JP6884042B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本願発明は、光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。
従来より、車両用灯具として、光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。
「特許文献１」には、このような車両用灯具において、その光源として、第１発光素子とこの第１発光素子の灯具前方側に配置された第２発光素子とを備えたものが記載されている。
この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、第１発光素子の点灯によってロービーム用配光パターンの一部を構成する配光パターンを形成するとともに、第２発光素子の点灯によってハイビーム用配光パターンの一部を構成する配光パターンを形成する構成となっている。
特開２０１６−７２０１７号公報
対向車線側へカーブした曲線路をロービームで走行する際の前方視認性を高めるためには、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させることが望まれる。
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具において、第１発光素子の点灯によりロービーム用配光パターンの一部を構成する配光パターンを形成する際、リフレクタの反射面の一部を、対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための専用領域として用いることが考えられる。
その際、リフレクタの反射面において第１発光素子の発光面の面直方向に位置する反射領域を用いるようにすれば、対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための配光パターンを明るい配光パターンとして形成することが可能となる。
しかしながら、この反射領域は第１発光素子から比較的近い位置にあるので、その反射光によって形成される光源像は大きなものとなり、配光パターンも上下幅の大きなものとなってしまう。このため、対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための配光パターンを上下幅の小さい配光パターンとして形成することは困難であり、また、その形成位置を細かく制御することも困難である。したがって、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、対向車線側へカーブした曲線路を走行する際の前方視認性を高めることは困難である。
一方、リフレクタの反射面においてその前端縁近傍に位置する反射領域を用いるようにすれば、この反射領域は第１発光素子から最も離れた位置にあるので、その反射光によって形成される光源像を小さなものとすることが可能となる。したがって、対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための配光パターンを上下幅の小さい配光パターンとして形成することが可能となる。
しかしながら、この反射領域は第１発光素子の発光面の面直方向から大きく外れた位置にあり、十分な反射光量を得ることができないので、やはり対向車線側へカーブした曲線路を走行する際の前方視認性を高めることは困難である。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、対向車線側へカーブした曲線路を走行する際の前方視認性を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、第１および第２発光素子を備えた構成とした上で、その配置およびリフレクタの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記光源として、第１発光素子とこの第１発光素子の灯具前方側に配置された第２発光素子とを備えており、
上記リフレクタは、上記第１発光素子からの出射光を反射させることにより上記ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を構成する第１配光パターンを形成する第１反射面と、上記第２発光素子からの出射光を反射させることにより上記ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための第２配光パターンを形成する第２反射面とを備えており、
上記第２反射面は、上記第１反射面の灯具前方側において上記第２発光素子の発光面の面直方向に位置するように配置されている、ことを特徴とするものである。
上記「第１および第２発光素子」の各々の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
上記「第２発光素子」は、第１発光素子の灯具前方側に配置されていれば、第１発光素子との具体的な位置関係は特に限定されるものではない。
上記「第１および第２反射面」の各々の具体的な大きさやその反射面形状等は特に限定されるものではない。
上記「第２反射面」の構成として「上記第２発光素子の発光面の面直方向に位置するように配置されている」とは、該「第２反射面」上に第２発光素子の発光面の面直方向に位置する点が含まれていることを意味するものである。
上記「第１配光パターン」は、該「第１配光パターン」に対して第２配光パターンが重畳されることによってロービーム用配光パターンが形成される配光パターンであってもよいし、該「第１配光パターン」に対して第２配光パターンおよび他の配光パターンが重畳されることによってロービーム用配光パターンが形成される配光パターンであってもよい。
本願発明に係る車両用灯具は、その光源として第１発光素子とその灯具前方側に配置された第２発光素子とを備えており、また、そのリフレクタとして、第１発光素子からの出射光を反射させることによりロービーム用配光パターンの少なくとも一部を構成する第１配光パターンを形成する第１反射面と、第２発光素子からの出射光を反射させることによりロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための第２配光パターンを形成する第２反射面とを備えており、その際、第２反射面は第１反射面の灯具前方側において第２発光素子の発光面の面直方向に位置するように配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第２発光素子の発光面の面直方向に第２反射面が配置されていることにより、第２配光パターンを明るい配光パターンとして形成することができる。その際、第２反射面は、第１反射面の灯具前方側に位置しており、第２発光素子から離れた位置にあるので、第２配光パターンを上下幅の小さい配光パターンとして形成することができる。
そして、このように第２配光パターンを明るくて上下幅の小さい配光パターンとして形成することにより、対向車線側へカーブした曲線路を走行する際の前方視認性を高めることができる。
このように本願発明によれば、光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、対向車線側へカーブした曲線路を走行する際の前方視認性を高めることができる。
上記構成において、第２発光素子からの出射光が第１反射面に入射しないようにするための第１遮光部材を備えた構成とすれば、第２発光素子からの出射光の一部が第１反射面で反射してグレアや配光ムラの原因となる迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。
上記構成において、第１発光素子からの出射光が第２反射面に入射しないようにするための第２遮光部材を備えた構成とすれば、第１発光素子からの出射光の一部が第２反射面で反射してグレアや配光ムラの原因となる迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。
上記構成において、第２発光素子が第１発光素子よりもリフレクタから離れる方向に変位した状態で配置された構成とすれば、第２発光素子から第２反射面までの距離をより長く確保することができるので、第２配光パターンを上下幅の小さい配光パターンとして形成することが一層容易に可能となり、これにより対向車線側へカーブした曲線路を走行する際の前方視認性を一層高めることができる。
上記構成において、第１および第２反射面の構成として、いずれも放物面を基準面として形成され、かつ、第２反射面が第１反射面よりも焦点距離が長い放物面を基準面として形成された構成とすれば、第１反射面による第１発光素子からの出射光の反射制御および第２反射面による第２発光素子からの出射光の反射制御を精度良く行うことが可能となり、かつ、第２反射面からの反射光によって第２配光パターンを上下幅の小さい配光パターンとして位置精度良く形成することが容易に可能となる。
本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 上記車両用灯具を示す正面図 上記車両用灯具からの照射光により形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）は直線路を走行しているときの様子を示す図、（ｂ）は対向車線側へカーブした曲線路を走行しているときの様子を示す図 （ａ）は上記ロービーム用配光パターンを上方から見て示す図、（ｂ）は従来の車両用灯具からの照射光により形成される２種類のロービーム用配光パターンを上方から見て示す図 従来の車両用灯具を示す、図１と同様の図 上記２種類のロービーム用配光パターンを別々に示す、図３と同様の図 上記実施形態の第１変形例を示す、図１と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図１と同様の図 上記実施形態の第３変形例を示す、図１と同様の図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す側断面図であり、図２は、その正面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニット２０が組み込まれた構成となっている。
なお、これらの図において、Ｘで示す方向が灯具としての「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「右方向」であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。
灯具ユニット２０は、第１発光素子２２Ａと、この第１発光素子２２Ａの前方側に配置された第２発光素子２２Ｂと、これら第１および第２発光素子２２Ａ、２２Ｂからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４とを備えた構成となっている。
第１および第２発光素子２２Ａ、２２Ｂは、いずれも白色発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面２２Ａａ、２２Ｂａを有している。
その際、第１および第２発光素子２２Ａ、２２Ｂは、その発光面２２Ａａ、２２Ｂａを真下の方向に向けた状態で、同じ高さ位置において共通の基板２６の下面に支持されている。この基板２６はヒートシンクとしての機能を有しており、ランプボディ１２に支持されている。
リフレクタ２４は、第１および第２発光素子２２Ａ、２２Ｂの下方側に配置されており、その後部上端縁に形成された水平フランジ部２４ｂにおいて基板２６の下面に支持されている。なお、基板２６の下面は、水平フランジ部２４ｂを支持する部分が他の部分よりも段下がりで形成されている。
リフレクタ２４は、第１反射面２４ａ１と、この第１反射面２４ａ１の前方側に位置する第２反射面２４ａ２とを備えている。
その際、第１反射面２４ａ１は、第１発光素子２２Ａの発光面２２Ａａの面直方向Ｎａに位置するように配置されており、第２反射面２４ａ２は、第２発光素子２２Ｂの発光面２２Ｂａの面直方向Ｎｂに位置するように配置されている。
リフレクタ２４は、灯具正面視において正方形に近い矩形状の外形形状を有しており、その上下方向の中間位置（具体的には上下方向の略中央位置）において第１反射面２４ａ１の下端縁と第２反射面２４ａ２の上端縁とが接続された構成となっている。
第１反射面２４ａ１は、灯具正面視において縦横格子状に区分けされた複数のセグメントの各々に反射素子２４ｓ１が割り付けられた構成となっている。各反射素子２４ｓ１は、第１発光素子２２Ａの発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線を中心軸とする回転放物面Ｐａを基準面とする凹曲面で構成されている。
そして、この第１反射面２４ａ１は、各反射素子２４ｓ１において第１発光素子２２Ａからの光を反射制御することによりロービーム用配光パターン（これについては後述する）の主要部を構成する第１配光パターン（これについても後述する）を形成するようになっている。
一方、第２反射面２４ａ２は、灯具正面視において縦横格子状に区分けされた複数のセグメントの各々に反射素子２４ｓ２が割り付けられた構成となっている。各反射素子２４ｓ２は、第２発光素子２２Ａの発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線を中心軸とする回転放物面Ｐｂを基準面とする凹曲面で構成されている。
その際、この第２反射面２４ａ２の基準面となる回転放物面Ｐｂは、第１反射面２４ａ１の基準面となる回転放物面Ｐａよりも焦点距離が長い値（例えば２倍以上の値）に設定されている
そして、この第２反射面２４ａ２は、各反射素子２４ｓ２において第２発光素子２２Ｂからの光を反射制御することによりロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための第２配光パターン（これについても後述する）を形成するようになっている。
第２発光素子２２Ｂの後方近傍には、該第２発光素子２２Ｂからの出射光が第１反射面２４ａ１に入射しないようにするための第１遮光部材３２が配置されている。この第１遮光部材３２は、第２発光素子２２Ｂを後方側から覆うように配置された状態で、基板２６の下面に支持されている。
一方、第１発光素子２２Ａの前方近傍には、該第１発光素子２２Ａからの出射光が第２反射面２４ａ２に入射しないようにするための第２遮光部材３４が配置されている。この第２遮光部材３４は、第１発光素子２２Ａを前方側から覆うように配置された状態で、基板２６の下面に支持されている。
図３は、車両用灯具１０からの照射光によって車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
図３（ａ）は、直線路Ｒｓを走行しているときの様子を示しており、図３（ｂ）は、対向車線側（すなわち右側）へカーブした曲線路Ｒｃを走行しているときの様子を示している。
ロービーム用配光パターンＰＬは、上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する左配光のロービーム用配光パターンとして形成されている。
このロービーム用配光パターンＰＬは、第１反射面２４ａ１からの反射光によって形成される第１配光パターンＰＬ１と、第２反射面２４ａ２からの反射光によって形成される第２配光パターンＰＬ２との合成配光パターンとして形成されている。
カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいてエルボ点Ｅをやや左寄りに囲む横長の領域は高光度領域ＨＺとして形成されている。
第１配光パターンＰＬ１は、ロービーム用配光パターンＰＬの主要部を構成する配光パターンであって、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２はこの第１配光パターンＰＬ１によって形成されている。
一方、第２配光パターンＰＬ２は、ロービーム用配光パターンＰＬにおける対向車線側の下段カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさを増大させるための配光パターンとして形成されている。
第１配光パターンＰＬ１は、下段カットオフラインＣＬ１を構成している部分の一部が凹部ＰＬ１ａとして形成されている。この凹部ＰＬ１ａは、高光度領域ＨＺの右側近傍において下段カットオフラインＣＬ１に対して略台形状に凹むように形成されている。
第２配光パターンＰＬ２は、下段カットオフラインＣＬ１の下方近傍において水平方向に延びる明るくて上下幅の小さい配光パターンとして形成されている。その際、この第２配光パターンＰＬ２は、その左端部において高光度領域ＨＺと部分的に重複した状態で、その左端部近傍において第１配光パターンＰＬ１の凹部ＰＬ１ａを塞ぐように形成されている。これによりロービーム用配光パターンＰＬは、その下段カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域が凹部ＰＬ１ａの部分を除いて明るい配光パターンとして形成されている。
そして、ロービーム用配光パターンＰＬは、図３（ａ）に示すように、自車が直線路Ｒｓを走行しているときには、自車が多少ピッチングしたような場合であっても、凹部ＰＬ１ａの存在により対向車２のドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、図３（ｂ）に示すように、自車が対向車線側（すなわち右側）へカーブした曲線路Ｒｃを走行する際の前方視認性を十分に確保するようになっている。
図４（ａ）は、ロービーム用配光パターンＰＬを上方から見て示す図である。
なお、図４（ａ）においては直線路Ｒｓと曲線路Ｒｃとを重ねて示している。
図４（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、その主要部を構成する第１配光パターンＰＬ１に対して第２配光パターンＰＬ２が右前方へ大きく張り出して延びるように形成されている。
一方、図４（ｂ）は、図５に示す従来の車両用灯具１０´からの照射光によって形成される２種類のロービーム用配光パターンＰＬＡ´、ＰＬＢ´を示す、図４（ａ）と同様の図である。
図５に示す従来の車両用灯具１０´は、第１発光素子２２Ａ´からの出射光をリフレクタ２４´によって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンＰＬＡ´、ＰＬＢ´を形成する構成となっている。
図６は、２種類のロービーム用配光パターンＰＬＡ´、ＰＬＢ´を別々に示す、図３と同様の図である。
図４（ｂ）および図６において、２点鎖線で示す配光パターンＰＬ２Ａ´および破線で示す配光パターンＰＬ２Ｂ´は、いずれも本実施形態の第２配光パターンＰＬ２に対応すべき配光パターンである。
配光パターンＰＬ２Ａ´は、リフレクタ２４´の反射面２４ａ´において第１発光素子２２Ａ´の発光面２２Ａａ´の面直方向Ｎａに位置する反射領域（図中２点鎖線で囲んで示す反射領域Ｚ１）を、対向車線側のカットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさを増大させるための専用領域として用いるようにした場合に形成される配光パターンである。
この配光パターンＰＬ２Ａ´は、本実施形態の第１配光パターンＰＬ１に対応する配光パターンＰＬ１´に対して右前方へ張り出して延びるように形成されるが、その左右幅は本実施形態の第２配光パターンＰＬ２の場合に比してかなり小さいものとなっている。
これは、反射領域Ｚ１からの反射光によって形成される配光パターンＰＬ２Ａ´はその上下幅が大きいものとなってしまうので、その形成位置を細かく制御することが容易でなく、このため凹部ＰＬ１ａ´の部分において下段カットオフラインＣＬ１よりも上方へ光が照射されることによって対向車２のドライバにグレアを与えてしまわないような位置に配光パターンＰＬ２Ａ´を形成する必要があるためである。
一方、配光パターンＰＬ２Ｂ´は、リフレクタ２４´の反射面２４ａ´においてその前端縁近傍に位置する反射領域（図中破線で囲んで示す反射領域Ｚ２）を、対向車線側のカットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさを増大させるための専用領域として用いるようにした場合に形成される配光パターンである。
この配光パターンＰＬ２Ｂ´は、配光パターンＰＬ１´に対して右前方へ張り出して延びるように形成されるが、その前方への張出し量は本実施形態の第２配光パターンＰＬ２の場合に比してかなり小さいものとなっている。
これは、反射領域Ｚ２からは十分な反射光量を得ることができないので、配光パターンＰＬ２Ｂ´を明るい配光パターンとして形成することができないことによるものである。
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、その光源として第１発光素子２２Ａとその灯具前方側に配置された第２発光素子２２Ｂとを備えており、また、そのリフレクタ２４として、第１発光素子２２Ａからの出射光を反射させることによりロービーム用配光パターンＰＬの主要部（すなわち少なくとも一部）を構成する第１配光パターンＰＬ１を形成する第１反射面２４ａ１と、第２発光素子２２Ｂからの出射光を反射させることによりロービーム用配光パターンＰＬの下段カットオフラインＣＬ１（すなわち対向車線側のカットオフライン）の下方近傍領域の明るさを増大させるための第２配光パターンＰＬ２を形成する第２反射面２４ａ２とを備えており、その際、第２反射面２４ａ２は第１反射面２４ａ１の灯具前方側において第２発光素子２２Ｂの発光面２２Ｂａの面直方向Ｎｂに位置するように配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第２発光素子２２Ｂの発光面２２Ｂａの面直方向Ｎｂに第２反射面２４ａ２が配置されていることにより、第２配光パターンＰＬ２を明るい配光パターンとして形成することができる。その際、第２反射面２４ａ２は、第１反射面２４ａ１の灯具前方側に位置しており、第２発光素子２２Ｂから離れた位置にあるので、第２配光パターンＰＬ２を上下幅の小さい配光パターンとして形成することができる。
そして、このように第２配光パターンＰＬ２を明るくて上下幅の小さい配光パターンとして形成することにより、対向車線側へカーブした曲線路Ｒｃを走行する際の前方視認性を高めることができる。
このように本実施形態によれば、光源からの出射光をリフレクタ２４によって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成された車両用灯具１０において、対向車線側へカーブした曲線路Ｒｃを走行する際の前方視認性を高めることができる。
その際、本実施形態に係る車両用灯具１０は、第２発光素子２２Ｂからの出射光が第１反射面２４ａ１に入射しないようにするための第１遮光部材３２を備えているので、第２発光素子２２Ｂからの出射光の一部が（図１において２点鎖線で示すように）第１反射面２４ａ１で反射してグレアや配光ムラの原因となる迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。
また本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１発光素子２２Ａからの出射光が第２反射面２４ａ２に入射しないようにするための第２遮光部材３４を備えているので、第１発光素子２２Ａからの出射光の一部が（図１において２点鎖線で示すように）第２反射面２４ａ２で反射してグレアや配光ムラの原因となる迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。
本実施形態のリフレクタ２４は、第１および第２反射面２４ａ１、２４ａ２がいずれも放物面を基準面として形成されており、かつ、第２反射面２４ａ２が第１反射面２４ａ１よりも焦点距離が長い放物面を基準面として形成されているので、第１反射面２４ａ１による第１発光素子２２Ａからの出射光の反射制御および第２反射面２４ａ２による第２発光素子２２Ｂからの出射光の反射制御を精度良く行うことが可能となり、かつ、第２反射面２４ａ２からの反射光によって第２配光パターンＰＬ２を上下幅の小さい配光パターンとして位置精度良く形成することが容易に可能となる。
本実施形態においては、第１配光パターンＰＬ１が、その下段カットオフラインＣＬ１の部分に凹部ＰＬ１ａを有する配光パターンとして形成されているので、自車が多少ピッチングしたような場合であっても、凹部ＰＬ１ａの存在により対向車２のドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにすることができる。
なお、第１配光パターンＰＬ１として、その下段カットオフラインＣＬ１の部分に凹部ＰＬ１ａを有していない配光パターンを形成する構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、リフレクタ２４として第１反射面２４ａ１を構成している部分と第２反射面２４ａ２を構成している部分とが一体で形成されているものとして説明したが、両者が別体で形成された構成とすることも可能である。
上記実施形態に係る車両用灯具１０は、単一の灯具ユニット２０からの照射光によりロービーム用配光パターンＰＬを形成する構成となっているが、複数の灯具ユニットからの照射光によりロービーム用配光パターンＰＬを形成する構成とすることも可能であり、その際、一部または全部の灯具ユニットからの照射光によって第２配光パターンＰＬ２と同様の配光パターンを形成する構成とすることが可能である。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
図７は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図１と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、灯具ユニット１２０に上記実施形態のような第２遮光部材３４が配置されておらず、一方、灯具ユニット１２０の前方近傍にリフレクタ２４および基板２６の外周縁部を囲むように形成されたエクステンション部材１３０が配置されている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
本変形例においては、第１発光素子２２Ａからの出射光の一部が第２反射面２４ａ２に入射してしまうこととなるが、この第２反射面２４ａ２からの反射光はエクステンション部材１３０の後方空間へ向かう光となるので、グレアや配光ムラの原因となる迷光を発生させてしまうおそれをなくすことができる。
したがって、本変形例の構成を採用した場合においても上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
図８は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図１と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記第１変形例に係る車両用灯具１１０と同様であるが、灯具ユニット２２０の第２発光素子２２Ｂが、その発光面２２Ｂａを真下の方向に対して前方側に多少傾斜した方向へ向けた状態で配置されている点で、上記第１変形例の場合と異なっている。
これに伴い、本変形例の基板２２６はその下面の前端部が斜面状に形成されている。
本変形例においては、第２発光素子２２Ｂの発光面２２Ｂａの面直方向Ｎｂが真下の方向に対して前方側へ傾斜しているので、第１反射面２２４ａ１に関しては上記第１変形例と同様の構成に維持した上で、第２発光素子２２Ｂからの出射光をより多く第２反射面２２４ａ２に入射させることができる。
したがって、本変形例の構成を採用することにより、第２配光パターンＰＬ２をより明るい配光パターンとして形成することができる。
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
図９は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図１と同様の図である。
同図に示すように、この車両用灯具３１０の基本的な構成は上記第１変形例に係る車両用灯具１１０と同様であるが、灯具ユニット３２０の第２発光素子２２Ｂが第１発光素子２２Ａよりもリフレクタ３２４から離れる方向（すなわち上方側）に変位した状態で配置されている点で、上記第１変形例の場合と異なっている。
具体的には、上記第１変形例の場合と比較して、第２発光素子２２Ｂの位置は同一であるが、第１発光素子２２Ａの位置が下方に変位している。
これに伴い、本変形例の基板２２６は、その前端部以外は上記第１変形例の基板２６よりも厚肉で形成されている。
また本変形例においては、第２発光素子２２Ｂからの出射光が第１反射面３２４ａ１に入射しないようにするための第１遮光部材３３２が、基板３２６の下面から下方へ突出した突出部として基板３２６と一体的に形成されている。
さらに本変形例においては、リフレクタ３２４の第２反射面３２４ａ２の基準面を構成する回転放物面Ｐｂの焦点距離が上記第１変形例の場合よりも大きい値に設定されており、これにより第２発光素子２２Ｂの発光面２２Ｂａから第２反射面３２４ａ２までの距離が上記第１変形例の場合よりも長くなっている。
その際、本変形例においては第１発光素子２２Ａが第２発光素子２２Ｂに対して下方に変位しているので、回転放物面Ｐｂの焦点距離が上記第１変形例の場合よりも大きい値に設定されているにもかかわらず、第１反射面３２４ａ１に関しては上記第１変形例と同様の構成に維持することができる。
本変形例のように、第２発光素子２２Ｂの発光面２２Ｂａから第２反射面３２４ａ２までの距離を長くすることにより、第２配光パターンＰＬ２を上下幅の小さい配光パターンとして形成することが一層容易に可能となる。
また本変形例のように、第１遮光部材３３２を基板３２６と一体的に形成することにより、部品点数を削減することができる。
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
２ 対向車
１０、１１０、２１０、３１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０、３２０ 灯具ユニット
２２Ａ 第１発光素子
２２Ａａ、２２Ｂａ 発光面
２２Ｂ 第２発光素子
２４、２２４、３２４ リフレクタ
２４ａ１、２２４ａ１、３２４ａ１ 第１反射面
２４ａ２、２２４ａ２、３２４ａ２ 第２反射面
２４ｂ 水平フランジ部
２４ｓ１、２４ｓ２ 反射素子
２６、２２６、３２６ 基板
３２、３３２ 第１遮光部材
３４ 第２遮光部材
１３０ エクステンション部材
ＣＬ１ 下段カットオフライン（対向車線側のカットオフライン）
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
ＨＺ 高光度領域
Ｎａ、Ｎｂ 面直方向
Ｐａ、Ｐｂ 回転放物面
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＬ１ 第１配光パターン
ＰＬ１ａ 凹部
ＰＬ２ 第２配光パターン
Ｒｃ 曲線路
Ｒｓ 直線路

Claims (5)

  1. 光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させることによりロービーム用配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
    上記光源として、第１発光素子とこの第１発光素子の灯具前方側に配置された第２発光素子とを備えており、
    上記リフレクタは、上記第１発光素子からの出射光を反射させることにより上記ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を構成する第１配光パターンを形成する第１反射面と、上記第２発光素子からの出射光を反射させることにより上記ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを増大させるための第２配光パターンを形成する第２反射面とを備えており、
    上記第２反射面は、上記第１反射面の灯具前方側において上記第２発光素子の発光面の面直方向に位置するように配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記第２発光素子からの出射光が上記第１反射面に入射しないようにするための第１遮光部材を備えている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
  3. 上記第１発光素子からの出射光が上記第２反射面に入射しないようにするための第２遮光部材を備えている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
  4. 上記第２発光素子は、上記第１発光素子よりも上記リフレクタから離れる方向に変位した状態で配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
  5. 上記第１および第２反射面は、いずれも放物面を基準面として形成されており、
    上記第２反射面は、上記第１反射面よりも焦点距離が長い放物面を基準面として形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
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