JP4946998B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は車両の車両室内照明装置の改良に関する。

一部の車両は、ドアの内側に設けられてドアの開閉に連動して点灯し、乗降者の足元を照明するカーテシランプを備える。また、ドア開放時に点灯して車両後方へドアが開放していることを示すランプを備える車両もある。例えば特許文献１には、足元用ＬＥＤランプと後方用ＬＥＤランプをそれぞれ用いて乗降者の足元と車両の後方とを照らす照明装置が開示されている。一方、特許文献２には足元用ＬＥＤランプの機能と後方用ＬＥＤランプの機能を併せ持つＬＥＤランプを備える照明装置が開示されている。特許文献２の照明装置はドア内側の端部に設けられて、乗降者の足元、車両後方及び車両内側の三方向を照明する。このように複数の機能を一体化することでコスト低下、デザイン性向上を図っている。
特開２００７−２２３２５号公報 特開２００５−２８０６５７号公報

車両ドアにはカーテシランプやドア開放時の後方表示用ランプの他に、ドアポケット、ドアハンドル、ドアロック機構、ドアウィンドウ、スイッチ類など、様々な部材が設けられる。ドアポケット等は使用者の使い勝手を考慮して所望の大きさで所望の位置に設けることが好ましい。しかし、カーテシランプを備える車両では、カーテシランプの設置領域を確保するためにドアポケットの形状を調整する必要があり、ドアポケットの設計自由度が低下していた。具体的には、ドアポケットの底部に凸部を設けて、その内板側にカーテシランプを収容したりしていた。このように調整されたドアポケットによると、収納容量が低下し、使い勝手が低下していた。そこで、ドアポケットの設計自由度を高め、ドアポケットの容量を確保して使い勝手を向上するために、カーテシランプの小型化が要請されている。
一方、特許文献１の照明装置では、足元照明と後方表示とが別の光源により行われる。そのため、それぞれの光源の設置スペースが必要となり、装置の小型化が困難である。特許文献２の照明装置では、一つの光源の光をアウターレンズを介して三方向に進行させるが、光源とアウターレンズとを接近させると各方向にバランス良く配光できない。特に、ＬＥＤランプのように指向性の高い光源では顕著となる。そのため、アウターレンズと光源を相当の距離をもって配置する必要があり、装置の小型化が困難である。
そこで、本発明は乗降者の足元照明及び後方表示の機能を併せ持ち、かつ小型である車両用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は次の構成からなる。即ち、
車両ドアの下縁に設けられ、該車両ドアが開放された状態において点灯する車両用照明装置であって、
光放出側が前記車両ドアの下縁側となるように基板に実装されるＬＥＤランプと、
前記ＬＥＤランプの光放出側に位置し、前記ＬＥＤランプに対向する光入射面と、前記車両ドアの下面に位置する第１光放出部と、前記車両ドアの車室内側面又は側端面に位置する第２光放出部と、前記光入射面から入射した光の一部を受光し前記第２光放出部側に反射する反射部と、を有する導光体と、
を備える、車両用照明装置である。

本発明の車両用照明装置の構成によれば、ＬＥＤランプの光放出側が車両ドアの下縁側となるように設けられる。これにより、ＬＥＤランプの光放出側が側面側、又は斜め下方となるように設けた場合に比べて、装置自体の厚さが薄くなり、小型化される。その結果、ドアポケット等の周辺部材の設計自由度の向上に寄与する。
本発明の車両用照明装置の照明態様は以下の通りである。すなわち、車両ドアが開放された状態において、ＬＥＤランプの光の一部は導光板に入射して、車両ドアの下面に位置する第１光放出部から外部放出される。この光により、開放された車両ドアの下方の地面が照明されて、乗降者の足元を照らすカーテシランプとしての機能を奏する。一方、ＬＥＤランプの光の一部は導光板に入射して、反射部に受光されて第２光放出部側に反射され、第２光放出部から外部放出される。第２光放出部は車両ドアの車室内側面又は側端面に位置するため、第２光放出部から放出された光は、ドア開放時の後方への表示用ランプとしての機能を奏する。以上のように本発明の車両用照明装置は、カーテシランプとしての機能とドア開放時の後方表示機能とを一体に集約した車両用照明装置である。そのため、別個に照明装置を設ける場合に比べて、省スペース化、部品点数の削減、取付行程の簡略化、コストの低減が実現される。

（ＬＥＤランプ）
本発明の車両用照明装置では光源としてＬＥＤランプを使用する。ＬＥＤランプは小型であること、駆動電力が小さいこと、発熱量が少ないこと、長寿命であることなど様々な利点を有する。ＬＥＤランプの種類は特に限定されず、表面実装（ＳＭＤ）タイプ、砲弾タイプ（レンズタイプ）、チップオンボード（ＣＯＢ）タイプ等、種々のタイプのＬＥＤランプを採用できる。中でもＳＭＤタイプを採用することが好ましい。ＳＭＤタイプは小型であるため、装置の薄型化、小型化に寄与するからである。また、砲弾タイプ、ＣＯＢタイプ等では、その表面が凸状に形成されて放出光が集光するため、光源の指向性が高くなりすぎる。一方、ＳＭＤタイプでは、通常、パッケージ内の反射部が白色樹脂又は白色のセラミックで形成されており、放出光が当該反射部で拡散反射されるため、光源の指向性が低い。本発明では前述のように、ＬＥＤランプの光の一部を第１光放出部から取り出し、ＬＥＤランプの光の他の一部を第２光放出部から取り出すため、光源は指向性が低いことが好ましい。この観点からもＳＭＤタイプのＬＥＤランプを採用することが好ましい。さらにＬＥＤランプは、ＳＭＤタイプの中でも、光放出面が平面、又は、封止樹脂の表面張力で凹む程度の凹状面であることがさらに好ましい。指向性が一層低くなるからである。
ＬＥＤランプの発光色は任意に選択できる。例えば、白色、赤、アンバー、緑、青等の可視領域の発光波長を有するＬＥＤランプを採用できる。ＬＥＤチップの光の一部を蛍光体で波長変換し、ＬＥＤチップの光と蛍光とが混合した光を放射するＬＥＤランプを使用することもできる。蛍光体は例えばＬＥＤランプの封止樹脂に含有させることができる。封止樹脂の表面に蛍光体を含む層を設けてもよい。

同種又は異種のＬＥＤチップが複数個内蔵されたＬＥＤランプを光源として使用することもできる。例えば、赤、緑、青の各色のＬＥＤチップを一つの基板上にマウントしたＬＥＤランプ（３ｉｎ１ＬＥＤランプ）を用い、各ＬＥＤチップの発光態様を制御すれば、所望の色を発光させることができる。これにより、所望の発光色を発光する照明装置が構成される。なお、同種又は異種のＬＥＤランプを複数個使用してもよい。

本発明においてＬＥＤランプは基板に実装される。ここで使用する基板の種類は特に限定されず、ガラスエポキシ基板（ＦＲ−４）、フレキシブル基板（ＦＰＣ、Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ ｃｉｒｃｕｉｔ）等の基板など、公知の種類の基板を採用できる。基板は車両ドアの下縁と略平行に設けることが好ましい。基板を略平行に設ければ、基板を平行に設けない場合に比べて、装置全体をより薄型化できるからである。

ＬＥＤランプの光放出側には導光体が設けられる。導光体はＬＥＤランプに対向する光入射面と、車両ドアの下面に位置する第１光放出部と、車両ドアの車室内側面又は側端面に位置する第２光放出部と、光入射面から入射した光の一部を受光し第２光放出部側に反射する反射部とを有する。導光体の材質は透明性を有する材質であれば特に限定されない。例えば、ポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂、シリコン樹脂、ガラス等を例示できる。中でも、ポリカーボネート樹脂又はアクリル樹脂製とすることが好ましい。ポリカーボネート樹脂又はアクリル樹脂は高光透過率を有し、成形が容易で強度に優れるため、取り扱い易いからである。アウターレンズはドアトリムの下側に露出するため、乗降者の足等の接触、又は衝突による衝撃を受けやすいため、耐衝撃性の高いポリカーボネート樹脂製であることが特に好ましい。導光体の光入射面の形状は、ＬＥＤランプの光が入射可能であれば特に限定されず、通常、平滑な平板面であるが、ＬＥＤランプの光放出部の形状に沿う形状とすることもできる。光入射面はＬＥＤランプの光放出部と接近させて配置することが好ましい。導光体への入射効率が向上するからである。第１光放出部の形状は特に限定されない。第１光放出部は車両ドアの下縁に位置し、通常、外部から観察されない。そのため、外部から観察したときに、導光体の背後に位置するＬＥＤランプ等が視認されることを防止するために表面処理（シボ加工やブラスト処理）を施す必要がない。なお、第１光放出部の放出光を拡散させる目的で、第１光放出部にシボ加工やブラスト処理の他、プリズム処理等の光拡散処理を施すことができる。

一方、導光体の第２光放出部は車両ドアの車室内側面又は側端面に位置し、外部から観察される位置に設けられるため、導光体の背後に位置するＬＥＤランプ等が視認されることを防止するために表面処理を施すことが好ましい。なお、第１光放出部と同様に放出光を拡散させる目的で、第２光放出部にシボ加工やブラスト処理の他、プリズム処理等の光拡散処理を施すことができる。

（ホルダー）
本発明の一実施態様では、レンズとＬＥＤランプとをホルダーによりパッケージ化する。このように車両用照明装置をパッケージ化すれば車両ドアへの取り付けが容易となる。また、取り付け部の構造も簡略化できる。その結果、設置スペースを小さくすることができ、車両ドアのデザインの自由度向上に寄与する。さらに、パッケージ化することで汎用性が向上する。即ち、様々な車両に対して同一の構成で適用可能となる。これにより、コスト削減が図られる。ホルダーの構造は、レンズとＬＥＤランプとを保持できる限り、特に限定されない。
以下、実施例に基づき本発明をより詳細に説明する。

本発明の実施例である車両用照明装置１を備える車両ドア１００の斜視図を図１に示し、車両ドア１００のＡ−Ａ線断面図の一部拡大図を図２に示す。図１に示すように、車両ドア１００の下縁に車両用照明装置１が設けられる。車両用照明装置１の上方の車両内側にはドアポケット１０１が設けられている。図２に示すように、車両用照明装置１は、ＬＥＤランプ２、導光体３を備える。ＬＥＤランプ２は表面実装型（ＳＭＤ型）の白色ＬＥＤランプであって上面から光を放出するトップビュータイプである。ＬＥＤランプ２はその光軸２ａが基板２１と略垂直になるように、基板２１に実装される。車両ドア１００の内板１０２の下縁には開口部１０４が設けられており、開口部１０４にＬＥＤランプ２が位置し、その光放出側が下方（すなわち、地面方向）となるように、開口部１０４の縁部に基板２１がネジ２２により固定される。これにより、基板２１は内板１０２の下縁と略平行に設けられる。

車両ドア１００の下縁においてＬＥＤランプ２の直下には、導光体３の外形と略同形状の凹部１０５が設けられており、ここに導光体３が取り付けられる。導光体３はポリカーボネート樹脂製であって、厚さ約５ｍｍ、幅約３５ｍｍ、長さ４５ｍｍの略平板状である。導光体３の上面の内、ＬＥＤランプ２に対向する領域が光入射面３１となり、地面側の平板面が第１光放出部３３となり、符号３４で示す側面が第２光放出部３４となる。第１光放出部３３は平滑面であって、内板１０２の下端面と面一となっている。第２光放出部３４は内板１０２の外側面と面一となっており、光拡散処理としてレンズカットが施されている。第２光放出部３４と反対側の面は傾斜角αが約４０°の傾斜面となっており、その界面が反射部３２となる。反射部３２はＬＥＤランプ２の光軸２ａと交差している。
導光体３は、第２光放出部３４側の上側角部に凸条部３５を備え、反射部３２の上側に凸条部３６を備える。内板１０２の凹部１０５の壁面には、凸条部３５に対応する位置に溝１０６が設けられ、凸条部３６に対応する位置に溝１０７が設けられており、凸条部３５、３６が溝１０６、１０７に嵌入して、導光体３が位置決めされる。導光体３の上面と凹部１０５との間には両面テープ１０８が設けられ、これにより導光体３が内板１０２に固定されている。このように、第１光放出部３３と第２光放出部３４が露出することにより、導光体３はアウターレンズとしての機能を有する。

次に車両用照明装置１の照明態様について説明する。車両ドア１００が開放されると、これに連動してＬＥＤランプ２が点灯する。ＬＥＤランプ２の光は導光体３の光入射面３２から導光体３に入射する。入射光の一部は導光体３内を導光して第１光放出部３３に到達し、外部へ放出される（図２においてＰで示す矢印を参照）。第１光放出部３３は地面に面しており、この放出光は地面を照明する。すなわち、車両用照明装置１は乗降者の足元を照明するカーテシランプとして機能する。これにより、乗降時の足元の視認性が増し、安全性が向上する。また、乗降者に安心感を与える。
一方、入射光の他の一部は導光体３内を導光して反射部３２に到達する。反射部３２は受光した入射光を全反射して、第２光放出部３４側に光を進行させる。第２光放出部３４に到達した光は、第２光放出部３４で拡散されて外部へ放出される。第２光放出部３４は車両ドア１００の内板の側面と面一であるため、車両ドア１００が開放された状態では、車両の後方に向いており、第２光放出部３４から放出された拡散光は車両後方へ放出される（図２においてＱで示す矢印を参照）。すなわち、車両用照明装置１は車両ドア１００が開放状態であることを示す表示ランプ（以下、「ドア開放表示ランプ」ともいう）として機能することとなる。これにより、後続車等に対する安全性が増す。なお、第２光放出部３４にはシボ加工が施されているため、外部から観察したときに、導光体３の内部や奥に位置するＬＥＤランプ２等が観察されない。
このように、車両用照明装置１はカーテシランプとしての機能と、ドア開放表示ランプとしての機能とを併せ持つことにより、別個に照明装置を設ける場合に比べて、省スペース化、部品点数の削減、取付行程の簡略化、コストの低減が実現される。ＬＥＤランプ２の光軸２ａは反射部３２と交差している。これにより、ＬＥＤランプ２の光は反射部３２に進行して第２光放出部３４側へ反射される光量と、第１光放出部３３側へ進行する光量とのバランスが良好となる。その結果、カーテシランプとしての機能と、ドア開放表示ランプとしての機能とがバランス良く発揮されることとなる。車両ドア１００を閉じると、これに連動してＬＥＤランプ２は消灯する。

図２に示すように、ＬＥＤランプ２の光軸２ａが車両ドア１００の下縁に略垂直となるように、基板２１が車両ドア１００の下縁と略平行に設けられている。これにより、基板２１を車両ドア１００の下縁に対して傾斜させて設けた場合に比べて、装置全体が薄型化及び小型化される。また、ＬＥＤランプ２がＳＭＤ型のＬＥＤランプであることも、装置の小型化に寄与している。これらの結果、図１及び図２に示すように、車両用照明装置１の上方に設けられるドアポケット１０１の底部に凸部を設けたりすることなく、ドアポケット１０１及び車両用照明装置１を所定の位置に配置することができる。これにより、ドアポケット１０１の収納容量の低下や、使い勝手の低下が防止される。このように薄型で小型の車両用照明装置１とすることにより、ドアポケット１０１のみならず、他の周辺部材についてもその設計自由度が向上することとなる。

車両用照明装置１は運転席側の車両ドア１００に設けたが、助手席側、左右の後部座席側の車両ドアに対しても同様の構成の車両用照明装置を設けることができる。
ＬＥＤランプ２の点灯状態は車両ドア１００の開閉と連動するようにしたが、これに限定されない。例えば、車両ドア１００のドアハンドル操作と連動させて、車両ドアが開放される直前から点灯するようにしてもよい。また、車両ドアを閉じた後、所定時間点灯させることとしてもよい。

本発明の他の実施例である車両用照明装置５０の斜視図を図３に示し、その分解図の上面側斜視を図４に示し、下面側斜視図を図５に示す。さらに、車両用照明装置５０を備える車両ドア５００の縦断面の一部拡大図を図６に示す。なお、車両用照明装置１と同一の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
車両用照明装置５０は車両用照明装置１と同様に車両ドア５００の下縁に設けられる。図３に示すように、車両用照明装置５０はホルダー５１０とその下面側に設けられるレンズ５３０を備える。さらに図４に示すように、レンズ５３０とホルダー５１０の間に基板５２０が挟持される。基板５２０は長板状の平板であって二本の電極５２１を備える。図５に示すように基板５２０の裏面側（レンズ５３０側）には、２個のＬＥＤランプ２が設けられている。２個のＬＥＤランプ２は基板５２０の長手方向に沿って所定の間隔で配置される。レンズ５３０は無色透明のポリカーボネート樹脂製であって、その内側面に４個の位置決め突起５３１と、２個の係止爪５３２を備え、レンズ５３０の側方に上面の一部と端面とが開放した箱状の電極保護部５４０が設けられている。

レンズ５３０、基板５２０及びホルダー５１０は以下のように予めパッケージ化されている。まず、ＬＥＤランプ２がレンズ５３０の内側面に対向するように、基板５２０を位置決め突起５３１及び係止爪５３２上に載置する。図７に基板５２０を載置した状態を説明するための側面図を示す。図７に示すように、位置決め突起５３１の形状はＬ字型であって、レンズ５３０の上面に垂直方向で内側に面する壁面５３１ａと、レンズ５３０の上面に平行な載置面５３１ｂとを備える。位置決め突起５３１は、対向する壁面５３１ａの距離が基板５２０の幅と略同一の長さとなるように配置される。載置面５３１ｂとレンズ５３０の上面との距離はＬＥＤランプ２の高さよりも若干長い。係止爪５３２も同様にＬ字型であって、レンズ５３０の上面に垂直方向で内側に面する壁面５３２ａと、レンズ５３０の上面に平行な載置面５３２ｂとを備え、さらにレンズ５３０の上面に垂直方向で外側の壁面に爪部５３２ｃを備える。各壁面５３１ａが基板５２０の側面に当接した状態で、且つ、電極５２１が電極保護部５４０に収納されるように、ＬＥＤランプ２が搭載される面がレンズ５３０側となるように、各位置決め突起５３１の壁面５３１ｂ上に基板５２０を載置する。これにより、ＬＥＤランプ２はレンズ５３０に接することなく、且つレンズ５３０に近接した状態で、レンズ５３０の所定の位置に対向することとをなる。次に、ホルダー５１０を基板５２０の背面側からレンズ５３０に取り付けて、ホルダー５１０とレンズ５３０で基板５２０を挟持するように配置される。図５に示すように、ホルダー５１０の形状は箱状であって、下面（レンズ５３０側の面）には開口部５１１が設けられている。開口部５１１の形状は基板５２０の外縁よりも一回り大きい略矩形である。開口部５１１の４つの角部５１１ａは、レンズ５３０に取り付けた状態において、対応する位置にある位置決め突起５３１の外側壁面に当接する。ホルダー５１０の側壁には２個の係止孔５１２が設けられる。ホルダー５１０の側壁面には爪５３４が設けられている。また、電極保護部５４０側の壁面は電極保護部５４０に連続するように切り欠かれている。ホルダー５１０の開口部５１１の角部５１１ａが対応する位置にある位置決め突起５３１の外側壁面に当接するように、ホルダー５１０を基板５２０の背面側からレンズ５３０に被せ、係止爪５３２の爪部５３２ｃをホルダー５１０の側壁に設けられた係止孔５１２に係止させて、基板５２０をホルダー５１０とレンズ５３０で挟持してパッケージする。パッケージされた車両用照明装置５０は、車両ドア５００の下縁の内板５０２に設けられた係止孔（図示せず）に爪５３４を係合させることにより、車両ドア５００の下縁に設けられる。

かかる構成の車両用照明装置５０は車両用照明装置１と同等の効果を奏する。さらに、図６に示すように、ＬＥＤランプ２は車両ドア５００の内板５０２に直接取り付けられるのではなく、ホルダー５１０を介して内板５０２に取り付けられる。車両用照明装置５０を構成する部材はいずれも、それぞれの爪を対応する係止孔に係合することにより取り付けられるため、ネジ止め等は不要である。これにより、取り付け作業が容易となる。また、このような、ホルダー５１０によってパッケージングしたことにより、部材の汎用性が増し、部材の共用化が図られる。これにより製造コストが低減する。

本発明の他の実施例である車両用照明装置８０の斜視図分解図を図８に示す。さらに、車両用照明装置８０を備える車両ドア５００の縦断面の部分拡大図を図９に示す。なお、車両用照明装置１と同一の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
車両用照明装置８０はホルダー５１０、基板５２０及びレンズ８３０を備える。レンズ８３０の外形は車両用照明装置５０のレンズ５３０の外形と略同一である。レンズ８３０はレンズ３、５３０と同等の反射部８３６、第１放出部８３３、第２放出部８３４、入射部８３５を備える。さらに、レンズ８３０の上面８３２には複数（１７個）の溝８３１が設けられている。図１０にレンズ８３０の一部上面図を示し、図１０のＡ−Ａ線位置の断面図を図１１Ａに示し、図１０のＢ−Ｂ線位置の断面図を図１１Ｂに示す。溝８３１は平面視で格子状に配置されている。Ａ?Ａ線位置では隣接するＢ?Ｂ線位置の配置をずらしたように配置されている。即ち、溝８３１は互い違いに配列している。なお、図１０において点線及び斜線で示す領域は、ＬＥＤランプ２の光がレンズ８３０に入射する領域（入射部８３５）を示す。図１１Ａに示すように、溝８３１の入射部８３５側壁面の界面は入射部３１に近い側から順に界面８３１ａ、８３１ｂ、８３１ｃとなっている。図１１Ａの界面８３１ａの拡大図を図１１Ｃに示す。図１１Ｃに示すように、界面８３１ａは、入射部８３５から遠いものほど、レンズ８３０の下面８３３側に近づくようにテーパーしている。界面８３１ａの幅Ｗａは約２．４ｍｍ、最深部の深さＨａは約１．０ｍｍであって、界面８３１ａと下面８３３とのなす角（傾斜角）θａは約２０°である。界面８３１ａよりも入射部８３５から遠くに位置する界面８３１ｂは、界面８３１ａよりも最深部が深くなっており下面８３３にさらに近い。また界面８３１ｂの傾斜角は約３０°であって、界面８３１ａの傾斜角θａよりも大きい。界面８３１ｂの幅は約３．２ｍｍであって、界面８３１ａの幅Ｗａよりも大きい。続いて、界面８３１ｂよりも入射部８３５から遠くに位置する界面８３１ｃは、界面８３１ｂよりも下面８３３に近い。界面８３１ｃの幅は約４．０ｍｍであり、その傾斜角が約４５°であって、いずれも界面８３１ｂより大きい。このように、溝８３１は入射部８３５から遠いものほど深く形成されている。これにより、界面８３１ａ、８３１ｂ、８３１ｃは入射部８３５から遠いものほど、下面８３３に近く、かつ、傾斜角が大きい。さらに、界面８３１ａ、８３１ｂ、８３１ｃはいずれも以下の関係式を満たす。即ち、溝８３１の各界面８３１ａ〜８３１ｎと第１放出部８３３とのなす角をθａ〜θｎとし、レンズ８３０の屈折率をｎとしたとき、

を満たすものであって、各界面８３１ａ〜８３１ｎは全反射面となっている。
同様に、図１１Ｂに示すＢ?Ｂ線位置においても、界面８３１ｄ、８３１ｅは入射部８３５から遠いものほど、下面８３３に近く、かつ、傾斜角が大きい。また、界面８３１ｄ、８３１ｅは上記関係式を満たすものであって、全反射面となっている。

導光板８３０の下面８３３は第１放出部８３３となっている。第１放出部８３３は平滑な面であって、車両ドア５００の下縁に露出している。導光板８３０の入射部８３５と反対側の端面は第２放出部８３４となっている。第２放出部８３４にはレンズカットが施されている。また、図１１Ａに示すように、第２放出部８３４は縦断面において第１放出部８３３に連続するように緩やかに湾曲した曲面となっている。

車両用照明装置８０によっても、車両用照明装置１、５０と同等の効果を奏する。さらに、図９に示すように車両用照明装置８０では、入射部８３５からレンズ８３０に入射した光の一部は反射部８３６で反射された後、レンズ８３０を導光して上面８３２の複数の界面８３１ａ〜８３１ｎに到達する。複数の界面８３１ａ〜８３１ｎは当該入射光を反射して下面８３３方向の光を生成する。当該反射光はレンズ８３０の第１放出部８３３から外部に放出される（図９においてａで示す光を参照）。ｂ、ｃで示す光はそれぞれ界面８３１ｂ、８３１ｃにより反射されて第１放出部８３３から外部放出される。入射部８３５から遠いものほど各界面８３１ａ、８３１ｂ、８３１ｃの傾斜角が大きいため、第１放出部８３３から放出された放出光は、車両ドア５００と車両本体（図示せず）の間の所定領域（図示せず）を照射する。このような配光制御により、車両ドア５００と車両本体（図示せず）の間の内、車両本体に近い領域が一層明るく照明されるため、乗降時の足元の視認性がさらに増し、安全性が一層向上する。
一方、入射光の内、複数の界面８３１ａ〜８３１ｎによって反射されなかった光（ｄで示す光）は第２放出部８３４に到達する。第２放出部８３４に到達した光は、ドア開放表示ランプとして機能するため、後続車両等に対する安全性が向上する。

以下の事項を開示する。
（１１） 前記ＬＥＤランプと前記導光体を保持するホルダーをさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
（１２） 前記ホルダーと前記導光体が前記基板を挟持してパッケージすることを特徴とする（１１）に記載の車両用照明装置。
（１３） 前記導光体の上面に、前記導光体の上面に垂直な垂直面と、前記導光体の上面に平行な載置面とを有する複数の突起が設けられ、
前記基板を前記導光体の上に載置した状態において、前記垂直面が前記基板の側面に接し、前記載置面が前記基板の前記ＬＥＤランプが搭載される面に接することを特徴とする、（１１）又は（１２）に記載の車両用照明装置。
（１４） 前記導光体の上面に係止爪が設けられ、前記ホルダーに前記係止爪が係止する孔が設けられ、
前記係止爪は前記導光体の上面に垂直な垂直面と、前記導光体の上面に平行な載置面とを有し、
前記基板を前記導光体の上に載置した状態において、前記係止爪の前記垂直面が前記基板の側面に接し、前記係止爪の前記載置面が前記基板の前記ＬＥＤランプが搭載される面に接することを特徴とする、（１１）〜（１３）のいずれか一項に記載の車両用照明装置。

本発明の車両用照明装置は様々な車両のドアに使用することができる。

この発明は、上記発明の実施の形態及び実施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
本明細書の中で明示した論文、公開特許公報、及び特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。

本発明の実施例である車両用照明装置１を備える車両ドア１００の斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図の一部拡大図である。 本発明の他の実施例である車両用照明装置５０の斜視図である。 車両用照明装置５０の上面側斜視である。 車両用照明装置５０の下面側斜視である。 車両用照明装置５０を備える車両ドア５００の縦断面の一部拡大図である。 レンズに基板５２０を載置した状態を説明するための側面図を示す。 車両用照明装置８０の斜視図である。 車両用照明装置８０を備える車両ドア５００の縦断面の一部拡大図 レンズ８３０の一部上面図である。 図１１Ａは図１０のＡ−Ａ線位置の断面図であり、図１１Ｂは図１０のＢ−Ｂ線位置の断面図である。

符号の説明

１００、５００ 車両ドア
１、５０、８０ 車両用照明装置
２ ＬＥＤランプ
２１、５２０ 基板
２２ ネジ
３ 導光体
３１ 光入射面
３２ 反射部
３３、８３３ 第１光放出部
３４、８３４ 第２光放出部
１０１ ドアポケット
１０２ 内板
１０４ 開口部
１０５ 凹部
１０６、１０７ 溝
１０８ 両面テープ
５３０、８３０ レンズ

Claims (5)

1. 車両ドアの下縁に設けられ、該車両ドアが開放された状態において点灯する車両用照明装置であって、
   光放出側が前記車両ドアの下縁側となるように基板に実装されるＬＥＤランプと、
   前記ＬＥＤランプの光放出側に位置し、前記ＬＥＤランプに対向する光入射面と、前記車両ドアの下面に位置する第１光放出部と、前記車両ドアの車室内側面又は側端面に位置する第２光放出部と、前記光入射面から入射した光の一部を受光し前記第２光放出部側に反射する反射部と、を有する導光体と、
   を備える、車両用照明装置。
2. 前記基板が前記車両ドアの下縁と略平行に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記導光体の前記反射部が、前記ＬＥＤランプの光軸上に位置することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. 前記第２光放出部に光拡散処理が施されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
5. 前記ＬＥＤランプがＳＭＤタイプであることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用照明装置。

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