JP6065697B2 - 車両用照明装置、及び車両用照明システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に取り付けられる車両用照明装置、及びこの車両用照明装置を備えた車両用照明システムに関する。

従来から、例えば特許文献１に開示の車室内照明システムのような車両用の照明に係る技術が知られている。特許文献１の車室内照明システムは、光を放射するランプ等の光源と、光源による光を照明光として出射させる室内照明装置を備えており、例えば運転者の乗降時に車室内及び車室外を照明する。

特開２００８−２６５６３０号公報

さて、特許文献１の車室内照明システムは、単に照明機能を担うだけの装置である。本発明の発明者らは、こうした照明装置の光源から放射される光を、単なる照明機能のためだけでなく、車両の使用者を惹き付けるような効果的な演出に用いたいという発想に至った。しかし、照明用の光源の光でイルミネーションを行なってしまうと、照明機能が損なわれるおそれがあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、光源を共有したうえで、照明機能と効果的なイルミネーションの演出とを両立する車両用照明装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に取り付けられる車両用照明装置であって、光を放射する光源（５０）と、光源による光を照明光（Ｌ_ｌ）として出射させることにより、車両の少なくとも一部を照明する照明発光部（４４，２４４）と、光源による光を電飾光（Ｌ_ｉ）として照明光とは異なる方向に出射させることにより、イルミネーションを表示するイルミネーション発光部（３３，２３３）と、光源から放射された光を、照明発光部に向かう第一光（Ｌ_１）とイルミネーション発光部に向かう第二光（Ｌ_２）とに分ける分割光学素子（４０，１４０）と、を備え、分割光学素子は、光源による光の一部を透過させつつ、他の一部を反射させることにより、第一光及び第二光を生成する反射部（４１ａ，２４１ａ）、を有し、反射部（４１ａ）は、光源から放射される光の光軸に対して傾斜する姿勢とされた複数の傾斜面（４２）に分割されており、分割光学素子（４０）において互いに隣接する各傾斜面の間には、光軸と実質的に直交する平面形状に形成され、これらの傾斜面を連結する連結面（４３）、が設けられる。

この発明では、光源から放射された光の一部は、分割光学素子によって第一光とされ、照明発光部から照明光として出射されることにより、車両の一部を照明することができる。また、光源から放射された光の他の一部は、分割光学素子によって第二光とされ、イルミネーション発光部から電飾光として出射されることにより、イルミネーションの表示を形成することができる。以上の構成であれば、光源を共有したうえで、照明機能と効果的なイルミネーションの演出とを両立することが可能となる。

尚、上記括弧内の参照番号は、本発明の理解を容易にすべく、後述する実施形態における具体的な構成との対応関係の一例を示すものにすぎず、なんら本発明の範囲を制限することを意図したものではない。

本発明の第一実施形態による照明システムの車両における配置を模式的に示す模式図ある。 本発明の第一実施形態による照明システムの電気的構成を示すブロック図である。 本発明の第一実施形態によるイルミネーション装置の外観を示す斜視図である。 イルミネーション装置の外観を示す図であって、Ａは背面図であり、Ｂは平面図であり、Ｃは正面図であり、Ｄは底面図である。 イルミネーション装置の構成を示す図であって、図４ＣのＶ−Ｖ線断面図である。 図５の領域ＶＩを拡大した拡大図である。 制御回路によって実施されるイルミネーション点灯処理を説明するためのフローチャートである。 発進時の発光パターンの一例を説明するための図である。 図８に示す発進時の発光パターンを実現するための各発光ダイオードの点灯制御の内容を示したタイミングチャートである。 発進時の発光パターンの別の一例を説明するための図である。 図１０に示す発進時の発光パターンを実現するための各発光ダイオードの点灯制御の内容を示したタイミングチャートである。 ドア開時の発光パターンを説明するための図である。 後退時の発光パターンの一例を説明するための図である。 図１３に示す後退時の発光パターンを実現するための各発光ダイオードの点灯制御の内容を示したタイミングチャートである。 後退時の発光パターンの別の一例を説明するための図である。 図１５に示す後退時の発光パターンを実現するための各発光ダイオードの点灯制御の内容を示したタイミングチャートである。 室内灯点灯時の発光パターンを実現するための各発光ダイオードの点灯制御の内容を示したタイミングチャートである。 警告時の発光パターンを実現するための各発光ダイオードの点灯制御の内容を示したタイミングチャートである。 本発明の第二実施形態によるイルミネーション装置の外観を示す斜視図である。 図４の変形例を示す図である。 図５の変形例を示す図であって、図２０ＢのＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。 第一実施形態の変形例を示す図である。 第一実施形態の別の変形例を示す図である。 第一実施形態のさらに別の変形例を示す図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。

（第一実施形態）
図１，２に示す本発明の第一実施形態による車両用の照明システム１００は、一組のイルミネーション装置１０、及び制御装置７０等によって構成されている。一方のイルミネーション装置１０は、運転席の足元部分を照明可能なように、インスツルメントパネル９５の運転席側の下面に取り付けられている。他方のイルミネーション装置１０は、助手席側の足元部分を照明可能なように、インスツルメントパネル９５の助手席側の下面に取り付けられている。

イルミネーション装置１０は、図３，４に示すように、棒状に形成されている。以下の説明では、イルミネーション装置１０が棒状に延伸する方向を延伸方向ＤＤとする。また、延伸方向ＤＤと直交する横断面において、矩形の長手となる方向を前後方向ＬＤとし、前後方向ＬＤと直交する方向を厚さ方向ＴＤとする。

図５に示すように、イルミネーション装置１０は、筐体２０（図３も参照）、回路基板５１、及び複数の発光ダイオード５０を備えている。筐体２０は、回路基板５１及び発光ダイオード５０を収容している。また筐体２０には、光を拡散させるための空間を区画する拡散室２２が形成されている。筐体２０は、第一筐体部材３０及び第二筐体部材４０等を互いに組み付けることにより、形成されている。

第一筐体部材３０は、例えばアクリル樹脂及びポリカーボネート樹脂等の透光性の材料によって形成されている。第一筐体部材３０を形成する樹脂は、例えば乳白色等に着色されている。第一筐体部材３０は、前後方向ＬＤ及び延伸方向ＤＤに沿った平板状の板状部３９と、厚さ方向ＴＤ及び延伸方向ＤＤに沿った板状のレンズ部３１とを有することにより、横断面がＬ字状を呈している。

板状部３９には、取付面３７及び載置面３８が形成されている。取付面３７（図３，４も参照）は、板状部３９の外壁面に設けられており、平坦な平面に形成されている。取付面３７は、例えば両面テープなどの接着要素を介してインスツルメントパネル９５（図１参照）の設置部分に取り付けられる。載置面３８は、板状部３９の内壁面に設けられており、厚さ方向ＴＤにおいて取付面３７の反対側に形成されている。載置面３８は、取付面３７と同様に平坦な平面であって、載置された回路基板５１を支持している。

レンズ部３１には、入射面３２及びイルミネーション発光部３３が形成されている。入射面３２は、レンズ部３１の内壁面において、拡散室２２を区画している領域に形成されている。入射面３２は、この入射面３２に到達した光をレンズ部３１に入射させる。イルミネーション発光部３３（図３，４も参照）は、レンズ部３１の外壁面に形成されている。レンズ部３１の外壁面は、凸状に湾曲した湾曲面である。イルミネーション発光部３３は、湾曲した外壁面の頂部に設けられている。イルミネーション発光部３３は、第一筐体部材３０を被覆する遮光性の遮光層３５を部分的に欠損させることによって、形成されている。こうした構成により、イルミネーション発光部３３の形状は、遮光層３５に設けた開口３６の形状によって規定される。イルミネーション発光部３３は、入射面３２から入射させた光を、乳白色のレンズ部３１内にて拡散されせた後、運転席のヘッドレスト又は助手席のヘッドレスト等に向けて、電飾光Ｌ_ｉとして出射させる。

第二筐体部材４０は、例えばアクリル樹脂及びポリカーボネート樹脂等の透明な透光性の材料によって形成されている。第二筐体部材４０には、光源収容部４８、入射面４６、透過反射部４１、照明発光部４４、及び出射面４７が形成されている。

光源収容部４８は、延伸方向ＤＤに沿って延伸し、且つ、横断面が矩形状を呈する矩形溝を形成している。光源収容部４８によって形成された空間には、複数の発光ダイオード５０が収容されている。光源収容部４８による矩形溝の底壁面には、入射面４６が形成されている。入射面４６は、各発光ダイオード５０と対向しており、各発光ダイオード５０から出射された光源光Ｌ_ｓを、第二筐体部材４０の内部に入射させる。

図５，６に示す透過反射部４１は、厚さ方向ＴＤにおいて入射面４６と重なる領域に形成されている。透過反射部４１は、第二筐体部材４０に入射した光源光Ｌ_ｓを、照明発光部４４に向かう第一光Ｌ_１と、イルミネーション発光部３３に向かう第二光Ｌ_２とに分ける。透過反射部４１には、複数の傾斜面４２と複数の連結面４３とが形成されている。各傾斜面４２及び各連結面４３は、延伸方向ＤＤに沿って形成された平面である。各傾斜面４２は、発光ダイオード５０から放射される光源光Ｌ_ｓの光軸ＡＸに対して傾斜した姿勢とされている。第一実施形態では、光源光Ｌ_ｓの一部を透過させつつ、他の一部を反射させることにより、第一光及び第二光を生成する反射部４１ａが、こうした複数の傾斜面４２に分割されている。連結面４３は、互いに隣接し且つ離間した各傾斜面４２の間に形成され、これらの傾斜面４２を互いに連結している。連結面４３は、光軸と実質的に直交する平面に沿った形状に形成されている。こうした姿勢により、各連結面４３は、光源光Ｌ_ｓを透過させる。そして、傾斜面４２及び連結面４３が組み合わされた形態の透過反射部４１によれば、光軸ＡＸと直交する平面に対する傾斜面４２の傾斜を約４５度に維持しながら、当該平面に対する透過反射部４１の傾斜を約３０度程度まで抑えることが可能となる。

照明発光部４４は、第二筐体部材４０の外壁面において、透過反射部４１と重なる領域に形成されている。照明発光部４４は、透過反射部４１を透過した第一光Ｌ_１を、照明光Ｌ_ｌとして出射させる。イルミネーション装置１０が車両に搭載された状態で、照明発光部４４は、鉛直方向の下側を向けられており、照明光Ｌ_ｌを各足元部分に向けて出射させる。

図５に示す出射面４７は、第二筐体部材４０の内壁面において、拡散室２２を区画している領域に形成されている。出射面４７は、レンズ部３１の入射面３２と前後方向ＬＤにおいて対向している。出射面４７は、この出射面４７に到達した第二光Ｌ_２を、レンズ部３１に向けて出射させる。

回路基板５１は、延伸方向ＤＤを長手方向とする帯板状に形成されている。回路基板５１には、複数の発光ダイオード５０、及び制御装置７０（図１参照）との接続に用いられるコネクタ２４（図４Ａ参照）等が実装されている。回路基板５１は、その平面方向を取付面３７に沿わせた姿勢にて、載置面３８に載置されている。回路基板５１は、第一筐体部材３０及び第二筐体部材４０に挟持されることにより、筐体２０に固定されている。

発光ダイオード５０は、光を放射する電子素子であって、延伸方向ＤＤに沿って複数（第一実施形態では１６個）並べられている。発光ダイオード５０は、延伸方向ＤＤにおいて、互いに間隔を開けた配置にて回路基板５１に実装されている。各発光ダイオード５０から放射される光源光Ｌ_ｓの光軸の向きは、互いに揃えられており、厚さ方向ＴＤに沿っている。各発光ダイオード５０は、厚さ方向ＴＤにて対向する入射面４６に向けて、光を出射させる。

図１，５に示すように、以上の構成によれば、各発光ダイオード５０から放射された光源光Ｌ_ｓは、入射面４６から第二筐体部材４０内に入射し、透過反射部４１に到達する。透過反射部４１を透過した第一光Ｌ_１は、照明光Ｌ_ｌとして照明発光部４４から出射されて、運転席の足元部分又は助手席の足元部分を照明する。

一方、透過反射部４１にて反射された第二光Ｌ_２は、出射面４７から拡散室２２に出射される。拡散室２２内の空気によって拡散された第二光Ｌ_２は、レンズ部３１に入射する。レンズ部３１内にてさらに拡散された第二光Ｌ_２は、電飾光Ｌ_ｉとしてイルミネーション発光部３３から、運転席のヘッドレスト又は助手席のヘッドレストに向けて出射される。こうして、照明光Ｌ_ｌとは異なる方向に電飾光Ｌ_ｉを出射させるイルミネーション発光部３３は、運転席及び助手席のいずれかに着座した搭乗者Ｐの目に視認可能なイルミネーションを表示する。

制御装置７０は、図１に示すように、インスツルメントパネル９５の内部に設置されている。制御装置７０は、例えば帯状のフラットケーブル等によって各イルミネーション装置１０と電気的に接続されている。制御装置７０は、図２に示すように、通信インターフェース７１、電源インターフェース７２、各コネクタ７５，７６、制御回路７３、及びドライバ回路７４を備えている。

通信インターフェース７１は、車両に搭載されたナビゲーションシステム９１と接続されている。通信インターフェース７１には、ナビゲーションシステム９１を介して、車内のLocal Area Network（車内ＬＡＮ）９２に出力された車両に係る種々の情報（以下「車両情報」といｙ）が入力される。

電源インターフェース７２には、バッテリ９７から電力が供給されている。電源インターフェース７２は、バッテリ９７と常に導通状態にある給電系統、及びバッテリ９７とイグニッション・リレー９８を介して接続される給電系統、を有している。電源インターフェース７２は、制御装置７０の各構成に電力を供給する。

各コネクタ７５，７６には、各イルミネーション装置１０に繋げられたフラットケーブル等が接続される。各コネクタ７５，７６は、制御装置７０の筐体から露出するように設けられている。各コネクタ７５，７６からは、各イルミネーション装置１０の各発光ダイオード５０（図５参照）を発光させるための駆動信号が、出力される。

制御回路７３は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータ等により構成されている。制御回路７３は、通信インターフェース７１を通じて特定の車両情報を取得すると、取得した車両情報に対応する発光パターンで各発光ダイオード５０（図５参照）を発光させるために、ドライバ回路７４に制御信号を出力する。

ドライバ回路７４は、各イルミネーション装置１０に設けられた各発光ダイオード５０（図５参照）に流れる電流を個々に制御する。制御回路７３から制御信号が入力されると、ドライバ回路７４は、制御信号に対応した電流を各発光ダイオード５０に印加させるための駆動信号を生成し、各イルミネーション装置１０に出力する。

以上の制御装置７０において、制御回路７３によって実施されるイルミネーション点灯処理を、図７に基づいて、図２，５を参照しつつ説明する。図７に示される処理は、制御装置７０に電力が供給されているうちは、制御回路７３によって継続される。

Ｓ１０１では、イルミネーション発光部３３の発光パターンが予め規定されている特定の車両情報を取得したか否かを判定する。Ｓ１０１にて、特定の車両情報を取得していないと判定した場合には、Ｓ１０１の判定を繰り返す。一方、Ｓ１０１にて、特定の車両情報が取得したと判定した場合には、Ｓ１０２に進む。

Ｓ１０２では、例えば制御回路７３の記憶領域に予め格納された複数の発光パターンの中から、Ｓ１０１にて取得した車両情報に紐付けされた発光パターンを読み出す。そして取得した車両情報に対応する発光パターンとして設定し、Ｓ１０３に進む。

Ｓ１０３では、Ｓ１０２にて設定された発光パターンで各発光ダイオード５０を発光させるために、この発光パターンに対応した制御信号を生成し、ドライバ回路７４に出力して、Ｓ１０１に戻る。以上のＳ１０３の制御信号に基づく駆動信号がドライバ回路７４から各イルミネーション装置１０に出力されることで、イルミネーション発光部３３に、イルミネーションが表示される。

次に、イルミネーション点灯処理によって表示されるイルミネーション表示の具体例を、図８〜１８を用いて順に説明する。

・発進時の発光パターン
図８，１０にそれぞれ示す発進時の発光パターンは、車両のパーキングブレーキの解除を示す情報が車両情報として取得された場合に、イルミネーション発光部３３に表示される。図８に示す発進時に表示されるイルミネーションの一例では、運転席側及び助手席側の各イルミネーション装置１０が協働して、発光状態にある発光スポットＬＳを、車両の幅方向における内側から、外側へと徐々に移動させる。このように、運転席側に設けられたイルミネーション装置１０と、助手席側に設けられたイルミネーション装置１０とは、車両の幅方向において左右対称のイルミネーションを表示する。こうした各イルミネーション装置１０によって表示される発光スポットＬＳが外側に流れるような発光パターンにより、照明システム１００は、車両が前方に進むイメージを運転者等に惹起させる。

以上の発光パターンを実現するための各発光ダイオード５０の点灯制御を説明する。以下の説明では便宜的に、車両の幅方向の外側に位置する発光ダイオード５０から順に、チャンネル（ＣＨ）１、ＣＨ２、ＣＨ３・・・、ＣＨ１６とする。

図９に示すように、一つの発光ダイオード５０は、消灯状態から点灯状態へと徐々に遷移した後、一定時間、点灯状態を維持する。そして、点灯状態を一定時間継続すると、発光ダイオード５０は、点灯状態から消灯状態へと徐々に遷移する。

さらに、ＣＨ１６の発光ダイオード５０が消灯状態への遷移を開始するタイミングで、ＣＨ１６の発光ダイオード５０に外側にて隣接するＣＨ１５の発光ダイオード５０が、点灯状態への遷移を終了させる。そして、ＣＨ１５の発光ダイオード５０が消灯状態への遷移を開始するタイミングで、ＣＨ１５の発光ダイオード５０に外側にて隣接するＣＨ１４の発光ダイオード５０が、点灯状態への遷移を終了させる。ＣＨ１の発光ダイオード５０が消灯状態となると、ＣＨ１６の発光ダイオード５０が再び点灯される。こうした制御により、上述した発光スポットＬＳの移動によるイルミネーションが、実現可能となる。そして、内側から外側への発光スポットＬＳの移動が例えば三回繰り返されると、イルミネーションは終了される。

また、図１０に示す発進時に表示されるイルミネーションの別の一例では、運転席側及び助手席側の各イルミネーション装置１０が、それぞれ単独で、発光状態にある発光スポットＬＳを、各装置１０の幅方向における中央から外側へと、徐々に移動させる。このように、各イルミネーション装置１０が発光スポットＬＳを外側に流す同一のイルミネーションを表示することによっても、照明システム１００は、車両が前方に進むイメージを運転者等に惹起させることができる。

以上の発光パターンを実現するための各発光ダイオード５０の点灯制御を説明する。図１１に示すように、ＣＨ８，ＣＨ９の各発光ダイオード５０が消灯状態への遷移を開始するタイミングで、これらの外側にて隣接するＣＨ７，ＣＨ１０の各発光ダイオード５０が、点灯状態への遷移を終了させる。そして、ＣＨ７，ＣＨ１０の各発光ダイオード５０が消灯状態への遷移を開始するタイミングで、これらの外側にて隣接するＣＨ６，ＣＨ１１の各発光ダイオード５０が、点灯状態への遷移を終了させる。ＣＨ１，ＣＨ１６の各発光ダイオード５０が消灯状態となると、全ての発光ダイオード５０の消灯状態が所定時間維持された後、ＣＨ８，ＣＨ９の各発光ダイオード５０が再び点灯される。こうした制御により、上述した発光スポットＬＳの移動によるイルミネーションが、実現可能となる。そして、中央から外側への発光スポットＬＳの移動が複数回繰り返されると、イルミネーションは終了される。

ここで、図８，１０に示す発光パターンにおいて、点灯状態とされる発光ダイオード５０の輝度、即ち発光スポットトＬＳの輝度は、発光スポットＬＳの移動に伴って、変化してもよい。具体的には、図８に示す発光パターンでは、車両の内側に位置するＣＨ１６の発光ダイオード５０につき、点灯時の輝度が最も小さくされる。そして、車両の外側に位置する発光ダイオード５０ほど、点灯時の輝度が大きくされる。また、図１０に示す発光パターンでは、各イルミネーション装置１０の中央に位置するＣＨ８，ＣＨ９の各発光ダイオード５０につき、点灯時の輝度が最も小さくされる。そして、各装置１０の外側に位置する発光ダイオード５０ほど、点灯時の輝度が大きくされる。以上の輝度変化により、車両が前方に進み、発光スポットＬＳがあたかも近づいて来るようなイメージを、運転者等に惹起させることができる。

・ドア開時の発光パターン
図１２に示すドア開時の発光パターンは、車両のドアにつき、開けられたことを示す情報が車両情報として取得された場合に、イルミネーション発光部３３に表示される。ドア開時のイルミネーションは、開けられたドアに近接する一方のイルミネーション装置１０によって表示される。ドア開時の発光パターンでは、発光スポットＬＳは、車両の幅方向における外側から、内側へと徐々に移動する。こうした発光パターンにより、照明システム１００は、搭乗者Ｐを車内に招き入れるようなイメージを運転者等に惹起させる。尚、ドア開時の発光パターンを実現するための各発光ダイオード５０の点灯制御は、図９に示す発進時の発光パターンを実現する点灯制御と実質的に同一である。

・後退時の発光パターン
図１３，１５にそれぞれ示す後退時の発光パターンは、シフトポジションにつき、リバースに切り替えられたことを示す情報が車両情報として取得された場合に、イルミネーション発光部３３に表示される。図１３に示す後退時に表示されるイルミネーションの一例では、運転席側及び助手席側の各イルミネーション装置１０が協働して、発光状態にある発光スポットＬＳを、車両の幅方向における外側から内側へと、点滅しながら移動させる。このとき、運転席側に設けられたイルミネーション装置１０と、助手席側に設けられたイルミネーション装置１０とは、車両の幅方向において左右対称のイルミネーションを表示する。こうした各イルミネーション装置１０による発光パターンにより、照明システム１００は、車両が後方に進むイメージを運転者等に惹起させる。

以上の発光パターンを実現するための各発光ダイオード５０の点灯制御では、図１４に示すように、一つの発光ダイオード５０は、消灯状態から点灯状態へと瞬時に切り替えられる。そして、一定の時間、点灯状態を継続すると、発光ダイオード５０は、点灯状態から消灯状態へと瞬時に切り替えられる。

さらに、ＣＨ１の発光ダイオード５０の点滅が完了した後、所定の時間が経過すると、ＣＨ１の発光ダイオード５０に内側にて隣接するＣＨ２の発光ダイオード５０が、点灯状態へと切り替えられる。そして、ＣＨ２の発光ダイオード５０の点滅が完了した後、所定の時間が経過すると、ＣＨ２の発光ダイオード５０に内側にて隣接するＣＨ３の発光ダイオード５０が、点灯状態へと切り替えられる。ＣＨ１６の発光ダイオード５０の点滅が完了すると、ＣＨ１の発光ダイオード５０が再び点灯される。こうした制御により、上述した発光スポットＬＳの点滅及び移動によるイルミネーションが、実現可能となる。

尚、図１３に示す発光パターンでは、発光スポットトＬＳの輝度は、発光スポットＬＳの移動に伴って、変化してもよい。具体的には、車両の外側に位置するＣＨ１の発光ダイオード５０は、点灯時の輝度が最も小さくされる。そして、車両の内側に位置する発光ダイオード５０ほど、点灯時の輝度が大きくされる。

また、図１５に示す後退時に表示されるイルミネーションの別の一例では、運転席側及び助手席側の各イルミネーション装置１０が、それぞれ単独で、発光状態にある発光スポットＬＳを、車両の幅方向における外側から中央へと、点滅しながら移動させる。このように、各イルミネーション装置１０が同一のイルミネーションを表示することによっても、照明システム１００は、車両が後方に進むイメージを運転者等に惹起させることができる。

以上の発光パターンを実現するための各発光ダイオード５０の点灯制御を説明する。図１６に示すように、ＣＨ１，ＣＨ１６の各発光ダイオード５０の点滅が完了した後、所定の時間が経過すると、これらの内側にて隣接するＣＨ２，ＣＨ１５の各発光ダイオード５０が、点灯状態へと切り替えられる。そして、ＣＨ２，ＣＨ１５の各発光ダイオード５０の点滅が完了した後、所定の時間が経過すると、これらの内側にて隣接するＣＨ３，ＣＨ１４の各発光ダイオード５０が、点灯状態へと切り替えられる。ＣＨ８，ＣＨ９の各発光ダイオード５０の点滅が完了すると、全ての発光ダイオード５０の消灯状態が所定時間維持された後、ＣＨ１，ＣＨ１６の各発光ダイオード５０が再び点灯される。こうした制御により、上述した発光スポットＬＳの点滅及び移動によるイルミネーションが、実現可能となる。

こうした図１５に示す発光パターンでも、発光スポットトＬＳの輝度は、発光スポットＬＳの移動に伴って、変化してよい。具体的には、各イルミネーション装置１０の外側に位置するＣＨ１，ＣＨ１６の各発光ダイオード５０は、点灯時の輝度が最も小さくされる。そして、各イルミネーション装置１０の中央に位置する発光ダイオード５０ほど、点灯時の輝度が大きくされる。

・室内灯点灯時の発光パターン
車室内の室内灯につき、点灯されたことを示す情報が車両情報として取得された場合には、図１７に示すように、各イルミネーション装置１０の全ての発光ダイオード５０が点灯状態とされる。そして、室内灯の消灯を示す情報が車両情報として取得された場合には、全ての発光ダイオード５０は、消灯状態とされる。こうした発光パターンを実現する点灯制御により、各イルミネーション装置１０は、足元部分を照らす照明機能を十分に発揮することができる。

・警告時の発光パターン
車両に搭載された装置の異常を示す情報が車両情報として取得された場合には、図１８に示すように、各イルミネーション装置１０の全ての発光ダイオード５０が点滅を開始する。こうした発光パターンを実現する点灯制御により、各イルミネーション装置１０は、アンビエント表示によって車両に生じた異常を搭乗者Ｐに注意喚起することができる。

以上説明した各発光パターンにおいて、点灯時の発光ダイオード５０の輝度は、制御装置７０によって調整される。詳しく説明すると、制御装置７０は、発光ダイオード５０の発光輝度を抑えた暗所モードと、発光ダイオード５０を高輝度で発光させる昼間モードとを切り替えることができる。例えば制御装置７０は、車幅灯の点灯を示す情報を車両情報として取得した場合には、車両周囲の外光が少ないものと推定し、昼間モードから夜間モードへと切り替える。これにより、搭乗者Ｐにとって眩しく感じられ難いイルミネーションが実現される。

ここまで説明した第一実施形態によれば、光源光Ｌ_ｓの一部は、透過反射部４１を透過して第一光Ｌ_１となり、照明発光部４４から照光光Ｌ_ｌとして出射さることにより、足元部分を照明することができる。また、光源光Ｌ_ｓの他の一部は、透過反射部４１にて反射されて第二光第_２とされ、イルミネーション発光部３３から電飾光Ｌ_ｉとして出射されることにより、イルミネーションの表示を形成することができる。このようにして、発光ダイオード５０を共有したうえで、照明機能と効果的なイルミネーションの演出とを両立することが可能となる。

加えて第一実施形態によれば、第一光Ｌ_１及び第二光Ｌ_２は、反射部４１ａによる透過と反射によってそれぞれ生成されている。こうした構成であれば、光を分けるために複雑な構成を採用することなく、第一光Ｌ_１及び第二光Ｌ_２が、生成可能となる。

また第一実施形態のように、反射部４１ａが複数の傾斜面４２に分割された構成であれば、光軸ＡＸに対する各傾斜面４２の傾斜角度を維持し、かつ、反射部４１ａの範囲を拡大したとしても、厚さ方向ＴＤにおける反射部４１ａの寸法は、抑制可能となる。したがって、反射部４１ａを複数の傾斜面４２に分割する構成は、イルミネーション装置１０の小型化、薄型化に寄与することができる。

さらに第一実施形態のように、各連結面４３が光軸ＡＸと実質的に直交する平面に沿う形状であれば、各傾斜面４２によって反射された第二光Ｌ_２は、連結面４３に妨げられることなく、イルミネーション発光部３３に向かい得る。故に、こうした連結面４３の形状は、イルミネーション発光部３３の輝度を高く維持するのに好適なのである。

加えて第一実施形態の連結面４３に到達した光源光Ｌ_ｓは、この連結面４３を主に透過することとなる（図６を参照）。故に、連結面４３と傾斜面４２との面積比を変更することで、電飾光Ｌ_ｉと照明光Ｌ_ｌとの光量の比が、調整可能となる。第一実施形態では、連結面４３を透過する光によって、足元部分の照明の明るさが確保されている。また、照明の明るさを高めたい場合には、連結面４３の割合を大きくすることにより、照明発光部４４から出射される照明光Ｌ_ｌの光量を増加させることができる。

また第一実施形態によれば、拡散室２２の拡散機能によって第二光Ｌ_２が拡散されることで、イルミネーション発光部３３は、明るさのムラを低減された電飾光Ｌ_ｉを出射させることができる。故に、イルミネーション発光部３３によって表示されるイルミネーションは、輝度ムラの無い、優れた見映えを獲得できる。

さらに第一実施形態のように、遮光層３５によってイルミネーション発光部３３の形状が規定されるのであれば、イルミネーション発光部３３の形状は、実質的に遮光層の形状変更のみで、変更され得る。こうして、イルミネーション発光部３３の形状の調整が容易となることにより、イルミネーション装置１０は、取り付けられる車両に最適化されたイルミネーションを表示して、車両の搭乗者Ｐをいっそう惹き付けることができる。

加えて第一実施形態によれば、回路基板５１の姿勢が取付面３７に沿うように規定されているので、取付面３７と直交する厚さ方向ＴＤでのイルミネーション装置１０の大きさは、低減され易くなる。こうして薄型化されたイルミネーション装置１０は、車両の様々な場所に取り付けられて、照明機能とイルミネーション機能とを合わせて発揮できるようになる。

そして第一実施形態のように、車両情報に対応した発光パターンでイルミネーション装置１０の各発光ダイオード５０が発光すれば、イルミネーションは、いっそう車両の搭乗者Ｐを惹き付けることができる。よって、イルミネーション装置１０は、上述の制御装置７０と組み合わされて、照明システム１００として提供されることが望ましいのである。

尚、第一実施形態において、発光ダイオード５０が特許請求の範囲に記載の「光源」に相当し、第二筐体部材４０が特許請求の範囲に記載の「分割光学素子」に相当し、拡散室２２が特許請求の範囲に記載の「拡散部」に相当し、第一筐体部材３０が特許請求の範囲に記載の「イルミネーション透光部材」に相当し、イルミネーション装置１０が特許請求の範囲に記載の「車両用照明装置」に相当し、通信インターフェース７１及び制御回路７３が特許請求の範囲に記載の「情報取得手段」に相当し、制御回路７３及びドライバ回路７４が特許請求の範囲に記載の「発光制御手段」に相当し、照明システム１００が特許請求の範囲に記載の「車両用照明システム」に相当する。

（第二実施形態）
図１９〜２１に示す本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態によるイルミネーション装置２１０において、筐体２２０は、第一筐体部材２３０、第二筐体部材２４０、レンズ部材１３０、分割光学部材１４０、及び拡散板１２２等を互いに組み付けることにより、形成されている。

第一筐体部材２３０及び第二筐体部材２４０は、例えば遮光性の樹脂材料により、前後方向ＬＤ及び延伸方向ＤＤに沿った平板状に形成されている。第一筐体部材２３０には、取付面３７及び載置面３８が形成されている。第二筐体部材２４０には、照明発光部２４４が形成されている。照明発光部２４４には、例えば印刷等によって模様が形成されている。照明発光部２４４は、照明光Ｌ_ｌに陰影を付けることにより、当該照明光Ｌ_ｌに照明された足元部分に模様を浮かび上がらせることができる。

レンズ部材１３０は、透明な透光性部材によって形成されている。レンズ部材１３０には、入射面３２及びイルミネーション発光部２３３が形成されている。イルミネーション発光部２３３は、凸状に湾曲したレンズ部材１３０の外壁面の全体に形成されている。イルミネーション発光部２３３は、入射面３２から入射させた光を、運転席のヘッドレスト又は助手席のヘッドレスト等に向けて、電飾光Ｌ_ｉとして出射させる。

分割光学部材１４０は、透明な透光性部材によって形成されている。分割光学部材１４０には、光源収容部４８、入射面４６、透過反射部２４１、第一光出射面１４７、及び第一実施形態の出射面４７（図５参照）に相当する第二光出射面２４７が形成されている。透過反射部２４１は、厚さ方向ＴＤにおいて入射面４６と重なる領域に形成されており、光軸ＡＸと直交する平面に対して４５度程度傾斜した姿勢の反射面２４１ａを有している。透過反射部２４１は、反射面２４１ａにより、分割光学部材１４０に入射した光源光Ｌ_ｓを、照明発光部２４４に向かう第一光Ｌ_１と、イルミネーション発光部２３３に向かう第二光Ｌ_２とに分ける。第一光出射面１４７は、分割光学部材１４０の外壁面において、反射面２４１ａと重なる領域に形成されている。第一光出射面１４７は、反射面２４１ａを透過した第一光Ｌ_１を、照明発光部２４４に向けて出射させる。

拡散板１２２は、例えば乳白色等に着色された透光性の材料によって、厚さ方向ＴＤ及び延伸方向ＤＤに沿った帯板状に形成されている。拡散板１２２は、レンズ部材１３０の入射面３２に接するように配置されている。拡散板１２２は、当該拡散板１２２に到達した第二光Ｌ_２を拡散させて、レンズ部材１３０に入射させる。

以上の構成によれば、各発光ダイオード５０から放射された光源光Ｌ_ｓは、入射面４６から分割光学部材１４０内に入射し、透過反射部２４１に到達する。透過反射部２４１を透過した第一光Ｌ_１は、第一光出射面１４７から出射された後、第二筐体部材２４０に入射する。そして、照明光Ｌ_ｌとして照明発光部２４４から出射されて、運転席の足元部分又は助手席の足元部分を照明する。

一方、透過反射部２４１にて反射された第二光Ｌ_２は、第二光出射面２４７から拡散室２２２に出射されて、この拡散室２２２内の空気により拡散される。そして、拡散板１２２によってさらに拡散された第二光Ｌ_２は、レンズ部材１３０に入射し、電飾光Ｌ_ｉとしてイルミネーション発光部２３３から、運転席のヘッドレスト又は助手席のヘッドレストに向けて出射される。こうして、イルミネーション発光部２３３は、運転席及び助手席のいずれかに着座した搭乗者Ｐ（図１参照）の目に視認可能なイルミネーションを表示する。

ここまで説明した第二実施形態でも、第一実施形態と同様の効果を奏することができるので、発光ダイオード５０を共有したうえで、照明機能と効果的なイルミネーションの演出とを両立することが可能となる。

加えて第二実施形態のように、照明光Ｌ_ｌに付けられた陰影によって模様が浮かび上がるような形態であれば、イルミネーション装置２１０は、イルミネーションだけでなく、照明によっても車両の搭乗者Ｐ（図１参照）を惹き付けることができるようになる。

尚、第二実施形態において、分割光学部材１４０が特許請求の範囲に記載の「分割光学素子」に相当し、拡散室２２２及び拡散板１２２が特許請求の範囲に記載の「拡散部」に相当し、イルミネーション装置２１０が特許請求の範囲に記載の「車両用照明装置」に相当する。

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

上記第一実施形態の変形例１では、図２２に示すように、イルミネーション装置１０の取り付けが想定されたインスツルメントパネル９５の設置部分９６が、僅かに湾曲している。そのため、変形例１のイルミネーション装置１０は、ブラケット３８０備えている。ブラケット３８０に設けられた車両側の取付面３８１は、設置部分９６の湾曲に対応した形状に湾曲している。この取付面３８１が設置部分９６の湾曲を補完する形状であれば、ブラケット３８０は、両面テープ等が用いられたとしても、設置部分９６に確実に取り付け可能となる。そして、筐体２０の取付面３７が取り付けられるブラケット３８０の外表面を平坦な平面状にすることで、このブラケット３８０は、筐体２０も確実に保持することができるようになる。

この変形例１のように、筐体２０とは別に、ブラケット３８０が設けられてもよい。こうした形態であれば、ブラケット３８０の車両側の取付面３８１の形状を、設置部分９６の形状に対応させることができる。故に、イルミネーション装置１０の車両への確実な取り付けが可能になる。尚、変形例１では、ブラケット３８０が特許請求の範囲に記載の「保持部材」に相当する。

上記第一実施形態の変形例２では、図２３に示すように、例えば筐体４２０が、シリコーンやエラストマーといった可撓性を有する透光性の材料によって形成されている。さらに、回路基板には、ポリイミド膜等を絶縁体とする所謂フレキシブルプリント基板が採用されている。こうした構成によって、イルミネーション装置４１０は、撓み自在となり、設置部分９６よりも変形容易とされている。

この変形例２では、イルミネーション装置４１０自体が、設置部分９６の形状に対応するよう、形状を変化させることができる。故に、可撓性を備えたイルミネーション装置４１０は、湾曲した形状の設置部分９６に対しても、確実に取り付け可能となる。

上記第一実施形態の変形例３では、図２４に示すように、筐体５２０に取付部５２５が設けられている。取付部５２５には、ネジ孔５２６が形成されている。故に、筐体５２０は、車両の設置部分にネジ等の締結部材を介して取り付け可能となる。このように、イルミネーション装置の取り付けは、両面テープ等を用いた方法でなくてもよく、適宜変更されてよい。

上記実施形態では、透過反射部が、第一光Ｌ_１と第二光Ｌ_２とを分ける機能を発揮していた。しかし、光を分ける機能は、例えばハーフミラー等の構成によって果たされていてもよい。また、第一光Ｌ_１と第二光Ｌ_２との割合の比は、適宜変更されてよい。さらに、第一光Ｌ_１及び第二光Ｌ_２の出射方向も、適宜変更されてよい。

上記実施形態において、回路基板は、取付面に沿った姿勢とされていた。しかし、回路基板の配置は、適宜変更されてよい。

上記実施形態では、イルミネーション装置１０は、インスツルメントパネル９５の下面に取り付けられていた。しかし、イルミネーション装置の取り付け位置は、インスツルメントパネルの下面に限定されない。例えば、イルミネーション装置は、後席の足元や車室内の天井等に取り付けられてもよい。或いは、イルミネーション装置は、車外に取り付けられて、ナンバープレート等を照明してもよい。

上記実施形態では、所定のプログラムを実行する制御回路７３によって提供されていた種々の機能は、上述の構成と異なるハードウェア及びソフトウェア、或いはこれらの組み合わせによって提供されてよい。例えば、プログラムによらないで所定の機能を果たすアナログ回路によって、「発光制御手段」等の機能が提供されていてもよい。

Ｌ_１ 第一光、Ｌ_２ 第二光、Ｌ_ｉ 電飾光、Ｌ_ｌ 照明光、ＡＸ 光軸、１０，２１０，４１０ イルミネーション装置（車両用照明装置）、２０，２２０，４２０，５２０ 筐体、２２，２２２ 拡散室（拡散部）、１２２ 拡散板（拡散部）、３０ 第一筐体部材（イルミネーション透光部材）、３３，２３３ イルミネーション発光部、３５ 遮光層、３７ 取付面、４０ 第二筐体部材（分割光学素子）、１４０ 分割光学部材（分割光学素子）、４１ａ 反射部、２４１ａ 反射面（反射部）、４２ 傾斜面、４３ 連結面、４４，２４４ 照明発光部、５０ 発光ダイオード（光源）、５１ 回路基板、７１ 通信インターフェース（情報取得手段）、７３ 制御回路（情報取得手段，発光制御手段）、７４ ドライバ回路（発光制御手段）、９６ 設置部分、１００ 照明システム（車両用照明システム）、３８０ ブラケット（保持部材）

Claims (8)

1. 車両に取り付けられる車両用照明装置であって、
   光を放射する光源（５０）と、
   前記光源による光を照明光（Ｌ_ｌ）として出射させることにより、前記車両の少なくとも一部を照明する照明発光部（４４，２４４）と、
   前記光源による光を電飾光（Ｌ_ｉ）として前記照明光とは異なる方向に出射させることにより、イルミネーションを表示するイルミネーション発光部（３３，２３３）と、
   前記光源から放射された光を、前記照明発光部に向かう第一光（Ｌ_１）と前記イルミネーション発光部に向かう第二光（Ｌ_２）とに分ける分割光学素子（４０，１４０）と、を備え、
   前記分割光学素子は、前記光源による光の一部を透過させつつ、他の一部を反射させることにより、前記第一光及び前記第二光を生成する反射部（４１ａ，２４１ａ）、を有し、
   前記反射部（４１ａ）は、前記光源から放射される光の光軸に対して傾斜する姿勢とされた複数の傾斜面（４２）に分割されており、
   前記分割光学素子（４０）において互いに隣接する各前記傾斜面の間には、前記光軸と実質的に直交する平面形状に形成され、これらの傾斜面を連結する連結面（４３）、が設けられることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記分割光学素子から出射された前記第二光を拡散させる拡散部（２２，１２２，２２２）、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 透光性の材料によって形成され、前記イルミネーション発光部を形成するイルミネーション透光部材（３０）、を備え、
   前記イルミネーション発光部の形状は、前記イルミネーション透光部材を被覆する遮光性の遮光層（３５）によって規定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用照明装置。
4. 前記照明発光部（２４４）は、前記照明光に陰影を付けることにより、当該照明光に照明された領域に模様を浮かび上がらせることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
5. 前記車両に取り付けられる取付面（３７）が形成された車両用照明装置であって、
   前記光源が実装され、前記取付面に沿った姿勢で配置される回路基板（５１）、を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
6. 前記光源を収容する筐体（４２０）と、
   前記車両に取り付けられ、かつ、前記筐体を保持する保持部材（３８０）と、を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
7. 前記車両において前記車両用照明装置が取り付けられる設置部分（９６）よりも、変形容易であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用照明装置（１０，２１０）と、
   前記車両から当該車両に係る車両情報を取得する情報取得手段（７１，７３，Ｓ１０１）と、
   前記情報取得手段によって取得された前記車両情報に対応する発光パターンで、前記車両用照明装置の前記光源を発光させる発光制御手段（７３，７４，Ｓ１０３）と、
   を備えることを特徴とする車両用照明システム。

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