JP2012048845A

JP2012048845A - 車両用灯具

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Publication number: JP2012048845A
Application number: JP2010187270A
Authority: JP
Inventors: So Arai; 創新井
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2010-08-24
Filing date: 2010-08-24
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-08-24
Also published as: JP5721367B2; US20120051077A1

Abstract

【課題】ライン状の導光体の組み付けが容易な車両用灯具を提供する。
【解決手段】灯室S内に配設されたライン状導光体40a,40bに、該導光体の延在方向と平行に後方に延出し、その先端側ほどその巾が狭くなるテーパー形状に形成した舌片状延出部50を形成するとともに、導光体40a,40bの取着部30には舌片状延出部50と凹凸ランス係合する係合部64を設けた。
導光体延出部50を導光体取着部30の係合部64に押し込めば、係合部64の内周縁が延出部50の側縁部52a,52bに沿って滑動し、延出部50が係合部64にスムーズに挿入されて延出部50と係合孔64間が凹凸ランス係合するので、ライン状導光体40a,40bを導光体取着部30に対してワンタッチで確実に装着することができるため、組み付けが容易である。
【選択図】図２

Description

本願発明は、アウターレンズとランプボディで画成された灯室内に配設されたライン状導光体が発光するように構成された車両用灯具に関する。

対向車ドライバ等に自車の存在を知らせるためのクリアランスランプやデイタイムランニングランプ等の車両用灯具では、従来一般に、光源光をリフレクタで反射配光させるタイプや、光源光をレンズステップで拡散配光させるタイプのものがある。

近年では、ライン状の導光体に光源光を導き導光体全体を発光させるタイプのものが知られており、この種のランプでは、例えば特許文献１のような、アウターレンズとランプボディで画成された灯室内の周縁部寄りに配置された合成樹脂製のライン状導光体と、該導光体の端部に配置された光源であるＬＥＤとを備えたものがある。

特開２００９−２９５５５２号公報（段落番号００３０、図２）

特許文献１では、ネジやフック等の公知の固定手段を用いてライン状導光体を組み付ける旨が記載されているが、ライン状導光体の具体的な取付構造については一切記載されていない。

ライン状導光体は細長く延在するものであることに加えて、灯室やアウターレンズを含む灯具の形状は車体外形に倣った流線型に構成されるので、ライン状導光体およびランプボディ側の導光体取着部は三次元的に複雑な形状となり、灯室内所定箇所に装着するにはその組み付け工程が複雑となることが想定される。

本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ライン状導光体の組み付けが容易な車両用灯具を提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、アウターレンズとランプボディで画成された灯室と、前記灯室内に配設されたライン状導光体と、前記導光体の光入射端部に正対して設けられた光源と、前記ライン状導光体が装着される導光体取着部と、を備え、光入射端部から入射した光源光が内面反射を繰り返して他端部側に向かって導光されることで、導光体の側面の前面側が発光する車両用灯具において、前記ライン状導光体には、該導光体の延在方向と平行に後方に延出する舌片状延出部が形成されるとともに、前記舌片状延出部の側縁部は、該延出部の巾が先端側ほど狭くなるテーパー形状に形成され、一方、前記導光体取着部には、前記舌片状延出部挿入用の係合部が設けられ、前記舌片状延出部と前記係合部が凹凸ランス係合して前記ライン状導光体が前記導光体取着部に固定されるように構成した。

（作用）その側縁部が先端側ほど巾狭となるテーパー形状に形成された舌片状の延出部の先端を、それぞれ対応する係合部（例えば、貫通孔または窪み等）に概略一致するように位置合わせして、導光体（延出部）を導光体取着部（の係合部）に押し込めば、係合部の内周縁が延出部の側縁部に沿って滑動し、個々の延出部が係合部にスムーズに挿入され、延出部と係合孔間に設けた凹凸ランス係合部（いずれか一方の側に設けた凸部と、他方の側に設けた凹部）が凹凸ランス係合する。

特に、ライン状導光体および導光体取着部が車体の流線形状に倣った三次元に湾曲する複雑な形状であっても、テーパー形状の側縁部が、延出部と係合部の寸法誤差を吸収するので、延出部の係合部への挿入および両者の凹凸ランス係合がスムーズである。

また、請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記舌片状延出部を、前記ライン状導光体側面の前面側と背面側の境界のうちのいずれか一方に形成するように構成した。

（作用）ライン状導光体の側面のうち、背面側中央部に舌片状延出部を設けると、第１に、非点灯時に係る部分が影となって暗く見える。第２に、導光体の背面側には一般には点刻や反射ステップ等の配光形成手段を設けるが、延出部を形成すると係る部分には配光形成手段を形成することができないので、点灯時の発光が周囲よりも暗くなり、係る箇所で導光体の発光が不均一となる。一方、舌片状延出部をライン状導光体の側面の前面側と背面側の境界のうちのいずれか一方に設ければ、非点灯時に影となることもないし、反射ステップ等を形成箇所にかからないので、発光が暗く見える部分が生じない。

また、請求項３においては、請求項１または２に記載の車両用灯具において、前記舌片状延出部の側縁部の少なくとも付根側を逆テーパー形状に形成するように構成した。

（作用）請求項１に係る舌片状延出部によれば、導光体取着部への組み付け性は良好となるが、新たな問題が生じた。即ち、光入射端部から入射した光源光が、導光体内で内面反射を繰り返して他端部側に向かって進行する（導光される）ことで導光体側面が発光するが、導光の一部が請求項１に係る舌片形状の延出部内に導かれると、図４に示すように、ライン状導光体４０ａの延出部５０における一対の側縁部５２ａ，５２ｂは、延出部５０の巾が先端側ほど狭くなるテーパー形状（延出部５０がその先端側ほど巾狭の舌片状）であるため、延出部５０内に導びかれた光は、光入射端部４３ａから遠方側の側縁部５２ｂの付根部５４で出射（屈折）した後、付根部５４近傍の導光体４０ａの所定領域を透過してアウターレンズ４に向かう漏光Ｌ_１（実線矢印）となるか、付根部５４の内面で反射或いは全反射して前記所定領域近傍からアウターレンズ４に向かう漏光Ｌ_２（破線矢印）となる。

このため、灯具前方から見ると、導光体４０ａの側面４４のうち、上記漏光箇所に対応する領域Ｒだけが周囲に比べて強く光って見える（以下、「点光り」という）ため、灯具点灯時の見栄えが悪いという問題が生じた。

しかし、舌片状延出部５０の一対の側縁部５２ａ，５２ｂのうち、光入射端部４３ａから遠方側の側縁部５２ｂの少なくとも付根部５４を逆テーパー形状とすると、図５に示すように、延出部５０に導かれた光は、側縁部５２ｂの付根部５４で導光体４０ａの後方に出射（屈折）する漏光Ｌ_３（実線矢印）となるか、付根部５４の内面で反射して導光体４０ａの後方に出射する漏光Ｌ_４（破線矢印）となるので、付根部５４近傍の所定位置からアウターレンズ４に向かう漏光は発生しない。

また、請求項４においては、請求項２または３に記載の車両用灯具において、前記ライン状導光体の側面の、少なくとも前記舌片状延出部を形成した前記境界と反対側の境界には、前記導光体取着部に形成された段差部へ当接する突起部を一体形成するように構成した。

（作用）ライン状導光体側面の前面側と背面側の境界のうち、一方の境界では凹凸ランス固定され、他方の境界では突起部の先端部が段差部に突き当たるので、ライン状導光体は導光体取着部に対して、挿入方向と垂直の方向にも位置決めされた形態で固定される。

また、請求項５においては、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用灯具において、前記導光体取着部は、他のランプの光源ユニットと前記アウターレンズとの間に配設されたエクステンションで構成され、前記エクステンションは、ライン状開口部および該ライン状開口部の後方に配置されたライン状リフレクタを備え、前記ライン状導光体を前記ライン状リフレクタの前面側に取着固定するように構成した。

具体的には、前記導光体取着部は、他のランプの光源ユニットと前記アウターレンズとの間に配設されたエクステンションで、前記ライン状導光体は、前記エクステンションの背面側に配置されたライン状リフレクタの前面側に取着されて、前記エクステンションに形成されたライン状開口部からその前側面が露呈するように構成するか、或いは、前記導光体取着部は、前記エクステンションに一体形成されたライン状リフレクタの前面側に取着するように構成した。

（作用）他のランプの光源ユニットと前記アウターレンズとの間に配設されたエクステンションに備えられたライン状リフレクタによって、灯具後方へ延びる舌片状延出部からの漏光が、ライン状導光体の後方（背面側）に延在するライン状リフレクタで前方に反射されて、再び導光体内に戻される。また、ライン状リフレクタをエクステンションに一体形成した場合は、その分部品点数が減る。

以上より、請求項１に係る発明によれば、ライン状導光体を導光体取着部に対してワンタッチで確実に装着することができるので、組み付けが容易である。
請求項２に係る発明によれば、舌片状延出部の形成によってライン状導光体の側面の前面側の均一発光を妨げることがない。

請求項３に係る発明によれば、アウターレンズに向かう漏光に起因する点光りが抑制されて、ライン状導光体の前側面全体が均一発光して見えるので、外観品質の高い（見栄えの良い）車両用灯具を提供することができる。

請求項４に係る発明によれば、延在するライン状導光体が挿入方向と垂直の方向にも位置決めされた形態で固定されるので、振動によるぶれが生じない。
請求項５に係る発明によれば、漏光を無駄なく有効に利用することができる。

本発明の第１の実施例に係る自動車用前照灯の正面図。同前照灯の縦断面図（図１示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）。ライン状導光体およびその光源の平面図。ライン状導光体の固定部の構成を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図。第１の実施例に係るライン状導光体の固定部を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図。第２の実施例に係る自動車用前照灯の正面図。同前照灯のライン状導光体の固定部を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図。第３の実施例に係るライン状導光体の固定部を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図。第４の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図３および図５は、本発明の第１の実施例に係る自動車用前照灯を示し、図１は本発明の第１の実施例に係る自動車用前照灯の正面図で、図２は同前照灯の縦断面図（図１示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）で、図３はライン状導光体およびその光源の平面図で、図５は同前照灯のライン状導光体の固定部を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図である。なお、図１では透明なアウターレンズ４を介して透けて見える灯室Ｓ内を実線で示す。

これらの図において、車両用前照灯１は、車両正面視右側（運転席から見て左側）に設けられる灯具である。符号Ｓは、ランプボディ２と透明なアウターレンズ４で画成された前照灯１の灯室である。ランプボディ２の前面開口部およびアウターカバー４は、車体の流線形状に倣って、車両前端部３Ａから車両側方３Ｂに廻り込むように三次元的に湾曲して形成されている。

灯室Ｓ内には、中央車両前端部３Ａ側にフロントターンシグナルランプＡ、車両側方３Ｂ側にロービームランプＢが収容されている。そして、アウターレンズ４とこれらランプＡ，Ｂに係る光源ユニット２０，１０との間には、デイタイムランディングランプ（夜間はクリアランスランプ）Ｃが収容されている。デイタイムランディングランプＣは、ランプＡ，Ｂを囲うようにフレーム状に配設されている。

ロービームランプＢは、すれ違いビーム形成用のリフレクタ１２に放電バルブ１４が挿着されて、所定のすれ違いビームを形成する反射型光源ユニット１０で構成されている。

フロントターンシグナルランプＡは、略放物面形状のリフレクタ２２に白熱バルブ２４が挿着されて、車体内部に設けられたウィンカスイッチ（図示せず）の操作に応じて、車体前部及び／又は後部に設けられたウィンカ（図示せず）と連動して点滅するように結線された反射型光源ユニット２０で構成されている。

また、灯室Ｓ内には、前記したターンシグナルランプＡの光源ユニット２０およびロービームランプＢの光源ユニット１０とランプボディ２との隙間を隠すために、光源ユニット１０，２０の前面側に、表面アルミ蒸着処理されたエクステンション３０が配設されている。

エクステンション３０の外形は、ランプボディ２の前面開口部に倣って正面視略矩形状に形成されており、例えばアウターレンズ４にネジ固定されることで灯室Ｓ内に位置決め保持される。また、エクステンション３０には、デイタイムランディングランプＣを構成するライン状導光体４０ａ，４０ｂの側面４４の前面側４６を露呈させるための、導光体４０ａ，４０ｂと正面視略同形状のライン状開口部３１a、３１ｂが形成されていて、背面側から導光体４０ａ，４０ｂを（後述するライン状リフレクタ６０a、６０ｂを介して）組みつけられるようになっている。

次に、デイタイムランディングランプＣの構成について詳細に説明する。
デイタイムランディングランプＣは、横断面略円形の透明な合成樹脂（例えば、アクリル樹脂）製のライン状の導光体４０ａ，４０ｂの２本で構成されている。そして、灯室Ｓ内後方の車両側方３Ｂ側の所定位置には、ライン状導光体４０ａ，４０ｂの光源となるＬＥＤ７１ａ，７１ｂが収容されたＬＥＤユニットアッシー７０が配設されている。

ライン状導光体４０ａは、延在する導光体４０ａの両端のうち一方の端部４３ａがＬＥＤユニットアッシー７０に接続されており、灯室Ｓ内正面視上方および左側方に配設されている。詳細には、ＬＥＤユニットアッシー７０のプリント基板７２の前面側に搭載されたＬＥＤ７１ａと導光体４０ａの端部４３ａの端面４３ａ_１が正対して、ＬＥＤ７１ａの照射軸が端面４３ａ_１に直交するように接続されたのち、光源ユニット１０，２０とアウターレンズ４の間を、光源ユニット１０，２０の上側を車両側方３Ｂ側から車両前端部３Ａ側に向けて略直線状に配置された上辺部４０ａ_１と、車両前端部３Ａ側を略直線状に配置された左辺部４０ａ_２と、からなる。

ライン状導光体４０ｂは、プリント基板７２の前面側のＬＥＤ７１ｂの照射軸と導光体４０ｂの端部４３ｂの端面４３ｂ_１とが直交するように接続されたのち、同様に車両側方３Ｂ側に配置された右辺部４０ａ_２と、光源ユニット１０，２０の略下方を車両側方３Ｂ側から車両前端部３Ａ側に向けて配置された下辺部４０ａ_１とからなる。以下、光源であるＬＥＤ７１ａ，７１ｂが配設された側の端部４３ａおよび端部４３ｂを、光入射端部と言う。

また、ライン状導光体４０ａ，４０ｂも、アウターレンズ４の流線形状に倣って車両前端部３Ａから車両側方３Ｂに廻り込むように三次元的に湾曲した形状となっている（図３参照）。

また、各ライン状導光体４０ａ，４０ｂの側面４４の背面側（以下、背側面４５という）には、略全域に亘ってプリズム状の溝によって形成される反射ステップ４７（図示せず）が所定ピッチをもって設けられていて、光入射端部４３ａ，４３ｂから入射した導光は反射ステップ４７で反射されて、導光体４０ａ，４０ｂの側面４４の前面側（以下、前側面４６）から前方へ向けて略均一に出射する。

また、各ライン状導光体４０ａ，４０ｂの側面４４には、光入射端部４３ａ，４３ｂを除いた導光体４０ａ，４０ｂの前側面４６と背側面４５の境界（横断面円形の上下に略対応する位置）に、後述するライン状リフレクタ６０に形成された段差部６２と当接する横断面矩形状のリブ４８が一体形成されている（図２参照。なお、図３では記載を省略している）。

そして、ライン状導光体４０ａ，４０ｂには、導光体４０ａ，４０ｂを後述する導光体取着部に組み付けるための舌片状延出部５０が形成されている。係る舌片状延出部５０は、ライン状導光体４０ａの上辺部４０ａ_１の上端部４１ａ_１に略等間隔３箇所，ライン状導光体４０ｂの下辺部４０ｂ_１の上端部４１ｂ_１に略等間隔２箇所に設けられている（図３参照）。

以下、ライン状導光体４０ａを例に舌片状延出部５０の構成を説明する。
図５に示すように、舌片状延出部５０は、導光体４０ａの上辺部４０ａ_１の上端部４１ａ_１側のリブ４８から、導光体４０ａの延在方向と平行に灯具後方に延出する、略平板状の固定部である。

舌片状延出部５０の一対の側縁部５２ａ，５２ｂは、該延出部５０の巾が先端側（灯具後方側）ほど狭くなるテーパー形状に形成されているが、光入射端部４３ａから遠方側の側縁部５２ｂは、その付根側（以下、付根部５４と言う）が逆テーパー（該延出部５０の巾が付根側（灯具前方側）ほど狭くなるテーパー形状）に形成されている。

舌片状延出部５０の略中央部には、後述するライン状リフレクタ６０ａのフック部６６と係合可能な略矩形状のランス孔５６が形成されている。

なお、舌片状延出部５０は、導光体取着部への取付性の観点からは、ライン状導光体４０ａの背側面４５の中央部に設けることもできるが、第１に、非点灯時に係る部分が影となって暗く見える。第２に、係る部分に反射ステップ４７を形成することができないので、点灯時の発光が他の前側面４６よりも暗くなり、係る箇所で導光体４０ａの発光が不均一となる。従って、導光体４０ａの前側面４６と背側面４５の境界（横断面円形の上下に略対応する位置）のいずれか一方に設けることが好ましい。

また、舌片状延出部５０は上端側のリブ４８から延出させているが、多少発光が劣るものの、導光体４０ａ本体の上端から直接延出形成してもよい。
次に、ライン状導光体４０ａの取着部であるライン状リフレクタ６０ａを説明する。ライン状リフレクタ６０ａは、横断面半円弧状で、導光体４０ａと正面視略同形状にライン状に延びる光学部材であり、エクステンション３０に組み付け一体化される。

ライン状リフレクタ６０の前面６３側は表面アルミ蒸着処理およびシボ塗装が施されていて、前面６３での反射光は灯具前方に向かうように配光される。また、ライン状リフレクタ６０ａの横断面半円の上下に略対応する位置には、ライン状導光体４０ａに形成されたリブ４８の先端および背面側が係合される段差部６２が延設されている。

そして、ライン状リフレクタ６０ａには、舌片状延出部５０に対応する位置に、舌片状延出部５０挿入用の矩形状の係合孔６４が設けられている。さらに、係合孔６４の内周（上面）には、舌片状延出部５０のランス孔５６と凹凸ランス係合するフック部６６が下方へ突出形成されている。

ライン状リフレクタ６０ｂは、ライン状導光体４０ｂと略同形状であって、係合孔６４が前記した２箇所に設けられたことの他は、ライン状リフレクタ６０ａと同様である。

次に、ライン状導光体４０ａをライン状リフレクタ６０ａに組み付ける工程を説明する。

ライン状導光体４０ａの舌片状延出部５０の先端を、それぞれ対応するライン状リフレクタ６０ａの係合孔６４に概略一致するように位置合わせして、ライン状導光体４０ａ（舌片状延出部５０）をライン状リフレクタ６０ａ（の係合孔６４）に押し込めば、係合孔６４の内周側縁が舌片状延出部５０の側縁部５２ａ，５２ｂ（の先端側）に沿って滑動するので、舌片状延出部５０が係合孔６４にスムーズに挿入される。

そして、舌片状延出部５０に設けられたランス孔５６が係合孔６４に設けられたフック部６６に対応する位置まで挿入されると、自動的にフック部６６がランス孔５６に凹凸ランス係合されて、舌片状延出部５０がライン状リフレクタ６０ａに前後方向に確実に抜け止め保持されるとともに、導光体４０ａの側面４４の両端に設けられたリブ４８の先端および背面側がライン状リフレクタ６０ａの段差部３２に突き当たり、導光体４０ａは前後方向（挿入方向）と垂直方向にも位置決めされた形態で固定されるので、振動によるぶれが生じない。

このとき、舌片状延出部５０と係合孔６４とが概略一致するように位置合わせして、ライン状導光体４０ａをライン状リフレクタ６０ａに押し込むだけで良いので、ライン状導光体４０ａをワンタッチで簡単に装着することができ、ライン状導光体４０ａの組み付けが容易である。

特に、ライン状導光体４０ａおよびライン状リフレクタ６０ａが車体の流線形状に倣った三次元で湾曲する複雑な形状であっても、テーパー形状の側縁部５２ａ，５２ｂが舌片状延出部５０と係合孔６４の寸法誤差を吸収するので、舌片状延出部５０の係合孔６４への挿入および両者の凹凸ランス係合は非常にスムーズである。

以上により、ライン状導光体４０ａは背側面４５全体をライン状リフレクタ６０ａで覆われた形態で該リフレクタ６０ａの前面側に確実に固定保持される。
そして、係るライン状導光体４０ａが取着されたライン状リフレクタ６０ａを、エクステンション３０の背面側から挿入して、ライン状導光体４０ａの前側面４６がライン状開口部３１aから露呈するように、エクステンション３０とリフレクタ６０ａを所定箇所でネジ等の公知の手段で固定すれば、ライン状導光体４０ａの配設が完了する。同様に、ライン状導光体４０ｂが凹凸ランス固定されたライン状リフレクタ６０ｂを、ライン状開口部３１ｂから露呈するようにエクステンション３０に固定すれば、デイタイムランディングランプＣの組み付けが完了する。

次に、ライン状導光体４０ａを例に導光および漏光の様子を説明する。
光入射端部４３ａから入射したＬＥＤ７１ａの光は、ライン状導光体４０ａ内を内面反射を繰り返して他方の端部４２に向けて導かれるとともに、導光体４０ａの背側面４５全体に設けられている反射ステップ４７によって反射されて導光体４０ａの前側面４６から出射するが、導光の一部は舌片状延出部５０内にも導かれる。

ここで、図４に示すように、ライン状導光体４０ａの舌片状延出部５０を、延出部５０の巾が先端側ほど狭くなるテーパー形状（延出部５０がその先端側ほど巾狭の舌片状）の側縁部５２ａ，５２ｂとすると、延出部５０内に導びかれた光は、その大半が、光入射端部４３ａから遠方側の側縁部５２ｂの付根部５４で導光体４０ａ側に向けて出射（屈折）した後、付根部５４近傍のリブ４８の所定領域を透過して再び屈折し、アウターレンズ４に向かう漏光Ｌ_１（実線矢印）となる。またその一部は、付根部５４の内面で反射或いは全反射して、前記所定領域近傍のリブ４８からアウターレンズ４に向かう漏光Ｌ_２（破線矢印）となる。

このため、導光体４０ａを灯具前方から見ると、上記漏光箇所に対応するリブ４８の所定領域Ｒだけが周囲の前側面４６に比べて強く光って見える（以下、「点光り」という）ため、灯具点灯時の見栄えが悪くなる。

しかし、本実施例では、図５に示すように、舌片状延出部５０の一対の側縁部５２ａ，５２ｂのうち、光入射端部４３ａから遠方側の側縁部５２ｂの付根部５４を逆テーパー形状（該延出部５０の巾が付根５４側（灯具前方側）ほど狭くなるテーパー形状）としているので、延出部５０に導びかれた光の大半は、側縁部５２ｂの付根部５４で導光体４０ａの後方に出射（屈折）する漏光Ｌ_３（実線矢印）となる。或いは、付根部５４の内面で反射して導光体４０ａの後方に出射する漏光Ｌ_４（破線矢印）となる。よって、アウターレンズ４に向かう漏光は発生しない。

このため、領域Ｒの点光りが抑制されて、灯具前方から見ると、エクステンション３０（のライン状開口部３１a）から露呈したライン状導光体４０ａの前側面４６全体が均一に発光して見えるので、外観品質の高い（見栄えの良い）前照灯１となる。

さらに、係る灯具後方への漏光Ｌ_３，Ｌ_４は、導光体４０ａの背面側に設けられたライン状リフレクタ６０ａの前面６３によって灯具前方に反射するように配光されて再び導光体４０ａ内に戻される。このため、漏光Ｌ_３，Ｌ_４は無駄なく有効に利用される。

図６，図７は、本願発明の第２の実施例を示し、図６は第２の実施例に係る自動車用前照灯の正面図で、図７は同前照灯のライン状導光体の固定部を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図である。

第２の実施例では、デイタイムランディングランプＣが、第１の実施例と略同位置に、１本のライン状導光体４０Ａによって構成されており、係る導光体４０Ａの正面視形状に倣ったライン状リフレクタ６０Ａ，ライン状開口部３１Ａに形状変更した他は、第１の実施例と同様の構成である。また、ライン状導光体４０Ａの組み付け工程も第１の実施例と同様である。

ただし、ライン状導光体４０Ａでは、１本の導光体４０Ａの両端部４３Ａ，４３Ｂから光源光が入射する構成となるため、光入射端部４３Ａから入射したＬＥＤ７１ａの光は内面反射を繰り返しながら光入射端部４３Ｂまで導光され、ＬＥＤ７１ｂの光は光入射端部４３Ｂから光入射端部４３Ａまで導光される。

よって、導光体４０Ａの上辺部４０Ａ_１に設けられた舌片状延出部５０では、図７に示すように、係る延出部５０に近い光入射端部４３Ａから入射したＬＥＤ７１ａからの導光は、第１の実施例と同様に側縁部５２ｂの付根部５４で導光体４０Ａの後方に出射（漏光Ｌ_３，Ｌ_４）するため、アウターレンズ４方向に漏光することはない。

一方、延出部５０から遠い光入射端部４３Ｂから入射したＬＥＤ７１ｂからの導光は、逆テーパーされた側縁部５２ｂの付根部５４が舌片状延出部５０への入射方向に対して立壁となって、延出部５０への入射が阻害されてそのまま導光体４０Ａ内を内面反射を繰り返しながら導光する。このため、舌片状延出部５０に入射するＬＥＤ７１ｂの光の量は減少する。そして、舌片状延出部５０に微量に入射したＬＥＤ７１ｂの光が側縁部５２ａからアウターレンズ４へ向って漏光したとしても、その量は少ないため、側縁部５２ａ近傍のリブ４８が点光りすることはない。

同様に、導光体４０Ａの下辺部４０Ｂ_１に設けられた舌片状延出部５０においては、係る延出部５０に近い光入射端部４３ＢからのＬＥＤ７１ｂの光は側縁部５２ｂで導光体４０Ａの後方に出射（漏光）され、遠い光入射端部４３ＡからのＬＥＤ７１ａの光は側縁部５２ｂの付根部５４により入射が抑制されることとなるので、同様に点光りは発生しない。

従って、側縁部５２ｂの付根部５４を逆テーパー形状とすることは、１本の導光体の両端から光源光が入射される場合にも十分に効果がある。

図８は、本願発明の第３の実施例に係るライン状導光体の固定部を上方から見た拡大斜視図であって、漏光の様子を説明する図である。

第３の実施例では、第２の実施例において、舌片状延出部５０の形状を舌片状延出部５０Ａに形状変更した他は、第２の実施例と同様である。

舌片状延出部５０Ａは、図８に示すように、側縁部５２ｂだけでなく側縁部５２ａの付根部５４Ａも逆テーパーさせた形状にしたものである。

よって、舌片状延出部５０Ａにおける導光は、導光体４０Ａの上辺部４０Ａ_１に設けられた舌片状延出部５０Ａで説明するに、係る延出部５０Ａに近い光入射端部４３Ａから入射したＬＥＤ７１ａからの導光も、逆テーパーされた側縁部５２ａの付根部５４Ａが立壁となって延出部５０Ａへの入射が阻害され、そのまま導光体４０Ａ内を内面反射を繰り返しながら導光する。延出部５０Ａに遠い光入射端部４３Ｂから入射したＬＥＤ７１ｂからの導光も同様である。よって、舌片状延出部５０Ａに入射する光の量は大幅に減少する。そして、舌片状延出部５０ＡにこれらＬＥＤ７１ａ，７１ｂの光が微量に入射したとしても、ＬＥＤ７１ａの光は側縁部５２ｂの付根部５４で灯具後方へ出射（屈折）され（Ｌ_３，Ｌ_４）、ＬＥＤ７１ｂの光は側縁部５２ａの付根部５４Ａで灯具後方へ出射（屈折）される（Ｌ_３’，Ｌ_４’）ので、アウターレンズ４へ向かう漏光は全く生じない。よって、点光りは確実に抑制することができる。

なお、第３の実施例の舌片状延出部５０Ａは第１の実施例で用いてもよい。

図９は、本願発明の第４の実施例に係る自動車用前照灯の縦断面図である。

第４の実施例では、第１の実施例において別部材であったエクステンション３０とライン状リフレクタ６０ａ，６０ｂを一体にして、エクステンション３０の前面にライン状リフレクタ部６０Ａを形成したエクステンション３０Ａが導光体取着部となった他は、第１の実施例と同様の構成である。

エクステンション３０Ａは、図９に示すように、第１の実施例におけるエクステンション３０のライン状開口部３１a、３１ｂに対応する部分が横断面半円弧状に灯具後方に窪んだライン状の溝部となっていて、係る溝部に表面アルミ蒸着処理に加えシボ塗装を施すことで、反射光を灯具前方に向かう配光とするライン状リフレクタ６０Ａがエクステンション３０Ａの前面に一体形成された構成となっている。

ライン状リフレクタ６０Ａ（エクステンション３０Ａ）には、第１の実施例と同様に係合孔６４，フック部６６，段差部６２が設けられていて、ライン状導光体４０ａ，４０ｂの舌片状延出部５０と係合孔６４が概略一致するように位置合わせして押し込めば、両者が凹凸ランス係合して導光体４０ａ，４０ｂはエクステンション３０Ａに簡単に装着され、ライン状導光体４０ａ，４０ｂは背側面４５全体をライン状リフレクタ６０Ａで覆われてライン状開口部３１Ａからその前側面４６を露呈した形態で、ライン状リフレクタ６０Ａの前面側に確実に固定保持される。

第４の実施例では、舌片状延出部５０における灯具後方への漏光が、導光体４０ａ，４０ｂの背面側に配置されたライン状リフレクタ部６０Ａの前面６３によって灯具前方に反射されて再び導光体４０ａ，４０ｂ内に戻るため、第１の実施例と同様、漏光を無駄なく有効に利用できる。

さらに、ライン状リフレクタ部６０Ａをエクステンション３０Ａに一体形成した分、第１の実施例より部品点数が減り、その分ライン状導光体４０ａ，４０ｂ周りの構造が簡潔となる。

なお、エクステンション３０Ａは、第２，３実施例で用いてもよい。

また、前記した第１〜４の実施例において、ライン状導光体の舌片状延出部と導光体取着部（ライン状リフレクタを別体または一体で備えたエクステンション）は、両者が凹凸ランス係合により固定される限り、実施例の構成に限定されるものではない。例えば、凸部（フック部６６）と凹部（ランス孔５６）はいずれに設けられていてもよいし、凹部をランス孔５６ではなく窪みにすることも考えられる。

また、舌片状延出部は、ライン状導光体の左辺部、右辺部に設けてもよいが、係合孔６４を設けた箇所は、係る穴がアウターレンズ越しに多少黒く見えてしまうため、灯具の見栄えの観点からは、人間が灯具を見下ろした時に係合孔６４が見えにくいよう、導光体の上辺部や下辺部に設けることが好ましく、特に上辺部，下辺部において、導光体の横断面円形の上下に略対応する位置のうち、横断面円形上部に設けることが望ましい。

また、前記した舌片状延出部の側縁部の逆テーパーは、少なくともその付根側が逆テーパーされていればよい。

なお、前記した舌片状延出部は、側縁部５２ａ，５２ｂの一方が垂直形状（テーパーしていない形状）であっても、いずれか一方の側縁部が先端側ほど巾狭にテーパーしていれば、先端側ほど巾狭な形状にテーパーした舌片形状に当然に含まれる。

また、ライン状導光体の横断面の形状は、楕円形状や矩形楕円形である場合も考えられる。

また、ライン状導光体に設けられる配光形成手段としては、反射ステップ４７に代えて点刻としてもよい。

１車両用前照灯
２ランプボディ
４アウターレンズ
３Ａ車両前端部
３Ｂ車両側方
Ａターンシグナルランプ
Ｂロービームランプ
Ｃデイタイムランディングランプ
３０、３０Ａエクステンション
３１a、３１ｂ、３１Ａエクステンションのライン状開口部
４０ａ、４０ｂ、４０Ａライン状導光体
４３ａ、４３ｂ、４３Ａ、４３Ｂ光入射端部
４５ライン状導光体の背側面
４６ライン状導光体の前側面
４８リブ
５０、５０Ａ舌片状延出部
５２ａ光入射端部側の側縁部
５２ｂ光入射端部から遠方側の側縁部
５４、５４Ａ側縁部の付根部
５６凹凸ランス孔
６０ａ、６０ｂ、６０Ａライン状リフレクタ
６２段差部
６４延出部の係合孔
６６フック部
７１ａ、７１ｂライン状導光体の光源であるＬＥＤ
Ｒ点光領域

Claims

アウターレンズとランプボディで画成された灯室と、前記灯室内に配設されたライン状導光体と、前記導光体の光入射端部に正対して設けられた光源と、前記ライン状導光体が装着される導光体取着部と、を備え、
光入射端部から入射した光源光が内面反射を繰り返して他端部側に向かって導光されることで、導光体の側面の前面側が発光する車両用灯具において、
前記ライン状導光体には、該導光体の延在方向と平行に後方に延出する舌片状延出部が形成されるとともに、前記舌片状延出部の側縁部は、該延出部の巾が先端側ほど狭くなるテーパー形状に形成され、
一方、前記導光体取着部には、前記舌片状延出部挿入用の係合部が設けられ、
前記舌片状延出部と前記係合部が凹凸ランス係合して前記ライン状導光体が前記導光体取着部に固定されることを特徴とする車両用灯具。
前記舌片状延出部は、前記ライン状導光体側面の前面側と背面側の境界のうちのいずれか一方に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記舌片状延出部の側縁部の少なくとも付根側が逆テーパー形状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記ライン状導光体側面の、少なくとも前記舌片状延出部を形成した前記境界と反対側の境界には、前記導光体取着部に形成された段差部へ当接する突起部が一体形成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用灯具。
前記導光体取着部は、他のランプの光源ユニットと前記アウターレンズとの間に配設されたエクステンションで構成され、前記エクステンションは、ライン状開口部および該ライン状開口部の後方に配置されたライン状リフレクタを備え、前記ライン状導光体は、前記ライン状リフレクタの前面側に取着固定されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用灯具。