的一部分的光的行进大幅不同这样的现象。

因此，由于透镜阶梯35的入射面35a形成为曲面状，因此从光源3射出的照明光的配光控制变得容易，能够通过均匀的光进行照明。

如上所述，关于车辆用检测装置31，罩34的外表面34a位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

因此，不易与其它物体接触，并且能够确保良好的检测性能及照明性能。

另外，在罩34设置有遮光部36，因此向检测部2射入的检测光和从光源3射出的照明光由遮光部36遮光而不相互造成影响，能够确保通过检测部2实现的良好的检测性能和通过光源3实现的良好的照明状态。

此外，作为车辆用检测装置31的变形例，例如也能够使用取代透镜阶梯35、35、···而具有导光体37的车辆用检测装置31A(参照图10)。

在车辆用检测装置31A配置有对从光源3射出的光进行引导的导光体37。导光体37配置于光源3和罩34A之间。光源3搭载于壳体32的第2面部32b。

如果在车辆用检测装置31A中从光源3将照明光射出，则射出的照明光射入至导光体37，由导光体37向罩34A侧引导，从导光体37射出而经由罩34A进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。

在车辆用检测装置31A中，由导光体37对照明光进行引导，因此能够通过导光体37自由地控制光的行进方向，光源3的搭载位置的选择幅度扩大，能够实现设计的自由度的提高。

此外，在车辆用检测装置31A中，也可以与车辆用检测装置31同样地，在罩34A形成有透镜阶梯。

另外，作为车辆用检测装置31的变形例，例如也能够使用取代透镜阶梯35、35、···而具有反射部38的车辆用检测装置31B(参照图11)。

在车辆用检测装置31B中，在罩34B设置有向光源3侧凸出的入光部39，在入光部39的一部分形成有对从光源3射出的光进行反射的反射部38。反射部38是通过对入光部39的一部分实施铝蒸镀等而形成的。光源3搭载于壳体32的第2面部32b。

如果在车辆用检测装置31B中从光源3将照明光射出，则射出的照明光向入光部39射入而在反射部38反射，经由罩34B进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。

在车辆用检测装置31B中，通过反射部38对照明光进行反射，因此能够通过反射部38的朝向、位置而自由地控制光的行进方向，光源3的搭载位置的选择幅度扩大，能够实现设计的自由度的提高。

此外，在车辆用检测装置31、31A、31B设置有遮光部36，但例如能够在罩34、34A、34B的一部分形成凹部，在凹部对遮挡遮光部36的遮挡部件40进行配置(参照图12)。

作为遮挡部件40，例如能够使用与车体101的侧面部102相同颜色、黑色等的部件。通过将遮挡部件40设为与侧面部102相同颜色，从而能够实现车辆100的美观性的提高。

另外，也能够将罩34、34A、34B中的后半部的被射入检测光的部分以外的部分34b(在图13中由斜线表示的部分)作为与侧面部102相同颜色、黑色等非透明部分而设置。非透明部分34b的形成，例如能够将罩34、34A、34B通过两色成型而形成，或对罩34、34A、34B实施涂装而进行。

通过将罩34、34A、34B的部分34b作为不透明的部分而设置，从而不使用遮光部38、遮挡部件40，就能够进行遮光、遮挡，能够实现部件个数的削减、制造成本的减少。

＜第5实施方式＞

接下来，对第5实施方式所涉及的车辆用检测装置41进行说明(参照图14)。

车辆用检测装置41具有检测部2和光源3D，光源3D和检测部2在前后分隔而配置。作为光源3D而使用了有机EL(Organic Electro Luminescence)面板。

检测部2经由托架22而搭载于壳体32的第3面部32c，光源3D搭载于第1面部32a。

在壳体32以将开口覆盖的状态安装有罩34。在罩34的前后方向上的中央部设置有遮光部36。

在车辆用检测装置41中，罩34的外表面34a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上。此时罩34的遮光部36以与第2面部32b和第3面部32c的边界部分相接的状态进行设置。

在如上所述构成的车辆用检测装置41中，检测光经由罩34向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3D将照明光射出，则射出的照明光经由罩34进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。

如上所述，关于车辆用检测装置41，罩34的外表面34a位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

因此，不易与其它物体接触，并且能够确保良好的检测性能及照明性能。

另外，在罩34设置有遮光部36，因此向检测部2射入的检测光和从光源3D射出的照明光由遮光部36遮光而不相互造成影响，能够确保通过检测部2实现的良好的检测性能和通过光源3D实现的良好的照明状态。

并且，作为光源3D而使用了有机EL面板，因此能够确保通过光源3D实现的大范围的照射区域，并且能够将第1面部32a的整体作为对光源3D进行搭载的搭载面使用，能够实现空间的有效使用。

此外，作为车辆用检测装置41的变形例，例如也能够使用车辆用检测装置41A，其配置为光源3D的外表面3a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上(参照图15)。在车辆用检测装置41A中，光源3D的外表面3a位于与侧面部102的外表面102a同一面上，因此仅在第3面部32c和第4面部32d的侧方配置小型的罩34D，罩34D和光源3D隔着遮光部36而位于两侧。

关于车辆用检测装置41A，只要使用小型的罩34D即可，因此与其相应地能够实现制造成本的减少。

＜第6实施方式＞

接下来，对第6实施方式所涉及的车辆用检测装置51进行说明(参照图16)。

车辆用检测装置51具有检测部2和光源3，光源3和检测部2在前后分隔而配置。

在车辆用检测装置1设置有在侧方(外方)开口的壳体52，壳体52具有朝向左右方向的搭载面部52a和从搭载面部52a的外周部向侧方(外方)凸出的周面部52b。

检测部2经由托架22而搭载于搭载面部52a，光源3经由基板33而搭载于搭载面部52a。光源3位于检测部2的前侧。

在壳体52以将开口覆盖的状态安装有罩53。罩53由透明材料形成为在外方凹陷的曲面状，在前半部53a中的内表面具有透镜阶梯54、54、···。

在壳体52的内部空间52c中的前后方向上的中央部，例如配置有实施为黑色等的遮光板55。通过遮光板55将内部空间52c在前后进行了分隔。

在壳体52中的周面部52b的内表面，在遮光板55的后侧的部分形成有对从光源3射出的光进行反射的反射部56。反射部56是通过对周面部52b的一部分实施铝蒸镀等而形成的。

在车辆用检测装置51中，罩53配置于外周部53c与车体101中的侧面部102连续的位置，罩53以相对于侧面部102向内侧凹陷的状态进行设置。

在如上所述构成的车辆用检测装置51中，检测光经由罩53而向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光由在罩53形成的透镜阶梯54、54、···控制，经由罩53进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。此时从光源3射出的光的一部分在反射部56进行反射，由透镜阶梯54、54、···控制而经由罩53进行照射。

如上所述，关于车辆用检测装置51，罩53以相对于侧面部102向内侧凹陷的状态进行设置。

因此，不易与其它物体接触，并且能够确保良好的检测性能及照明性能。

另外，在车辆用检测装置51设置有遮光板55，因此向检测部2射入的检测光和从光源3射出的照明光由遮光板55遮光而不相互造成影响，能够确保通过检测部2实现的良好的检测性能和通过光源3实现的良好的照明状态。

并且，通过反射部56对照明光的一部分进行反射，因此能够通过反射部56的朝向、位置而自由地控制光的行进方向，能够实现设计的自由度的提高。

此外，作为车辆用检测装置51的变形例，例如也能够使用车辆用检测装置51A，其具有罩53A，该罩53A形成为前半部53a和后半部53b各自在外方凹陷的曲面状(参照图17)。

如上所述前半部53a和后半部53b各自形成为曲面状，由此与罩形成为平面状的情况相比，从光源3射出的照明光容易向以光轴为中心向外侧扩展的方向行进，因此能够对更大范围的区域进行照明。另外，同样地，与罩形成为平面状的情况相比，检测光容易以光轴为中心从更外侧的范围向检测部2射入，因此能够对更大范围的区域进行拍摄。

另外，作为车辆用检测装置51的变形例，例如也能够使用车辆用检测装置51B或车辆用检测装置51C，它们与车体101的挡泥板等的形状相应地而配置有罩53(参照图18及图19)。挡泥板是车体101中的轮胎的周围的部分，是侧面部102的一部分。

在车辆用检测装置51B和车辆用检测装置51C都设置有壳体32，该壳体32形成为水平剖面形状是横倒的W字状，检测部2经由托架22而搭载于搭载第3面部32c，光源3经由基板33而搭载于第1面部32a。

车辆用检测装置51B，例如以检测部2和光源3朝向后方的状态进行配置。车辆用检测装置51C，例如以检测部2朝向斜后方的状态进行配置，以光源3朝向后方的状态进行配置。

在车辆用检测装置51B和车辆用检测装置51C中，罩53形成为与挡泥板(侧面部102)的曲率相同的曲率，以与挡泥板连续的状态进行配置。

通过如车辆用检测装置51B、车辆用检测装置51C这样将形成为与挡泥板等的曲率相同的曲率的罩53以与挡泥板等连续的状态进行配置，从而罩53被识别为与车体101一体的构造，能够实现美观性的提高。

＜第7实施方式＞

接下来，对第7实施方式所涉及的车辆用检测装置61进行说明(参照图20及图21)。

车辆用检测装置61具有检测部2和光源3，光源3和检测部2在前后分隔而配置。

在车辆用检测装置61设置有壳体62。壳体62具有：主体部63，其形成为水平剖面形状是横倒的W字状，在侧方(外方)开口；以及壁面部64，其以从主体部63折弯的方式设置。

主体部63具有从前侧起依次连续、在左右方向上交替地向相反方向倾斜的第1面部63a、第2面部63b、第3面部63c和第4面部63d。通过第1面部63a、第2面部63b、第3面部63c和第4面部63d而形成了W字状的部分。

壁面部64形成为朝向左右方向的板状，位于第1面部63a和第2面部63b的侧方。

检测部2经由托架22而搭载于第3面部63c，光源3经由基板33而搭载于第1面部63a。

在壳体62以将开口覆盖的状态安装有罩65。罩65由透明材料形成为朝向左右方向的平板状，位于第1面部63a和第2面部63b的侧方。

在车辆用检测装置61配置有对从光源3射出的光进行引导的导光体66。导光体66具有：入光部67，其与光源3相对地设置；以及分支部68、68，其与入光部67连续。分支部68、68在上下分支，前端与入光部67连续。导光体66的入光部67和分支部68、68的前端部位于壳体62中的壁面部64的侧方，分支部68、68的前端部以外的部分位于罩65的侧方。

分支部68、68中的位于罩65的侧方的部分作为出光部68a、68a而设置，出光部68a、68a在左右延伸、以平行的状态进行设置。

遮光板69、69各自在上下分隔而配置在出光部68a、68a和检测部2之间，检测部2位于遮光板69、69之间。

在车辆用检测装置61中，罩65的外表面65a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上。壳体62的壁面部64与侧面部102的内表面抵接或接近而设置。

在如上所述构成的车辆用检测装置61中，检测光经由罩65而向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的从后方至侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光射入至导光体66的入光部67而朝向分支部68、68被引导，从分支部68、68射出而经由罩65进行照射，对车辆100的从后方至侧方的区域进行照明。

如上所述，关于车辆用检测装置61，罩65的外表面65a位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

因此，不易与其它物体接触，并且能够确保良好的检测性能及照明性能。

另外，在车辆用检测装置61设置有遮光板69、69，因此向检测部2射入的检测光和从光源3射出的照明光由遮光板69、69遮光而不相互造成影响，能够确保通过检测部2实现的良好的检测性能和通过光源3实现的良好的照明状态。

并且，通过导光体66对照明光进行引导，因此能够通过导光体66自由地控制光的行进方向，光源3的搭载位置的选择幅度扩大，能够实现设计的自由度的提高。

在此基础上，照明光的照射区域和检测光的入射区域是位于第1面部63a和第2面部63b的侧方的罩65，因此光的透过区域可以变小，能够实现美观性的提高。

此外，也可以在罩65形成有透镜阶梯。

＜其它变形例＞

下面，对车辆用检测装置的其它变形例进行说明(参照图22及图23)。

其它变形例所涉及的车辆用检测装置71是下述例子，即，在车体101形成有标志103的情况下，将标志103作为光的入射区域及出射区域利用。

标志103由透明材料形成，例如形成为字符“HV”(参照图22)。字符“H”和字符“V”的部分形成为向外方凸出的凸形状。

车辆用检测装置71具有壳体72和罩73，罩73作为标志103而形成(参照图22)。因此，罩73的一部分形成为字符的部分即凸形状74、75。凸形状74、75的外缘部74a、75a形成为向外方凸出的曲面状。

在壳体72，在“H”的字符部分即凸形状74的侧方搭载有检测部2，在“V”的字符部分即凸形状75的侧方，光源3、3在前后分隔地搭载。

在车辆用检测装置71中，罩73的外表面73a位于与车体101中的侧面部102的外表面102a同一面上。

在如上所述构成的车辆用检测装置71中，检测光经由罩73而向检测部2射入，通过检测部2对车辆100的侧方的区域进行拍摄。

另外，如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光经由罩73的凸形状74、75进行照射，对车辆100的侧方的区域进行照明。此时凸形状75的外缘部75a形成为曲面状，因此从光源3射出、从外缘部75a照射的照明光容易向以光轴为中心向外侧扩展的方向行进，因此能够对更大范围的区域进行照明。

同样地，凸形状74的外缘部74a形成为曲面状，因此通过外缘部74a，检测光容易以光轴为中心从更外侧的范围向检测部2射入，因此能够对大范围的区域进行拍摄。

关于车辆用检测装置71，罩73可以作为标志103而形成，因此能够实现通过部件个数的削减而得到的制造成本的减少。

＜其它例＞

在上述中示出了下述例子，即，将从光源3射出的照明光作为直射光而进行照射的例子、在反射部反射而进行照射的例子，但例如也能够不使用通过铝蒸镀等形成的反射部，而是利用全反射使照明光进行照射(参照图24)。

作为如上所述的例子，作为罩80能够使用下述构造，即，具有：罩部81，其将壳体的开口闭塞；以及反射用凸部82，其从罩部81凸出。在反射用凸部82形成有两个全反射面82a、82b。

如果从光源3将照明光射出，则射出的照明光在全反射面82a、82b依次进行全反射(内表面反射)，经由罩部81进行照射。

通过使用如上所述的罩80，从而无需通过铝蒸镀等而形成反射部，罩80的制造容易，能够实现制造成本的减少。另外，能够通过全反射面82a、82b的朝向、位置而自由地控制光的行进方向，能够实现设计的自由度的提高。

＜侧面部和车辆用检测装置的位置关系＞

下面，对车体101的侧面部102和车辆用检测装置的位置关系进行说明。

此外，下面，设为在车辆用检测装置设置有罩，罩是在车辆用检测装置中在左右方向上位于最外侧的部分而进行说明，在各图中仅示出侧面部102和罩90。

车辆用检测装置只要是在左右方向上位于最外侧的部分在左右方向上位于与侧面部102中的外表面102a同一面上或与外表面102a相比位于内侧即可，例如，如上所述，存在下述例子，即，棱镜、罩等的外表面位于与侧面部102的外表面102a同一面上(参照图2、图4、图5等)。

另外，也可以是罩等形成为凹状，罩等在左右方向上与外表面102a相比位于内侧(参照图16、图17等)。

并且，例如，如图25所示，也可以是罩90的一部分位于与侧面部102的外表面102a同一面上，罩90的其它部分在左右方向上与外表面102a相比位于内侧。在图25中示出下述例子，即，罩的中央部90a在左右方向上与外表面102a相比位于内侧，罩90的外周部90b位于与侧面部102的外表面102a同一面上。相反地，如图26所示，例如也可以是罩的外周部90b在左右方向上与外表面102a相比位于内侧，罩90的中央部90a位于与侧面部102的外表面102a同一面上。

并且，例如如图27所示，也可以是在侧面部102形成为曲面状的情况下，罩90也形成为曲面状，以罩90和侧面部102连续的曲面状的状态构成。

＜总结＞

如以上记载所述，关于车辆用检测装置1、1A、11、21、31、31A、31B、41、41A、51、51A、51B、51C、61、71(下面，称为“车辆用检测装置1等”。)，在左右方向上位于最外侧的部分在左右方向上位于与车体101的侧面部102中的外表面102a同一面上或与外表面102a相比位于内侧。

因此，在车辆用检测装置1等中，不存在从车体101的侧面部102中的外表面102a向外方凸出的部分，因此不易与其它物体接触而能够减少损伤的发生，并且能够实现车辆100中的燃油消耗的改善。

另外，能够对车辆行驶中的风笛噪声的产生进行抑制，确保车辆搭乘者的舒适的行驶状态。

并且，在车辆用检测装置1等中，在左右方向上位于外侧的面的至少一部分可以位于与外表面102a同一面上，在该情况下在车辆用检测装置1等的存在区域不存在针对侧面部102的凹部，或即使存在、该凹部也变小。

因此，在车辆的行驶中经过侧面部102的外侧的风难以进入至侧面部102的内侧，能够实现通过空气阻力的减少而得到的车辆的燃油消耗的改善，并且能够对风笛噪声的产生进行抑制。

并且，在车辆用检测装置1等中，在左右方向上位于外侧的面的整体也可以位于与外表面102a同一面上，在该情况下在车辆用检测装置1等的存在区域不存在针对侧面部102的凹部。

因此，在车辆的行驶中经过侧面部102的外侧的风不会进入至侧面部102的内侧，能够实现通过空气阻力的减少而得到的车辆的燃油消耗的改善，并且能够防止风笛噪声的产生。

在此基础上，在车辆用检测装置1等配置有将光射出的光源3或光源3D，因此在车辆用检测装置1等中在检测部2的基础上还配置有光源3、3D，车辆用检测装置1等除了检测装置以外还作为车辆用灯具起作用，能够实现功能性的提高。

标号的说明

100…车辆，101…车体，102…侧面部，102a…外表面，1…车辆用检测装置(车辆用灯具)，2…检测部，3…光源，5…检测用棱镜，6…照明用棱镜，6g…遮光部，1A…车辆用检测装置(车辆用灯具)，11…车辆用检测装置(车辆用灯具)，14…遮光板(遮光部)，21…车辆用检测装置(车辆用灯具)，31…车辆用检测装置(车辆用灯具)，36…遮光部，31A…车辆用检测装置(车辆用灯具)，31B…车辆用检测装置(车辆用灯具)，41…车辆用检测装置(车辆用灯具)，3D…光源，41A…车辆用检测装置(车辆用灯具)，51…车辆用检测装置(车辆用灯具)，55…遮光板(遮光部)，51A…车辆用检测装置(车辆用灯具)，51B…车辆用检测装置(车辆用灯具)，51C…车辆用检测装置(车辆用灯具)，61…车辆用检测装置(车辆用灯具)，69…遮光板(遮光部)，71…车辆用检测装置(车辆用灯具)。

Claims (7)

1.一种车辆用检测装置，其安装于车体的左右两侧部的至少一方，

该车辆用检测装置具有对物体进行检测的检测部，

在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与所述车体的侧面部的外表面同一面上或与所述外表面相比位于内侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用检测装置，其中，

在左右方向上位于外侧的面的至少一部分位于与所述外表面同一面上。

3.根据权利要求1所述的车辆用检测装置，其中，

在左右方向上位于外侧的面的整体位于与所述外表面同一面上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用检测装置，其中，

配置有将光射出的光源。

5.根据权利要求4所述的车辆用检测装置，其中，

在所述检测部和所述光源之间形成有遮光部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用检测装置，其中，

配置有棱镜，该棱镜使向所述检测部射入的检测光透过，

所述棱镜的在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与所述外表面同一面上。

7.一种车辆用灯具，其安装于车体的左右两侧部的至少一方，该车辆用灯具具有：

检测部，其对物体进行检测；以及

光源，其将光射出，

在左右方向上位于最外侧的部分，在左右方向上位于与所述车体的侧面部中的外表面同一面上或与所述外表面相比位于内侧。