CN109000200A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

在构成为通过来自反射镜的反射光而形成近光用配光图案的车辆用灯具中，提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。作为反射镜，构成为具有：第1反射面，其通过对来自第1发光元件的出射光进行反射而形成将近光用配光图案的主要部构成的第1配光图案；以及第2反射面，其通过对来自配置于第1发光元件的灯具前方侧的第2发光元件的出射光进行反射而形成用于使逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的第2配光图案。此时，将第2反射面配置为在第1反射面的灯具前方侧位于第2发光元件的发光面的面垂直方向。由此能够将第2配光图案作为明亮的、上下幅度小的配光图案而形成。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，该车辆用灯具构成为，将来自光源的出射光通过反射镜而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案。
背景技术
以往，作为车辆用灯具，已知下述结构，即，构成为将来自光源的出射光通过反射镜而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案。
在“专利文献1”中记载有下述结构，即，在如上所述的车辆用灯具中，作为其光源，具有第1发光元件和在该第1发光元件的灯具前方侧配置的第2发光元件。
该“专利文献1”所记载的车辆用灯具成为下述结构，即，通过第1发光元件的点灯而形成将近光用配光图案的一部分构成的配光图案，并且通过第2发光元件的点灯而形成将远光用配光图案的一部分构成的配光图案。
专利文献1：日本特开2016－72017号公报
为了提高以近光行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性，期望使近光用配光图案中的逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大。
在上述“专利文献1”记载的车辆用灯具中，考虑在通过第1发光元件的点灯而形成将近光用配光图案的一部分构成的配光图案时，将反射镜的反射面的一部分作为用于使逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的专用区域使用。
此时，如果设为使用在反射镜的反射面中位于第1发光元件的发光面的面垂直方向的反射区域，则能够将用于使逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的配光图案作为明亮的配光图案而形成。
但是，由于该反射区域位于与第1发光元件较近的位置，因此通过其反射光形成的光源像大，导致配光图案的上下幅度也大。因此，难以将用于使逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的配光图案作为上下幅度小的配光图案而形成，另外，也难以对其形成位置精细地控制。因此，难以不对逆向车辆驾驶员造成眩目而提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。
另一方面，如果设为使用在反射镜的反射面中位于其前端缘附近的反射区域，则由于该反射区域位于最远离第1发光元件的位置，因此能够将通过其反射光形成的光源像变小。因此，能够将用于使逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的配光图案作为上下幅度小的配光图案而形成。
但是，该反射区域位于从第1发光元件的发光面的面垂直方向大幅偏离的位置，无法得到充分的反射光量，因此依然难以提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。
发明内容
本发明就是鉴于如上所述的情况而提出的，其目的在于提供一种车辆用灯具，该车辆用灯具构成为将来自光源的出射光通过反射镜而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案，在该车辆用灯具中，能够提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。
本发明构成为具有第1及第2发光元件，通过在此基础上对其配置及反射镜的结构进行改进，从而实现上述目的达成。
即，本发明所涉及的车辆用灯具，
构成为将来自光源的出射光通过反射镜而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案，
该车辆用灯具的特征在于，
作为上述光源，具有第1发光元件和在该第1发光元件的灯具前方侧配置的第2发光元件，
上述反射镜具有：第1反射面，其通过对来自上述第1发光元件的出射光进行反射而形成将上述近光用配光图案的至少一部分构成的第1配光图案；以及第2反射面，其通过对来自上述第2发光元件的出射光进行反射而形成用于使上述近光用配光图案中的逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的第2配光图案，
上述第2反射面配置为在上述第1反射面的灯具前方侧位于上述第2发光元件的发光面的面垂直方向。
上述“第1及第2发光元件”各自的种类并不特别受到限定，例如能够采用发光二极管、激光二极管等。
上述“第2发光元件”如果配置于第1发光元件的灯具前方侧，则与第1发光元件的具体的位置关系并不特别受到限定。
上述“第1及第2反射面”各自的具体的大小、其反射面形状等并不特别受到限定。
作为上述“第2反射面”的结构，“配置为位于上述第2发光元件的发光面的面垂直方向”是指在该“第2反射面”上包含位于第2发光元件的发光面的面垂直方向的点。
上述“第1配光图案”，可以是通过相对于该“第1配光图案”将第2配光图案叠加而形成近光用配光图案的配光图案，也可以是通过相对于该“第1配光图案”将第2配光图案及其他配光图案叠加而形成近光用配光图案的配光图案。
发明的效果
本发明所涉及的车辆用灯具，作为其光源而具有第1发光元件和在其灯具前方侧配置的第2发光元件，另外，作为其反射镜，具有：第1反射面，其通过对来自第1发光元件的出射光进行反射而形成将近光用配光图案的至少一部分构成的第1配光图案；以及第2反射面，其通过对来自第2发光元件的出射光进行反射而形成用于使近光用配光图案中的逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的第2配光图案，此时，第2反射面配置为在第1反射面的灯具前方侧位于第2发光元件的发光面的面垂直方向，因此能够得到如下的作用效果。
即，通过在第2发光元件的发光面的面垂直方向配置有第2反射面，从而能够将第2配光图案作为明亮的配光图案而形成。此时，第2反射面位于第1反射面的灯具前方侧，处于远离第2发光元件的位置，因此能够将第2配光图案作为上下幅度小的配光图案而形成。
而且，如上所述，通过将第2配光图案作为明亮的、上下幅度小的配光图案而形成，从而能够提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。
如上所述，根据本实施方式，车辆用灯具构成为将来自光源的出射光通过反射镜而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案，在该车辆用灯具中，能够提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。
在上述结构中，如果构成为具有第1遮光部件，该第1遮光部件用于使来自第2发光元件的出射光不射入至第1反射面，则能够消除来自第2发光元件的出射光的一部分在第1反射面反射而产生成为眩目、配光不均匀的原因的杂散光的可能性。
在上述结构中，如果构成为具有第2遮光部件，该第2遮光部件用于使来自第1发光元件的出射光不射入至第2反射面，则能够消除来自第1发光元件的出射光的一部分在第2反射面反射而产生成为眩目、配光不均匀的原因的杂散光的可能性。
在上述结构中，如果第2发光元件构成为与第1发光元件相比向从反射镜远离的方向进行了位移的状态配置，则能够将从第2发光元件至第2反射面为止的距离确保得更长，因此能够更容易地将第2配光图案作为上下幅度小的配光图案而形成，由此能够进一步提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的前方观察识别性。
在上述结构中，如果构成为作为第1及第2反射面的结构，均是将抛物面作为基准面而形成的，且第2反射面是将与第1反射面相比焦点距离长的抛物面作为基准面而形成的，则能够高精度地进行通过第1反射面实现的来自第1发光元件的出射光的反射控制及通过第2反射面实现的来自第2发光元件的出射光的反射控制，且能够通过来自第2反射面的反射光而容易地将第2配光图案作为上下幅度小的配光图案而位置精度良好地形成。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的车辆用灯具的侧剖视图。
图2是表示上述车辆用灯具的正视图。
图3是透视地表示通过来自上述车辆用灯具的照射光形成的近光用配光图案的图，(a)是表示行驶于直线路时的情形的图，(b)是表示行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路时的情形的图。
图4(a)是从上方观察而表示上述近光用配光图案的图，(b)是从上方观察而表示通过来自现有的车辆用灯具的照射光形成的2种近光用配光图案的图。
图5是表示现有的车辆用灯具的与图1相同的图。
图6是分别表示上述2种近光用配光图案的与图3相同的图。
图7是表示上述实施方式的第1变形例的与图1相同的图。
图8是表示上述实施方式的第2变形例的与图1相同的图。
图9是表示上述实施方式的第3变形例的与图1相同的图。
标号的说明
2 逆向车辆
10、110、210、310 车辆用灯具
12 灯体
14 透光罩
20、120、220、320 灯具单元
22A 第1发光元件
22Aa、22Ba 发光面
22B 第2发光元件
24、224、324 反射镜
24a1、224a1、324a1 第1反射面
24a2、224a2、324a2 第2反射面
24b 水平凸缘部
24s1、24s2 反射元件
26、226、326 基板
32、332 第1遮光部件
34 第2遮光部件
130 伸出部件
CL1 下段明暗截止线(逆向行车线侧的明暗截止线)
CL2 上段明暗截止线
E 拐点
HZ 高光度区域
Na、Nb 面垂直方向
Pa、Pb 旋转抛物面
PL 近光用配光图案
PL1 第1配光图案
PL1a 凹部
PL2 第2配光图案
Rc 曲线路
Rs 直线路
具体实施方式
下面，使用附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的车辆用灯具10的侧剖视图，图2是其正视图。
如这些图所示，本实施方式所涉及的车辆用灯具10成为下述结构，即，在由灯体12和安装于该灯体12的前端开口部的透明状的透光罩14形成的灯室内，组装有灯具单元20。
此外，在这些图中，由X表示的方向是作为灯具的“前方”(也是作为车辆的“前方”)，由Y表示的方向是“右方向”，由Z表示的方向是“上方向”。
灯具单元20成为下述结构，即，具有：第1发光元件22A；第2发光元件22B，其配置于该第1发光元件22A的前方侧；以及反射镜24，其将来自这些第1及第2发光元件22A、22B的出射光朝向前方反射。
第1及第2发光元件22A、22B均是白色发光二极管，具有横长矩形状的发光面22Aa、22Ba。
此时，第1及第2发光元件22A、22B在将其发光面22Aa、22Ba朝向正下方的方向的状态下，在相同的高度位置支撑于共通的基板26的下表面。该基板26具有作为散热器的功能，支撑于灯体12。
反射镜24配置于第1及第2发光元件22A、22B的下方侧，在形成于其后部上端缘的水平凸缘部24b处支撑于基板26的下表面。此外，关于基板26的下表面，对水平凸缘部24b进行支撑的部分与其他部分相比形成为向下方的台阶。
反射镜24具有：第1反射面24a1和位于该第1反射面24a1的前方侧的第2反射面24a2。
此时，第1反射面24a1配置为位于第1发光元件22A的发光面22Aa的面垂直方向Na，第2反射面24a2配置为位于第2发光元件22B的发光面22Ba的面垂直方向Nb。
反射镜24成为下述结构，即，在灯具正面观察时具有与正方形相近的矩形状的外形形状，在其上下方向的中间位置(具体地说是上下方向的大致中央位置)处连接第1反射面24a1的下端缘和第2反射面24a2的上端缘。
第1反射面24a1成为下述结构，即，在灯具正面观察时在纵横划分为格子状的多个格段各自中分配有反射元件24s1。各反射元件24s1由以旋转抛物面Pa为基准面的凹曲面构成，该旋转抛物面Pa以第1发光元件22A的发光中心为焦点，并且以在灯具前后方向延伸的轴线为中心轴。
而且，该第1反射面24a1通过在各反射元件24s1中对来自第1发光元件22A的光进行反射控制，从而形成将近光用配光图案(关于这一点在后面记述)的主要部构成的第1配光图案(关于这一点也在后面记述)。
另一方面，第2反射面24a2成为下述结构，即，在灯具正面观察时在纵横划分为格子状的多个格段各自中分配有反射元件24s2。各反射元件24s2由以旋转抛物面Pb为基准面的凹曲面构成，该旋转抛物面Pb以第2发光元件22B的发光中心为焦点，并且以在灯具前后方向延伸的轴线为中心轴。
此时，成为该第2反射面24a2的基准面的旋转抛物面Pb的焦点距离设定为，比成为第1反射面24a1的基准面的旋转抛物面Pa的焦点距离长的值(例如大于或等于2倍的值)。
而且，该第2反射面24a2通过在各反射元件24s2中对来自第2发光元件22B的光进行反射控制，从而形成将用于使近光用配光图案中的逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的第2配光图案(关于这一点也在后面记述)。
在第2发光元件22B的后方附近配置有第1遮光部件32，该第1遮光部件32用于使来自该第2发光元件22B的出射光不射入至第1反射面24a1。该第1遮光部件32在配置为从后方侧将第2发光元件22B覆盖的状态下，支撑于基板26的下表面。
另一方面，在第1发光元件22A的前方附近配置有第2遮光部件34，该第2遮光部件34用于使来自该第1发光元件22A的出射光不射入至第2反射面24a2。该第2遮光部件34在配置为从前方侧将第1发光元件22A覆盖的状态下，支撑于基板26的下表面。
图3是透视地表示由来自车辆用灯具10的照射光在配置于车辆前方25m的位置的假想铅垂屏幕上形成的近光用配光图案PL的图。
图3(a)示出行驶于直线路Rs时的情形，图3(b)示出行驶于向逆向行车线侧(即右侧)转弯的曲线路Rc时的情形。
近光用配光图案PL作为在上端缘具有明暗截止线CL1、CL2的左配光的近光用配光图案而形成。
该近光用配光图案PL作为第1配光图案PL1和第2配光图案PL2的合成配光图案而形成，该第1配光图案PL1由来自第1反射面24a1的反射光形成，该第2配光图案PL2由来自第2反射面24a2的反射光形成。
明暗截止线CL1、CL2，以在铅垂方向经过灯具正面方向的消失点即H－V的V－V线为边界而左右高低不平地在水平方向延伸，与V－V线相比右侧的逆向行车线侧部分作为下段明暗截止线CL1而形成，并且与V－V线相比左侧的本车行车线侧部分作为从该下段明暗截止线CL1起经由倾斜部成为向上方的台阶的上段明暗截止线CL2而形成。
在该近光用配光图案PL中，下段明暗截止线CL1和V－V线的交点即拐点E位于H－V的0.5～0.6°程度下方。而且，在该近光用配光图案PL中，稍靠左地包围拐点E的横长的区域作为高光度区域HZ而形成。
第1配光图案PL1是将近光用配光图案PL的主要部构成的配光图案，明暗截止线CL1、CL2由该第1配光图案PL1形成。
另一方面，第2配光图案PL2作为用于使近光用配光图案PL中的逆向行车线侧的下段明暗截止线CL1的下方附近区域的明亮度增大的配光图案而形成。
关于第1配光图案PL1，将下段明暗截止线CL1构成的部分的一部分作为凹部PL1a而形成。该凹部PL1a形成为在高光度区域HZ的右侧附近，相对于下段明暗截止线CL1而以大致梯形状凹陷。
第2配光图案PL2在下段明暗截止线CL1的下方附近，作为在水平方向延伸的、明亮的、上下幅度小的配光图案而形成。此时，该第2配光图案PL2形成为在其左端部中与高光度区域HZ局部地重复的状态下，在其左端部附近将第1配光图案PL1的凹部PL1a占满。由此，近光用配光图案PL，作为其下段明暗截止线CL1的下方附近区域除了凹部PL1a的部分以外都明亮的配光图案而形成。
而且，近光用配光图案PL如图3(a)所示，在本车辆行驶于直线路Rs时，即使在本车辆略微上下颠簸的情况下，由于凹部PL1a的存在，也不会对逆向车辆2的驾驶员造成强烈的眩目，在此基础上如图3(b)所示，充分地确保本车辆行驶于向逆向行车线侧(即右侧)转弯的曲线路Rc时的前方观察识别性。
图4(a)是从上方观察而表示近光用配光图案PL的图。
此外，在图4(a)中，将直线路Rs和曲线路Rc叠加而示出。
如图4(a)所示，近光用配光图案PL形成为，相对于将其主要部构成的第1配光图案PL1，第2配光图案PL2向右前方大幅地伸出而延伸。
另一方面，图4(b)是表示由来自图5所示的现有的车辆用灯具10′的照射光形成的2种近光用配光图案PLA′，PLB′的与图4(a)相同的图。
图5所示的现有的车辆用灯具10′成为下述结构，即，将来自第1发光元件22A′的出射光通过反射镜24′而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案PLA′，PLB′。
图6是分别表示2种近光用配光图案PLA′、PLB′的与图3相同的图。
在图4(b)及图6中，由双点划线表示的配光图案PL2A′及由虚线表示的配光图案PL2B′，均是应该与本实施方式的第2配光图案PL2相对应的配光图案。
配光图案PL2A′是在下述情况下形成的配光图案，即，将在反射镜24′的反射面24a′中位于第1发光元件22A′的发光面22Aa′的面垂直方向Na的反射区域(在图中由双点划线包围而表示的反射区域Z1)，作为用于使逆向行车线侧的明暗截止线CL1的下方附近区域的明亮度增大的专用区域使用。
该配光图案PL2A′形成为，相对于与本实施方式的第1配光图案PL1相对应的配光图案PL1′而向右前方伸出而延伸，但其左右幅度与本实施方式的第2配光图案PL2的情况相比相当小。
其原因在于，由于由来自反射区域Z1的反射光形成的配光图案PL2A′成为其上下幅度大的配光图案，所以不容易精细地控制其形成位置，因此，需要在凹部PL1a′的部分中在不会由于向与下段明暗截止线CL1相比的上方照射出光而对逆向车辆2的驾驶员造成眩目的位置形成配光图案PL2A′。
另一方面，配光图案PL2B′是在下述情况下形成的配光图案，即，将在反射镜24′的反射面24a′中位于其前端缘附近的反射区域(在图中由虚线包围而表示的反射区域Z2)，作为用于使逆向行车线侧的明暗截止线CL1的下方附近区域的明亮度增大的专用区域使用。
该配光图案PL2B′形成为相对于配光图案PL1′而向右前方伸出而延伸，但其向前方的伸出量与本实施方式的第2配光图案PL2的情况相比相当小。
其原因在于，由于无法从反射区域Z2得到充分的反射光量，所以无法将配光图案PL2B′作为明亮的配光图案而形成。
下面，对本实施方式的作用效果进行说明。
本实施方式所涉及的车辆用灯具10，作为其光源而具有第1发光元件22A和在第1发光元件22A的灯具前方侧配置的第2发光元件22B，另外，作为其反射镜24，具有：第1反射面24a1，其通过对来自第1发光元件22A的出射光进行反射而形成将近光用配光图案PL的主要部(即，至少一部分)构成的第1配光图案PL1；以及第2反射面24a2，其通过对来自第2发光元件22B的出射光进行反射而形成用于使近光用配光图案PL的下段明暗截止线CL1(即，逆向行车线侧的明暗截止线)的下方附近区域的明亮度增大的第2配光图案PL2，此时，第2反射面24a2配置为在第1反射面24a1的灯具前方侧位于第2发光元件22B的发光面22Ba的面垂直方向Nb，因此能够得到如下的作用效果。
即，通过在第2发光元件22B的发光面22Ba的面垂直方向Nb配置有第2反射面24a2，从而能够将第2配光图案PL2作为明亮的配光图案而形成。此时，第2反射面24a2位于第1反射面24a1的灯具前方侧，处于远离第2发光元件22B的位置，因此能够将第2配光图案PL2作为上下幅度小的配光图案而形成。
而且，如上所述，通过将第2配光图案PL2作为明亮的、上下幅度小的配光图案而形成，从而能够提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路Rc时的前方观察识别性。
如上所述，根据本实施方式，车辆用灯具10构成为将来自光源的出射光通过反射镜24而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案PL，在该车辆用灯具10中，能够提高行驶于向逆向行车线侧转弯的曲线路Rc时的前方观察识别性。
此时，本实施方式所涉及的车辆用灯具10具有第1遮光部件32，该第1遮光部件32用于使来自第2发光元件22B的出射光不射入至第1反射面24a1，因此能够消除来自第2发光元件22B的出射光的一部分(在图1中由双点划线表示)在第1反射面24a1反射而产生成为眩目、配光不均匀的原因的杂散光的可能性。
另外，本实施方式所涉及的车辆用灯具10具有第2遮光部件34，该第2遮光部件34用于使来自第1发光元件22A的出射光不射入至第2反射面24a2，因此能够消除来自第1发光元件22A的出射光的一部分(在图1中由双点划线表示)在第2反射面24a2反射而产生成为眩目、配光不均匀的原因的杂散光的可能性。
关于本实施方式的反射镜24，第1及第2反射面24a1、24a2均是将抛物面作为基准面而形成的，且第2反射面24a2是将与第1反射面24a1相比焦点距离长的抛物面作为基准面而形成的，因此能够高精度地进行通过第1反射面24a1实现的来自第1发光元件22A的出射光的反射控制及通过第2反射面24a2实现的来自第2发光元件22B的出射光的反射控制，且能够通过来自第2反射面24a2的反射光而容易地将第2配光图案PL2作为上下幅度小的配光图案而位置精度良好地形成。
在本实施方式中，第1配光图案PL1作为在其下段明暗截止线CL1的部分具有凹部PL1a的配光图案而形成，因此即使在本车辆略微上下颠簸的情况下，由于凹部PL1a的存在，也能够使得不会对逆向车辆2的驾驶员造成强烈的眩目。
此外，作为第1配光图案PL1，也能够设为下述结构，即，形成在其下段明暗截止线CL1的部分不具有凹部PL1a的配光图案。
在上述实施方式中，说明了作为反射镜24而设为使得将第1反射面24a1构成的部分和将第2反射面24a2构成的部分一体地形成，但也能够设为两者分体地形成的结构。
上述实施方式所涉及的车辆用灯具10成为通过来自单一的灯具单元20的照射光而形成近光用配光图案PL的结构，但也能够设为通过来自多个灯具单元的照射光而形成近光用配光图案PL的结构，此时，能够通过来自一部分或者全部的灯具单元的照射光而形成与第2配光图案PL2相同的配光图案。
下面，对上述实施方式的变形例进行说明。
首先，对上述实施方式的第1变形例进行说明。
图7是表示本变形例所涉及的车辆用灯具110的与图1相同的图。
如该图所示，该车辆用灯具110的基本结构与上述实施方式所涉及的车辆用灯具10相同，但与上述实施方式的情况的不同点在于，在灯具单元120没有配置如上述实施方式所述的第2遮光部件34，另一方面，在灯具单元120的前方附近配置有以将反射镜24及基板26的外周缘部包围的方式形成的伸出部件130。
在本变形例中，来自第1发光元件22A的出射光的一部分会射入至第2反射面24a2，但来自该第2反射面24a2的反射光成为朝向伸出部件130的后方空间的光，因此，能够消除产生成为眩目、配光不均匀的原因的杂散光的可能性。
因此，在采用了本变形例的结构的情况下，也能够得到与上述实施方式的情况相同的作用效果。
下面，对上述实施方式的第2变形例进行说明。
图8是表示本变形例所涉及的车辆用灯具210的与图1相同的图。
如该图所示，该车辆用灯具210的基本结构与上述第1变形例所涉及的车辆用灯具110相同，但与上述第1变形例的情况的不同点在于，灯具单元220的第2发光元件22B以使其发光面22Ba朝向相对于正下方的方向而向前方侧略微倾斜的方向的状态进行了配置。
与此相伴，本变形例的基板226的下表面的前端部形成为斜面状。
在本变形例中，第2发光元件22B的发光面22Ba的面垂直方向Nb相对于正下方的方向而向前方侧倾斜，因此，能够在第1反射面224a1维持与上述第1变形例相同的结构的基础上，使来自第2发光元件22B的出射光更多地射入至第2反射面224a2。
因此，通过采用本变形例的结构，从而能够将第2配光图案PL2作为更明亮的配光图案而形成。
下面，对上述实施方式的第3变形例进行说明。
图9是表示本变形例所涉及的车辆用灯具310的与图1相同的图。
如该图所示，该车辆用灯具310的基本结构与上述第1变形例所涉及的车辆用灯具110相同，但与上述第1变形例的情况的不同点在于，灯具单元320的第2发光元件22B与第1发光元件22A相比，以向从反射镜324远离的方向(即，上方侧)进行了位移的状态配置。
具体地说，与上述第1变形例的情况相比较，第2发光元件22B的位置相同，但第1发光元件22A的位置向下方进行了位移。
与此相伴，本变形例的基板226除了其前端部以外，形成得比上述第1变形例的基板26壁厚。
另外，在本变形例中，用于使来自第2发光元件22B的出射光不射入至第1反射面324a1的第1遮光部件332，作为从基板326的下表面向下方凸出的凸出部而与基板326一体地形成。
并且，在本变形例中，构成反射镜324的第2反射面324a2的基准面的旋转抛物面Pb的焦点距离设定为比上述第1变形例的情况大的值，由此从第2发光元件22B的发光面22Ba至第2反射面324a2为止的距离比上述第1变形例的情况长。
此时，在本变形例中，第1发光元件22A相对于第2发光元件22B向下方进行了位移，因此尽管旋转抛物面Pb的焦点距离设定为比上述第1变形例的情况大的值，关于第1反射面324a1仍能够维持为与上述第1变形例相同的结构。
如本变形例所述，通过将从第2发光元件22B的发光面22Ba至第2反射面324a2为止的距离变长，从而能够更容易地将第2配光图案PL2作为上下幅度小的配光图案而形成。
另外，如本变形例所述，通过将第1遮光部件332与基板326一体地形成，从而能够削减部件个数。
此外，在上述实施方式及其变形例中作为要素示出的数值只不过是一个例子，当然可以将这些要素适当设定为不同的值。
另外，本发明并不限定于在上述实施方式及其变形例中记载的结构，能够采用加入了除此以外的各种变更的结构。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其构成为将来自光源的出射光通过反射镜而朝向灯具前方反射，由此形成近光用配光图案，
该车辆用灯具的特征在于，
作为所述光源，具有第1发光元件和在该第1发光元件的灯具前方侧配置的第2发光元件，
所述反射镜具有：第1反射面，其通过对来自所述第1发光元件的出射光进行反射而形成将所述近光用配光图案的至少一部分构成的第1配光图案；以及第2反射面，其通过对来自所述第2发光元件的出射光进行反射而形成用于使所述近光用配光图案中的逆向行车线侧的明暗截止线的下方附近区域的明亮度增大的第2配光图案，
所述第2反射面配置为，在所述第1反射面的灯具前方侧位于所述第2发光元件的发光面的面垂直方向。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
具有第1遮光部件，该第1遮光部件用于使来自所述第2发光元件的出射光不射入至所述第1反射面。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
具有第2遮光部件，该第2遮光部件用于使来自所述第1发光元件的出射光不射入至所述第2反射面。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2发光元件以与所述第1发光元件相比向从所述反射镜远离的方向进行了位移的状态配置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1及第2反射面均是将抛物面作为基准面而形成的，
所述第2反射面是将与所述第1反射面相比焦点距离长的抛物面作为基准面而形成的。
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