JP2011165600A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】発光素子を光源とするプロジェクタ型の車両用照明灯具において、その光束利用率を十分に確保した上で、車両の意匠ラインの自由度を高める。
【解決手段】投影レンズ１２を、その光軸Ａｘよりも上方側に位置する部分が略全域にわたって切除された構成とする。これにより、車両用照明灯具１０の前端部の高さを低い位置に設定可能とする。その上で、シェード１８の後面に、メインリフレクタ１６からの反射光を下方へ向けて反射させる下向き反射面１８ｂを形成し、このシェード１８の下方に、その下向き反射面１８ｂからの反射光を前方へ向けて投影レンズ１２に入射しないように反射させるサブリフレクタ２２を配置する。これにより、従来の車両用照明灯具においてミラー部材で上向きに反射させることにより利用していたメインリフレクタ１６からの反射光を利用可能とするとともに、投影レンズ１２を切除したことの影響を受けないようする。
【選択図】図２

Description

本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用照明灯具に関するものであり、特に、発光素子を光源とする車両用照明灯具に関するものである。

近年、車両用照明灯具においても、光源として発光ダイオード等の発光素子が採用されるようになってきている。

例えば「特許文献１」には、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側において上向きに配置された発光素子と、この発光素子を上方側から覆うように配置され、該発光素子からの光を投影レンズへ向けて反射させるメインリフレクタと、を備えたプロジェクタ型の車両用照明灯具が記載されている。

その際、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、メインリフレクタと投影レンズとの間に、投影レンズの後側焦点近傍から光軸と平行に後方へ延びる上向き反射面を有するミラー部材が設けられた構成となっており、このミラー部材によりメインリフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させて投影レンズに入射させ、この投影レンズを介して前方へ出射させるように構成されている。そしてこれにより、ミラー部材の上向き反射面の前端縁の反転投影像として、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するようになっている。

また「特許文献２」には、プロジェクタ型の車両用照明灯具において、メインリフレクタとシェードとの間に、第１および第２サブリフレクタが配置された構成が記載されている。この「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においては、メインリフレクタの前方における光軸の上方に配置された第１サブリフレクタで下向きに反射した光源からの光を、光軸の下方に配置された第２サブリフレクタで反射させ、この反射光を投影レンズに入射させるように構成されている。

特開２００５−１６６５９０号公報 特開２００７−３２９０６８号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、ミラー部材の上向き反射面により、メインリフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させて投影レンズに入射させることにより、発光素子からの光に対する光束利用率を高めることができる。

しかしながら、このようなミラー部材が配置された車両用照明灯具においては、メインリフレクタからの反射光が投影レンズに対してその光軸の上下両側の領域に入射するので、投影レンズを大胆に切除してそのサイズを大幅に小さくすることは困難である。

したがって、このような車両用照明灯具が装着される車両において、その車体前端部の上部表面の意匠ラインを低い位置に設定しようとすると、この意匠ラインが車両用照明灯具の投影レンズあるいはその支持部材と干渉してしまい、このため車両の意匠ラインの自由度を高めることができない、という問題がある。

この点、上記「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においても、メインリフレクタからの反射光ならびに第１および第２サブリフレクタからの順次反射光が、投影レンズに対してその光軸の上下両側の領域に入射する構成となっているので、同様の問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光素子を光源とするプロジェクタ型の車両用照明灯具において、発光素子からの光に対する光束利用率を十分に確保した上で、車両の意匠ラインの自由度を高めることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、投影レンズおよびシェードの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側において上向きに配置された発光素子と、この発光素子を上方側から覆うように配置され、該発光素子からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるメインリフレクタと、上端縁が上記後側焦点近傍を通るように配置され、上記メインリフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記投影レンズにおける上記光軸よりも上方側に位置する部分が、略全域にわたって切除されており、
上記シェードの後面に、上記メインリフレクタからの反射光を下方へ向けて反射させる下向き反射面が形成されており、
上記シェードの下方に、該シェードの下向き反射面で反射した上記メインリフレクタからの反射光を、前方へ向けて上記投影レンズに入射しないように反射させるサブリフレクタが配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」とは、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源を意味するものであって、その種類は特に限定されるものではない。また、この「発光素子」は、投影レンズの後側焦点よりも後方側において上向きに配置されていれば、その具体的な位置は特に限定されるものではなく、また、必ずしも鉛直上向きに配置されていなくてもよい。

上記「投影レンズ」は、その光軸よりも上方側に位置する部分が、略全域にわたって切除された構成となっていれば、その具体的な形状や大きさは特に限定されるものではない。ここで「略全域」とは、光軸から上方側に５ｍｍ以上離れた領域を意味するものである。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、発光素子を光源とするプロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているが、その投影レンズにおける光軸よりも上方側に位置する部分が略全域にわたって切除されており、また、そのシェードの後面には、メインリフレクタからの反射光を下方へ向けて反射させる下向き反射面が形成されるとともに、このシェードの下方には、その下向き反射面で反射したメインリフレクタからの反射光を前方へ向けて投影レンズに入射しないように反射させるサブリフレクタが配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、その投影レンズにおける光軸よりも上方側に位置する部分が略全域にわたって切除されているので、従来の車両用照明灯具に比して、車両用照明灯具の前端部の高さを低い位置に設定することができる。したがって、この車両用照明灯具が装着される車両における車体前端部の上部表面の意匠ラインについても、投影レンズの略上半部を切除した分だけ従来よりも低い位置に設定することができ、これにより車両の意匠ラインの自由度を高めることができる。

その際、本願発明に係る車両用照明灯具は、従来の車両用照明灯具のようにミラー部材が配置された構成とはなっていないので、このミラー部材で反射して投影レンズにおける光軸よりも上方側に位置する部分へ向かう光は存在しない。したがって、この部分が略全域にわたって切除されていても光学的に何ら支障が生じることはない。

一方、本願発明に係る車両用照明灯具は、そのシェードの下向き反射面で反射したメインリフレクタからの反射光を、シェードの下方に配置されたサブリフレクタにより、前方へ向けて反射させる構成となっているので、従来の車両用照明灯具においてミラー部材で上向きに反射させることにより利用していたメインリフレクタからの反射光を利用することができる。その際、このサブリフレクタは、その反射光を投影レンズに入射しないように反射させる構成となっているので、投影レンズの切除有無の影響を受けることはない。したがって、投影レンズの略上半部が切除されているにもかかわらず、発光素子からの光に対する光束利用率を、ミラー部材を備えた従来の車両用照明灯具と略同等に維持することができる。

このように本願発明によれば、発光素子を光源とするプロジェクタ型の車両用照明灯具において、発光素子からの光に対する光束利用率を十分に確保した上で、車両の意匠ラインの自由度を高めることができる。

上記構成において、メインリフレクタに、その前端縁から斜め下前方へ向けて投影レンズの上端面近傍まで延びる延在部が形成された構成とした上で、この延在部の下面に、発光素子からの光をサブリフレクタへ向けて反射させる下向き反射面が形成された構成とすれば、発光素子からの光に対する光束利用率を一層高めることができる。

その際、シェードの下向き反射面が、該下向き反射面で反射したメインリフレクタからの反射光を、光軸を含む鉛直面内において、シェードとサブリフレクタとの間の所定点に収束させるように構成されたものとするとともに、メインリフレクタの延在部の下向き反射面が、該下向き反射面で反射した発光素子からの光を、光軸を含む鉛直面内において、上記所定点に収束させるように構成されたものとすれば、シェードの下向き反射面からの反射光およびメインリフレクタの延在部の下向き反射面からの反射光に対するサブリフレクタによる反射制御を精度良く行うことができる。

この場合において、これら各下向き反射面は、その光軸を含む鉛直面内に位置する部分以外の部分においては、該下向き反射面からの反射光を上記所定点に収束させるように構成されていてもよいし構成されていなくてもよい。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図であり、図２および３は、そのII−II線およびIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ロービーム用配光パターンを形成するための光照射を行うプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、ヘッドランプの一部として図示しないランプボディ等に傾動可能に支持された状態で用いられるようになっている。

この車両用照明灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された発光素子１４と、この発光素子１４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるメインリフレクタ１６と、このメインリフレクタ１６からの反射光の一部を遮蔽するシェード１８と、サブリフレクタ２２と、これらを支持するホルダ２０とを備えてなっている。

そして、この車両用照明灯具１０は、ヘッドランプの一部として組み込まれた状態では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。

その際、この車両用照明灯具１０が組み込まれるヘッドランプは、その透光カバー５０が、車体前端部の上部表面の意匠ラインに沿って、後方側へ向けて上向きに大きく傾斜している。

投影レンズ１２は、前方側表面１２ａが凸面で後方側表面１２ｂが平面の平凸非球面レンズからなり、その後側焦点面（すなわち投影レンズ１２の後側焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。

この投影レンズ１２は、その光軸Ａｘよりも上方側に位置する部分が、略全域にわたって切除されている。具体的には、この投影レンズ１２は、灯具正面視において略半円形の外形形状を有しており、その略半円弧状の外周縁部には、フランジ部１２ｃが形成されている。そして、この投影レンズ１２の上端面１２ｄは、水平面として形成されている。この上端面１２ｄは、光軸Ａｘに対して０〜５ｍｍ程度（例えば２．５ｍｍ程度）上方に位置している。

発光素子１４は、白色発光ダイオード１４であって、矩形状の発光面を有する発光チップ１４ａが基板１４ｂに支持されてなり、その発光チップ１４ａの発光面を光軸Ａｘ上において鉛直上向きにした状態で、ホルダ２０に固定されている。 メインリフレクタ１６は、発光チップ１４ａを上方側から略半ドーム状に覆うようにして配置されており、その下端縁においてホルダ２０に固定されている。

このメインリフレクタ１６の反射面１６ａは、光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに発光チップ１４ａの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そして、この反射面１６ａは、発光チップ１４ａからの光を、鉛直断面内においては投影レンズ１２の後側焦点Ｆの前方やや下方位置において略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をさらに前方へ変位させるように構成されている。

このメインリフレクタ１６は、その反射面１６ａの前端縁が、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも前方側に位置するように形成されている。そして、このメインリフレクタ１６には、その前端縁から斜め下前方へ向けて投影レンズ１２の上端面１２ｄ近傍まで延びる延在部１６Ａ（これについては後述する）が形成されている。

さらに、このメインリフレクタ１６には、その延在部１６Ａの前端縁から投影レンズ１２の上端面１２ｄに沿って、投影レンズ１２の前方側表面１２ａ近傍まで延びる庇部１６Ｂが形成されている。そして、投影レンズ１２は、そのフランジ部１２ｃにおいてホルダ２０に固定されるとともに、その上端面１２ｄにおいてメインリフレクタ１６の庇部１６Ｂに固定されている。

シェード１８は、その上端縁１８ａが後側焦点Ｆを通るように配置されている。その際、この上端縁１８ａは、光軸Ａｘ上の位置から左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成されている。そして、この上端縁１８ａは、光軸Ａｘよりも左側に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む水平面内において延びており、また、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域が、短い斜面を介して左側領域よりも一段低い水平面内において延びている。このシェード１８は、その左右両端部においてホルダ２０に固定されている。

このシェード１８の後面には、メインリフレクタ１６の反射面１６ａで反射した発光チップ１４ａからの光を下方へ向けて反射させる下向き反射面１８ｂが形成されている。その際、この下向き反射面１８ｂは、該下向き反射面１８ｂで反射したメインリフレクタ１６からの反射光を、光軸Ａｘを含む鉛直面内において、シェード１８とサブリフレクタ２２との間の所定点Ａに収束させるように構成されている。

なお、このシェード１８には、その下向き反射面１８ｂの下端縁からさらに下方へ延びる下方延長部１８ｃが形成されている。この下方延長部１８ｃが形成されることにより、メインリフレクタ１６からの反射光が下向き反射面１８ｂの下方近傍を通過して投影レンズ１２に入射してしまうのを未然に防止するようになっている。

一方、メインリフレクタ１６における延在部１６Ａの下面には、発光チップ１４ａからの光をサブリフレクタ２２へ向けて反射させる下向き反射面１６Ａａが形成されている。この下向き反射面１６Ａａは、該下向き反射面１６Ａａで反射した発光チップ１４ａからの光を、光軸Ａｘを含む鉛直面内において、上記所定点Ａに収束させるように構成されている。その際、この下向き反射面１６Ａａは、該下向き反射面１６Ａａからの反射光を、シェード１８の前方を通過させて所定点Ａに収束させるように構成されている。

サブリフレクタ２２は、光軸Ａｘを含む鉛直面に沿った断面形状が、所定点Ａを焦点とするとともに、光軸Ａｘに対して前方へ向けてやや下向きに延びる軸線Ａｘ１を軸とする放物線で構成された反射面２２ａを有している。そして、このサブリフレクタ２２は、その反射面２２ａにおいて、シェード１８の下向き反射面１８ｂおよび延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａの各々で反射して、所定点Ａに一旦収束した後、この所定点Ａから発散する光を、上下方向に関しては略平行光として、前方へ向けて投影レンズ１８に入射しないように（具体的には投影レンズ１８の下方空間を通過させるようにして）反射させるようになっている。このサブリフレクタ２２は、その上端部においてホルダ２０に固定されている。

ホルダ２０には、シェード１８の下向き反射面１８ｂおよび延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａの各々からの反射光を遮蔽してしまわないようにするための開口部２０ａが形成されている。

延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａは、該下向き反射面１６Ａａにおける光軸Ａｘを含む鉛直面内の反射位置以外の反射位置で反射した発光チップ１４ａからの光についても所定点Ａに収束させるように、楕円球面状に形成されている。

一方、シェード１８の下向き反射面１８ｂは、シェード１８の上端縁１８ａが左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成されているのに対応して、略逆円錐面状に形成されている。そしてこれにより、この下向き反射面１８ｂは、該下向き反射面１８ｂにおける反射位置が光軸Ａｘを含む鉛直面から離れるに従って、メインリフレクタ１６からの反射光を、平面視において光軸Ａｘから離れる方向へ反射させるようになっている。その際、この下向き反射面１８ｂは、光軸Ａｘを含む鉛直面以外の反射位置からの反射光が、所定点Ａを通るようにして左右方向に水平に延びる軸線Ａｘ２上の各位置に収束するように、その表面形状が設定されている。

また、このシェード１８の下方延長部１８ｃは、シェード１８の下向き反射面１８ｂからの反射光および延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａからの反射光をできるだけ遮蔽しないようにするため、下向き反射面１８ｂの下端縁の位置から上記軸線Ａｘ２へ向けて延びるように形成されている。

サブリフレクタ２２の反射面２２ａは、上記軸線Ａｘ２を焦線とする放物柱面状に形成されている。そしてこれにより、この反射面２２ａにおいては、シェード１８の下向き反射面１８ｂからの反射光を、水平方向に関して、左右両側に大きく拡散する光として反射させるとともに、延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａからの反射光についても、水平方向に関して、左右両側にやや大きく拡散する光として反射させるようになっている。

図４は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

同図に示すように、このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。

このロービーム用配光パターンＰＬは、基本配光パターンＰ０と、第１付加配光パターンＰ１と、第２付加配光パターンＰ２との合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰ０は、メインリフレクタ１６の反射面１６ａで反射した後、投影レンズ１２を介して前方へ照射された発光チップ１４ａからの光によって形成される配光パターンである。

この基本配光パターンＰ０は、ロービーム用配光パターンＰＬの基本形状をなす配光パターンであって、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、この基本配光パターンＰ０において形成されるようになっている。

このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側が、対向車線側カットオフラインＣＬ１として水平方向に延びるようにして形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側が、自車線側カットオフラインＣＬ２として対向車線側カットオフラインＣＬ１よりも段上がりで水平方向に延びるようにして形成されている。

この基本配光パターンＰ０において、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。

この基本配光パターンＰ０は、メインリフレクタ１６で反射した発光チップ１４ａからの光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成された発光チップ１４ａの像を、投影レンズ１２により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、シェード１８の上端縁１８ａの反転投影像として形成されるようになっている。

付加配光パターンＰ１は、メインリフレクタ１６の反射面１６ａ、シェード１８の下向き反射面１８ｂ、およびサブリフレクタ２２の反射面２２ａで順次反射した後、投影レンズ１８を介することなく前方へ照射された発光チップ１４ａからの光によって形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰ１は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方において、基本配光パターンＰ０と部分的に重複するようにして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。そして、この付加配光パターンＰ１は、その上端縁がカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方近傍に位置しており、基本配光パターンＰ０よりも大きい左右拡散角を有している。

この付加配光パターンＰ１が、横長の配光パターンとして形成されるのは、サブリフレクタ２２の反射面２２ａが、所定点Ａを通る軸線Ａｘ２を焦線とする放物柱面状に形成されていることによるものである。

付加配光パターンＰ２は、メインリフレクタ１６における延在部１６Ａの反射面１６Ａａおよびサブリフレクタ２２の反射面２２ａで順次反射した後、投影レンズ１８を介することなく前方へ照射された発光チップ１４ａからの光によって形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰ２も、付加配光パターンＰ１と同様、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方において、基本配光パターンＰ０と部分的に重複するようにして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。そして、この付加配光パターンＰ２も、その上端縁がカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方近傍に位置しているが、付加配光パターンＰ１よりもやや狭い上下幅でかつやや小さい左右拡散角の配光パターンとして形成されている。

この付加配光パターンＰ２が、横長の配光パターンとして形成されるのは、サブリフレクタ２２の反射面２２ａが、所定点Ａを通る軸線Ａｘ２を焦線とする放物柱面状に形成されていることによるものである。また、この付加配光パターンＰ２が、付加配光パターンＰ１よりも狭い上下幅で形成されるのは、メインリフレクタ１６における延在部１６Ａの反射面１６Ａａがシェード１８の下向き反射面１８ｂよりも、発光チップ１４ａから離れた位置にあることによるものである。

これら付加配光パターンＰ１、Ｐ２が基本配光パターンＰ０に重畳されることにより、ロービーム用配光パターンＰＬは、車両前方路面を近距離領域から遠距離領域まで満遍なく照射する配光パターンとなっている。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、発光素子１４を光源とするプロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているが、その投影レンズ１２における光軸Ａｘよりも上方側に位置する部分が略全域にわたって切除されており、また、そのシェード１８の後面には、メインリフレクタ１６からの反射光を下方へ向けて反射させる下向き反射面１８ｂが形成されるとともに、このシェード１８の下方には、その下向き反射面１８ｂで反射したメインリフレクタ１６からの反射光を前方へ向けて投影レンズ１２に入射しないように反射させるサブリフレクタ２２が配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その投影レンズ１２における光軸Ａｘよりも上方側に位置する部分が略全域にわたって切除されているので、従来の車両用照明灯具に比して、車両用照明灯具１０の前端部の高さを低い位置に設定することができる。

具体的には、例えば、図２において２点鎖線で示すように、本実施形態の投影レンズ１２の代わりに従来の車両用照明灯具における投影レンズ１２´が配置されていたとすると、この投影レンズ１２´およびこれを支持するホルダ２０´との干渉を避けるため、ヘッドランプの透光カバー５０´は、投影レンズ１２´から斜め上前方側へある程度離れた位置に配置する必要がある。

これに対し、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、その投影レンズ１２が、従来の投影レンズ１２´の略上半部を切除した形状となっているので、ヘッドランプの透光カバー５０を、従来の透光カバー５０´よりもある程度斜め下後方側へ変位させても、投影レンズ１２およびこれを支持するメインリフレクタ１６の庇部１６Ｂと干渉しないようにすることができる。

したがって、この車両用照明灯具１０が装着される車両における車体前端部の上部表面の意匠ラインについても、投影レンズ１２の略上半部を切除した分だけ従来よりも低い位置に設定することができ、これにより車両の意匠ラインの自由度を高めることができる。

その際、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、従来の車両用照明灯具のようにミラー部材が配置された構成とはなっていないので、このミラー部材で反射して投影レンズ１２における光軸Ａｘよりも上方側に位置する部分へ向かう光は存在しない。したがって、この部分が略全域にわたって切除されていても光学的に何ら支障が生じることはない。

一方、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、そのシェード１８の下向き反射面１８ｂで反射したメインリフレクタ１６からの反射光を、シェード１８の下方に配置されたサブリフレクタ２２により、前方へ向けて反射させる構成となっているので、従来の車両用照明灯具においてミラー部材で上向きに反射させることにより利用していたメインリフレクタ１６からの反射光を利用することができる。その際、このサブリフレクタ２２は、その反射光を投影レンズ１２に入射しないように反射させる構成となっているので、投影レンズ１２の切除有無の影響を受けることはない。したがって、投影レンズ１２の略上半部が切除されているにもかかわらず、発光素子１４からの光に対する光束利用率を、ミラー部材を備えた従来の車両用照明灯具と略同等に維持することができる。

このように本実施形態によれば、発光素子１４を光源とするプロジェクタ型の車両用照明灯具１０において、発光素子１４からの光に対する光束利用率を十分に確保した上で、車両の意匠ラインの自由度を高めることができる。

しかも本実施形態においては、メインリフレクタ１６に、その前端縁から斜め下前方へ向けて投影レンズ１２の上端面１２ｄ近傍まで延びる延在部１６Ａが形成されており、そして、この延在部１６Ａの下面には、発光素子１４からの光をサブリフレクタ２２へ向けて反射させる下向き反射面１６Ａａが形成されているので、発光素子１４からの光に対する光束利用率を一層高めることができる。

その際、シェード１８の下向き反射面１８ｂは、該下向き反射面１８ｂで反射したメインリフレクタ１６からの反射光を、光軸Ａｘを含む鉛直面内において、シェード１８とサブリフレクタ２２との間の所定点Ａに収束させるように構成されており、また、メインリフレクタ１６の延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａは、該下向き反射面１６Ａａで反射した発光素子１４からの光を光軸Ａｘを含む鉛直面内において上記所定点Ａに収束させるように構成されているので、シェード１８の下向き反射面１８ｂからの反射光およびメインリフレクタ１６の延在部１６Ａの下向き反射面１６Ａａからの反射光に対するサブリフレクタ２２による反射制御を精度良く行うことができる。

上記実施形態においては、シェード１８の下向き反射面１８ｂが、シェード１８の上端縁１８ａが左右両側へ向けて前方側へ湾曲するように形成されているのに対応して、略逆円錐面状に形成されているものとして説明したが、これ以外の構成（例えば、シェード１８の上端縁１８ａが左右両側へ向けて直線状に延びており、これに対応して、シェード１８の下向き反射面１８ｂが左右方向に直線状に延びている構成等）を採用することも可能である。

上記実施形態においては、サブリフレクタ２２の反射面２２ａが放物柱面で構成されているものとして説明したが、これ以外の構成（例えば、回転放物面上に左右拡散用の反射素子が形成された構成等）を採用することも可能である。

上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、ロービーム用配光パターンＰＬとして、左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１０ 車両用照明灯具
１２ 投影レンズ
１２ａ 前方側表面
１２ｂ 後方側表面
１２ｃ フランジ部
１２ｄ 上端面
１４ 発光素子
１４ａ 発光チップ
１４ｂ 基板
１６ メインリフレクタ
１６ａ 反射面
１６Ａ 延在部
１６Ａａ 下向き反射面
１６Ｂ 庇部
１８ シェード
１８ａ 上端縁
１８ｂ 下向き反射面
１８ｃ 下方延長部
２０ ホルダ
２０ａ 開口部
２２ サブリフレクタ
２２ａ 反射面
５０ 透光カバー
Ａ 所定点
Ａｘ 光軸
Ａｘ１、Ａｘ２ 軸線
ＣＬ、ＣＬ２ カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐ０ 基本配光パターン
Ｐ１ 第１付加配光パターン
Ｐ２ 第２付加配光パターン

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側において上向きに配置された発光素子と、この発光素子を上方側から覆うように配置され、該発光素子からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるメインリフレクタと、上端縁が上記後側焦点近傍を通るように配置され、上記メインリフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
   上記投影レンズにおける上記光軸よりも上方側に位置する部分が、略全域にわたって切除されており、
   上記シェードの後面に、上記メインリフレクタからの反射光を下方へ向けて反射させる下向き反射面が形成されており、
   上記シェードの下方に、該シェードの下向き反射面で反射した上記メインリフレクタからの反射光を、前方へ向けて上記投影レンズに入射しないように反射させるサブリフレクタが配置されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記メインリフレクタに、該メインリフレクタの前端縁から斜め下前方へ向けて上記投影レンズの上端面近傍まで延びる延在部が形成されており、
   この延在部の下面に、上記発光素子からの光を上記サブリフレクタへ向けて反射させる下向き反射面が形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記シェードの下向き反射面が、該下向き反射面で反射した上記メインリフレクタからの反射光を、上記光軸を含む鉛直面内において、上記シェードと上記サブリフレクタとの間の所定点に収束させるように構成されており、
   上記延在部の下向き反射面が、該下向き反射面で反射した上記発光素子からの光を、上記光軸を含む鉛直面内において、上記所定点に収束させるように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用照明灯具。

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