JP6879052B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

近年、車両用灯具では、導光体を利用するようになってきている（特許文献１、２参照）。

特開２０１６−２２５０４４号公報 特開２０１７−０４１３８７号公報

ところで、複数の導光体を近接させて配置し、それぞれの導光体を異なる色で発光させるようにした場合、複数の光が混合された状態となり、狙った発光色にならないとともに、発光していないときには導光体間の境目が見えるため、見栄えが悪くなるという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、複数の色を近接して発光させても混色を避けることができ、発光していないときでも見栄えが悪くならない車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、化粧部材と、少なくとも第１出射面側が前記化粧部材に近接して配置された第１導光体と、前記第１導光体の第１入射面に向けて光を照射する第１発光部と、少なくとも第２出射面側が前記化粧部材に近接して配置されるとともに、前記第２出射面側が前記第１出射面側と近接して配置される第２導光体と、前記第２導光体の第２入射面に向けて光を照射する第２発光部と、前記第１導光体と前記第２導光体の間に配置され、前記第１導光体又は前記第２導光体内を導光する光が前記第２導光体又は前記第１導光体に漏洩するのを抑制する光遮断部と、を備え、前記化粧部材は、前記第１出射面及び前記第２出射面から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、前記第１導光体及び前記第２導光体の状態が透けて見えない程度の前記透明度を有している。

（２）上記（１）の構成において、前記化粧部材の前記透明度は、色の濃さの状態、シボの状態又は微細プリズムの状態の少なくともいずれかによって設定されている。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記光遮断部が前記第１導光体及び前記第２導光体の双方に、直接、接触するように設けられている。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記化粧部材は、厚みが１０ｍｍ以下であり、前記化粧部材は、光を前方に照射する外面から前記第１出射面及び前記第２出射面までの距離が１５ｍｍ以内になるように設けられている。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記第１導光体は、搭載される車両の外周に沿ったリング状に配置され、前記化粧部材も前記第１導光体に沿ったリング状に配置され、前記第１導光体から前記化粧部材に向けて照射される光が前記車両の回りのいずれの位置からも目視可能である。

（６）本発明の車両用灯具は、第１導光体と、前記第１導光体の第１入射面に向けて光を照射する第１発光部と、前記第１導光体の第１出射面側に近接して配置される第２出射面を有する第２導光体と、前記第２導光体の第２入射面に向けて光を照射する第２発光部と、前記第１導光体と前記第２導光体の間に配置され、前記第１導光体又は前記第２導光体内を導光する光が前記第２導光体又は前記第１導光体に漏洩するのを抑制する光遮断部と、前記第１出射面、前記光遮断部及び前記第２出射面の先端面に設けられ、前記第１出射面及び前記第２出射面から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、前記第１導光体及び前記第２導光体の状態が透けて見えない程度の前記透明度を有している化粧部と、を備え、前記光遮断部が前記第１導光体及び前記第２導光体の双方に、直接、接触するように設けられている。

（７）上記（６）の構成において、前記化粧部は、前記先端面に設けられた前記透明度となる色の濃さを有する塗料、前記先端面に設けられた前記透明度となるシボ、又は、前記先端面に設けられた前記透明度となる微細プリズムの少なくともいずれかによって形成されている。

（８）上記（６）又は（７）の構成において、前記第１導光体は、搭載される車両の外周に沿ったリング状に配置され、前記第１導光体から前記化粧部に向けて照射される光が前記車両の回りのいずれの位置からも目視可能である。

（９）上記（１）から（８）のいずれか１つの構成において、前記第１発光部及び前記第２発光部には、３原色の発光が可能なＬＥＤが用いられ、前記ＬＥＤが、前記第１入射面及び前記第２入射面に沿って複数設けられている。

本発明によれば、複数の色を近接して発光させても混色を避けることができ、発光していないときでも見栄えが悪くならない車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両を示す図であり、（ａ）は車両を前方側から見た斜視図であり、（ｂ）は車両を後方側から見た斜視図である。 図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具の化粧部材、第１導光体及び第２導光体を示す分解斜視図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具の変形例を説明するための図であり、（ａ）は第１変形例を示す図であり、（ｂ）は第２変形例を示す図であり、（ｃ）は第３変形例を示す図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具の第４変形例を説明するための図であり、（ａ）は第４変形例の主要部を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は第４変形例の更なる変形例を示す（ｂ）に対応する断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

また、実施形態において、特に断りがない場合、「フロント側（前）」、「リア側（後）」は、各々、車両１０２の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両１０２に乗車する運転者から見た方向を示す。

図１は本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両１０２を示す図であり、図１（ａ）は車両１０２を前方側から見た斜視図であり、図１（ｂ）は車両１０２を後方側から見た斜視図である。
また、図２は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った一部断面図であり、図３は本発明に係る実施形態の車両用灯具の化粧部材１０、第１導光体２０及び第２導光体３０を示す分解斜視図である。

本実施形態の車両用灯具は、図１に示すように、発光領域１としてヘッドランプ領域２と、リアコンビネーションランプ領域３と、車両１０２の外周に沿ったリングランプ領域４と、を備えている。

ヘッドランプ領域２の一部からは、運転者の操作に応じて、ハイビームやロービーム等が照射できるようになっており、リアコンビネーションランプ領域３は、テールランプ等の機能を果たすようになっている。

また、リングランプ領域４は、主に、車両１０２の外部の者（例えば、歩行者、対向車の運転者及び後続車の運転者等）とのコミュニケーションを行うことを目的としたコミュニケーションランプとしての機能を果たすようになっている。

例えば、リングランプ領域４は、近づいてくる歩行者に対して、車両１０２の存在を知らせるために、歩行者を追跡するように一部の領域が所定のパターンで点滅したり、停止中の車両１０２の前方を歩行者が横断しようとしているときに、後続車に対して横断しようとしている歩行者が存在することを知らせるための所定のパターンで点滅したりする。

また、リングランプ領域４は、将来的には、車両１０２が自動運転である場合とマニュアル運転である場合とが見分けられるように領域全体の発光色を変えるような用途にも使用される。

そして、リングランプ領域４は、コミュニケーション手段として多彩な発光色で発光できることが好ましく、車両１０２の周囲のどの位置からも視認しやすいように車両１０２の全周に設けられることが好ましい。

一方、リングランプ領域４を車両１０２の全周に設けるようにすると、車両１０２の周方向の位置でヘッドランプ領域２及びリアコンビネーションランプ領域３と重なる領域にもリングランプ領域４が設けられることになるが、リングランプ領域４とヘッドランプ領域２及びリアコンビネーションランプ領域３とが離間していると、一体感がなく見栄えが悪くなってしまうため、リングランプ領域４とヘッドランプ領域２及びリアコンビネーションランプ領域３は隣接して繋がっているようになっていることが好ましい。

しかしながら、リングランプ領域４とヘッドランプ領域２及びリアコンビネーションランプ領域３との境界で光の混色が発生すると、狙った発光色にならないことになる。

また、リングランプ領域４、ヘッドランプ領域２及びリアコンビネーションランプ領域３のそれぞれの領域に導光体が利用されている場合、導光体間の境目が見えないようにする何らかの工夫をしておかなければ、発光していないときに、その導光体間の境目が見えることになり、一体感が失われ、見栄えが悪くなる。

そこで、光の混色及び導光体間の境目が見えることを抑制するための構成について、具体的に説明する。
なお、以下では、フロント側の構成、つまり、車両１０２の周方向で見て、リングランプ領域４とヘッドランプ領域２が重なる部分の構成を例に挙げて説明を行うが、リア側の構成、つまり、車両１０２の周方向で見て、リングランプ領域４とリアコンビネーションランプ領域３が重なる部分の構成も同様の構成であるため、以下ではリア側の構成については詳細な説明を省略する。

また、図１では、図示が省略されているが、車両１０２の左右側面にはドアがあるので、その部分のリングランプ領域４は、フロント側の構成で説明するリングランプ領域４に対応する構成がドア毎に設けられるだけであるため、以下では、この部分の構成についても詳細な説明を省略する。

図２に示すように、本実施形態の車両用灯具は、化粧部材１０と、第１出射面２１側が化粧部材１０に近接して配置された第１導光体２０と、第２出射面３１側が化粧部材１０に近接して配置されるとともに、第２出射面３１側が第１出射面２１側と近接して配置される第２導光体３０と、を備えている。

なお、本実施形態では、化粧部材１０は、化粧部材１０の内側面１２（第１出射面２１及び第２出射面３１に向く面）が第１出射面２１及び第２出射面３１にほぼ接触するように配置されている。

そして、第１導光体２０よりも内側には、第１ベース部Ｂ１が配置されており、その第１ベース部Ｂ１の第１導光体２０に向く表面上に第１導光体２０の第１入射面２２に向けて光を照射する第１発光部２５が設けられている。

第１発光部２５は、第１基板２３と、その第１基板２３上に第１入射面２２に沿って複数設けられた第１発光チップ２４と、を備えており、本実施形態では、第１発光部２５の発光色として多彩な発光色が選択できるように、第１発光チップ２４に光の三原色に対応した発光素子をパッケージ化し、３原色の発光が可能なＬＥＤを用いている。

なお、本実施形態では、第１入射面２２に沿って複数設けられた第１発光チップ２４の列が鉛直方向に２列設けられるようになっているが、鉛直方向に何列設けるかは、第１入射面２２の鉛直方向の幅に応じて適宜変更してよい。

同様に、第２導光体３０よりも内側には、第２ベース部Ｂ２が配置されており、その第２ベース部Ｂ２の第２導光体３０に向く表面上に第２導光体３０の第２入射面３２に向けて光を照射する第２発光部３５が設けられている。

この第２発光部３５も、第２基板３３と、その第２基板３３上に第２入射面３２に沿って複数設けられた第２発光チップ３４と、を備えており、本実施形態では、第１発光部２５と同様に、発光色として多彩な発光色が選択できるように、第２発光チップ３４に光の三原色に対応した発光素子をパッケージ化し、３原色の発光が可能なＬＥＤを用いている。

なお、本実施形態では、第２入射面３２に沿って複数設けられた第２発光チップ３４の列が鉛直方向に４列設けられるようになっているが、鉛直方向に何列設けるかは、第２入射面３２の鉛直方向の幅に応じて適宜変更してよい。

そして、本実施形態の車両用灯具は、第１導光体２０と第２導光体３０の間に配置され、第１導光体２０又は第２導光体３０内を導光する光が第２導光体３０又は第１導光体２０に漏洩するのを抑制する光遮断部４０を有している。

例えば、光遮断部４０は、図３に示すように、第１導光体２０と第２導光体３０の間に遮光テープ、遮光塗料の遮光膜、反射テープ及び反射塗料の反射膜等を設けることで構成することができる。

また、第１導光体２０と第２導光体３０の間に、それらより十分に屈折率の低い層を設けることでも光遮断部４０を構成することができる。
ただし、屈折率差を利用する場合、物理的に光を遮断するテープや塗料に比べ、光を遮断する遮断力が弱くなるため、光遮断部４０は、遮光テープ、遮光塗料の遮光膜、反射テープ及び反射塗料の反射膜等を設けることで物理的に光を遮断するように構成するのが好ましい。

そして、本実施形態では、光遮断部４０は、第１導光体２０及び第２導光体３０の双方に、直接、接触するように設けられており、この場合、光遮断部４０をインサート部材として二色成形すれば、光遮断部４０、第１導光体２０及び第２導光体３０を一体成形したものとすることが可能であり、製造コストを低減することができる。
ただし、二色成形に限らず、接着剤を用いて一体化するようにしてもよい。

なお、必ずしも、光遮断部４０を第１導光体２０及び第２導光体３０の双方に、直接、接触するように設ける必要はなく、少しの隙間を介して第１導光体２０、光遮断部４０及び第２導光体３０が設けられていてもよい。

しかし、光遮断部４０を第１導光体２０及び第２導光体３０の双方に、直接、接触させるようにすることで、第１導光体２０からの光で形成される発光領域（リングランプ領域４）と第２導光体３０からの光で形成される発光領域（ヘッドランプ領域２）が分離せず、良好な一体感が得られるため好ましい。

また、本実施形態では、化粧部材１０は、厚みが３．０〜３．５ｍｍ程度と薄くしており、化粧部材１０を光が透過するときに鉛直方向に光が広がらないで出射する。
なお、このことから化粧部材１０の厚みは１０.０ｍｍ以下であることが好ましく、さらに、５.０ｍｍ以下であることがより好ましい。

さらに、本実施形態では、化粧部材１０は、光を前方に照射する外面１１から第１出射面２１及び第２出射面３１までの距離が約３．５ｍｍとなるように設けられており、第１出射面２１及び第２出射面３１から外面１１に至るまでに光が鉛直方向に広がることがない。

このため、化粧部材１０の外面１１から前方側に照射される光の状態は、第１出射面２１及び第２出射面３１から化粧部材１０に向けて照射された状態とほぼ同じ状態のままにすることができる。

なお、このように、第１出射面２１及び第２出射面３１から化粧部材１０に向けて照射された状態とほぼ同じ状態のまま化粧部材１０から光が前方側に照射されるようにするために、化粧部材１０は、光を前方側に照射する外面１１から第１出射面２１及び第２出射面３１までの距離が１５.０ｍｍ以内になるように設けられていることが好ましく、さらに、１０.０ｍｍ以内になるように設けられていることが好ましく、５.０ｍｍ以内になるように設けられていることが最も好ましい。

そして、第１発光部２５から第１導光体２０の第１入射面２２に向けて光を照射すると、その照射された光が、光遮断部４０によって、第２導光体３０側に漏洩しないように第１導光体２０内を導光し、化粧部材１０を介して前方側に照射され、第２導光体３０を導光する光とほとんど混色していない状態の光によってリングランプ領域４が発光する。

同様に、第２発光部３５から第２導光体３０の第２入射面３２に向けて光を照射すると、その照射された光が、光遮断部４０によって、第１導光体２０側に漏洩しないように第２導光体３０内を導光し、化粧部材１０を介して前方側に照射され、第１導光体２０を導光する光とほとんど混色していない状態の光によってヘッドランプ領域２が発光する。

このため、リングランプ領域４とヘッドランプ領域２との境界で光の混色が発生し、狙った発光色にならないということを回避することができる。
なお、リアコンビネーションランプ領域３でも、ヘッドランプ領域２と同様に構成することで、リングランプ領域４とリアコンビネーションランプ領域３との境界で光の混色が発生し、狙った発光色にならないということを回避することができる。

一方、化粧部材１０が、いわゆるアウターレンズのように、内部構造が素通しで見えるものとしてしまうと、発光領域１が発光していないときに、第１導光体２０、光遮断部４０及び第２導光体３０の間の境目等が見えることになり、一体感のないものとなってしまう。

そこで、本実施形態では、化粧部材１０が、第１出射面２１及び第２出射面３１から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、第１導光体２０、光遮断部４０及び第２導光体３０の状態が透けて見えない程度の透明度を有しているものとすることで、発光領域１が発光していないときに化粧部材１０だけが視認され、発光領域１が一体で形成されているように見えるようにしている。

具体的には、化粧部材１０を無色透明にするのではなく、乳白色やスモーク色等の色にして、色の濃さの状態によって、上述のような透明度になるように設定すればよい。

また、別の方法としては、化粧部材１０の内側面１２（第１出射面２１及び第２出射面３１に向く面）にシボ又は微細プリズムを形成し、そのシボの状態又は微細プリズムの状態によって、いわゆる、すりガラスのような状態とするようにして、上述のような透明度になるように設定すればよい。

なお、化粧部材１０の外面１１にシボ又は微細プリズムを形成することで、上述のような透明度にすることは可能であるが、そうすると、ザラザラ感が視認されることになるため、シボ又は微細プリズムを形成することで透明度を設定する場合には、化粧部材１０の内側面１２にシボ又は微細プリズムを形成することが好ましい。

ところで、上記では、化粧部材１０を用いることで、発光領域１が発光していないときの見栄えをよくする場合について説明したが、必ずしも、部材として形成されるものを用いる必要はない。

例えば、上記実施形態のように、光遮断部４０が第１導光体２０及び第２導光体３０の双方に、直接、接触するように設けられている場合には、これらの出射面側は、面自体で見れば、面一の状態になる。

したがって、その表面に化粧部を形成する、つまり、第１出射面２１、光遮断部４０及び第２出射面３１の先端面に設けられ、第１出射面２１及び第２出射面３１から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、第１導光体２０、光遮断部４０及び第２導光体３０の状態が透けて見えない程度の透明度を有している化粧部を備えさせるようにしてもよい。

例えば、化粧部としては、上述のような透明度となる色の濃さを有する塗料等を塗布して設けるようにすればよい。
また、アウターレンズ等が設けられる場合には、そのアウターレンズを介して、第１出射面２１、光遮断部４０及び第２出射面３１の先端面を見ると、先端面に形成された微細な凹凸が目立たなくなるため、先端面にシボ、又は、微細プリズムを形成し、そのシボ、又は、微細プリズムの形成される厚み部分が上述のような透明度となるようにして化粧部を設けるようにしてもよい。

なお、先にも少し触れたが、車両１０２の左右側面のドアの部分には、ヘッドランプ領域２及びリアコンビネーションランプ領域３は設けられないため、この部分は、リングランプ領域４だけとなる。
したがって、ドア毎に第１導光体２０、第１発光部２５及び化粧部材１０を設けるようにして、リングランプ領域４を構成すればよく、この場合、全体で見れば、第１導光体２０が搭載される車両１０２の外周に沿ったリング状に配置されるとともに、化粧部材１０が第１導光体２０に沿ったリング状に配置されることになる。

そして、そのように第１導光体２０及び化粧部材１０をリング状に配置すれば、第１導光体２０から化粧部材１０に向けて照射される光が車両１０２の回りのいずれの位置からも目視可能であり、視認性の高い発光領域となる。

なお、この部分（左右側面のドアの部分）の化粧部材１０は、第１導光体２０と光遮断部４０及び第２導光体３０との境目を見せないためではなく、フロント側及びリア側と同じ化粧部材１０を用いることで全体の一体感を得ることが主な目的であり、また、化粧部材１０を設けておくことで、第１発光部２５の構成が視認されるようなことを回避することも可能となる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、２つの導光体（第１導光体２０及び第２導光体３０）が鉛直方向に近接して配置されている場合について示したが、３つ以上の導光体が近接して配置され、各導光体を異なる色で発光させるものであってもよい。
したがって、少なくとも２つの導光体（第１導光体２０及び第２導光体３０）に対応する構成を含んでいればよい。

また、鉛直方向に導光体が配置される場合に限定されず、導光体の配置方向は水平方向や斜め方向であってもよい。

さらに、導光体のほぼ全体が近接していることに限定される必要はなく、例えば、導光体の出射面側だけが近接して配置されているものであってもよい。
具体的には、図４（ａ）に示す第１変形例のように、第１導光体２０及び第２導光体３０をそれぞれ屈曲した形状にして、第１出射面２１側と第２出射面３１側だけが近接して配置され、その近接している部分の間にだけ、光遮断部４０を設けるようにしていてもよい。

この場合、第１発光部２５からの光が第１出射面２１から出射させるための第１反射面２６を第１導光体２０に設け、第２発光部３５からの光が第２出射面３１から出射させるための第２反射面３６を第２導光体３０に設けるようにする。

そして、図４（ａ）に示す第１変形例の場合、奥行きを小さくすることができるため、車両用灯具の小型化等が求められるときに好適である。

また、図４（ｂ）に示す第２変形例のようにしても第１変形例と同様に奥行きを小さくすることができ、さらに、第１入射面２２及び第２入射面３２を隣接させることで、第１発光部２５と第２発光部３５の基板Ｃを共通基板とすることが可能となり、部品コストの削減が行える。

加えて、図４（ｃ）に示す第３変形例のように、化粧部材１０がアウターレンズである場合、車両１０２のボディの傾斜に合わせて形成されるアウターレンズの傾斜に合わせて、第１出射面２１及び第２出射面３１をアウターレンズの一部に対向させるとともに、第１出射面２１と第２出射面３１が隣接して配置されるようにしてもよい。

また、図５（ａ）は第４変形例の主要部を示す斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図５（ｃ）は第４変形例の更なる変形例を示す図５（ｂ）に対応する断面図であり、本発明の車両用灯具は図５に示されるようになっていてもよい。

なお、図５（ａ）は第２導光体３０や光遮断部４０の状態が見えるように、化粧部材１０の部分を透かし図としているが、実際には、先に説明したように、化粧部材１０を通して奥側の状態は視認されないようになっている。

具体的には、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１導光体２０及び第２導光体３０がほぼ円形の断面を有し、長さ方向に多少湾曲した棒状体になっており、第１導光体２０と第２導光体３０の間に、第１導光体２０及び第２導光体３０に直接接触するように光遮断部４０が設けられているとともに、それら第１導光体２０及び第２導光体３０の前方に長さ方向に多少湾曲した板状の化粧部材１０が設けられている。

そして、図５（ａ）に示すように、第１導光体２０及び第２導光体３０の一方の端部が第１入射面２２及び第２入射面３２になっており、図５（ｂ）に示すように、第１導光体２０及び第２導光体３０の後方側の側面（図右側）が平面状の反射面とされ、第１導光体２０及び第２導光体３０の内部を導光する光が第１出射面２１及び第２出射面３１となる第１導光体２０及び第２導光体３０の前方側の側面から化粧部材１０に向けて照射されるようになっている。

ただし、図５（ｃ）に示す第４変形例の更なる変形例のように、光遮断部４０は、第１導光体２０及び第２導光体３０に接触しないように設けられていてもよい。

さらに、加えて、第１発光部２５及び第２発光部３５は、第１ベース部Ｂ１及び第２ベース部Ｂ２上に設けられる形態に限られず、例えば、第１基板２３及び第２基板３３をフレキシブル基板として、それぞれ第１入射面２２及び第２入射面３２に接着剤等で貼り付ける態様や第１導光体２０及び第２導光体３０の成形時に埋め込む態様であってもよい。

このように、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 発光領域
２ ヘッドランプ領域
３ リアコンビネーションランプ領域
４ リングランプ領域
１０ 化粧部材
１１ 外面
１２ 内側面
２０ 第１導光体
２１ 第１出射面
２２ 第１入射面
２３ 第１基板
２４ 第１発光チップ
２５ 第１発光部
２６ 第１反射面
３０ 第２導光体
３１ 第２出射面
３２ 第２入射面
３３ 第２基板
３４ 第２発光チップ
３５ 第２発光部
３６ 第２反射面
４０ 光遮断部
１０２ 車両
Ｂ１ 第１ベース部
Ｂ２ 第２ベース部
Ｃ 基板

Claims (9)

1. 化粧部材と、
   少なくとも第１出射面側が前記化粧部材に近接して配置された第１導光体と、
   前記第１導光体の第１入射面に向けて光を照射する第１発光部と、
   少なくとも第２出射面側が前記化粧部材に近接して配置されるとともに、前記第２出射面側が前記第１出射面側と近接して配置される第２導光体と、
   前記第２導光体の第２入射面に向けて光を照射する第２発光部と、
   前記第１導光体と前記第２導光体の間に配置され、前記第１導光体又は前記第２導光体内を導光する光が前記第２導光体又は前記第１導光体に漏洩するのを抑制する光遮断部と、を備え、
   前記化粧部材は、前記第１出射面及び前記第２出射面から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、前記第１導光体及び前記第２導光体の状態が透けて見えない程度の前記透明度を有していることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記化粧部材の前記透明度は、色の濃さの状態、シボの状態又は微細プリズムの状態の少なくともいずれかによって設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光遮断部が前記第１導光体及び前記第２導光体の双方に、直接、接触するように設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記化粧部材は、厚みが１０ｍｍ以下であり、
   前記化粧部材は、光を前方に照射する外面から前記第１出射面及び前記第２出射面までの距離が１５ｍｍ以内になるように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１導光体は、搭載される車両の外周に沿ったリング状に配置され、
   前記化粧部材も前記第１導光体に沿ったリング状に配置され、
   前記第１導光体から前記化粧部材に向けて照射される光が前記車両の回りのいずれの位置からも目視可能であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 第１導光体と、
   前記第１導光体の第１入射面に向けて光を照射する第１発光部と、
   前記第１導光体の第１出射面側に近接して配置される第２出射面を有する第２導光体と、
   前記第２導光体の第２入射面に向けて光を照射する第２発光部と、
   前記第１導光体と前記第２導光体の間に配置され、前記第１導光体又は前記第２導光体内を導光する光が前記第２導光体又は前記第１導光体に漏洩するのを抑制する光遮断部と、
   前記第１出射面、前記光遮断部及び前記第２出射面の先端面に設けられ、前記第１出射面及び前記第２出射面から照射される光を透過できる透明度を有しているとともに、前記第１導光体及び前記第２導光体の状態が透けて見えない程度の前記透明度を有している化粧部と、を備え、
   前記光遮断部が前記第１導光体及び前記第２導光体の双方に、直接、接触するように設けられていることを特徴とする車両用灯具。
7. 前記化粧部は、前記先端面に設けられた前記透明度となる色の濃さを有する塗料、前記先端面に設けられた前記透明度となるシボ、又は、前記先端面に設けられた前記透明度となる微細プリズムの少なくともいずれかによって形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記第１導光体は、搭載される車両の外周に沿ったリング状に配置され、
   前記第１導光体から前記化粧部に向けて照射される光が前記車両の回りのいずれの位置からも目視可能であることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記第１発光部及び前記第２発光部には、３原色の発光が可能なＬＥＤが用いられ、
   前記ＬＥＤが、前記第１入射面及び前記第２入射面に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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