JP6952224B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用内装材に関する。

車両用ドアに設けられるドアライニングには、本体とスイッチパネルとの間に、光源からの光を伝播させる線状の導光部材と、導光部材に沿って設けられるレンズとが設けられたものがある（例えば、特許文献１）。レンズは、導光部材を保持する溝部と、本体とスイッチパネルとの間に挟持される挟持部と、本体に設けられた貫通穴に掛け止めされる掛止爪部とを備え、導光部材はレンズを介して本体に結合されている。光源からの光の一部は導光部材の側面から放射され、レンズの挟持部を通過して車室に達する。

特開２０１５−１５５２９８号公報

特許文献１では、レンズは本体とスイッチパネルとの間に挟持されているため、組付時にはレンズを本体とスイッチパネルとに対して適正な位置に配置して、両者の間に挟持させる必要があり、組付が容易ではない。

本発明は、このような背景に鑑み、内装材本体と、光源からの光を導く導光部材と、導光部材に沿って設けられるレンズとを有する車両用内装材において、導光部材を内装材本体に容易に結合させることのできる構造を設けることを課題とする。

このような課題を解決するために、車両用内装材（１）は、車室の内壁を構成する内装材本体（１０、１１、１２）と、線状に形成され、光源からの光を長手方向に伝播させ、且つ、側面から光を放射する導光部材（１７）と、前記導光部材から放射される光を透過させるレンズ（１８）とを有し、前記レンズは、前記導光部材に沿って延在し、前記導光部材を受容する溝部（２６）と、前記溝部を画定する一方の壁に設けられた第１係合部（２１）と、前記溝部を画定する他方の壁に設けられた第２係合部（２２）とを備え、前記内装材本体は、前記第１係合部に係合する第１被係合部（３４）と、前記第２係合部に係合する第２被係合部（３５）とを備え、前記溝部を画定する一方の壁と他方の壁とが互いに近接するように弾性変形できることを特徴とする。

この構成によれば、第２壁及び第３壁を近接させるように荷重を加え、レンズを弾性変形させることによって、第１係合部及び第２係合部の相対位置を変化させることができるため、第１係合部及び第１被係合部と、第２係合部及び第２被係合部とを容易に結合させることができる。これらの結合によって内装材本体とレンズとが結合し、レンズ及び導光部材を内装材本体に容易に取り付けることができる。

また、上記の態様において、前記レンズは、前記導光部材に沿って配置される第１壁（２３）と、前記第１壁の端部から前記導光部材側に延びる第２壁（２４）及び第３壁（２５）とを有し、前記溝部は前記第１壁、前記第２壁、及び前記第３壁によって画定されているとよい。

この構成によれば、レンズを第２壁及び第３壁を近接させるように容易に弾性変形させることができ、且つ、レンズに溝部を形成することができる。

また、上記の態様において、前記内装材本体は前記導光部材及び前記レンズを収容する内装材凹部（２９）を備え、前記第１係合部は前記第２壁の前記導光部材から離れた側の面から突出し、前記第１被係合部は前記内装材凹部を画定する壁に形成された前記第１係合部を受容する孔であり、前記第２係合部は前記第３壁の前記導光部材から離れた側の面から前記第１係合部の突出方向に相反する方向に突出し、前記第２被係合部は前記内装材凹部を画定する壁に形成された前記第２係合部を受容する孔であるとよい。

この構成によれば、レンズが内装材凹部に受容されているため、乗員がレンズに触れにくくなり、レンズの破損を防止することができる。第１係合部と第２係合部とが相反する方向に突出し、第１係合部及び第２係合部においてレンズ及び内装材が結合しているため、レンズ及び内装材が離れ難くなる。

また、上記の態様において、前記第１係合部の前記第２壁の壁面からの突出量（Ｌ１）が前記第２係合部の前記第３壁の壁面からの突出量（Ｌ２）に比べて小さいとよい。

この構成によれば、第２係合部と第２被係合部とを係合させた後、第１係合部と第１被係合部とが係合するように組み付けると、組付に要するレンズ本体の変形量を少なくすることができるため、レンズを容易に内装材本体に結合させることができる。

また、上記の態様において、前記第２被係合部は前記内装材凹部を画定する壁を貫通し、前記第２係合部は前記第２被係合部を通過しているとよい。

この構成によれば、第２係合部が第２被係合部を貫通した状態で結合されているため、レンズと内装材本体との結合がより強固になる。

また、上記の態様において、前記第２係合部は前記第３壁の突端縁に設けられているとよい。

この構成によれば、第２係合部によって溝部の開口部分を補強することができる。

また、上記の態様において、前記第１係合部及び前記第２係合部はそれぞれ前記レンズの延在方向に沿って複数設けられ、前記レンズの延在方向において、前記第２係合部は隣接する２つの前記第１係合部の間に設けられているとよい。

この構成によれば、レンズを延在方向に沿って第１係合部及び第２係合部を順番に対応する第１被係合部又は第２被係合部に係合させることができるため、レンズを容易に内装材本体に結合させることができる。更に、第１係合部及び第２係合部が延在方向に異なる位置に設けられることで、レンズと内装材本体との結合が強固になる。

また、上記の態様において、前記内装材本体は、車両用ドア（２）のドアパネル（３）に設けられた板状のメインボード（１０）と、前記メインボードの内側に配置され、前記メインボードと協働してドアポケット（６）を構成するポケット部材（１１、１２）とを有し、前記導光部材及び前記レンズは、前記メインボード及び前記ポケット部材の少なくとも一方に設けられているとよい。

この構成によれば、ドアポケットの内部を照明することができる。

また、上記の態様において、前記ドアポケットは前記車両用ドアに前後に延びるように形成され、前記内装材凹部は、前記メインボード及び前記ポケット部材の少なくとも一方の車外側壁面に設けられ、前記ドアポケットの延在方向に沿って概ね直線状に延在しているとよい。

この構成によれば、ドアポケットの延在方向に沿って照明することができる。また、導光部材が直線状に配置されているため、導光部材を曲げずに内装材本体に結合させることができ、取り付け易く、導光部材が損傷しにくくなる。

また、上記の態様において、前記内装材凹部は上壁（３０）、側壁（３１）、及び下壁（３２）によって画定され、前記下壁は前記ドアポケットの内部に向うにつれて下方に傾斜しているとよい。

この構成によれば、レンズからの光によって下方が照らされ、ドアポケットの収納空間が視認し易くなる。

また、上記の態様において、前記内装材凹部を画定する前記上壁は概ね水平をなすとよい。

この構成によれば、レンズから上方に放射される光が上壁によって遮られるため、ドアポケットの収納空間が視認し易くなる。

このように本発明によれば、内装材本体と、光源からの光を導く導光部材と、導光部材に沿って設けられるレンズとを有する車両用内装材において、導光部材を内装材本体に容易に結合させることのできる構造を設けることができる。

また、上記の態様において、レンズは、導光部材に沿って配置される第１壁と、第１壁の端部から導光部材側に延びる第２壁及び第３壁とを有し、溝部は第１壁、第２壁、及び第３壁によって画定されている態様によれば、レンズを第２壁及び第３壁を近接させるように容易に弾性変形させることができ、且つ、レンズに溝部を形成することができる。

レンズが内装材凹部に受容され、且つ、第１係合部と第２係合部とが相反する方向に突出している態様によれば、乗員がレンズに触れにくくなるため、レンズの破損を防止することができ、レンズと内装材との結合を強固にすることができる。

第１係合部の第２壁の壁面からの突出量が第２係合部の第３壁の壁面からの突出量に比べて小さい態様によれば、組付時に第２係合部と第２被係合部とを係合させた後、第１係合部と第１被係合部とが係合するようにレンズ本体を変形させることによって組み付けることができる。このとき、レンズ本体の変形量を少なくなり、レンズを容易に内装材本体に結合させることができる。

第２被係合部は内装材凹部を画定する壁を貫通し、第２係合部は第２被係合部を通過している態様によれば、レンズと内装材本体との結合がより強固になる。

第２係合部は第３壁の突端縁に設けられている態様によれば、第２係合部によって溝部の開口部分を補強することができる。

第１係合部及び第２係合部はそれぞれレンズの延在方向に沿って複数設けられ、レンズの延在方向において、第２係合部は隣接する２つの第１係合部の間に設けられている態様によれば、レンズを延在方向に沿って容易に、且つ、強固に内装材本体に結合させることができる。

車両用内装材は車両用ドアのドアパネルに設けられた板状のメインボードと、メインボードの内側に配置され、メインボードと協働してドアポケットを構成するポケット部材とを有し、導光部材及びレンズは、メインボード及びポケット部材の少なくとも一方に設けられている態様によれば、ドアポケットの内部を照明することができる。

ドアポケットは車両用ドアに前後に延びるように形成され、内装材凹部は、ドアポケットの延在方向に沿って概ね直線状に延在している態様によれば、ドアポケットの延在方向に沿って照明することができ、導光部材を曲げずに内装材本体に結合させることができるため、取り付け易く、導光部材が損傷しにくくなる。

第１凹部壁は内装材凹部の上面を画定し、第２凹部壁は内装材凹部の下面を画定し、ポケットの内部に向うにつれて下方に傾斜している態様によれば、レンズからの光によって下方が照らされ易くなり、ドアポケットの収納空間を視認し易くなる。

内装材凹部の上面は概ね水平をなす態様によれば、レンズからの光によって上方が照らされ難くなり、ドアポケットの内部を視認し易くなる。

実施形態に係る車両用内装材（ドアトリム）を示す側面図 図１のＩＩ−ＩＩ断面図 車内側から見たアウタボード及びインナボードの側面図 車外側から見たインナボードの側面図 光源、導光部材及びレンズの斜視図 照明装置の斜視図 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図 変形前（破線）レンズと、レンズをボード凹部に組み付けるときのレンズの変形後（実線）を示す断面図 （Ａ）第２壁の外面に係止突起が設けられ、第３壁の外面に係止爪が設けられた場合、及び、（Ｂ）第２壁及び第３壁の外面にそれぞれ係止爪が設けられた場合の別実施形態の断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用内装材を自動車の右前席の車両用ドアのドアトリムに適用した実施形態を説明する。

図１に示すように、ドアトリム１（車両用内装材）は、ドア２の骨格部材であるドアパネル３の車内側面を覆うように設けられ、車室の内壁を構成している。ドアパネル３は、鋼板から形成されたインナパネル及びアウタパネルを有している。アウタパネルは車体の外面をなし、インナパネルはアウタパネルの車室側に配置されて、アウタパネルに結合している。

ドアトリム１は、樹脂製の複数の部材によって板状に形成され、ドアパネル３、より詳細にはインナパネルの車内側において、主面が左右を向くように配置されている。

ドアトリム１の上下方向の略中央部分には、車内側に膨出するアームレスト４が形成されている。アームレスト４は、ドアトリム１の中央から後縁かけて前後に延びている。アームレスト４の上面には、ウィンドウガラスの昇降装置及び車内の照明を操作するためのスイッチが設けられている。

ドアトリム１の前下部には、スピーカグリル５が設けられている。スピーカグリル５の後方、且つ、アームレスト４の下方には、ドアポケット６が前後に延びるように設けられている。ドアポケット６は上方に向けて開口し、収納空間７を画定するポケット凹部８を形成している。

ドアトリム１は、基体となる板状のメインボード１０を備えている。メインボード１０の周縁部はインナパネル側に突出し、インナパネルに結合している。インナパネルとメインボード１０の間には隙間が形成されている。

図１及び図２に示すように、メインボード１０はドアポケット６に対応する位置において車幅方向に貫通する貫通孔９を有している。ドアトリム１は、メインボード１０の車外側の側面に結合され、貫通孔９を車外側から覆うアウタボード１１と、メインボード１０とアウタボード１１との間に配置され、メインボード１０の車外側の側面に結合されるインナボード１２とを備えている。メインボード１０、アウタボード１１及びインナボード１２は、ドアトリム１の本体（内装材本体）を構成している。

図１及び図３に示すように、インナボード１２は、メインボード１０の車内側の側面において、メインボード１０の貫通孔９の下縁に沿って前後に延びる板状に形成され、貫通孔９の下縁に沿って配置されている。アウタボード１１は、メインボード１０の貫通孔９及びインナボード１２に概ね対応する板状に形成されている。図２に示すように、アウタボード１１は周縁部において車内側に突出し、中央部は車外側に凹んでいる。アウタボード１１の周縁、及び、インナボード１２の前縁、下縁、及び後縁には所定の螺子孔１３が形成されて、インナボード１２及びアウタボード１１はメインボードに共締めされている。インナボード１２及びアウタボード１１がメインボード１０に締結されることによって、ドアポケット６が構成されている。よって、インナボード１２及びアウタボード１１はメインボード１０と協働してドアポケットを形成するポケット部材として機能している。インナボード１２は収納空間７の車内側壁面を形成し、アウタボード１１は収納空間７の車外側壁面を形成している。

図１に示すように、インナボード１２の前縁はメインボード１０及びアウタボード１１の間隙からアウタボード１１の前方に延びている。インナボード１２の前縁は、インナパネルとメインボード１０との間に位置している。

図３及び図４に示すように、インナボード１２には照明装置１５が設けられている。図５に示すように、照明装置１５は、光源を含む発光部材１６と、導光部材１７と、導光部材１７をインナボード１２に結合させるレンズ１８とを備えている。

発光部材１６は、ＬＥＤ素子が設けられた基板（図示せず）と、ＬＥＤ素子からの光を所定の位置に集めるレンズ（図示せず）と、基板及びレンズを収容するホルダ１９とを備える。発光部材１６は、図１及び図４に示すように、インナボード１２の前端の車外側壁面に締結されている。発光部材１６は車体に搭載された所定の電源（図示せず）に接続されている。ＬＥＤ素子は光源として機能し、アームレスト４に設けられたスイッチによって制御されている。ホルダ１９には所定のボルト孔が設けられ、発光部材１６はインナボード１２に締結されている。

導光部材１７は透明性の高い樹脂によって形成されている。導光部材１７は線状（ワイヤ状）に形成され、長手方向に直交する方向の断面、すなわち横断面において円形をなしている。図４に示すように、導光部材１７はインナボード１２に沿って、発光部材１６から後方に延び、インナボード１２の後端に達している。導光部材１７の一端側は発光部材１６に結合されている。ＬＥＤ素子から放射される光は発光部材１６のレンズによって集められ、発光部材１６に結合した導光部材１７の一端側に入射する。導光部材１７は、入射した光を長手方向に沿って伝播させると共に、入射した光を外周側面から放射する。導光部材１７としては、コア材に光を乱反射させる材料を混ぜる、又は、側面に光を乱反射させる凹凸を設ける等によって、その側面を発光させるように構成した側面発光の光ファイバケーブルを用いるとよい。

レンズ１８は、導光部材１７から放射される光を透過させる透明性の高い樹脂によって形成されている。図５及び図６に示すように、レンズ１８は、導光部材１７の長手方向に沿って延びるレンズ本体２０と、レンズ本体２０の外面から突出する複数の係止爪２１（第１係合部）と、複数の係止突起２２（第２係合部）とを備える。

レンズ本体２０には、図２及び図６に示すように、導光部材１７に沿って設けられる第１壁２３と、第１壁２３の両端から導光部材１７に向けて突出する第２壁２４及び第３壁２５とを有する。第１壁２３、第２壁２４、及び第３壁２５によって、レンズ本体２０には、その延在方向に垂直な方向に凹む溝部２６が形成されている。レンズ本体２０は横断面視で車内側に開口する略Ｕ字状をなしている。導光部材１７は溝部２６に収容されている。導光部材１７は第２壁２４及び第３壁２５の間に位置している。第１壁２３、第２壁２４、及び第３壁２５はそれぞれ、導光部材１７の延在方向に沿って延び、溝部２６はレンズ本体２０の延在方向に沿って形成されている。

本実施形態では、導光部材１７の直径は第２壁２４と第３壁２５との間隔に比べて若干大きく設定され、導光部材１７は溝部２６に圧入されている。導光部材１７は第２壁２４及び第３壁２５によって挟持されて、レンズ本体２０に結合している。導光部材１７の側面から放射される光は、レンズ本体２０を透過し、レンズ１８の外面から放射される。

係止爪２１は、第２壁２４の導光部材１７から離れた側の面（以下、第２壁２４の外面という）、すなわち上面から突出し、レンズ本体２０の延在方向に沿って概ね等間隔に配置されている。係止爪２１は、溝部２６の開口方向に向かって導光部材１７側に近づくように傾斜する傾斜面２７と、傾斜面２７の溝部２６の開口から離れた側の端部に形成され、第２壁２４の外面に対して概ね垂直な係止面２８とを有し、爪状をなしている。本実施形態では、レンズ１８は６つの係止爪２１を備えている。

係止突起２２は、第３壁２５の導光部材１７から離れた側の面（以下、第３壁２５の外面という）、すなわち下面から突出し、レンズ本体２０の延在方向に概ね等間隔に配置されている。係止突起２２は、レンズ本体２０の横断面視において、係止爪２１の突出方向に相反する方向に突出している。係止突起２２はそれぞれ、レンズ本体２０の延在方向に平行な主面を有する板状をなしている。係止突起２２は、レンズ本体２０の延在方向において、隣接した２つの係止爪２１の概ね中央の位置に形成されている。そのため、係止爪２１と係止突起２２とはレンズ本体２０の延在方向に沿って上下に互い違いに突出し、いわゆる千鳥状をなしている。本実施形態では、レンズ１８は５つの係止突起２２を備えている。

図６に示すように、係止爪２１の第２壁２４の外面からの突出量（図６のＬ１）は、係止突起２２の第３壁２５の外面からの突出量（図６のＬ２）よりも小さくなるように設定されている。

図８に示すように、本実施形態では、係止突起２２が第３壁２５の外面の突端縁、すなわち、溝部２６側の端部に設けられている。それによって、溝部２６の開口縁が補強されて、レンズ１８の損傷を防止することができる。

第２壁２４及び第３壁２５に互いに近接する方向への荷重によって、レンズ本体２０は、第２壁２４及び第３壁２５が互いに近づくように弾性変形する。図９にはレンズ１８の変形前が破線で、変形後が実線で示されている。第２壁２４に下方に向く荷重が加わり、第３壁２５に上方に向く荷重が加わると、レンズ本体２０は第２壁２４及び第３壁２５の距離が小さくなるように変形する。

図２及び図７に示すように、インナボード１２には車外側に凹むボード凹部２９（内装材凹部）が形成されている。図４に示すように、ボード凹部２９は発光部材１６が取り付けられる位置から後方に概ね直線状に延びている。ボード凹部２９には、レンズ１８及び導光部材１７が収容されている。

導光部材１７は発光部材１６からボード凹部２９に沿って、アウタボード１１及びインナボード１２の間を通過し、ポケット凹部８の内部に延びている。レンズ１８は、ポケット凹部８の内部において、導光部材１７に沿って前後に延在している。ＬＥＤ素子からの光は、導光部材１７を介してポケット凹部８に達する。図２に示すように、ポケット凹部８内部において、導光部材１７の側面から放射された光はレンズ１８を通って収納空間７に達し、収納空間７が照らされる。そのため、乗員は収納空間７の内部の収納物を容易に視認することができる。本実施形態では、レンズ１８はポケット凹部８の内部の導光部材１７にのみ沿うように設けられているが、レンズ１８は更に導光部材１７の発光部材１６からポケット凹部８に至るまでの部分も含めて導光部材１７に沿うように設けられてもよい。

図１に示すように、ドアポケット６がドアトリム１に前後に延びるように形成されている。図４に示すように、ボード凹部２９もまた、ドアポケット６に合わせて、概ね前後に延びるように形成されている。導光部材１７をドアポケット６の延在方向に沿って配置されている。そのため、収納空間７が前後に隈なく照明される。また、ボード凹部２９は概ね直線状に延在しているため、導光部材１７をボード凹部２９に収容するときに、導光部材１７を屈曲させる必要がなく、屈曲による導光部材１７の損傷を防止することができる。

図７及び図８に示すように、ボード凹部２９の上面は上壁３０によって画定され、その車内側の側面は車内側壁３１によって画定され、その下面は下壁３２によって画定されている。上壁３０及び下壁３２は互いに対向している。レンズ１８はボード凹部２９において、第２壁２４の外面が上方を向き、第３壁２５の外面が下方を向き、第１壁２３が車内側壁３１から離れ、ボード凹部２９の開口を塞ぐように配置されている。第１壁２３、第２壁２４、第３壁２５、及び車内側壁３１によって、導光部材１７を収容する収容室３３が形成されている。導光部材１７は収容室３３において、第１壁２３、第２壁２４、第３壁２５、及び車内側壁３１によって取り囲まれて、その上下及び車幅方向の移動が規制されている。

レンズ本体２０の上方への移動が上壁３０によって規制され、レンズ本体２０の下方への移動が下壁３２によって規制されている。上壁３０及び下壁３２の対向する壁面はそれぞれ、レンズ本体２０がボード凹部２９に収容されたときに、第２壁２４が上壁３０に当接し、第３壁２５が下壁３２に当接するように設定されることが好ましい。第２壁２４が上壁３０に当接し、第３壁２５が下壁３２に当接することによって、レンズ１８がボード凹部２９から外れ難くなる。

上壁３０におけるそれぞれの係止爪２１に対応する位置には上下に貫通する第１受容孔３４（第１被係合部）が形成されている。下壁３２におけるそれぞれの係止突起２２に対応する位置には上下に貫通する第２受容孔３５（第２被係合部）が形成されている。本実施形態では、インナボード１２には、６つの第１受容孔３４と、５つの第２受容孔３５とが形成されている。

図７に示すように、係止爪２１は第１受容孔３４に嵌合されている。係止爪２１は第１受容孔３４に挿入され、係止爪２１の係止面２８が第１受容孔３４を画定する壁面に当接し、レンズ１８の上部の車幅方向への移動が規制されている。

図８に示すように、係止突起２２は第２受容孔３５に挿入されている。係止突起２２と第２受容孔３５との係合によって、レンズ１８の下部の車幅方向への移動が規制されている。係止突起２２は第２受容孔３５を貫通しているため、レンズ１８の下部の車幅方向への移動がより確実に規制されている。

本実施形態では、図７に示すように、第１受容孔３４は上壁３０及び車内側壁３１の上部まで延びている。また、図８に示すように、第２受容孔３５は下壁３２及び車内側壁３１の下部まで延びている。そのため、係止爪２１を第１受容孔３４に嵌合させ易く、係止突起２２を第２受容孔３５に挿入し易い。

図２、図７及び図８に示すように、上壁３０及び下壁３２によって、レンズ本体２０の上下方向の移動が規制されている。これらの規制によって、レンズ１８はインナボード１２に結合し、導光部材１７はレンズ１８を介して、インナボード１２に結合している。

ボード凹部２９の延在方向における第２受容孔３５の幅は、係止突起２２のレンズ本体２０の延在方向における幅と概ね等しく、係止突起２２の幅よりも若干大きくなるように設定されている。第２受容孔３５を画定する前壁及び後壁によって、係止突起２２の前後方向の移動が規制されるため、レンズ１８のボード凹部２９の延在方向に沿う方向の移動が規制される。これにより、レンズ１８をより強固にインナボード１２に結合させることができる。

図２に示すように、上壁３０は概ね水平をなし、概ね上下方向に向く主面を有している。そのため、レンズ１８から上方に放射される光は上壁３０によって遮られる。一方、下壁３２はポケット凹部８の内部に向って下方に傾斜している。そのため、レンズ１８から下方に放射される光は下壁３２によって遮られることなく、収納空間７に達する。レンズ１８から放射される光が直接、乗員の目に届かないため、乗員が収納空間７の内部を視認しやすい。

次に、レンズ１８及び導光部材１７のインナボード１２への組付について説明する。導光部材１７を溝部２６に圧入した後、係止突起２２を第２受容孔３５に挿入する。その後、図９の矢印で示すように、レンズ本体２０をボード凹部２９へ押し込む。そのとき、上壁３０によって傾斜面２７が押圧されて、第２壁２４には下方に向く荷重が加わる。第３壁２５には下壁３２から上方に向く荷重が加わり、これらの荷重によって、レンズ本体２０が弾性変形する。レンズ本体２０の弾性変形によって、係止爪２１が第３壁２５側に移動する。これによって、レンズ１８は概ねレンズ本体２０の下端を軸線として、レンズ本体２０がボード凹部２９の内部へ移動する方向に回動可能となる。このとき、第２壁２４と第３壁２５との距離が、変形前から係止爪２１の突出量程度、小さくなるようにレンズ本体２０を弾性変形させれば、レンズ本体２０はボード凹部２９へ挿入可能となる。よって、係止爪２１の第２壁２４の外面からの突出量が係止突起２２に比べて小さいため、組付に要するレンズ本体２０の変形量を少なくすることができ、組付が容易である。

レンズ１８を回動させると、係止爪２１が第１受容孔３４に嵌合し、組付が完了する。このように、レンズ本体２０をボード凹部２９に挿入することによって組付が完了するため、組付が容易である。係止突起２２に傾斜面２７が形成されているため、レンズ本体２０が変形しやすく、レンズ本体２０をボード凹部２９に挿入しやすい。

次に、ドアトリム１の効果について説明する。導光部材１７を溝部２６に圧入した後、係止突起２２を第２受容孔３５に挿入し、レンズ本体２０を弾性変形させて、係止爪２１を第１受容孔３４に係止させると、導光部材１７及びレンズ１８のインナボード１２への組付が完了する。よって、組付が容易である。また、第１受容孔３４及び第２受容孔３５に配置を変更することによって、導光部材１７及びレンズ１８はインナボード１２の所望の位置に結合させることができる。よって、導光部材１７及びレンズ１８の配置の自由度が向上している。

レンズ１８はレンズ本体２０の上面及び下面に形成された係止爪２１及び係止突起２２を介してインナボード１２に結合している。係止爪２１及び係止突起２２は互いに相反する方向に突出している。レンズ本体２０はその上部及び下部においてインナボード１２に結合しているため、レンズ１８及びインナボード１２の結合が強固である。よって、レンズ１８に乗員が触れた場合であっても、レンズ１８のインナボード１２からの脱落を防止することができる。

レンズ１８はボード凹部２９に収容されて、インナボード１２の車外側の壁面からポケット凹部８の内部に向かって突出しない。そのため、乗員の手がレンズ１８に触れにくくなり、レンズ１８のインナボード１２からの脱落を防止することができる。

図２に示すように、導光部材１７は、レンズ本体２０に上下、及び車外側から覆われ、レンズ１８及びインナボード１２の車外側の壁面に取り囲まれているため、ポケット凹部８の内部に露出しない。そのため、導光部材１７がレンズ本体２０によって保護されて、導光部材１７がより破損し難くなる。更に、導光部材１７が汚れにくくなり、安定した照明を実現することができる。

第３壁２５の外面において複数の係止突起２２が互いに平行に突出している。そのため、係止突起２２を第２受容孔３５に容易に嵌めることができる。また、レンズ本体２０に係止爪２１及び係止突起２２を設けることによってレンズ本体２０が補強されて、レンズ１８が破損し難くなる。

また、導光部材１７は溝部２６に圧入されて保持されているため、導光部材１７に係止部等が設ける必要がなく、導光部材１７とレンズ１８との結合構造が簡素である。

また、係止爪２１及び係止突起２２は、レンズ１８の延在方向に沿って、互い違いに突出している。したがって、係止爪２１及び係止突起２２がレンズ本体２０の延在方向において同じ位置で上下に突出する態様に比べて、係止爪２１及び係止突起２２を対応する第１受容孔３４又は第２受容孔３５に端から順番に結合させることができるため、レンズ１８の組付が容易である。また、レンズ１８がその延在方向に沿って上下に順番にインナボード１２に結合されているため、レンズ１８とインナボード１２との結合を強めることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。第１受容孔３４及び第２受容孔３５はそれぞれ、係止爪２１及び係止突起２２を受容する貫通孔として形成されていたが、係止爪２１及び係止突起２２に受容し、係合する凹部を形成する態様であればいかなる態様であってもよい。

図１０（Ａ）に示すように、係止突起２２をレンズ本体２０の第２壁２４の外面に設け、係止爪２１をレンズ本体２０の第３壁２５の外面に設けてもよい。このとき、係止突起２２は第１受容孔３４に挿入され、係止爪２１が第２受容孔３５に係合する。図１０（Ｂ）に示すように、レンズ本体２０の第２壁２４及び第３壁２５の外面にそれぞれ係止爪５０を設け、それぞれが第１受容孔３４及び第２受容孔３５に係合するように構成してもよい。

上記実施形態では、導光部材１７は溝部２６に圧入されていたが、レンズ本体２０がボード凹部２９に収容されたときに、ボード凹部２９の上壁３０及び下壁３２からのレンズ本体２０の第２壁２４及び第３壁２５に導光部材１７に向かう方向の圧力が加わり、その圧力によって第２壁２４及び第３壁２５が導光部材１７を挟持するように構成してもよい。また、第２壁２４及び第３壁２５の導光部材１７側の面に突起を設けることによって、光ファイバの溝部２６からの脱落を防止するように構成してもよい。

上記実施形態では、導光部材１７及びレンズ１８はインナボード１２に設けられていたが、アウタボード１１に設けられていてもよい。また、メインボード１０に貫通孔９を設けず、ドアポケット６を形成するためのポケット用ボードが取り付けられているときには、導光部材１７及びレンズ１８はメインボード１０及びポケット用ボードのいずれに設けられていてもよい。

上記実施形態では、照明装置１５はドアポケット６の収納空間７を照らしていたが、車室を構成する部材のいかなる部材に設けられてもよく、例えば、アームレストに設けられるスイッチを照らす、又は、ドアの開閉時に乗員の足元を照らすように構成してもよい。また、上記実施形態では、本発明がドアトリム１に適用されていたが、センターコンソールやダッシュボードを構成する部材に適用されてもよい。

１ ：ドアトリム（車両用内装材）
２ ：ドア
３ ：ドアパネル
６ ：ドアポケット
１０ ：メインボード
１１ ：アウタボード（ポケット部材）
１２ ：インナボード（ポケット部材）
１７ ：導光部材
１８ ：レンズ
１９ ：ホルダ
２１ ：係止爪（第１係合部）
２２ ：係止突起（第２係合部）
２３ ：第１壁
２４ ：第２壁
２５ ：第３壁
２６ ：溝部
２９ ：ボード凹部（内装材凹部）
３０ ：上壁
３１ ：車内側壁
３２ ：下壁
３４ ：第１受容孔（第１被係合部）
３５ ：第２受容孔（第２被係合部）

Claims (11)

1. 車室の内壁を構成する内装材本体と、
   線状に形成され、光源からの光を長手方向に伝播させ、且つ、側面から光を放射する導光部材と、
   前記導光部材から放射される光を透過させるレンズとを有し、
   前記レンズは、前記導光部材に沿って延在し、前記導光部材を受容する溝部と、前記溝部を画定する一方の壁に設けられた第１係合部と、前記溝部を画定する他方の壁に設けられた第２係合部とを備え、
   前記内装材本体は、前記第１係合部に係合する第１被係合部と、前記第２係合部に係合する第２被係合部とを備え、
   前記溝部を画定する一方の壁と他方の壁とが互いに近接するように弾性変形できることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記レンズは、前記導光部材に沿って配置される第１壁と、前記第１壁の端部から前記導光部材の側に延びる第２壁及び第３壁とを有し、
   前記溝部は前記第１壁、第２壁及び前記第３壁によって画定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記内装材本体は前記導光部材及び前記レンズを収容する内装材凹部を備え、
   前記第１係合部は前記第２壁の前記導光部材から離れた側の面から突出し、
   前記第１被係合部は前記内装材凹部を画定する壁に形成された前記第１係合部を受容する孔であり、
   前記第２係合部は前記第３壁の前記導光部材から離れた側の面から前記第１係合部の突出方向に相反する方向に突出し、
   前記第２被係合部は前記内装材凹部を画定する壁に形成された前記第２係合部を受容する孔であることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記第１係合部の前記第２壁の壁面からの突出量が前記第２係合部の前記第３壁の壁面からの突出量に比べて小さいことを特徴とする請求項３に記載の車両用内装材。
5. 前記第２被係合部は前記内装材凹部を画定する壁を貫通し、
   前記第２係合部は前記第２被係合部を通過していることを特徴とする請求項４に記載の車両用内装材。
6. 前記第２係合部は前記第３壁の突端縁に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用内装材。
7. 前記第１係合部及び前記第２係合部はそれぞれ前記レンズの延在方向に沿って複数設けられ、
   前記レンズの延在方向において、前記第２係合部は隣接する２つの前記第１係合部の間に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用内装材。
8. 前記内装材本体は、車両用ドアのドアパネルに設けられた板状のメインボードと、前記メインボードの内側に配置され、前記メインボードと協働してドアポケットを構成するポケット部材とを有し、
   前記導光部材及び前記レンズは、前記メインボード及び前記ポケット部材の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項３〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車両用内装材。
9. 前記ドアポケットは前記車両用ドアに前後に延びるように形成され、
   前記内装材凹部は前記メインボード及び前記ポケット部材の少なくとも一方の前記ドアポケットの内部側の壁面に設けられ、前記ドアポケットの延在方向に沿って概ね直線状に延在していることを特徴とする請求項８に記載の車両用内装材。
10. 前記内装材凹部は上壁、側壁、及び下壁によって画定され、前記下壁は前記ドアポケットの内部に向うにつれて下方に傾斜していることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の車両用内装材。
11. 前記内装材凹部を画定する前記上壁は概ね水平をなすことを特徴とする請求項１０に記載の車両用内装材。

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