JP2020194622A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】側面配光を実現できる車両用灯具を提供する。【解決手段】導光体２０と、前記導光体２０内を導光される光を発光する光源３０と、を備えた車両用灯具において、前記導光体２０は、第１導光部２１Ａと第２導光部２２とを含み、前記第１導光部２１Ａは、当該第１導光部２１Ａ内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源３０からの光が出射する第１出射面２１Ａｂとその反対側に配置される第１反射面２１Ａｃとを含み、前記第２導光部２２は、当該第２導光部２２内を導光され車両側方に照射される前記光源３０からの光が出射する第２出射面２２ａとその反対側に配置される第２反射面２２ｂとを含むことを特徴とする。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、側面配光（側面発光）を実現できる車両用灯具に関する。

従来、導光棒の出射面の前方に配置された反射部によって、導光棒の出射面から出射する光の一部を車両側方に制御するように構成された車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１（図４等）参照）。

特許第６２８１２８６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、アウターレンズに車両前方に突出した凸部を形成することで反射部を形成しているため、見栄えが悪くなるという課題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、アウターレンズに凸部を形成することなく、側面配光（側面発光）を実現できる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、導光体と、前記導光体内を導光される光を発光する光源と、を備えた車両用灯具において、前記導光体は、第１導光部と第２導光部とを含み、前記第１導光部は、当該第１導光部内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源からの光が出射する第１出射面とその反対側に配置される第１反射面とを含み、前記第２導光部は、当該第２導光部内を導光され車両側方に照射される前記光源からの光が出射する第２出射面とその反対側に配置される第２反射面とを含むことを特徴とする。

この側面によれば、アウターレンズに凸部を形成することなく、側面配光（側面発光）を実現できる車両用灯具を提供することができる。

これは、導光体が、車両前方又は車両後方に照射される光を出射する第１導光部に加えて、車両側方に照射される光が出射する第２導光部を含むことによるものである。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１導光部は、第１棒状導光部であり、前記第２導光部は、板状導光部であることを特徴とする。

この態様によれば、板状導光部が、側面視で、第１棒状導光部より明るく発光する新規見栄えの車両用灯具を提供することができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記板状導光部の一端縁部は、前記第１棒状導光部の前記第１出射面のうち車両内側寄りに連結されていることを特徴とする。

この態様によれば、板状導光部の一端縁部が第１棒状導光部の第１出射面のうち車両内側寄りに連結されているため、第１棒状導光部の第１出射面から出射する光が板状導光部によって遮られるのが抑制される。

また、上記発明において、好ましい態様は、第２棒状導光部をさらに備え、前記第２棒状導光部は、当該第２棒状導光部内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源からの光が出射する第３出射面とその反対側に配置される第３反射面とを含むことを特徴とする。

この態様によれば、第２棒状導光部をさらに備えているため、車両前方又は車両後方により多くの光を照射することができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第２棒状導光部は、前記第１棒状導光部に対して車両外側に配置されることを特徴とする。

この態様によれば、第２棒状導光部が第１棒状導光部に対して車両外側に配置されているため、第２棒状導光部の第３出射面から出射する光が板状導光部によって遮られるのが抑制される。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１棒状導光部及び前記第２棒状導光部は、一体的に成形されていることを特徴とする。

この態様によれば、第１棒状導光部及び第２棒状導光部が一体的に成形された車両用灯具を提供することができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記導光体の後方に配置されるリフレクタをさらに備え、前記導光体は、前記導光体内を導光される前記光源からの光を前記リフレクタに向けて反射するための第４反射面を含み、前記リフレクタは、前記第４反射面からの反射光を制御する第５反射面を含むことを特徴とする。

この態様によれば、第５反射面により第４反射面からの反射光を車両前方、車両後方、車両側方等の様々な方向に制御することができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第４反射面は、前記第２棒状導光部の前記第３出射面のうち車両内側寄りに設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記リフレクタには、他の車両用灯具の一部が露出する貫通穴が形成されており、前記リフレクタの前記第５反射面は、前記第４反射面からの反射光を正面視で前記他の車両用灯具の一部と重なる方向に反射することを特徴とする。

この態様によれば、光源点灯時に、リフレクタのうち他の車両用灯具の一部が露出している貫通穴の部分に暗部が形成されるのが抑制される。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１棒状導光部と前記第２棒状導光部は、基端部側で並列に配置され、先端部側で合流して一つの棒状導光部を構成していることを特徴とする。

この態様によれば、第１棒状導光部と前記第２棒状導光部がそれぞれの先端部側で合流して一つの棒状導光部を構成しているため、各々の棒状導光部に入光した光源からの光が先端部に向かう途中で合流して先端部に向かう。すなわち、先端部に向かうに従って減少（減衰）する各々の棒状導光部内を導光される光が途中で合流して足し合わされる形となる。その結果、各々の棒状導光部を先端部まで明るく発光させることができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第２導光部は、側面視で、前記第１導光部より明るく発光することを特徴とする。

この態様によれば、第２導光部が、側面視で、第１導光部より明るく発光する新規見栄えの車両用灯具を提供することができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、導光体と、前記導光体内を導光される光を発光する光源と、を備えた車両用灯具において、前記導光体は、導光部を含み、前記導光部は、当該導光部内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源からの光が出射する第３出射面とその反対側に配置される第３反射面とを含み、さらに、前記導光体の後方に配置されるリフレクタを備え、前記導光部は、前記導光部内を導光される前記光源からの光を前記リフレクタに向けて反射するための第４反射面を含み、前記リフレクタは、前記第４反射面からの反射光を制御する第５反射面を含むことを特徴とする。

この態様によれば、第５反射面により第４反射面からの反射光を車両前方、車両後方、車両側方等の様々な方向に制御することができる車両用灯具を提供することができる。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記導光部は、棒状導光部であることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記リフレクタには、他の車両用灯具の一部が露出する貫通穴が形成されており、前記リフレクタの前記第５反射面は、前記第４反射面からの反射光を正面視で前記他の車両用灯具の一部と重なる方向に反射することを特徴とする。

この態様によれば、光源点灯時に、リフレクタのうち他の車両用灯具の一部が露出している貫通穴の部分に暗部が形成されるのが抑制される。

車両用灯具１０が搭載された車両Ｖの上面図（簡略図）である。 車両用灯具１０の横断面図である。 導光体２０の斜視図である。 （ａ）導光体２０の上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図、（ｄ）図４（ｂ）中の導光体２０のＡ−Ａ断面図である。 導光体２０及びリフレクタ４０の水平断面図（斜視図）である。 第４反射面ＬＣ４からの反射光ＲａｙＤ１、Ｄ２が正面視で他の車両用灯具の一部９０と重なる方向を説明するための図である。 第１棒状導光部２１Ａに入光した第１光源３０Ａからの光及び第２棒状導光部２１Ｂに入光した第２光源３０Ｂからの光それぞれが辿る光路の一例を表す図である。 導光体２０の変形例である。 導光体２０の他の変形例である。

以下、本発明の実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は、車両用灯具１０が搭載された車両Ｖの上面図（簡略図）である。

図１に示す車両用灯具１０は、主配光Ｐ１に加え、さらに、側面配光Ｐ２及び補助配光Ｐ３を形成することができる車両用信号灯具である。以下、主配光Ｐ１がテールランプ用配光パターンである例について説明する。

車両用灯具１０は、自動車等の車両Ｖの後端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両Ｖの後端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。以下、説明の便宜のため、ＸＹＺ軸を定義する。Ｘ軸は車両前後方向に延びており、Ｙ軸は車幅方向に延びており、Ｚ軸は鉛直方向に延びている。

図２は、車両用灯具１０の横断面図である。

図２に示すように、車両用灯具１０は、導光体２０、導光体２０内を導光される光を発光する光源３０（図２中省略。図４（ａ）、図４（ｃ）参照）、リフレクタ４０、インナーレンズ５０等を備える。車両用灯具１０は、アウターレンズ６０とハウジング７０とによって構成される灯室内に配置され、ハウジング７０等に固定される。

光源３０は、赤色光を発光するＬＥＤ等の半導体発光素子である。図４（ａ）に示すように、光源３０は、発光面３１（例えば、１ｍｍ角の矩形の発光面）を備える。光源３０は、発光面３１が第１棒状導光部２１Ａの第１入光面２１Ａａ及び第２棒状導光部２１Ｂの入光面２１Ｂａに対向した状態で複数配置される。

以下、第１棒状導光部２１Ａの第１入光面２１Ａａに対向して配置された光源３０のことを第１光源３０Ａという。第１光源３０Ａは、第１棒状導光部２１Ａの第１入光面２１Ａａから入光し、第１棒状導光部２１Ａ内を導光される光を発光する。また、第２棒状導光部２１Ｂの第２入光面２１Ｂａに対向して配置された光源３０のことを第２光源３０Ｂという。第２光源３０Ｂは、第２棒状導光部２１Ｂの第２入光面２１Ｂａから入光し、第２棒状導光部２１Ｂ内を導光される光を発光する。各々の光源３０Ａ、３０Ｂは、放熱性を考慮して、ヒートシンク又はハウジング等に固定された基板（図示せず）上に実装される。

図３は、導光体２０の斜視図である。図４（ａ）は導光体２０の上面図、図４（ｂ）は正面図、図４（ｃ）は側面図、図４（ｄ）は図４（ｂ）中の導光体２０のＡ−Ａ断面図である。

図３、図４に示すように、導光体２０は、第１棒状導光部２１Ａと、第２棒状導光部２１Ｂと、板状導光部２２と、フランジ部２３、２４と、を含む。第１棒状導光部２１Ａは本発明の第１導光部の一例で、板状導光部２２は本発明の第２導光部の一例である。導光体２０は、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂を射出成形することで一体成形される。導光体２０は、フランジ部２３、２４をネジ止め等することで、ハウジング７０等に取り付けられる。なお、フランジ部２３は、導光体２０の光学機能に影響が無い（又は殆ど無い）箇所に設けられる（図４（ｄ）参照）。フランジ部２４も同様である。

まず、第１棒状導光部２１Ａについて説明する。

図３、図４に示すように、第１棒状導光部２１Ａは、基端部ＢＥ_２１Ａから先端部ＦＥ_２１Ａに向かって第１湾曲部ＣＲ１及び第２湾曲部ＣＲ２を介して延びた長尺棒状の導光部である。

具体的には、第１棒状導光部２１Ａは、基端部ＢＥ_２１Ａから車両後方に向かって概ね水平（Ｘ軸方向）に延び（図４（ｃ）参照）、第１湾曲部ＣＲ１を介して斜め下方かつ車両内側に向かって延び（図４（ｂ）参照）、さらに、第２湾曲部ＣＲ２を介して車両内側に向かって概ね水平に延びている（図４（ｂ）参照）。

第１棒状導光部２１Ａは、第１光源３０Ａからの光が入光する第１入光面２１Ａａを含む。第１入光面２１Ａａは、第１棒状導光部２１Ａの基端部ＢＥ_２１Ａ側の端面に設けられる。第１入光面２１Ａａは、例えば、ＹＺ平面に対して平行な平面である。第１棒状導光部２１Ａは、第１入光面２１Ａａから入光した第１光源３０Ａからの光を先端部ＦＥ_２１Ａに向けて導光する。

図５は、導光体２０及びリフレクタ４０の水平断面図（斜視図）である。

図５に示すように、第１棒状導光部２１Ａの外周面（側面）は、第１出射面２１Ａｂとその反対側に配置される第１反射面２１Ａｃと第１出射面２１Ａｂと第１反射面２１Ａｃとを接続する一対の側面２１Ａｄとを含む。第１棒状導光部２１Ａの長手方向に直交する平面による断面は、概ね銀杏形状である（図５参照）。

第１出射面２１Ａｂは、第１棒状導光部２１Ａ内を導光され車両後方に照射される第１光源３０Ａからの光が出射する面である。例えば、第１出射面２１Ａｂは、第１棒状導光部２１Ａの長手方向に直交する平面による断面が第１棒状導光部２１Ａ外部に向かって凸の半円形状の曲面である。

第１棒状導光部２１Ａは、基端部ＢＥ_２１Ａと第１湾曲部ＣＲ１との間で上方を向いた（図４（ｃ）参照）第１出射面２１Ａｂが第１湾曲部ＣＲ１と第２湾曲部ＣＲ２との間で正面（車両後方）を向くように、第１湾曲部ＣＲ１から第２湾曲部ＣＲ２に向かうに従って時計回りに徐々に捻られた形状に構成される（図４（ｃ）参照）。さらに、第１棒状導光部２１Ａは、第１出射面２１Ａｂが第２湾曲部ＣＲ２と先端部ＦＥ_２１Ａとの間でも正面（車両後方）を向くように、第２湾曲部ＣＲ２から先端部ＦＥ_２１Ａに向かうに従って時計回りに徐々に捻られた形状に構成される（図４（ｂ）参照）。

図５に示すように、第１反射面２１Ａｃは、第１出射面２１Ａｂの反対側に配置される。第１反射面２１Ａｃは、第１棒状導光部２１Ａに入光する第１光源３０Ａからの光を拡散させて第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂから出射させるための複数の第１構造物ＬＣ１を含む。第１構造物ＬＣ１は、例えば、Ｖ溝等のレンズカットである。第１構造物ＬＣ１は、例えば、第１反射面２１Ａｃのうち第１湾曲部ＣＲ１と先端部ＦＥ_２１Ａとの間に設けられる。

一対の側面２１Ａｄは、それぞれ、第１棒状導光部２１Ａの長手方向に直交する平面による断面が第１棒状導光部２１Ａ内部に向かって凸の曲面である。

次に、板状導光部２２について説明する。

図４、図５に示すように、板状導光部２２は、第２出射面２２ａとその反対側に配置される第２反射面２２ｂとを含む板状の導光部である。第２出射面２２ａ及び第２反射面２２ｂは、互いに平行に配置されている。第２出射面２２ａ及び第２反射面２２ｂは、平面であってもよいし、曲面であってもよい。

図５等に示すように、板状導光部２２の一端縁部２２ｃは、第２出射面２２ａが車両側方を向いた状態で第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂに連結されている。具体的には、図４に示すように、板状導光部２２の一端縁部２２ｃは、第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂから出射する光を遮らないように、第１湾曲部ＣＲ１と第２湾曲部ＣＲ２との間の第１出射面２１Ａｂのうち車両内側寄りに連結されている。また、図４（ｂ）に示すように、板状導光部２２は、正面視で第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂを覆わないように配置されている。

図３等に示すように、板状導光部２２の他端縁部２２ｄ（外周縁部）は、板状導光部２２外部に向かって凸に湾曲している。

板状導光部２２の第２出射面２２ａは、板状導光部２２内を導光され車両側方に照射される光（主に第１光源３０Ａからの光）が出射する面である。

板状導光部２２の第２反射面２２ｂは、板状導光部２２に入光する光（主に第１光源３０Ａからの光）を拡散させて板状導光部２２の第２出射面２２ａから出射させるための複数の第２構造物ＬＣ２を含む。第２構造物ＬＣ２は、例えば、Ｖ溝等のレンズカットである。第２構造物ＬＣ２は、例えば、第２反射面２２ｂの全域に設けられる。

次に、第２棒状導光部２１Ｂについて説明する。

図３、図４に示すように、第２棒状導光部２１Ｂは、第１棒状導光部２１Ａに対して車両外側に隣接した状態で並列に配置されている。

第２棒状導光部２１Ｂは、第１棒状導光部２１Ａと同様、基端部ＢＥ_２１Ｂから先端部ＦＥ_２１Ｂに向かって第３湾曲部ＣＲ３及び第４湾曲部ＣＲ４を介して延びた長尺棒状の導光部である。

具体的には、第２棒状導光部２１Ｂは、基端部ＢＥ_２１Ｂから車両後方に向かって概ね水平（Ｘ軸方向）に延び（図４（ｃ）参照）、第３湾曲部ＣＲ３を介して斜め下方かつ車両内側に向かって延び（図４（ｂ）参照）、さらに、第４湾曲部ＣＲ４を介して車両内側に向かって概ね水平に延びている（図４（ｂ）参照）。その際、図３、図４（ａ）に示すように、第２棒状導光部２１Ｂは、基端部ＢＥ_２１Ｂと第４湾曲部ＣＲ４との間で並列に配置されているが、第４湾曲部ＣＲ４と先端部ＦＥ_２１Ｂとの間で第１棒状導光部２１Ａと合流して一つの棒状導光部を構成している。第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂと第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂとの関係、第１棒状導光部２１Ａの第１反射面２１Ａｃと第２棒状導光部２１Ｂの第３反射面２１Ｂｃとの関係についても同様である。

第２棒状導光部２１Ｂは、第２光源３０Ｂからの光が入光する第２入光面２１Ｂａを含む。第２入光面２１Ｂａは、第２棒状導光部２１Ｂの基端部ＢＥ_２１Ｂ側の端面に設けられる。第２入光面２１Ｂａは、例えば、ＹＺ平面に対して平行な平面である。第２棒状導光部２１Ｂは、第２入光面２１Ｂａから入光した第２光源３０Ｂからの光を先端部ＦＥ_２１Ｂに向けて導光する。

図５に示すように、第２棒状導光部２１Ｂの外周面（側面）は、第３出射面２１Ｂｂとその反対側に配置される第３反射面２１Ｂｃと第３出射面２１Ｂｂと第３反射面２１Ｂｃとを接続する一対の側面２１Ｂｄとを含む。第２棒状導光部２１Ｂの長手方向に直交する平面による断面は、概ね銀杏形状である（図５参照）。

第３出射面２１Ｂｂは、第２棒状導光部２１Ｂ内を導光され車両後方に照射される第２光源３０Ｂからの光が出射する面である。例えば、第３出射面２１Ｂｂは、第２棒状導光部２１Ｂの長手方向に直交する平面による断面が第２棒状導光部２１Ｂ外部に向かって凸の半円形状の曲面である。

第２棒状導光部２１Ｂは、基端部ＢＥ_２１Ｂと第３湾曲部ＣＲ３との間で上方を向いた（図４（ｃ）参照）第３出射面２１Ｂｂが第３湾曲部ＣＲ３と第４湾曲部ＣＲ４との間で正面（車両後方）を向くように、第３湾曲部ＣＲ３から第４湾曲部ＣＲ４に向かうに従って時計回りに徐々に捻られた形状に構成される（図４（ｃ）参照）。さらに、第２棒状導光部２１Ｂは、第３出射面２１Ｂｂが第４湾曲部ＣＲ４と先端部ＦＥ_２１Ｂとの間でも正面（車両後方）を向くように、第４湾曲部ＣＲ４から先端部ＦＥ_２１Ｂに向かうに従って時計回りに徐々に捻られた形状に構成される（図４（ｂ）参照）。

図３、図５等に示すように、第２棒状導光部２１Ｂは、第２棒状導光部２１Ｂ内を導光される光（主に第２光源３０Ｂからの光）をリフレクタ４０に向けて反射するための第４反射面ＬＣ４を含む。第４反射面ＬＣ４は、例えば、Ｖ溝等のレンズカットである。図５に示すように、第４反射面ＬＣ４は、当該第４反射面ＬＣ４からの反射光がフランジ２３によって遮られないように、第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂのうち車両内側寄りに設けられる。

第３反射面２１Ｂｃは、第３出射面２１Ｂｂの反対側に配置される。第３反射面２１Ｂｃは、第２棒状導光部２１Ｂに入光する光（主に第２光源３０Ｂからの光）を拡散させて第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂから出射させるための複数の第３構造物ＬＣ３を含む。第３構造物ＬＣ３は、例えば、Ｖ溝等のレンズカットである。第３構造物ＬＣ３は、例えば、第３反射面２１Ｂｃのうち第３湾曲部ＣＲ３と先端部ＦＥ_２１Ｂとの間に設けられる。

一対の側面２１Ｂｄは、それぞれ、第２棒状導光部２１Ｂの長手方向に直交する平面による断面が第２棒状導光部２１Ｂ内部に向かって凸の曲面である。

次に、リフレクタ４０について説明する。

図２に示すように、上記構成の導光体２０の後方には、リフレクタ４０が配置されている。リフレクタ４０には、他の車両用灯具の一部９０（例えば、ストップランプの発光面）が露出する貫通穴Ｈが形成されている。リフレクタ４０には、アルミ蒸着を施すことで反射面４１が形成されている。反射面４１は、第２棒状導光部２１Ｂの第４反射面ＬＣ４からの反射光を制御する第５反射面４１ａを含む。第５反射面４１ａは、図６に示すように、第４反射面ＬＣ４からの反射光ＲａｙＤ１、Ｄ２を正面視で他の車両用灯具の一部９０と重なる方向（例えば、図６中の符号Ｗが示す範囲参照）に反射するように、その面形状が構成（設計）されている。図６は、第４反射面ＬＣ４からの反射光ＲａｙＤ１、Ｄ２が正面視で他の車両用灯具の一部９０と重なる方向を説明するための図である。

図７は、第１棒状導光部２１Ａに入光した第１光源３０Ａからの光及び第２棒状導光部２１Ｂに入光した第２光源３０Ｂからの光それぞれが辿る光路の一例を表す図である。

上記構成の車両用灯具１０においては、第１光源３０Ａを点灯すると、第１光源３０Ａからの光は、第１棒状導光部２１Ａの第１入光面２１Ａａから第１棒状導光部２１Ａに入光し、第１棒状導光部２１Ａ内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ第１棒状導光部２１Ａの先端部ＦＥ_２１Ａに向けて第１棒状導光部２１Ａ内を導光される。そして、図７に示すように、第１棒状導光部２１Ａ内を導光される第１光源３０Ａからの光は、第１反射面２１Ａｃ（第１構造物ＬＣ１）で内面反射（拡散反射）され、一部ＲａｙＡ１、Ａ２が第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂから出射し、他の一部が板状導光部２２に入光する。

また、第２光源３０Ｂを点灯すると、第２光源３０Ｂからの光は、第２棒状導光部２１Ｂの第２入光面２１Ｂａから第２棒状導光部２１Ｂに入光し、第２棒状導光部２１Ｂ内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ第２棒状導光部２１Ｂの先端部ＦＥ_２１Ｂに向けて第２棒状導光部２１Ｂ内を導光される。そして、図７に示すように、第２棒状導光部２１Ｂ内を導光される第２光源３０Ｂからの光の一部ＲａｙＢ１、Ｂ２が第３反射面２１Ｂｃ（第３構造物ＬＣ３）で内面反射（拡散反射）されて第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂから出射する。

以上のように、第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂから出射する光ＲａｙＡ１、Ａ２及び第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂから出射する光ＲａｙＢ１、Ｂ２が車両後方（主にＸ軸方向）に照射されることにより、主配光、すなわち、テールランプ用配光が実現される。

一方、板状導光部２２に入光した光（主に第１反射面２１Ａｃ（第１構造物ＬＣ１）で内面反射された第１光源３０Ａからの光）は、板状導光部２２内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ板状導光部２２内を導光され、一部ＲａｙＣ１〜Ｃ３が第２反射面２２ｂ（第２構造物ＬＣ２）で内面反射（拡散反射）されて板状導光部２２の第２出射面２２ａから出射する。

以上のように、板状導光部２２の第２出射面２２ａから出射する光ＲａｙＣ１〜Ｃ３が車両側方（主に主配光の照射方向に対して９０°のＹ軸方向）に照射されることにより、側面配光（側面発光）が実現される。その際、板状導光部２２（第２出射面２２ａ）は、側面視で、第２棒状導光部２１Ｂ（第３出射面２１Ｂｂ）より明るく発光する。これは、第２棒状導光部２１Ｂ（第３出射面２１Ｂｂ）から出射する光が車両後方（主にＸ軸方向）に照射されるのに対して、板状導光部２２（第２出射面２２ａ）から出射する光が車両側方（主に主配光の照射方向に対して９０°のＹ軸方向）に照射されることによるものである。なお、側面配光の範囲は、例えば、Ｖ溝の（第２構造物ＬＣ２）の角度等を調整することで調整することができる。

また、図７に示すように、第２棒状導光部２１Ｂ内を導光される光（主に第２光源３０Ｂからの光）の一部ＲａｙＤ１、Ｄ２は、第２棒状導光部２１Ｂの第４反射面ＬＣ４でリフレクタ４０の第５反射面４１ａに向けて内面反射される。リフレクタ４０の第５反射面４１ａは、第４反射面ＬＣ４からの反射光ＲａｙＤ１、Ｄ２を正面視で他の車両用灯具の一部９０と重なる方向に制御する。

これにより、補助配光が実現される。すなわち、光源３０Ａ、３０Ｂ点灯時に、リフレクタ４０（反射面４１）のうち他の車両用灯具の一部９０が露出している貫通穴Ｈの部分に暗部が形成されるのが抑制される。

以上説明したように、本実施形態によれば、アウターレンズに凸部を形成することなく、側面配光（側面発光）を実現できる車両用灯具１０を提供することができる。

これは、導光体２０が、車両後方に照射されて主配光を形成する光を出射する第１棒状導光部２１Ａ及び第２棒状導光部２１Ｂに加えて、車両側方に照射されて側面配光（側面発光）を形成する光が出射する板状導光部２２を含むことによるものである。

また、本実施形態によれば、板状導光部２２が、側面視で、各々の棒状導光部２１Ａ、２１Ｂより明るく発光する新規見栄えの車両用灯具１０を提供することができる。

例えば、側面視で、板状導光部２２と第２棒状導光部２１Ｂの明るさの差（輝度差）が１００倍以上の新規見栄えの車両用灯具を提供することができる。

また、本実施形態によれば、板状導光部２２の一端縁部２２ｃが第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂのうち車両内側寄りに連結されているため（図５参照）、第１棒状導光部２１Ａの第１出射面２１Ａｂから出射する光が板状導光部２２によって遮られるのが抑制される。

また、本実施形態によれば、第２棒状導光部２１Ｂをさらに備えているため、車両後方（又は車両前方）により多くの光を照射することができる。

また、本実施形態によれば、第２棒状導光部２１Ｂが第１棒状導光部２１Ａに対して車両外側に配置されているため（図３等参照）、第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂから出射する光が板状導光部２２によって遮られるのが抑制される。

また、本実施形態によれば、第１棒状導光部２１Ａ及び第２棒状導光部２１Ｂが一体的に成形された車両用灯具１０を提供することができる。

また、本実施形態によれば、第４反射面ＬＣ４が第２棒状導光部２１Ｂの第３出射面２１Ｂｂのうち車両内側寄りに設けられているため（図５参照）、第４反射面ＬＣ４からの反射光がフランジ２３によって遮られるのが抑制される。

また、本実施形態によれば、各々の光源３０Ａ、３０Ｂ点灯時に、リフレクタ４０のうち他の車両用灯具の一部９０が露出している貫通穴Ｈの部分に暗部が形成されるのが抑制される。

また、本実施形態によれば、第１棒状導光部２１Ａと第２棒状導光部２１Ｂがそれぞれの先端部側で合流して一つの棒状導光部を構成している（図３等参照）ため、各々の棒状導光部２１Ａ、２１Ｂに入光した各々の光源３０Ａ、３０Ｂからの光が先端部に向かう途中で合流して先端部に向かう。すなわち、先端部に向かうに従って減少（減衰）する各々の棒状導光部２１Ａ、２１Ｂ内を導光される光が途中で合流して足し合わされる形となる。その結果、各々の棒状導光部２１Ａ、２１Ｂを先端部まで明るく発光させることができる。

また、本実施形態によれば、導光体２０から周囲に漏れ出る光によって発光するリフレクタ４０の反射面４１で囲まれた空間（図２等参照）に配置された導光体２０（各々の棒状導光部２１Ａ、２１Ｂ及び板状導光部２２が発光する）が視認される奥行き感のある立体的な発光見栄えを実現することができる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、本発明の車両用灯具をテールランプに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ストップッランプ、ポジションランプ、ターンランプ、バックランプ、ＤＲＬ（Daytime Running Lamps）ランプにも本発明の車両用灯具を適用してもよい。

また、上記実施形態では、第１棒状導光部２１Ａとして、長手方向に直交する平面による断面が銀杏形状の棒状導光部を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、第１棒状導光部２１Ａとして、一般的な棒状導光部と同様、長手方向に直交する平面による断面が円形状又はその他の形状の導光棒を用いてもよい。第２棒状導光部２１Ｂについても同様である。

また、上記実施形態では、第１棒状導光部２１Ａとして、基端部ＢＥ_２１Ａから先端部ＦＥ_２１Ａに向かって第１湾曲部ＣＲ１及び第２湾曲部ＣＲ２を介して延びた長尺棒状の導光部を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、第１棒状導光部２１Ａとして、直線状又は曲線状に延びた長尺棒状の導光部を用いてもよい。すなわち、第１棒状導光部２１Ａは、車両デザイン、灯具デザインに応じて様々な形態を採り得る。第２棒状導光部２１Ｂについても同様である。

また、上記実施形態では、板状導光部２２として、側面視の外形が、図４（ｃ）に示すように、第２棒状導光部２１Ｂ（第３湾曲部ＣＲ３と第４湾曲部ＣＲ４の間の傾斜部分）と板状導光部２２の他端縁部２２ｄ（板状導光部２２外部に向かって凸に湾曲した外周縁部）とで囲まれた外形の板状導光部を用いた例について説明したが、これに限らない。すなわち、板状導光部２２の側面視の外形は、車両デザイン、灯具デザインに応じて様々な形態を採り得る。

また、上記実施形態では、第１導光部として第１棒状導光部２１Ａを用い、第２導光部として板状導光部２２を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、これと逆に、第１導光部として板状導光部２２を用い、第２導光部として第１棒状導光部２１Ａを用いてもよい。

また、上記実施形態では、リフレクタ４０の第５反射面４１ａが、図６に示すように、第４反射面ＬＣ４からの反射光を正面視で他の車両用灯具の一部９０と重なる方向（例えば、図６中の符号Ｗが示す範囲参照）に反射するように、その面形状が構成（設計）されている例について説明したが、これに限らない。例えば、主配光や側面配光を補完するため、リフレクタ４０の第５反射面４１ａは、第４反射面ＬＣ４からの反射光を車両後方、車両側方等の様々な方向に反射するように、その面形状が構成（設計）されていてもよい。

また、上記実施形態では、第１棒状導光部２１Ａ及び第２棒状導光部２１Ｂの二本の棒状導光部を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、三本以上の棒状導光部を用いてもよい。

図８は、導光体２０の変形例である。

上記実施形態では、第２棒状導光部２１Ｂを用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、図８に示すように、第２棒状導光部２１Ｂは省略してもよい。

図９は、導光体２０の他の変形例である。

上記実施形態では、第１棒状導光部２１Ａを用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、図９に示すように、第１棒状導光部２１Ａは省略してもよい。

上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、２０…導光体、２１Ａ…第１棒状導光部、２１Ａａ…第１入光面、２１Ａｂ…第１出射面、２１Ａｃ…第１反射面、２１Ａｄ…側面、２１Ｂ…第２棒状導光部、２１Ｂａ…第２入光面、２１Ｂｂ…第３出射面、２１Ｂｃ…第３反射面、２１Ｂｄ…側面、２２…板状導光部、２２ａ…第２出射面、２２ｂ…第２反射面、２２ｃ…一端縁部、２２ｄ…他端縁部、２３、２４…フランジ部、３０…光源、３０Ａ…第１光源、３０Ｂ…第２光源、３１…発光面、４０…リフレクタ、４１…反射面、４１ａ…第５反射面、５０…インナーレンズ、６０…アウターレンズ、７０…ハウジング

Claims (14)

1. 導光体と、前記導光体内を導光される光を発光する光源と、を備えた車両用灯具において、
   前記導光体は、第１導光部と第２導光部とを含み、
   前記第１導光部は、当該第１導光部内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源からの光が出射する第１出射面とその反対側に配置される第１反射面とを含み、
   前記第２導光部は、当該第２導光部内を導光され車両側方に照射される前記光源からの光が出射する第２出射面とその反対側に配置される第２反射面とを含む車両用灯具。
2. 前記第１導光部は、第１棒状導光部であり、
   前記第２導光部は、板状導光部である請求項１に記載の車両用灯具。
   車両用灯具。
3. 前記板状導光部の一端縁部は、前記第１棒状導光部の前記第１出射面のうち車両内側寄りに連結されている請求項２に記載の車両用灯具。
4. 第２棒状導光部をさらに備え、
   前記第２棒状導光部は、当該第２棒状導光部内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源からの光が出射する第３出射面とその反対側に配置される第３反射面とを含む請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第２棒状導光部は、前記第１棒状導光部に対して車両外側に配置される請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記第１棒状導光部及び前記第２棒状導光部は、一体的に成形されている請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記導光体の後方に配置されるリフレクタをさらに備え、
   前記導光体は、前記導光体内を導光される前記光源からの光を前記リフレクタに向けて反射するための第４反射面を含み、
   前記リフレクタは、前記第４反射面からの反射光を制御する第５反射面を含む請求項５又は６に記載の車両用灯具。
8. 前記第４反射面は、前記第２棒状導光部の前記第３出射面のうち車両内側寄りに設けられる請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記リフレクタには、他の車両用灯具の一部が露出する貫通穴が形成されており、
   前記リフレクタの前記第５反射面は、前記第４反射面からの反射光を正面視で前記他の車両用灯具の一部と重なる方向に反射する請求項７又は８に記載の車両用灯具。
10. 前記第１棒状導光部と前記第２棒状導光部は、基端部側で並列に配置され、先端部側で合流して一つの棒状導光部を構成している請求項４から９のいずれか１項に記載の車両用灯具。
11. 前記第２導光部は、側面視で、前記第１導光部より明るく発光する請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用灯具。
12. 導光体と、前記導光体内を導光される光を発光する光源と、を備えた車両用灯具において、
    前記導光体は、導光部を含み、
    前記導光部は、当該導光部内を導光され車両前方又は車両後方に照射される前記光源からの光が出射する第３出射面とその反対側に配置される第３反射面とを含み、
    さらに、前記導光体の後方に配置されるリフレクタを備え、
    前記導光部は、前記導光部内を導光される前記光源からの光を前記リフレクタに向けて反射するための第４反射面を含み、
    前記リフレクタは、前記第４反射面からの反射光を制御する第５反射面を含む車両用灯具。
13. 前記導光部は、棒状導光部である請求項１２に記載の車両用灯具。
14. 前記リフレクタには、他の車両用灯具の一部が露出する貫通穴が形成されており、
    前記リフレクタの前記第５反射面は、前記第４反射面からの反射光を正面視で前記他の車両用灯具の一部と重なる方向に反射する請求項１２又は１３に記載の車両用灯具。

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