JP6792427B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本願発明は、第１および第２発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された車両用灯具に関するものである。
従来より、車両用灯具として、第１の点灯モードで点灯する第１発光素子からの出射光および第２の点灯モードで点灯する第２発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成されたものが知られている。
「特許文献１」には、このような車両用灯具におけるリフレクタの構成として、第１発光素子からの出射光を反射制御する第１リフレクタと第２発光素子からの出射光を反射制御する第２リフレクタとが、第１リフレクタの後方側に第２リフレクタが位置するようにして配置されたものが記載されている。
この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、第１リフレクタが透光部材で構成されており、その前面には光反射領域と光透過領域とが形成されており、そして第２リフレクタからの反射光が光透過領域の部分において第１リフレクタを透過する構成となっている。
特開２０１４−１７０６２９号公報
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、第１および第２の点灯モードのいずれにおいても、第１リフレクタの一部領域を発光させることができるが、第１リフレクタを広範囲にわたって発光させることはできない。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、第１の点灯モードで点灯する第１発光素子からの出射光および第２の点灯モードで点灯する第２発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された車両用灯具において、第２の点灯モードでリフレクタを広範囲にわたって発光させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、第１および第２発光素子の各々からの出射光のリフレクタへの入射の仕方に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願第１の発明に係る車両用灯具は、
第１の点灯モードで点灯する第１発光素子と、第２の点灯モードで点灯する第２発光素子と、これら第１および第２発光素子からの出射光を反射制御するリフレクタと、を備えた車両用灯具において、
上記リフレクタは、第１および第２反射面を備えており、
上記第１発光素子からの出射光は上記第１反射面に入射するが上記第２反射面には入射せず、上記第２発光素子からの出射光は上記第１および第２反射面に入射するように構成されており、
上記第２発光素子から出射して上記第２反射面で反射した光の一部を上記第１反射面へ向けて反射させるように構成されたサブリフレクタを備えている、ことを特徴とするものであり、
また、本願第２の発明に係る車両用灯具は、
第１の点灯モードで点灯する第１発光素子と、第２の点灯モードで点灯する第２発光素子と、これら第１および第２発光素子からの出射光を反射制御するリフレクタと、を備えた車両用灯具において、
上記リフレクタは、第１および第２反射面を備えており、
上記第１発光素子からの出射光は上記第１反射面に入射するが上記第２反射面には入射せず、上記第２発光素子からの出射光は上記第１および第２反射面に入射するように構成されており、
上記第２の点灯モードで点灯して上記第１反射面に光を入射させるように構成されたサブ光源ユニットを備えている、ことを特徴とするものである。
上記「第１の点灯モード」および「第２の点灯モード」の各々の具体的な点灯モードは特に限定されるものではない。
上記「第１および第２発光素子」の各々の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
上記「第１および第２発光素子」相互の位置関係や、上記「第１および第２反射面」相互の位置関係は、特に限定されるものではない。
上記「上記第１発光素子からの出射光は上記第１反射面に入射するが上記第２反射面には入射せず」には、第１発光素子からの出射光が第２反射面に全く入射しない態様だけでなく、第１の点灯モードでの灯具機能に影響を及ぼさない程度の光として第２反射面に入射する態様も含まれる。
本願発明に係る車両用灯具は、第１および第２発光素子からの出射光を反射制御するリフレクタとして第１および第２反射面を備えた構成となっており、その上で、第１の点灯モードで点灯する第１発光素子からの出射光は第１反射面に入射するが第２反射面には入射せず、第２の点灯モードで点灯する第２発光素子からの出射光は第１および第２反射面に入射する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第１発光素子からの出射光が入射する第１反射面を、第１の点灯モードで形成すべき第１の配光パターンを形成するための反射領域として優先的に使用した上で、第２発光素子からの出射光が入射する第１および第２反射面を、第２の点灯モードで形成すべき第２の配光パターンを形成するための反射領域として使用することができる。
その際、第１発光素子からの出射光は第２反射面には入射しないので、この第２反射面を第２の配光パターンを形成するための専用の反射領域として使用することができる。
そしてこれにより、第１および第２の配光パターンをそれぞれ効率良く形成することができるようにした上で、第２の点灯モードでは第１および第２反射面の双方を発光させるようにすることができる。
このように本願発明によれば、第１の点灯モードで点灯する第１発光素子からの出射光および第２の点灯モードで点灯する第２発光素子からの出射光をリフレクタで反射制御するように構成された車両用灯具において、第２の点灯モードでリフレクタを広範囲にわたって発光させることができる。
上記構成において、第１の点灯モードがヘッドランプ点灯モードであり、第２の点灯モードがデイタイムランニングランプ点灯モードである構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、ヘッドランプ点灯モードでは、第１反射面からの反射光によってヘッドランプ用の配光パターン（例えばロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターン等）を形成することができる。一方、デイタイムランニングランプ点灯モードでは、第１および第２反射面からの反射光によってデイタイムランニングランプ用の配光パターンを形成することができ、その際、リフレクタは広範囲にわたって発光するので、昼間でも灯具を外部から観察したときに灯具が発光していることを容易に視認することが可能となる。
上記構成において、第１発光素子からの出射光が第２反射面に入射しないようにするための遮光部材を備えた構成とすれば、簡易な構成で第１発光素子からの出射光が第２反射面に入射してしまうのを確実に防止することが可能となる。
なお、このような遮光部材を備えた構成とする代わりに、第１および第２発光素子の配置や第１および第２反射面の配置等を工夫することによって、第１発光素子からの出射光が第２反射面に入射しないようにすることも可能である。
上記構成において、第２発光素子から出射して第２反射面で反射した光の一部を第１反射面へ向けて反射させるサブリフレクタを備えた構成とすれば、第１反射面からの反射光の向きを所望する向きに設定することが容易に可能となる。そしてこれにより、第２発光素子が点灯する点灯モードで第１反射面がより明るく発光して見えるようにすることができる。
上記構成において、第１および第２発光素子が共通の基板に搭載された構成とすれば、部品点数の削減および灯具の構成簡素化を図ることができる。
上記構成において、第２の点灯モードで点灯して第１反射面に光を入射させるように構成されたサブ光源ユニットを備えた構成とすれば、第２発光素子が点灯する点灯モードで第１反射面がより明るく発光して見えるようにすることができる。上記「サブ光源ユニット」の具体的な構成は特に限定されるものではない。
上記構成において、第２の点灯モードで、第１発光素子が第１の点灯モードでの点灯時よりも減光した状態で点灯する構成とすれば、新たな部材を用いることなく、第２の点灯モードでリフレクタを広範囲にわたって発光させることができる。
本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す部分断面正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターン、（ｂ）はハイビーム用配光パターン、（ｃ）はデイタイムランニングランプ用配光パターンを示す図 上記実施形態の第１変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第３変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第４変形例を示す、図２と同様の図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す部分断面正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に配置される灯具であって、ヘッドランプとしての機能とデイタイムランニングランプとしての機能とを兼ね備えた構成となっている。
この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂが車幅方向に並列に配置された状態で組み込まれた構成となっている。
そして、この車両用灯具１０においては、ヘッドランプ点灯モードにおけるロービーム照射モードでは２つの灯具ユニット２０Ｂが用いられ、ヘッドランプ点灯モードにおけるハイビーム照射モードでは２つの灯具ユニット２０Ａが追加して用いられ、デイタイムランニングランプ点灯モードでは、４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂが用いられるようになっている。
ハイビーム照射用の２つの灯具ユニット２０Ａは、いずれも同様の構成を有している。すなわち、各灯具ユニット２０Ａは、第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａと、これら第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３０Ａとを備えた構成となっている。
一方、ロービーム照射用の２つの灯具ユニット２０Ｂは、いずれも同様の構成を有している。すなわち、各灯具ユニット２０Ｂは、第１および第２発光素子２２Ｂ、２４Ｂと、これら第１および第２発光素子２２Ｂ、２４Ｂからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３０Ｂとを備えた構成となっている。
各灯具ユニット２０Ａの第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａは、前後方向に間隔をおいて下向きに配置されている。また、各灯具ユニット２０Ｂの第１および第２発光素子２２Ｂ、２４Ｂも、前後方向に間隔をおいて下向きに配置されている。
第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａならびに第１および第２発光素子２２Ｂ、２４Ｂは、いずれも矩形状（例えば正方形）の発光面を有する白色発光ダイオードとして構成されている。
各灯具ユニット２０Ａの第１発光素子２２Ａは、ヘッドランプ点灯モードにおけるハイビーム照射モードで点灯するように構成されており、各灯具ユニット２０Ｂの第１発光素子２２Ｂは、ヘッドランプ点灯モードにおけるロービーム照射モードおよびハイビーム照射モードで点灯するように構成されている。
一方、各灯具ユニット２０Ａの第２発光素子２４Ａおよび各灯具ユニット２０Ｂの第２発光素子２４Ｂは、昼間のデイタイムランニングランプ点灯モードで点灯するように構成されている。
各灯具ユニット２０Ａの第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａならびに各灯具ユニット２０Ｂの第１および第２発光素子２２Ｂ、２４Ｂは、車幅方向に延びるようにして水平に配置された共通の基板４０の下面に搭載されている。この基板４０は、その下面において支持部材５０に支持されている。
この支持部材５０は、車幅方向に延びるように配置された状態でランプボディ１２に支持されている。
この支持部材５０は、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１発光素子２２Ａ、２２Ｂよりも前方側に位置する部分が薄肉部５２として構成されており、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第２発光素子２４Ａ、２４Ｂよりも後方側に位置する部分が厚肉部５４として構成されており、第１発光素子２２Ａ、２２Ｂと第２発光素子２４Ａ、２４Ｂとの間に位置する部分が遮光部５６（これについては後述する）として構成されている。
この支持部材５０は、その上面が水平面に沿って延びており、また、その前端部および左右両端部は、その上面から上方へ延びるように形成されており、これにより基板４０を覆うようになっている。
各灯具ユニット２０Ａのリフレクタ３０Ａおよび各灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ３０Ｂは、リフレクタ連続体３０として一体的に形成されている。
このリフレクタ連続体３０は、その上端部に形成されたフランジ部３０ａにおいて支持部材５０の厚肉部５４に支持されている。
次に、各灯具ユニット２０Ａのリフレクタ３０Ａおよび各灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ３０Ｂの具体的な構成について説明する。
まず、リフレクタ３０Ａの具体的な構成について説明する。
このリフレクタ３０Ａは、第１および第２反射面３０Ａａ１、３０Ａａ２を備えている。これら第１および第２反射面３０Ａａ１、３０Ａａ２は、灯具正面視において全体として矩形状の外形形状を有しており、第１反射面３０Ａａ１が第２反射面３０Ａａ２の下方側に位置するようにして上下２段で形成されている。その際、第２反射面３０Ａａ２は、第１反射面３０Ａａ１よりも狭い上下幅（具体的には１／３以下の上下幅（例えば１／４程度の上下幅））で形成されている。
第１反射面３０Ａａ１は、第１発光素子２２Ａの下方に位置するように配置されている。この第１反射面３０Ａａ１は、複数の反射素子３０Ａｓ１で構成されており、第１発光素子２２Ａからの出射光を車両前方へ向けて上下方向に多少拡散する光として反射させるともに左右両側に大きく拡散する光として反射させるようになっている。
第２反射面３０Ａａ２は、第２発光素子２４Ａの下方やや後方寄りに位置するように配置されている。この第２反射面３０Ａａ２は、複数の反射素子３０Ａｓ２で構成されており、第２発光素子２４Ａからの出射光を車両前方へ向けて上下方向にある程度拡散する光として反射させるともに左右両側に大きく拡散する光として反射させるようになっている。
各灯具ユニット２０Ａにおいて、第１発光素子２２Ａから第２反射面３０Ａａ２へ向かう出射光は、支持部材５０の遮光部５６によって遮光され、これにより第２反射面３０Ａａ２に入射しないようになっている。
一方、第２発光素子２４Ａから第１反射面３０Ａａ１へ向かう出射光は、支持部材５０の遮光部５６によって遮光されることなく、第１反射面３０Ａａ１に入射するようになっている。その際、第２発光素子２４Ａは第１発光素子２２Ａの後方に位置しているので、第２発光素子２４Ａからの出射光は第１反射面３０Ａａ１において多少下向きの光として反射することとなる。
次に、リフレクタ３０Ｂの具体的な構成について説明する。
このリフレクタ３０Ｂは、第１および第２反射面３０Ｂａ１、３０Ｂａ２を備えている。これら第１および第２反射面３０Ｂａ１、３０Ｂａ２は、灯具正面視において全体として矩形状の外形形状を有しており、第１反射面３０Ｂａ１が第２反射面３０Ｂａ２の下方側に位置するようにして上下２段で形成されている。その際、第２反射面３０Ｂａ２は、第１反射面３０Ｂａ１よりも狭い上下幅（具体的には１／３以下の上下幅（例えば１／４程度の上下幅））で形成されている。
第１反射面３０Ｂａ１は、第１発光素子２２Ｂの下方に位置するように配置されている。この第１反射面３０Ｂａ１は、複数の反射素子３０Ｂｓ１で構成されており、第１発光素子２２Ｂからの出射光を車両前方へ向けてやや下向きに多少拡散する光として反射させるともに左右両側に大きく拡散する光として反射させるようになっている。
第２反射面３０Ｂａ２は、第２発光素子２４Ｂの下方やや後方寄りに位置するように配置されている。この第２反射面３０Ｂａ２は、複数の反射素子３０Ｂｓ２で構成されており、第２発光素子２４Ｂからの出射光を車両前方へ向けて上下方向にある程度拡散する光として反射させるともに左右両側に大きく拡散する光として反射させるようになっている。その際、この第２反射面３０Ｂａ２は、その下部領域が鉛直断面内において大きく湾曲するように形成されており、これにより該下部領域からの反射光を斜め上向きに大きい角度で反射させるようになっている。
各灯具ユニット２０Ｂにおいて、第１発光素子２２Ｂから第２反射面３０Ｂａ２へ向かう出射光は、支持部材５０の遮光部５６によって遮光され、これにより第２反射面３０Ｂａ２に入射しないようになっている。
一方、第２発光素子２４Ｂから第１反射面３０Ｂａ１へ向かう出射光は、支持部材５０の遮光部５６によって遮光されることなく、第１反射面３０Ｂａ１に入射するようになっている。その際、第２発光素子２４Ｂは第１発光素子２２Ｂの後方に位置しているので、第２発光素子２４Ｂからの出射光は第１反射面３０Ｂａ１において多少下向きの光として反射することとなるが、この反射光の下向き角度は、灯具ユニット２０Ａにおいて第２発光素子２４Ａから出射して第１反射面３０Ａａ１で反射した光の下向き角度よりも大きい値となる。これは、第１反射面３０Ｂａ１が、第１発光素子２２Ｂからの出射光を車両前方へ向けてやや下向きの光として反射させるように構成されていることによるものである。
支持部材５０の薄肉部５２において、各灯具ユニット２０Ｂが位置する部分には、サブリフレクタ５８が該薄肉部５２と一体で形成されている。
このサブリフレクタ５８は、薄肉部５２の下面から鋸刃状に突出する複数の反射素子５８ｓを備えており、これら複数の反射素子５８ｓにおいて第２反射面３０Ｂａ２の下部領域からの斜め上向きの反射光を第１反射面３０Ｂａ１へ向けて反射させるようになっている。
その際、サブリフレクタ５８は第１発光素子２２Ｂの前方に位置しているので、第１反射面３０Ｂａ１に入射したサブリフレクタ５８からの反射光は、斜め上向きの光として反射することとなる。
なお、図２、３においては、ヘッドランプ点灯モードで利用される光線を実線で示しており、デイタイムランニングランプ点灯モードで利用される光線を破線で示している。この点に関しては、後述する各変形例においても同様である。
図４は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
同図（ａ）に示す配光パターンはロービーム用配光パターンＰＬであり、同図（ｂ）に示す配光パターンはハイビーム用配光パターンＰＨであり、同図（ｃ）に示す配光パターンはデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤである。
同図（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、２つの灯具ユニット２０Ｂにおいて第１発光素子２２Ｂを点灯させたときにリフレクタ３０Ｂからの反射光によって形成される２つの配光パターンを合成した配光パターンとして形成されている。
このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬを有している。
同図（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡとの合成配光パターンとして形成されている。
付加配光パターンＰＡは、２つの灯具ユニット２０Ａにおいて第１発光素子２２Ａを点灯させたときにリフレクタ３０Ａからの反射光によって形成される２つの配光パターンを合成した配光パターンとして形成されている。
この付加配光パターンＰＡは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンであって、カットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして形成されている。
同図（ｃ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤは、４つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂにおいて第２発光素子２４Ａ、２４Ｂを点灯させたときにリフレクタ３０Ａ、３０Ｂからの反射光によって形成される４つの配光パターンを合成した配光パターンとして形成されている。
このデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤは、Ｈ−Ｖを中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、ハイビーム照射用の灯具ユニット２０Ａが、第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａからの出射光を反射制御するリフレクタ３０Ａとして第１および第２反射面３０Ａａ１、３０Ａａ２を備えた構成となっており、その上で、ヘッドランプ点灯モード（第１の点灯モード）で点灯する第１発光素子２２Ａからの出射光は第１反射面３０Ａａ１に入射するが第２反射面３０Ａａ２には入射せず、デイタイムランニングランプ点灯モード（第２の点灯モード）で点灯する第２発光素子２４Ａからの出射光は第１および第２反射面３０Ａａ１、３０Ａａ２に入射する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第１発光素子２２Ａからの出射光が入射する第１反射面３０Ａａ１を、ハイビーム用配光パターンＰＨの付加配光パターンＰＡ（第１の点灯モードで形成すべき配光パターン）を形成するための反射領域として優先的に使用した上で、第２発光素子２４Ａからの出射光が入射する第１および第２反射面３０Ａａ１、３０Ａａ２を、デイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤ（第２の点灯モードで形成すべき配光パターン）を形成するための反射領域として使用することができる。
その際、第１発光素子２２Ａからの出射光は第２反射面３０Ａａ２には入射しないので、この第２反射面３０Ａａ２をデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤを形成するための専用の反射領域として使用することができる。
そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨおよびデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤをそれぞれ効率良く形成することができるようにした上で、デイタイムランニングランプ点灯モードでは第１および第２反射面３０Ａａ１、３０Ａａ２の双方を発光させるようにすることができる。
また、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ロービーム照射用の灯具ユニット２０Ｂについても、ハイビーム照射用の灯具ユニット２０Ａと同様の構成を有しているので、ロービーム用配光パターンＰＬおよびデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤをそれぞれ効率良く形成することができるようにした上で、デイタイムランニングランプ点灯モードでは第１および第２反射面３０Ｂａ１、３０Ｂａ２の双方を発光させるようにすることができる。
このように本実施形態によれば、ヘッドランプ点灯モードで点灯する第１発光素子２２Ａ、２２Ｂからの出射光およびデイタイムランニングランプ点灯モードで点灯する第２発光素子２４Ａ、２４Ｂからの出射光をリフレクタ３０Ａ、３０Ｂで反射制御するように構成された車両用灯具１０において、デイタイムランニングランプ点灯モードでリフレクタ３０Ａ、３０Ｂを広範囲にわたって発光させることができる。そしてこれにより、昼間でも車両用灯具１０を外部から観察したときに該車両用灯具１０が発光していることを容易に視認することが可能となる。
また本実施形態においては、第１発光素子２２Ａ、２２Ｂからの出射光が第２反射面３０Ａａ２、３０Ｂａ２に入射しないようにするための遮光部材として、支持部材５０に遮光部５６が設けられた構成となっているので、簡易な構成で第１発光素子２２Ａ、２２Ｂからの出射光が第２反射面３０Ａａ２、３０Ｂａ２に入射してしまうのを確実に防止することが可能となる。
さらに、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、ロービーム照射用の灯具ユニット２０Ｂが、第２発光素子２４Ｂから出射して第２反射面３０Ｂａ２で反射した光の一部を第１反射面３０Ｂａ１へ向けて反射させるサブリフレクタ５８を備えているので、第１反射面３０Ｂａ１からの反射光の向きを所望する向きに設定することが容易に可能となる。そしてこれにより、デイタイムランニングランプ点灯モードで第１反射面３０Ｂａ１がより明るく発光して見えるようにすることができる。
その際、ロービーム照射用の灯具ユニット２０Ｂにおいて第１発光素子２２Ｂから出射して第１反射面３０Ｂａ１で反射した光は、ハイビーム照射用の灯具ユニット２０Ａにおいて第１発光素子２２Ａから出射して第１反射面３０Ａａ１で反射した光よりも下向き角度が大きくなるので、このようなサブリフレクタ５８を備えた構成とすることによって、デイタイムランニングランプ点灯モードで第１反射面３０Ｂａ１から上向きに反射する光を増大させることが特に効果的である。
また本実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの第１および第２発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２４Ａ、２４Ｂが共通の基板４０に搭載されているので、部品点数の削減および車両用灯具１０の構成簡素化を図ることができる。
上記実施形態においては、支持部材５０の遮光部５６によって遮光部材が構成されているものとして説明したが、この遮光部材を支持部材５０とは独立した部材として構成されたものとすることも可能である。
上記実施形態においては、サブリフレクタ５８が、複数の反射素子５８ｓを備えており、かつ、支持部材５０の薄肉部５２と一体で形成されているものと説明したが、単一の反射面を備えた構成とすることも可能であり、また、支持部材５０とは独立した部材として構成されたものとすることも可能である。さらに、このサブリフレクタ５８が、各灯具ユニット２０Ｂだけでなく各灯具ユニット２０Ａにも設けられた構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａのリフレクタ３０Ａが、第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａの下方側に配置されており、また、各灯具ユニット２０Ｂのリフレクタ３０Ｂが、第１および第２発光素子２２Ｂ、２４Ｂの下方側に配置されているものとして説明したが、下方側以外（例えば上方側あるいは側方側等）に配置された構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、第１の点灯モードがヘッドランプ点灯モードであり、第２の点灯モードがデイタイムランニングランプ点灯モードであるものとして説明したが、これ以外の点灯モードの組合せ（例えば、第１の点灯モードがヘッドランプ点灯モードで、第２の点灯モードがクリアランスランプ点灯モード等）も採用可能である。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、デイタイムランニングランプ点灯モードで点灯するように構成されたサブ光源ユニット１６０が追加配置されている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
このサブ光源ユニット１６０は、灯具ユニット１２０Ａにおける第１発光素子２２Ａの前方側において車幅方向に延びる柱状の導光体１６２と、この導光体１６２の端面から該導光体１６２に光を入射させるように配置された白色発光ダイオード等の発光素子（図示せず）とを備えた構成となっている。
そして、このサブ光源ユニット１６０は、導光体１６２内を導かれた上記発光素子からの光を、その周面の上部に形成された複数の反射素子１６２ｓにおいて内面反射させた後、その下部からリフレクタ３０Ａの第１反射面３０Ａａ１へ向けて出射させるようになっている。
その際、導光体１６２は第１発光素子２２Ａの前方に位置しているので、第１反射面３０Ａａ１に入射した導光体１６２からの出射光は、斜め上向きの光として反射することとなる。
なお、本変形例においては、導光体１６２が配置されているため、支持部材１５０は、その薄肉部１５２の下面形状が上記実施形態の場合と異なっているが、厚肉部１５４および遮光部１５６の形状は上記実施形態の場合と同様である。
本変形例の構成を採用することにより、デイタイムランニングランプ点灯モードで第１反射面３０Ａａ１がより明るく発光して見えるようにすることができる。
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
図６は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図２と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、デイタイムランニングランプ点灯モードで点灯するように構成されたサブ光源ユニットとしてサブ発光素子２２６Ａが追加配置されている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
このサブ発光素子２２６Ａは、白色発光ダイオードであって、灯具ユニット２２０Ａにおける第１発光素子２２Ａの前方側において下向きに配置されている。
本変形例においては、第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａを搭載する基板２４０が、上記実施形態の基板４０を前方へ延長した形状を有しており、その下面にサブ発光素子２２６Ａも搭載されている。
このサブ発光素子２２６Ａは第１発光素子２２Ａの前方に位置しているので、第１反射面３０Ａａ１に入射したサブ発光素子２２６Ａからの出射光は、斜め上向きの光として反射することとなる。
なお、本変形例においては、サブ発光素子２２６Ａが配置されているため、支持部材２５０は、その薄肉部２５２が上記実施形態の場合よりも前方側へ変位しているが、厚肉部２５４および遮光部２５６の形状は上記実施形態の場合と同様である。
本変形例の構成を採用することにより、デイタイムランニングランプ点灯モードで第１反射面３０Ａａ１がより明るく発光して見えるようにすることができる。
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
図７は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図２と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具３１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、デイタイムランニングランプ点灯モードで、灯具ユニット３２０Ａの第１発光素子２２Ａが、ヘッドランプ点灯モードでの点灯時よりも減光した状態で点灯するように構成されている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
すなわち、デイタイムランニングランプ点灯モードで、第２発光素子２４Ａが点灯するとともに第１発光素子２２Ａが減光点灯し、これによりデイタイムランニングランプ用配光パターンとして、図４（ｃ）に示すデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤに対して、図４（ｂ）に示す付加配光パターンＰＡの明るさを減少させた配光パターンが重畳された配光パターンを形成するようになっている。
本変形例の構成を採用することにより、新たな部材を用いることなく、デイタイムランニングランプ点灯モードでリフレクタ３０Ａを広範囲にわたって発光させることができる。
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
図８は、本変形例に係る車両用灯具４１０を示す、図２と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具４１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、灯具ユニット４２０Ａにおける第１および第２発光素子２２Ａ、２４Ａの位置関係が前後逆になっている点で、上記実施形態の場合と異なっており、これに伴って、リフレクタ４３０Ａ（およびリフレクタ連続体４３０）、基板４４２、４４４ならびに支持部材４５０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
本変形例においては、第２発光素子２４Ａが第１発光素子２２Ａに対して前方側の斜め下方に位置している。このため、第１発光素子２２Ａを搭載する基板４４２と第２発光素子２４Ａを搭載する基板４４４とが別々の基板として構成されている。
本変形例においても、リフレクタ４３０Ａは、第１反射面４３０Ａａ１が第２反射面４３０Ａａ２の下方側に位置するようにして上下２段で形成されている。
ただし、第１反射面４３０Ａａ１は、第１発光素子２２Ａからの出射光を車両前方へ向けて上下方向に多少拡散する光として反射させるようにするため、また、第２反射面４３０Ａａ２は、第２発光素子２４Ａからの出射光を車両前方へ向けて上下方向にある程度拡散する光として反射させるようにするため、上記実施形態の場合とは異なる形状を有している。
支持部材４５０は、薄肉部４５２と厚肉部４５４と遮光部４５６とを備えているが、その形状は上記実施形態の場合と大きく異なっている。
すなわち、薄肉部４５２は、上記実施形態の場合よりも下方に位置しており、その上面において基板４４４を支持している。厚肉部４５４は、上記実施形態の場合よりもさらに厚肉に形成されており、その上面において基板４４２を支持するとともにその下面においてリフレクタ連続体４３０のフランジ部４３０ａを支持している。そして、遮光部４５６は、第１発光素子２２Ａからリフレクタ４３０Ａの第２反射面４３０Ａａ２へ向かう光を遮光するため、第１発光素子２２Ａの後方側近傍に位置するようにして厚肉部４５４の一部として形成されている。
本変形例の構成を採用した場合においても、第１発光素子２２Ａからの出射光が入射する第１反射面４３０Ａａ１を、ハイビーム用配光パターンＰＨの付加配光パターンＰＡを形成するための反射領域として優先的に使用した上で、第２発光素子２４Ａからの出射光が入射する第１および第２反射面４３０Ａａ１、４３０Ａａ２を、デイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤを形成するための反射領域として使用することができる。
その際、第１発光素子２２Ａからの出射光は第２反射面４３０Ａａ２には入射しないので、この第２反射面４３０Ａａ２をデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤを形成するための専用の反射領域として使用することができる。
そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨおよびデイタイムランニングランプ用配光パターンＰＤをそれぞれ効率良く形成することができるようにした上で、デイタイムランニングランプ点灯モードでは第１および第２反射面４３０Ａａ１、４３０Ａａ２の双方を発光させるようにすることができる。
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
１０、１１０、２１０、３１０、４１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０Ａ、２０Ｂ、１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａ、４２０Ａ 灯具ユニット
２２Ａ、２２Ｂ 第１発光素子
２４Ａ、２４Ｂ 第２発光素子
３０、４３０ リフレクタ連続体
３０ａ、４３０ａ フランジ部
３０Ａ、３０Ｂ、４３０Ａ リフレクタ
３０Ａａ１、３０Ｂａ１、４３０Ａａ１ 第１反射面
３０Ａａ２、３０Ｂａ２、４３０Ａａ２ 第２反射面
３０Ａｓ１、３０Ａｓ２、３０Ｂｓ１、３０Ｂｓ２、５８ｓ、１６２ｓ 反射素子
４０、２４０、４４２、４４４ 基板
５０、１５０、２５０、４５０ 支持部材
５２、１５２、２５２、４５２ 薄肉部
５４、１５４、２５４、４５４ 厚肉部
５６、１５６、２５６、４５６ 遮光部（遮光部材）
５８ サブリフレクタ
１６０ サブ光源ユニット
１６２ 導光体
２２６Ａ サブ発光素子（サブ光源ユニット）
ＣＬ カットオフライン
ＰＤ デイタイムランニングランプ用配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (6)

  1. 第１の点灯モードで点灯する第１発光素子と、第２の点灯モードで点灯する第２発光素子と、これら第１および第２発光素子からの出射光を反射制御するリフレクタと、を備えた車両用灯具において、
    上記リフレクタは、第１および第２反射面を備えており、
    上記第１発光素子からの出射光は上記第１反射面に入射するが上記第２反射面には入射せず、上記第２発光素子からの出射光は上記第１および第２反射面に入射するように構成されており、
    上記第２発光素子から出射して上記第２反射面で反射した光の一部を上記第１反射面へ向けて反射させるように構成されたサブリフレクタを備えている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 第１の点灯モードで点灯する第１発光素子と、第２の点灯モードで点灯する第２発光素子と、これら第１および第２発光素子からの出射光を反射制御するリフレクタと、を備えた車両用灯具において、
    上記リフレクタは、第１および第２反射面を備えており、
    上記第１発光素子からの出射光は上記第１反射面に入射するが上記第２反射面には入射せず、上記第２発光素子からの出射光は上記第１および第２反射面に入射するように構成されており、
    上記第２の点灯モードで点灯して上記第１反射面に光を入射させるように構成されたサブ光源ユニットを備えている、ことを特徴とする車両用灯具。
  3. 上記第１の点灯モードがヘッドランプ点灯モードであり、上記第２の点灯モードがデイタイムランニングランプ点灯モードである、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
  4. 上記第１発光素子からの出射光が上記第２反射面に入射しないようにするための遮光部材を備えている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
  5. 上記第１および第２発光素子が共通の基板に搭載されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
  6. 上記第２の点灯モードで、上記第１発光素子が上記第１の点灯モードでの点灯時よりも減光した状態で点灯するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。
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