JP6878763B2 - インナーレンズ及び車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、インナーレンズ及び車両用灯具に関する。

従来、例えば昼間灯機能及び車幅灯機能を有する車両用灯具が知られている。このような車両用灯具は、光源と、当該光源からの光を出射するインナーレンズとを備えている。車両用灯具としては、インナーレンズの光出射面側に魚眼レンズのパターンを隙間なく配置し、光源からの光を拡散して出射する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１−１２０７０３号公報

特許文献１に記載の車両用灯具は、煌めくように点灯する様子を観察者に認識させることができる。また、非点灯においては、太陽光等の外部の光を反射して煌めく様子を観察者に認識させる場合がある。ここで、車両用灯具では、点灯時や非点灯時において煌めく様子を観察者に対してより効果的に認識させる構成が求められている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、点灯時や非点灯時において車両用灯具が煌めく様子を観察者に対してより効果的に認識させるインナーレンズ、及び当該インナーレンズを備える車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係るインナーレンズは、車両用灯具のインナーレンズであって、レンズ本体と、前記レンズ本体のうち光出射側の端面に当該端面上の異なる少なくとも一方向に複数並ぶように配置され、前記端面の正面方向に対して拡散する方向に光を出射する立体プリズムと、前記端面のうち隣り合う前記立体プリズム同士の間に設けられる隙間部とを備える。

また、前記隙間部は、前記端面の前記正面方向に対して前記光を拡散して出射する凹部又は凸部を有する。

また、前記隙間部は、前記凸部を有し、前記凸部は、前記端面に対して凸状に湾曲した曲面を有する。

また、前記立体プリズムは、前記端面との境界部分の形状が多角形状であり、前記隙間部は、隣り合う前記立体プリズムの前記境界部分の辺の間に帯状に配置される。

また、前記立体プリズムは、前記境界部分の形状が三角形状である。

また、前記立体プリズムは、多面体で構成され、平面状の又は曲率を有する複数の光出射面を有する。

本発明に係る車両用灯具は、光源と、前記光源からの光を拡散させる上記のインナーレンズと、を有する。

本発明によれば、点灯時や非点灯時において車両用灯具が煌めく様子を観察者に対してより効果的に認識させることが可能となる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す図である。 図３は、本実施形態に係るプリズム部の一部を拡大して示す図である。 図４は、多面体プリズムの一例を示す平面図である。 図５は、図４におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。 図６は、図４におけるＢ−Ｂ断面に沿った構成を示す図である。 図７は、図４におけるＣ−Ｃ断面に沿った構成を示す図である。 図８は、隙間部及び凸部の一例を示す断面図である。 図９は、プリズム部から出射される光の配光パターンを示す図である。 図１０は、変形例に係るプリズム部の一部を拡大して示す図である。 図１１は、変形例に係るプリズム部の一部を拡大して示す図である。

以下、本発明に係るインナーレンズ及び車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具１００を正面側から見たときの一例を示す図である。図１に示す車両用灯具１００は、例えばデイタイムランニングランプ（昼間灯）やクリアランスランプ（車幅灯）等の自動車用の灯具である。なお、車両用灯具１００は、昼間灯機能及び車幅灯機能の両方を有するものであってもよい。

以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。また、矢印Ｉは、車両の左右方向の内側へ向けた方向を示し、矢印Ｏは、車両の左右方向の外側へ向けた方向を示す。矢印Ｕは、車両の上方へ向けた方向を示し、矢印Ｄは、車両の下方へ向けた方向を示す。車両用灯具１００は、車両前部の左側及び右側にそれぞれ取り付けられている。図１及び以下の説明では、車両前部の右側に装備される車両用灯具１００を例に挙げるが、車両前部の左側に装備される車両用灯具についても同様の説明が可能である。

図１に示すように、車両用灯具１００は、ランプハウジング１０に収容されている。なお、ランプハウジング１０には、ヘッドランプなど他の車両用灯具（不図示）についても収容される。車両用灯具１００は、光源１１と、配光制御部１２と、インナーレンズ１３とを有している。図２は、１つの光源１１及び配光制御部１２と、インナーレンズ１３との位置関係を模式的に示す図である。図２において、矢印Ｆは、車両の前側へ向けた方向を示す。矢印Ｒは、車両の後側へ向けた方向を示す。

図１及び図２に示すように、光源１１は、例えば前方に向けられた面から半球放射方向に光を出射する。光源１１は、半球放射方向よりも狭い範囲に光を出射するようにしてもよい。光源１１としては、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源を用いることができるが、これに限定されるものではない。本実施形態では、光源１１は、複数個（例えば、５個）設けられ、インナーレンズ１３の形状に沿って配置されている。

配光制御部１２は、光源１１から例えば放射状に出射される光を、前方に進行するように配光制御する。配光制御部１２としては、例えばリフレクタなどを用いることができるが、杯型に形成されたレンズなどが用いられてもよい。また、配光制御部１２に代えて、又は配光制御部１２に加えて、例えばアクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成された導光部材が用いられてもよい。

インナーレンズ１３は、配光制御部１２の前方に配置される。インナーレンズ１３は、配光制御された光を拡散して出射する。本実施形態では、インナーレンズ１３は、ランプハウジング１０の外側の縁部及び下方の縁部縁部に沿って湾曲した形状となっているが、これに限定するものではない。

インナーレンズ１３は、インナーレンズ本体１３ｃとプリズム部１４とを有する。インナーレンズ本体１３ｃとプリズム部１４とは１つの部材で製作してもよいが、別体で製作し接着剤等で接着していてもよい。本実施形態ではインナーレンズ本体１３ｃとプリズム部１４が１つの部材として一体で形成されている例とする。インナーレンズ本体１３ｃは、光源１１からの光が入射される光入射側の端面（入射面）１３ａと、光源１１からの光が出射される光出射側の端面（出射面）１３ｂと、が形成されている。インナーレンズ１３の端面１３ｂには、プリズム部１４が形成されている。プリズム部１４は、インナーレンズ１３の端面１３ｂのほぼ全面に亘って形成されている。プリズム部１４は、多面体プリズム２０と、隙間部１５とを有している。多面体プリズム２０は、端面１３ｂ上に設けられ、端面１３ｂの正面方向（法線方向の前方）Ｑに対して拡散する方向に光を出射する。

図３は、インナーレンズ１３の端面１３ｂの一部を拡大して示す図である。図３の紙面手前側の方向が車両の前方向である。図３に示すように、多面体プリズム２０は、端面１３ｂとの境界部分２１の形状が多角形状に形成される。本実施形態では、境界部分２１の形状が三角形状である構成を例に挙げて説明する。なお、境界部分２１の形状は、三角形状に限定するものではなく、四角形や五角形など、三角形状とは異なる多角形状であってもよい。なお、本実施形態では、多面体プリズム２０が設けられた部分においては、境界部分２１を含む仮想平面が端面１３ｂであるとして説明する。

多面体プリズム２０は、境界部分２１の形状に応じて複数（本実施形態では３つ）の辺２２を有している。多面体プリズム２０は、各辺２２の延長方向に並んで配置されている。つまり、多面体プリズム２０は、端面１３ｂ上の異なる３つの方向に並んで配置されている。また、多面体プリズム２０は、当該３つの方向に見た場合に、境界部分２１の三角形の頂点が上方に配置された多面体プリズム２０と、境界部分２１の三角形の頂点が下方に配置された多面体プリズム２０とが隣り合い、かつ交互に繰り返すように配置されている。

多面体プリズム２０は、平面状の光出射面２３を複数有する。一つの光出射面２３は、例えば一つの方向に光を出射する。複数の光出射面２３は、互いに異なる方向に向けられている。したがって、複数の光出射面２３は、光源１１からの光をそれぞれ異なる方向に出射する。多面体プリズム２０は、端面１３ｂの正面方向Ｑに対して拡散する方向に光を出射するように、各光出射面２３の向きが設定されている。

図４は、複数の多面体プリズム２０のうち隣り合った２つの多面体プリズム２０の構成を示す図である。図５は、図４におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。図６は、図４におけるＢ−Ｂ断面に沿った構成を示す図である。図７は、図４におけるＣ−Ｃ断面に沿った構成を示す図である。

図４から図７に示すように、複数の光出射面２３は、多面体プリズム２０の各辺２２を含む第１光出射面２４と、当該第１光出射面２４とは異なる第２光出射面２５とを含んでいる。本実施形態では、多面体プリズム２０は、第１光出射面２４が３つ、第２光出射面２５が３つ、の合計６つの光出射面２３を有している。また、各第２光出射面２５は、各第１光出射面２４に比べて面積が大きくなっている。

また、これらの６つの光出射面２３は、互いに異なる方向に向けられている。図４には、境界部分２１の三角形の頂点が上方（図３の上方）に配置された多面体プリズム２０（多面体プリズム２０ａ）と、境界部分２１の三角形の頂点が方向Ｄ側（図３の下方）に配置された多面体プリズム２０（多面体プリズム２０ｂ）とが示されている。

多面体プリズム２０ａに含まれる３つの第１光出射面２４は、例えば、車両の上方に光を出射する面２４ａと、車両の内側に光を出射する面２４ｂと、車両の外側に光を出射する面２４ｃとを含む。また、多面体プリズム２０ｂに含まれる３つの第１光出射面２４は、例えば、車両の下方に光を出射する面２４ｄと、車両の内側に光を出射する面２４ｅと、車両の外側に光を出射する面２４ｆとを含む。

一方、多面体プリズム２０ａに含まれる３つの第２光出射面２５は、車両の下方に光を出射する面２５ａと、車両の内側上方に光を出射する面２５ｂと、車両の外側上方に光を出射する面２５ｃとを含む。また、多面体プリズム２０ｂに含まれる３つの第２光出射面２５は、車両の上方に光を出射する面２５ｄと、車両の内側下方に光を出射する面２５ｅと、車両の外側下方に光を出射する面２５ｆとを含む。

上記各面のうち、面２４ａ及び面２５ｄは、共に車両の上方に光を出射するが、互いに異なる方向に向けられているため、例えば境界部分２１を含む端面１３ｂの正面方向Ｑを基準方向としたときの出射角度は互いに異なっている。また、面２４ｄ及び面２５ａは、共に車両の下方に光を出射するが、互いに異なる方向に向けられているため、例えば端面１３ｂの正面方向Ｑを基準方向としたときの出射角度は互いに異なっている。また、面２４ｂ、２４ｅ、２５ｂ及び２５ｅは、共に車両の内側に光を出射するが、互いに異なる方向に向けられているため、例えば端面１３ｂの正面方向Ｑを基準方向としたときの出射角度は互いに異なっている。また、面２４ｃ、２４ｆ、２５ｃ及び２５ｆは、共に車両の外側に光を出射するが、互いに異なる方向に向けられているため、例えば端面１３ｂの正面方向Ｑを基準方向としたときの出射角度は互いに異なっている。このように、多面体プリズム２０は、隣り合う２つの多面体プリズム２０ａ及び２０ｂについて見ても、互いに異なる方向に光を出射するように光出射面２３が配置されている。

図５に示すように、第１光出射面２４は、端面１３ｂとの間で角度αをなしている。また、図６に示すように、第２光出射面２５は、端面１３ｂとの間で角度βをなしている。このとき、α＞βとすることができる。つまり、第１光出射面２４は、第２光出射面２５に比べて、端面１３ｂとの間でなす角度が大きくなるように配置することができる。この場合、第１光出射面２４は、第２光出射面２５よりも光源からの光を広角方向に出射可能である。また、第２光出射面２５は、端面１３ｂの正面方向Ｑに、つまり第１光出射面２４よりも光源からの光を狭角方向に出射可能である。このように、α＞βとすることにより、多面体プリズム２０は、光源からの光を端面１３ｂの広角方向及び狭角方向に出射可能である。また、各第２光出射面２５は、各第１光出射面２４に比べて面積が大きい。このため、第２光出射面２５から出射される光により、光抜けを抑制しつつ、端面１３ｂの正面方向Ｑの輝度が確保される。

多面体プリズム２０は、魚眼レンズに比べてより広角に光を出射可能となるように角度αが設定される。このため、観察者は、車両用灯具１００を広角方向から観察する場合でも光を認識可能となり、いわゆる光抜けが抑制される。

また、図５に示すように、隣り合う多面体プリズム２０において、共通の辺２２を含む第１光出射面２４同士は、角度γを成して配置されている。このような角度γとしては、例えば６０°とすることができるが、これに限定するものではなく、他の角度に設定してもよい。

また、図７に示すように、多面体プリズム２０は、端面１３ｂに垂直な平面による断面が台形状である。この場合、台形の斜辺部分（図７においては第１光出射面２４の面２４ａ、２４ｂ）の寸法に対して、上底部分（図７においては第２光出射面２５の面２５ｂ）の寸法が大きくなっている。光源からの光は、台形の斜辺部分に対応する面２４ａ、２４ｂ及び上底部分に対応する面２５ｂのそれぞれから３方向に出射される。このとき、斜辺部分から出射される光よりも上底部分から出射される光の方が光量が多くなる。したがって、車両用灯具１００の正面方向においては輝度を確保しつつ、広角方向においては煌めくように点灯する様子を認識させることができる。

続いて、隙間部１５は、図２から図５に示すように、隣り合う多面体プリズム２０同士の間に設けられている。隙間部１５は、隣り合う多面体プリズム２０の辺２２同士の間に帯状に配置される。隙間部１５は、多面体プリズム２０の辺２２に平行な方向に形成されている。本実施形態では、隙間部１５は、三角形の３つの辺２２に沿って延びている。隙間部１５は、例えば短手方向（幅方向）の寸法Ｗがほぼ一定となっているが、これに限定するものではない。なお、寸法Ｗについては、多面体プリズム２０の辺２２の長さよりも小さい値に設定することができる。隙間部１５は、例えば当該隙間部１５に接する多面体プリズム２０の寸法、形状や、インナーレンズ１３における当該隙間部１５の位置等に応じて、幅方向の寸法を適宜変化する構成であってもよい。

図８は、図５に示す構成のうち隙間部１５を拡大して示す図である。図８に示すように、隙間部１５には、凸部１５ａが形成されている。凸部１５ａは、端面１３ｂに対して凸状に湾曲した曲面を有している。凸部１５ａは、隣り合う２つの多面体プリズム２０の辺２２から当該２つの辺２２の中間部分２６にかけて、端面１３ｂからの高さが徐々に深くなるように形成されている。

凸部１５ａの中間部分２６における高さｄの値は、端面１３ｂからの多面体プリズム２０の高さの値に比べて極めて小さい値となっている。

凸部１５ａの中間部分２６における接平面は、例えば端面１３ｂに平行になるように形成されている。このため、凸部１５ａのうち上記の中間部分２６に入射する光Ｌ１については、端面１３ｂの正面方向Ｑに出射される。また、凸部１５ａのうち中間部分２６と辺２２との間に入射する光Ｌ２及びＬ３については、端面１３ｂの正面方向Ｑに対してそれぞれ辺２２側に傾いた方向に出射される。したがって、凸部１５ａは、光源１１からの光を端面１３ｂの正面方向Ｑに出射すると共に、当該端面１３ｂの正面方向Ｑに傾いた方向に光を拡散して出射可能である。

なお、隙間部１５から出射される光が多面体プリズム２０から出射される光よりも端面１３ｂの正面側の方向に出射されるようにするため、凸部１５ａは、各部における接平面Ｓと端面１３ｂとの成す角度δが、例えば上記角度αや角度βに比べて小さくなっている。角度δは、例えば凸部１５ａから出射される光と端面１３ｂの正面方向Ｑとが隙間部１５の範囲内で接線面に対して５０°以下となるように設定される。

上記のように構成された車両用灯具１００の光源１１を点灯すると、光源１１から光が放射される。光源１１から放射された光は、配光制御部１２によって配光が制御され、インナーレンズ１３の端面１３ａに入射する。端面１３ａに入射した光は、インナーレンズ１３の内部を透過し、端面１３ｂのプリズム部１４から出射される。

プリズム部１４において、光は、第１光出射面２４、第２光出射面２５及び隙間部１５のそれぞれから光が出射される。例えば、第１光出射面２４からは、端面１３ｂの正面方向Ｑに対して広角方向に光が出射される。また、第１光出射面２４よりも面積が大きい第２光出射面２５からは、第１光出射面２４から出射される光に比べて、より端面１３ｂの正面方向Ｑに、より光量が多くなるように光が出射される。また、隙間部１５から出射される光は、凸部１５ａによって拡散されて出射される。

図９は、プリズム部１４から出射される光の配光パターンの一例を示す図である。図９に示す配光パターンＰは、例えば車両の前方の所定の照射面に照射された配光パターンを、照射面の前方から透過して見たときの状態を示している。図９に示す配光パターンＰは、例えば多面体プリズム２０の第２光出射面２５である面２５ａ〜２５ｆから出射された光と、隙間部１５から出射された光とを含んで形成されている。

図９には、配光パターンＰに重なるように領域５０ａ〜５０ｆ及び領域５５が示されている。領域５０ａ〜５０ｆは、各多面体プリズム２０の面２５ａ〜２５ｆから到達する光の範囲を概略的に示すものであり、厳密に示すものではない。図９において、中央下方の領域５０ａは、面２５ａから出射された光が到達する。また、内側上方の領域５０ｂは、面２５ｂから出射された光が到達する。また、外側上方の領域５０ｃは、面２５ｃから出射された光が到達する。また、中央下方の領域５０ｄは、面２５ｄから出射された光が到達する。また、内側下方の領域５０ｅは、面２５ｅから出射された光が到達する。また、外側下方の領域５０ｆは、面２５ｆから出射された光が到達する。

また、領域５５は、プリズム部１４の隙間部１５から出射される光が到達する範囲を概略的に示している。領域５５は、配光パターンＰの中心部Ｐ０及びその周辺領域Ｐ１を含んでいる。なお、領域５５の範囲等については、例えば凸部１５ａの配置、形状、曲率等に応じて異なったものとなる。

隙間部１５から出射される光は、凸部１５ａによって端面１３ｂの正面方向及びその周囲に拡散されて出射される。この場合、配光パターンＰにおいては、中心部Ｐ０及びその周辺領域Ｐ１に亘って光が広がった状態となる。このため、プリズム部１４から出射される光全体としての光量は増加するが、中心光度の増加は抑制される。

なお、図９に示す領域５５ａは、例えば隙間部１５に凸部１５ａが設けられず、当該隙間部１５が平面で形成される場合において、隙間部１５から出射された光が到達する範囲を概略的に示している。隙間部１５が平面で形成される場合、隙間部１５において光の拡散がほとんど生じない。このため、隙間部１５から出射される光は、中心部Ｐ０に集まることになる。この場合、プリズム部１４から出射される光の中心光度は高くなるが、光全体としての光量は増加する。

以上のように、本実施形態のインナーレンズ１３は、隙間部１５では、多面体プリズム２０よりも光が端面１３ｂの正面側の方向に出射されるため、端面１３ｂから正面方向に沿って出射される光の光量が増加する。したがって、レンズ本体１３ｃから出射される光の配光パターンＰにおいて、中心部Ｐ０の光量が増加することになる。これにより、観察者がより明るい光を認識することになるため、点灯時において車両用灯具１００が煌めく様子を観察者に対してより効果的に認識させることができる。また、非点灯時において太陽光等の外部の光を反射して煌めく場合においても同様に、観察者に対してより効果的に認識させることができる。さらに、中心部Ｐ０の光量が増加し、観察者がより明るい光を認識することにより、対向車や先行車、歩行者等に自車の存在が認識されやすくなる、つまり、被視認性を向上させることができる。

また、本実施形態のインナーレンズ１３は、隙間部１５を設けない場合に比べて、光源１１からの光量を増加させることなく、配光パターンＰの光量を増加させることが可能である。このため、インナーレンズ１３を用いて従来と同等の光量を得ようとする場合、光源１１の光量を従来よりも低減させることができる。一例として、従来のインナーレンズでは、観察者に煌めくように点灯する様子を認識させるため上記のような光源１１が６個必要であったところ、本実施形態に係るインナーレンズ１３を用いることにより、上記光源１１を５個設けることでほぼ同様の効果を得ることができる。これにより、車両用灯具１００の省エネルギー化及び低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態のインナーレンズ１３は、隙間部１５において凸部１５ａが設けられているため、隙間部１５においても光を拡散して出射することができる。このため、配光パターンＰにおいては、中心部Ｐ０とその周辺領域Ｐ１を含む範囲に光が広がった状態となる。したがって、配光パターンＰ全体としては光量を増加させつつ、中心光度の増加を抑えることができる。これにより、例えば規格等によって中心光度の最大値が規定されている場合であっても、配光パターンＰ全体の光量を効率的に増加させることができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、多面体プリズム２０の境界部分２１が三角形状に形成された場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、四角形、五角形、六角形など、他の多角形であってもよい。

また、上記実施形態では、立体プリズムが、多角形状の多面体から構成される多面体プリズム２０である場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。図１０は、変形例に係るプリズム部１４Ａの一例を示す図である。図１０に示すように、プリズム部１４Ａは、立体プリズムとして、魚眼プリズム３０のパターンを有している。魚眼プリズム３０は、例えば四角形状の境界部分３１を有しており、４つの辺３２を有している。魚眼プリズム３０は、曲面状の光出射面３３を有している。複数の魚眼プリズム３０は、上下方向及び車両の内外方向の２つの方向にそれぞれ複数並んで配置されている。

隣り合う魚眼プリズム３０同士の間には、帯状の隙間部３５が形成されている。隙間部３５は、上下方向及び車両の内外方向に格子状に設けられている。隙間部３５は、上記実施形態の隙間部１５と同様に、凸部３５ａを有している。凸部３５ａは、例えば凸状に湾曲した曲面を有している。

このように、本変形例に係るプリズム部１４Ａは、上記実施形態と同様に、隙間部３５では、魚眼プリズム３０よりも光が端面１３ｂの正面側の方向に出射されるため、端面１３ｂから正面方向に沿って出射される光の光量が増加する。したがって、レンズ本体から出射される光の配光パターンにおいて、中心部の光量が増加することになる。これにより、観察者がより明るい光を認識することになるため、点灯時や非点灯時において車両用灯具１００が煌めく様子を観察者に対してより効果的に認識させることができる。また、上記実施形態と同様に、中心部Ｐ０の光量が増加し、観察者がより明るい光を認識することにより、被視認性を向上させることができる。

また、図１１は、変形例に係るプリズム部１４Ｂの一例を示す図である。図１１に示すように、プリズム部１４Ｂは、立体プリズムとして、上記実施形態に係る多面体プリズム２０と、図１０に示す魚眼プリズム３０とを有する構成である。多面体プリズム２０及び魚眼プリズム３０は、例えば車両の内外方向（左右方向）に並んで配置されている。そして、多面体プリズム２０の内外方向の配列と、魚眼プリズム３０の内外方向の配列とが上下方向に交互に繰り返すように配置されている。

また、隣り合う多面体プリズム２０同士の間、隣り合う魚眼プリズム３０同士の間、そして、隣り合う多面体プリズム２０と魚眼プリズム３０の間には、それぞれ帯状の隙間部４５が形成されている。隙間部４５は、短手方向（幅方向）の寸法が一定となるように形成されている。また、隙間部４５は、上記実施形態の隙間部１５と同様に、凸部４５ａを有している。凸部４５ａは、例えば凸状に湾曲した曲面を有している。

このように、本変形例に係るインナーレンズは、上記実施形態と同様に、隙間部４５では、多面体プリズム２０又は魚眼プリズム３０よりも光が端面１３ｂの正面側の方向に出射されるため、プリズム部１４Ｂから直進方向に出射される光の光量が増加する。したがって、プリズム部１４Ｂから出射される光の配光パターンにおいて、中心部の光量が増加することになる。これにより、観察者がより明るい光を認識することになるため、点灯時や非点灯時において車両用灯具１００が煌めく様子を観察者に対してより効果的に認識させることができる。また、上記実施形態と同様に、中心部Ｐ０の光量が増加し、観察者がより明るい光を認識することにより、被視認性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、車両用灯具１００として、例えばデイタイムランニングランプ、クリアランスランプ、又は昼間灯機能及び車幅灯機能の両方を有する車両用灯具を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、例えば信号灯やリアコンビランプ等、他の機能を有する車両用灯具に適用されてもよい。

また、上記説明では、端面１３ｂとの境界部分が三角形の多面体プリズム２０を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、四角形以上の多角形に形成された構成であってもよい。インナーレンズは、境界部分の形状が複数種類の多面体プリズムが組み合わされて配置された構成であってもよい。

また、上記説明では、隙間部の凸部が、端面１３ｂに対して凸状に湾曲した曲面を有する構成である場合を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。例えば、凸部が断面視三角形状の面など、他の形状の面を有してもよい。また、凸部は、端面１３ｂに対して角度の異なる複数の斜面を有する構成であってもよい。なお、隙間部が凹部を有する構成であってもよい。この場合、例えば凹部が、端面１３ｂに対して凹状に湾曲した曲面を有する構成であってもよいし、断面視Ｖ状の面などの他の形状の面を有してもよい。また、当該凹部は、端面１３ｂに対して角度の異なる複数の斜面を有する構成であってもよい。

α，β，γ，δ 角度
Ｄ 方向
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 光
Ｐ 配光パターン
Ｐ０ 中心部
Ｐ１ 周辺領域
Ｑ 正面方向
Ｓ 接平面
１００ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ 光源
１２ 配光制御部
１３ インナーレンズ
１３ａ，１３ｂ 端面
１３ｃ レンズ本体
１４，１４Ａ，１４Ｂ プリズム部
１５，３５，４５ 隙間部
１５ａ，３５ａ，４５ａ 凸部
２０，２０ａ，２０ｂ 多面体プリズム
２１，３１ 境界部分
２２，３２ 辺
２３，３３ 光出射面
２４ 第１光出射面
２４ａ〜２４ｆ，２５ａ〜２５ｆ 面
２５ 第２光出射面
２６ 中間部分
３０ 魚眼プリズム
５０ａ〜５０ｆ，５５，５５ａ 領域

Claims (7)

1. 車両用灯具のインナーレンズであって、
   レンズ本体と、
   前記レンズ本体のうち光出射側の端面に当該端面上の異なる少なくとも一方向に複数並ぶように配置され、前記端面の正面方向に対して拡散する方向に光を出射する立体プリズムと、
   前記端面のうち隣り合う前記立体プリズム同士の間に設けられる隙間部と、を備え、
   前記立体プリズムは、前記隙間部よりも突出し、かつ、前記端面との境界部分の形状が多角形状であり、複数の光射出面を有し、
   前記隙間部は、隣り合う前記立体プリズムの平行な辺の間に配置され、
   複数の前記光出射面は、前記境界部分の各辺を含む第１光出射面と、前記第１光出射面とは前記端面との間でなす角度が前記第１光射出面よりも小さい異なる第２光出射面とを有し、
   １つの前記第２光射出面の突出量が同じ位置を結びかつ突出方向に平行な断面の形状が台形であるインナーレンズ。
2. 前記隙間部は、前記端面の前記正面方向に対して前記光を拡散して出射する凹部又は凸部を有する請求項１に記載のインナーレンズ。
3. 前記隙間部は、前記凸部を有し、
   前記凸部は、前記端面に対して凸状に湾曲した曲面を有する請求項２に記載のインナーレンズ。
4. 前記隙間部は、隣り合う前記立体プリズムの前記境界部分の辺の間に帯状に配置される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のインナーレンズ。
5. 前記立体プリズムは、前記境界部分の形状が三角形状である請求項４に記載のインナーレンズ。
6. 前記立体プリズムは、多面体で構成され、平面状の又は曲率を有する複数の光出射面を有する請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のインナーレンズ。
7. 光源と、
   前記光源からの光を拡散させる、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のインナーレンズと、を備える車両用灯具。

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