JP6246637B2 - 車両用後部灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部に搭載される車両用後部灯に関する。

車両のバックドアにテールランプが設けられていれば、バックドアによって閉じられる開口を広くとることができる。しかし、バックドアが開かれていると、バックドアに設けられたテールランプが後方へ向いてないので、車両の後方からそのテールランプを視認することができない。

そのような問題点を解決すべく、特許文献１に記載の技術では、第一テールランプがバックドアに設けられているとともに、第二テールランプが後方へ向けられた状態で車両の後部開口の内側に設けられている。そのため、バックドアが開かれると、第二テールランプが後方に向けて露出し、車両の後方からその第二テールランプを視認することができる。一方、バックドアが閉じられると、第二テールランプがバックドアによって覆われるが、第一テールランプが後方へ向けられるので、車両の後方からその第一テールランプを視認することができる。

特開２００５−３４９９７６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、第一テールランプ及び第二テールランプの何れも車両の後部を示す信号灯である。従って、同じ信号を示す第一テールランプ及び第二テールランプの両方を車両に設置するため、コストが嵩んでしまう。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、同じ信号を示すランプをバックドアと車両本体にそれぞれ設けなくても済ませてコスト低下を図ることと、バックドアが開かれた場合でも後方へ信号を提示できるようにすることである。

以上の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両本体の後部に設けられた信号灯と、前記車両本体の後面に設けられた開口を開閉するバックドアを前後に貫通した取付穴に取り付けられ、前記バックドアが閉じられた場合に前記信号灯の後ろに重なり、前記バックドアが開かれた場合に前記信号灯の後ろから外れ、前記信号灯の点灯色と同じ色のカラーフィルターと、前記カラーフィルターの内側に形成された中空部と、を備え、前記カラーフィルターのうち前記信号灯側の第一部分と、前記信号灯の反対側の第二部分とは色の濃さが異なることを特徴とする車両用後部灯である。

請求項２に係る発明は、前記第一部分が前記第二部分よりも濃い色をしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用後部灯である。

請求項３に係る発明は、前記中空部に収容された透過型光学素子を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用後部灯である。

請求項４に係る発明は、前記透過型光学素子が透明な部材の表面に複数のドットを形成したものであることを特徴とする請求項３に記載の車両用後部灯である。

請求項５に係る発明は、前記カラーフィルターの内面及び外面が滑らかな面であることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用後部灯である。

請求項６に係る発明は、前記第一部分が車両後方へ膨出することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両用後部灯である。

本発明によれば、バックドアの開閉に関わらず、信号灯の光を車両の後方から視認することができ、信号灯の光による信号を車両の後方へ提示することができる。従って、車両本体とバックドアの両方に信号灯を設けなくとも済み、車両用後部灯の部品及びコストの削減を図ることができる。
また、カラーフィルターの色が信号灯の点灯色と同じであるため、バックドアが閉じられた場合に信号灯が点灯しても、信号灯の光がカラーフィルターを通過する際の色の変化が殆ど起こらず、光の強度の減衰も抑えることができる。
カラーフィルターのうち信号灯側の第一部分と、信号灯の反対側の第二部分とは色の濃さが異なるため、カラーフィルターを注視した場合とカラーフィルターを注意しないで見た場合とでは、車両用後部灯の見栄えが異なる。また、カラーフィルターの内側の中空部が形成されているので、カラーフィルターは立体感があるように見える。よって、車両用後部灯のデザインの向上を図ることができる。

車両のバックドアが閉じられた状態の車両の後部を示した斜視図である。 車両のバックドアが開かれた状態の車両の後部を示した斜視図である。 III−III断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されている。そのため、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１及び図２は車両１の後部を示した斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は車両本体２、バックドア５及び車両用後部灯１０を備える。車両本体２の後面に開口３が形成されており、その開口３が車両本体２の車室（例えば乗員室、荷室等）内に通じている。バックドア５は開口３の上側において車両本体２にヒンジ等によって連結され、そのバックドア５が開閉可能に設けられている。バックドア５が閉じられると、バックドア５の周縁部が開口３の周囲の車両本体２の後面に重ねられた状態で開口３がバックドア５によって塞がれている。車両本体２の後面のうちバックドア５の周縁部が重なる部分が凹状の段部に形成され、閉じられたバックドア５の周縁部がその凹状段部に収まってもよい。バックドア５が開かれると、開口３が開放される。なお、バックドア５の開閉方式を上述のような跳ね上がり式から横開き式又は観音開き式に変更してもよい。また、バックドア５はトランクリッド或いはテールゲートと呼ばれるものでもよい。

車両用後部灯１０は車両１の後部左のランプであり、車両１の後部右のランプは車両用後部灯１０を左右反転させたものである。そのため、車両１の後部右のランプについての説明を省略する。

図１〜図３を参照して、車両用後部灯１０について詳細に説明する。ここで、図３は図１に示すIII−IIIに沿った鉛直断面図であり、図３に示す断面は車両１の左右方向に対して垂直である。

車両用後部灯１０はランプ本体１１とカラーフィルター装置６０を備える。
ランプ本体１１は、複数の信号灯を組み合わせた所謂コンビネーションランプである。ランプ本体１１の後面が車両１の後方へ向けられた状態でランプ本体１１が車両本体２の後部（特に、バックドア５の周縁部に重なる領域）に取り付けられ、カラーフィルター装置６０の後部が車両１の後方に向けられた状態でカラーフィルター装置６０がバックドア５に取り付けられている。バックドア５が閉じられた状態ではカラーフィルター装置６０がランプ本体１１に重なり、ランプ本体１１の光がカラーフィルター装置６０を車両後方へ通過する。

ここで、バックドア５には取付穴６が形成されており、その取付穴６がバックドア５を前後に貫通する。取付穴６の形成位置はランプ本体１１の後ろ側であり、バックドア５が閉じられた状態では取付穴６がランプ本体１１に対向する。カラーフィルター装置６０はこの取付穴６に嵌め込まれるようにしてバックドア５に取り付けられている。また、車両１の後ろから見て、取付穴６の形状がランプ本体１１の外形と相似しており、取付穴６がランプ本体１１よりも大きい。

まず、ランプ本体１１について詳細に説明する。
ランプ本体１１はアウターレンズ１２、ベース部１７及びエクステンション１９を備える。ランプ本体１１は信号灯としてのテールランプ部２０、ストップランプ部３０及びターンランプ部４０を備える。

アウターレンズ１２は前側が開口した箱状に設けられている。アウターレンズ１２が透明であるとともに素通しである。アウターレンズ１２の前部開口がベース部１７によって塞がれ、ベース部１７の周縁部がアウターレンズ１２の前部開口の縁部に接合されて、ベース部１７がアウターレンズ１２に取り付けられている。これにより、アウターレンズ１２とベース部１７によって囲われた灯室１５がアウターレンズ１２とベース部１７の内側に形成される。図３に示すように、車両１の後ろから見て、アウターレンズ１２は円弧と弦によって囲まれた形状に形成され、その円弧が下側であり、弦が上側である。アウターレンズ１２の下部には後方へ凸状の山部１３が形成され、アウターレンズ１２の上部には山部１３に対して前方へ凹んだ谷部１４が形成されている。車両１の後ろから見て、山部１３がアウターレンズ１２の下縁に沿った円弧状に連なり、谷部１４の下側が山部１３によって囲われている。なお、アウターレンズ１２の内側から見ると、山部１３の裏側が凹んでおり、谷部１４の裏側が凸状に設けられている。

ベース部１７が車両本体２の後部に取り付けられ、アウターレンズ１２が車両本体２の後面において後方へ露出する。

テールランプ部２０、ストップランプ部３０及びターンランプ部４０が灯室１５に収容されて、これらがベース部１７に取り付けられている。テールランプ部２０は山部１３の裏側に配置され、ストップランプ部３０及びターンランプ部４０は谷部１４の裏側に配置されている。また、ターンランプ部４０がストップランプ部３０の上に配置されている。なお、信号灯としての後退灯部が谷部１４の裏側において灯室１５内に設けられていてもよい。

ストップランプ部３０は車両１の制動を示す信号灯であり、具体的には赤色に点灯する。ストップランプ部３０は赤色の半導体発光素子３１及びインナーレンズ３２を有する。
ターンランプ部４０は方向を指示する信号灯であり、例えば橙色に点灯する。ターンランプ部４０は橙色の半導体発光素子４１及びインナーレンズ４２を有する。

ストップランプ部３０の半導体発光素子３１が後方に向けられた状態で灯室１５内のベース部１７に取り付けられている。インナーレンズ３２が半導体発光素子３１の後方において半導体発光素子３１に対向する。半導体発光素子３１によって発せられた光がインナーレンズ３２によって車両の後方へ投影されることによって、その光が配光される。半導体発光素子３１が発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の半導体発光素子である。ターンランプ部４０の半導体発光素子４１及びインナーレンズ４２は、ターンランプ部４０の半導体発光素子３１及びインナーレンズ３２と同様に設けられている。

テールランプ部２０は車両１の制動を示す信号灯であり、具体的には赤色に点灯する。テールランプ部２０は複数の赤色の半導体発光素子２１及びインナーレンズ２２を有する。

これら半導体発光素子２１が後方に向けられた状態で灯室１５内のベース部１７に取り付けられている。これら半導体発光素子２１は、山部１３の連なりの円弧状に沿って配列されている。

インナーレンズ２２は以下のように構成されたプリズムカットレンズである。インナーレンズ２２は、山部１３の連なりの円弧に関する半径方向に沿った断面の形状がＵ字状（又はＶ字状）に形作られている（図３参照）。そのＵ字が山部１３の連なりの円弧に沿って連なることによってインナーレンズ２２が形作られている。インナーレンズ２２の凹部２２ａが車両前方に向けて開口し、インナーレンズ２２が半導体発光素子２１の後ろから半導体発光素子２１を覆っている。インナーレンズ２２の凹部２２ａの内面には、複数のプリズムカット２２ｂが形成されている。

半導体発光素子２１によって発せられた光がプリズムカット２２ｂによって屈折されてインナーレンズ２２を通過し、これにより通過光が配光される。テールランプ部２０の配光特性はインナーレンズ２２によって設計されたものであり、具体的にはプリズムカット２２ｂの位置、大きさ及び形状等の設計によってテールランプ部２０の配光特性が設計される。

テールランプ部２０の光源として、半導体発光素子２１の代わりにバルブを用いてもよい。ストップランプ部３０及びターンランプ部４０の光源についても同様である。
テールランプ部２０の光源によって発せられた光を配光させる光学素子として、インナーレンズ２２の代わりに導光体又はリフレクターを用いてもよい。ストップランプ部３０及びターンランプ部４０の光学素子についても同様である。
ランプ部２０，３０，４０の光源の数や光学素子の数も適宜変更してもよい。
ランプ部２０，３０，４０の光源が白色光源であってもよい。この場合、光源によって発せられた光がカラーフィルターを通過することによってランプ部２０，３０，４０の点灯色が決定されるか、ランプ部２０，３０，４０の光学素子がインナーレンズ２２，３２，４２のように透過型光学素子であるときにはインナーレンズ２２，３２，４２が有色透明であることによってランプ部２０，３０，４０の点灯色が決定される。

エクステンション１９は灯室１５内に収容されている。エクステンション１９は、ランプ部２０，３０，４０間の隙間を埋めるようにしてベース部１７を覆っているとともに、ベース部１７に取り付けられている。

続いて、カラーフィルター装置６０について詳細に説明する。
カラーフィルター装置６０は、カラーフィルター６１と、カラーフィルター６１の内側に形成された中空部６２と、その中空部６２内に収容された透過型光学素子６９とを備える。

車両１の後ろから見て、カラーフィルター６１は円弧帯状に形作られており、その曲率中心がカラーフィルター６１の上にあり、カラーフィルター６１の上に扇形状の窪み６１ａが形成されている。カラーフィルター６１が取付穴６に嵌め込まれるようにしてバックドア５に取り付けられ、窪み６１ａが貫通孔としてバックドア５を前後にする。この窪み６１ａがアウターレンズ１２の谷部１４、ストップランプ部３０及びターンランプ部４０に対向する。従って、ストップランプ部３０の光及びターンランプ部４０の光は、窪み６１ａを通過して、車両１の後方へ照射される。

カラーフィルター６１が後方へ膨出し、カラーフィルター６１の後面（テールランプ部２０の反対側の外面）６１ｃが凸面状に形成されている。カラーフィルター６１がアウターレンズ１２の山部１３及びテールランプ部２０に対向し、カラーフィルター６１の前面（テールランプ部２０側の外面）６１ｂがアウターレンズ１２の山部１３の表面に沿っている。
カラーフィルター６１の内面６１ａ、前面６１ｂ及び後面６１ｃが滑らかな曲面に形成されている。

カラーフィルター６１が有色透明であり、カラーフィルター６１の色がテールランプ部２０の点灯色と同じである。つまり、カラーフィルター６１は赤色透明である。そして、カラーフィルター６１のテールランプ部２０側の第一部分６１ｄがテールランプ部２０の反対側の第二部分６１ｅよりも濃い色をしている。

ここで、カラーフィルター６１は、ランプ側カラーフィルター６３と反対側カラーフィルター６４とを組み付けたものである。ランプ側カラーフィルター６３は、カラーフィルター６１のうちテールランプ部２０側の第一部分６１ｄに相当し、反対側カラーフィルター６４は、カラーフィルター６１のうちテールランプ部２０の反対側の第二部分６１ｅに相当する。

反対側カラーフィルター６４は、アウターレンズ１２の山部１３の連なりの円弧に関する半径方向に沿った断面の形状がＶ字状（又はＵ字状）に形作られている（図３参照）。そのＶ字が山部１３の連なりの円弧に沿って連なることによって反対側カラーフィルター６４が形作られ、反対側カラーフィルター６４の内側に中空部６２が形成され、その中空部６２が車両前方へ開放されている。ランプ側カラーフィルター６３が中空部６２をその前側から閉塞し、ランプ側カラーフィルター６３の周縁部が中空部６２の前側開口の縁部に溶着等によって接合されている。

透過型光学素子６９はいわゆる加飾レンズである。透過型光学素子６９は無色透明材料からなる。

透過型光学素子６９は、反対側カラーフィルター６４の内面に沿って中空部６２に収容されている。透過型光学素子６９は、アウターレンズ１２の山部１３の連なりの円弧に関する半径方向に沿った断面の形状がＶ字状（又はＵ字状）に形作られている（図３参照）。そのＶ字が山部１３の連なりの円弧に沿って連なることによって透過型光学素子６９が形作られている。透過型光学素子６９の内面（テールランプ部２０側の面）には複数のドット６９ａが形成され、これらドット６９ａが点在する。ドット６９ａは半球状の凹部である。

なお、ドット６９ａが半球状の凸部であってもよい。また、ドット６９ａが透過型光学素子６９の外面（テールランプ部２０の反対側の面）に形成されてもよいし、透過型光学素子６９の内面と外面の両方に形成されていてもよい。また、ドット６９ａの代わりにプリズムカットが透過型光学素子６９の外面若しくは内面又はこれら両方に形成されていてもよい。

テールランプ部２０の光は、ランプ側カラーフィルター６３、透過型光学素子６９及び反対側カラーフィルター６４を通過して、車両１の後方へ照射される。

本実施の形態によれば次のような作用効果を奏する。
（１） バックドア５の開閉に関わらず、テールランプ部２０、ストップランプ部３０及びターンランプ部４０の何れの光も車両１の後方から視認することができ、これらの光による信号を車両１の後方へ提示することができる。従って、別のテールランプ、ストップランプ及びターンランプをバックドアに設けなくとも済み、車両用後部灯１０の部品及びコストの削減を図ることができる。

（２） テールランプ部２０の点灯色がカラーフィルター６１の色と同じであるため、テールランプ部２０の光がランプ側カラーフィルター６３及び反対側カラーフィルター６４を通過する際の色の変化も殆ど起こらず、光の強度の減衰も抑えることができる。

（３） テールランプ部２０の非点灯時には、反対側カラーフィルター６４が見え、反対側カラーフィルター６４の色が車両１の後部に反映される。反対側カラーフィルター６４がランプ側カラーフィルター６３の色よりも鮮やかな赤であり、車両１の後部の一部を鮮やかな赤のデザインとすることができる。一方、ランプ側カラーフィルター６３の色が反対側カラーフィルター６４の色よりも濃く、テールランプ部２０の点灯時にはその光がランプ側カラーフィルター６３及び反対側カラーフィルター６４の両方を通過するので、その光が深みのある濃い赤色に見える。従って、テールランプ部２０が非点灯時から点灯時に切り替わると、視認者がデザインの意外性を感じる。よって、この車両用後部灯１０のデザインが斬新なものとなる。

（４） ランプ側カラーフィルター６３の色が反対側カラーフィルター６４の色よりも濃いため、テールランプ部２０の非点灯時にカラーフィルター装置６０を注視すると、鮮やかな赤色の反対側カラーフィルター６４越しに深い赤色のランプ側カラーフィルター６３を視認することができる。従って、カラーフィルター装置６０は立体感又は奥行きがあるように見える。よって、車両用後部灯１０のデザインの斬新性が向上する。

（５） カラーフィルター６１の内側に中空部６２が形成されており、反対側カラーフィルター６４が透明であるため、中空部６２に透過型光学素子６９を収容することによってカラーフィルター６１に装飾を加えることができる。
具体的には、テールランプ部２０の非点灯時には、透過型光学素子６９のドット６９ａによってカラーフィルター６１に点々模様の装飾を加えることができる。特に、透過型光学素子６９が反対側カラーフィルター６４越しに見えるので、点々模様が反対側カラーフィルター６４の奥にあるように見え、車両用後部灯１０のデザインの斬新性が向上する。
一方、テールランプ部２０の点灯時には、半導体発光素子２１によって発せられた光がインナーレンズ２２及び透過型光学素子６９を通過するので、車両用後部灯１０（特に、カラーフィルター装置６０）は立体感或いは奥行きがあるように見える。つまり、テールランプ部２０の点灯時に車両１の後ろから見ると、透過型光学素子６９が輝いて見え、透過型光学素子６９の奥においてインナーレンズ２２が輝いて見え、透過型光学素子６９の奥に半導体発光素子２１が輝いて見えるため、カラーフィルター装置６０は立体感又は奥行きがあるように見える。そのため、車両用後部灯１０のデザインの斬新性が向上する。

（６） カラーフィルター６１が後方へ膨出しているので、車両１の後方の色々な方向からカラーフィルター６１を視認することができる。また、車両用後部灯１０が立体感のあるものとなり、車両用後部灯１０のデザインの斬新性が向上する。

（７） カラーフィルター６１の上に扇形状の窪み６１ａがバックドア５を前後に貫通する貫通孔であるため、車両１の後方から窪み６１ａを注視すると、車両用後部灯１０は奥行きがあるように見える。また、ストップランプ部３０又はターンランプ部４０が非点灯から点灯に切り替わると、暗くなった窪み６１ａから光が出射してくるように見える。よって、車両用後部灯１０のデザインの斬新性が向上する。

〔変形例〕
以下、上記実施形態から変更した変形例について説明する。以下に説明する変形例は組み合わせて適用してもよい。また、以下では変更点を説明し、変更していない点の説明を省略する。

（Ａ） テールランプ部２０に代えて別の信号灯（例えば、ターンランプ部、ストップランプ部等）を設ける。この場合、カラーフィルター６１の色をその信号灯の色と同じにする。

（Ｂ） 反対側カラーフィルター６４の色がランプ側カラーフィルター６３の色より濃くする。

（Ｃ） 透過型光学素子６９を省略する。

（Ｄ） カラーフィルター６１の内面６１ａ、前面６１ｂ又は後面６１ｃにレンズカットが形成されている。

２ 車両本体
５ バックドア
６ 取付穴
１０ 車両用後部灯
２０ テールランプ部（信号灯）
６１ カラーフィルター
６１ａ カラーフィルターの内面
６１ｂ カラーフィルターの前面
６１ｃ カラーフィルターの後面
６１ｄ 第一部分
６１ｅ 第二部分
６２ 中空部
６３ ランプ側カラーフィルター
６４ 反対側カラーフィルター
６９ 透過型光学素子
６９ａ ドット

Claims (6)

1. 車両本体の後部に設けられた信号灯と、
   前記車両本体の後面に設けられた開口を開閉するバックドアを前後に貫通した取付穴に取り付けられ、前記バックドアが閉じられた場合に前記信号灯の後ろに重なり、前記バックドアが開かれた場合に前記信号灯の後ろから外れ、前記信号灯の点灯色と同じ色のカラーフィルターと、
   前記カラーフィルターの内側に形成された中空部と、を備え、
   前記カラーフィルターのうち前記信号灯側の第一部分と、前記信号灯の反対側の第二部分とは色の濃さが異なることを特徴とする車両用後部灯。
2. 前記第一部分が前記第二部分よりも濃い色をしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用後部灯。
3. 前記中空部に収容された透過型光学素子を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用後部灯。
4. 前記透過型光学素子が透明な部材の表面に複数のドットを形成したものであることを特徴とする請求項３に記載の車両用後部灯。
5. 前記カラーフィルターの内面及び外面が滑らかな面であることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用後部灯。
6. 前記第一部分が車両後方へ膨出することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両用後部灯。

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