JP2015185456A - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】点光や光すじなどが発生する場合がある。【解決手段】この発明は、導光本体部７と、フランジ部８と、取付部９と、から構成されている。導光本体部７は、入射面７０と、出射面７１と、反射面７２と、を備える。フランジ部８は、折曲部８０と、水平板部８１と、垂直板部８２と、から構成されている。取付部９は、フランジ部８の垂直板部８２に一体に連続して設けられている。フランジ部８の折曲部８０を鋭角に折り曲げて、フランジ部８の折曲部８０に抑制部を設ける。この結果、この発明は、点光や光すじなどの発生を防止することができる。【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用導光部材を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具の棒状導光体について説明する。従来の車両用灯具の棒状導光体は、端部から内部に入射された光を、裏面の内面反射面で内面反射させて、表面から出射させるものである。従来の車両用灯具の棒状導光体は、裏面にリブが形成されていて、かつ、そのリブにステイが形成されていて、そのステイが車両用灯具のハウジングに取り付けられているものである。

特開２０１０−１６１００８号公報

ところが、従来の車両用灯具の棒状導光体は、棒状導光体内部に入射された光がリブを経てステイに届くのを抑制する手段が設けられていない。このために、棒状導光体内部に入射された光の一部がリブを経てステイに届き、このステイに届いた光の一部がリブとステイとの間の角部（図２（Ｂ）中の符号「１０」を参照）で反射して、その反射光の一部がリブを経て棒状導光体の表面から出射する。これにより、棒状導光体の表面のうち、リブとステイとの間の角部に対応する箇所において、点光や光すじなどが発生する場合がある。この点光や光すじなどが発生すると、表面が均一に光る棒状導光体において問題となる。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用導光部材、車両用灯具では、点光や光すじなどが発生する場合がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、導光本体部と、フランジ部と、取付部と、から構成されていて、導光本体部が、内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなしていて、光を内部中に入射させる入射面と、入射した光を外部に出射させる出射面と、入射した光を出射面側に反射させる反射面と、を備え、フランジ部が、折曲部において断面Ｌ字形状に折り曲げられている板形状をなしていて、一方の折曲板部が導光本体部の反射面側に一体に連続して設けられていて、取付部が、凸形状をなしていて、フランジ部の他方の折曲板部に一体に連続して設けられていて、フランジ部には、導光本体部において導かれている光がフランジ部を経て取付部に届くのを抑制する抑制部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、抑制部が、鋭角に折り曲げられているフランジ部の折曲部である、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、抑制部が、フランジ部の折曲部に設けられていて、導光本体部からの光を導光本体部側に反射させる反射部である、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、フランジ部に設けられている抑制部により、導光本体部において導かれている光がフランジ部を経て取付部に届くのが抑制される。このために、導光本体部において導かれている光であってフランジ部を経て取付部に届く光が減る。しかも、取付部に届いてその取付部で反射する光であってフランジ部を経て導光本体部の出射面から外部に出射する光も減る。これにより、導光本体部の出射面のうち、フランジ部と取付部との間の角部（図２（Ｂ）中の符号「１０」を参照）に対応する箇所において、点光や光すじなどが発生するのを抑制することができる。すなわち、導光本体部の出射面において、点光や光すじなどが発生するのを防止することができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態１を示す正面図（ランプレンズを除いた正面図）である。 図２は、車両用導光部材の一部を示す説明図である。 図３は、車両用導光部材を示す拡大断面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図）である。 図４は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態２を示す拡大断面図（図３に対応する拡大断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図２、図３、図４において、光路（実線矢印を参照）を明確にするために、車両用導光部材のハッチングを省略する。さらに、図２（Ｂ）は、光路を示す図２（Ａ）におけるＢ矢視説明図である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図３は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプなどの自動車用灯具である。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２および図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）と、１個の光源３およびこの実施形態１にかかる１個の車両用導光部材（導光棒、導光体）４と、その他のランプユニットとしてのロービーム用ヘッドランプ５およびハイビーム用ヘッドランプ６と、図示しないインナーパネル（インナーハウジング、エクステンション、装飾部材）と、を備えるものである。

前記ランプハウジング２および前記ランプレンズは、灯室２０を画成する。前記灯室２０内には、前記光源３および前記車両用導光部材４および前記ロービーム用ヘッドランプ５および前記ハイビーム用ヘッドランプ６および前記インナーパネルがそれぞれ配置されている。前記光源３および前記車両用導光部材４は、取付ブラケットなど（図示せず）を介して前記ランプハウジング２に取り付けられている。前記光源３および前記車両用導光部材４は、この例では、クリアランスランプを構成している。前記光源３や前記取付ブラケットなどは、前記インナーパネルにより覆い隠されていて、前記ランプレンズ側からは見えない。

（光源３の説明）
前記光源３は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記光源３は、基板３０と、前記基板３０に適宜に配置されて設けられている１個もしくは複数個の発光チップなどからなる発光部３１と、から構成されている。前記光源３は、コネクタ部（図示せず）を介して電源（電流）が供給される。

（車両用導光部材４の説明）
前記車両用導光部材４は、光を導く性質を有する部材、この例では、アクリル、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材からなる。前記車両用導光部材４は、図２、図３に示すように、導光本体部７と、フランジ部８と、取付部９と、から構成されている。

（導光本体部７の説明）
前記導光本体部７は、図１〜図３に示すように、一端面の入射面７０と、一側面の出射面７１と、他側面の反射面７２と、他端面７３と、を備えるものである。前記導光本体部７は、前記入射面７０から入射した入射光を、内部での全反射を利用して前記他端面７３まで導くものである。前記導光本体部７は、一端面の前記入射面７０から前記他端面７３にかけて同等もしくはほぼ同等の棒形状をなす。この例では断面ほぼ円形の棒形状をなす。前記導光本体部７の直径は、この例では、約６〜１０ｍｍである。また、前記導光本体部７の長さは、この例では、約２００〜３００ｍｍである。なお、前記導光本体部７の直径および長さは、特に限定しない。

前記入射面７０は、前記光源３の前記発光部３１に対向する。前記入射面７０は、前記光源３の前記発光部３１から放射される光を前記入射光として前記導光本体部７中に入射させるものである。

前記出射面７１は、前記ランプレンズに対向している。前記出射面７１は、前記入射面７０から前記導光本体部７中に入射した光（入射光）を出射光として前記導光本体部７中から外部の前記ランプレンズ側に出射させるものである。

前記反射面７２は、前記入射面７０から前記導光本体部７中に入射した前記入射光および前記導光本体部７中において全反射を利用して導かれた光を、反射光として前記出射面７１側に反射させるものである。前記反射面７２は、多数個のプリズム（多数個の前記反射面７２と、前記反射面７２と前記反射面７２との間の傾斜面（段差面）と、から構成されているプリズム）から構成されている。なお、前記導光本体部７の両端面がそれぞれ入射面となる場合においては、前記傾斜面も反射面となる。また、前記反射面７２は、前記導光本体部７の全長に亘って設けても良いし、一部設けても良い。

（フランジ部８の説明）
前記フランジ部８は、折曲部８０において断面Ｌ字形状に折り曲げられている板形状をなしている。すなわち、前記フランジ部８は、前記折曲部８０と、一方の折曲板部である水平板部８１と、他方の折曲板部である垂直板部８２と、から構成されている。

前記フランジ部８の前記水平板部８１の一側端は、前記導光本体部７の他側面側であって、前記反射面７２の上側の部分に一体に連続して設けられている。前記フランジ部８の前記水平板部８１の一側端は、前記導光本体部７の前記出射面７１に対向する。前記フランジ部８の幅は、前記導光本体部７の全長より若干短い。

前記フランジ部８の前記折曲部８０は、鋭角に折り曲げられている。この鋭角に折り曲げられている前記折曲部８０は、前記導光本体部７において導かれている光（図３（Ａ）中の実線矢印を参照）が前記フランジ部８を経て前記取付部９に届くのを抑制する抑制部を構成するものである。すなわち、前記フランジ部８の前記折曲部８０には、前記抑制部が設けられている。

（取付部９の説明）
前記取付部９は、凸形状をなしている。前記取付部９は、前記フランジ部８の前記垂直板部８２の他側端のうち、１箇所もしくは複数箇所に一体に連続して設けられている。なお、図面では、１個の前記取付部９が図示されている。前記取付部９は、前記取付ブラケットなどを介して前記ランプハウジング２に取り付けられている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用導光部材４、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

車両用灯具１の光源３の発光部３１を点灯すると、光源３の発光部３１から光が放射される。光源３の発光部３１から放射された光は、車両用導光部材４の導光本体部７の入射面７０から導光本体部７中に入射する。この導光本体部７中に入射した入射光は、導光本体部７中において全反射を繰り返して、入射面７０と反対側の他端面７３側に導かれる。導光本体部７中を導かれている入射光の大部分は、反射面７２において全反射する。この反射光の大部分は、出射面７１側に進んで、この出射面７１から外部に出射する。これにより、車両用導光部材４の導光本体部７の出射面７１が意匠面として面状に均一に発光して、クリアランスランプとして機能する。

一方、導光本体部７中を導かれている入射光の一部は、導光本体部７からフランジ部８の水平板部８１中に進む（図３（Ａ）中の実線矢印を参照）。フランジ部８の水平板部８１中に進んだ光は、フランジ部８の鋭角に折り曲げられている折曲部８０から外部に出射する（図３（Ａ）中の破線矢印を参照）。これにより、導光本体部７において導かれている光であってフランジ部８の水平板部８１、折曲部８０、垂直板部８２を経て取付部９に届く光が減る。

また、一部ではあるが、導光本体部７からの光の一部がフランジ部８の水平板部８１、折曲部８０、垂直板部８２を経て取付部９に届く。その取付部９に届いた光の一部は、図２（Ｂ）に示すように、フランジ部８の垂直板部８２と取付部９との間の角部１０において反射する。

角部１０で反射した光は、フランジ部８の垂直板部８２中に進む（図３（Ａ）中の実線矢印を参照）。フランジ部８の垂直板部８２中に進んだ光は、フランジ部８の鋭角に折り曲げられている折曲部８０から外部に出射する（図３（Ａ）中の破線矢印を参照）。これにより、角部１０で反射した光であってフランジ部８の垂直板部８２、折曲部８０、水平板部８１を経て導光本体部７に届く光が減る。

ここで、フランジ部８Ｂの折曲部８０Ｂが直角もしくは鈍角に折り曲げられている場合における光路について、図３（Ｂ）を参照して説明する。この場合においては、フランジ部８Ｂの水平板部８１Ｂ中に進んだ光は、折曲部８０Ｂにおいて全反射して、垂直板部８２Ｂ中に進む（図３（Ｂ）中の実線矢印を参照）。これにより、導光本体部７からの光がフランジ部８Ｂの水平板部８１Ｂ、折曲部８０Ｂ、垂直板部８２Ｂを経て取付部９に届く。

また、角部１０で反射した光は、フランジ部８Ｂの垂直板部８２Ｂ中に進む（図３（Ｂ）中の実線矢印を参照）。フランジ部８Ｂの垂直板部８２Ｂ中に進んだ光は、折曲部８０Ｂにおいて全反射して、水平板部８１Ｂ中に進む（図３（Ｂ）中の実線矢印を参照）。これにより、角部１０からの反射光がフランジ部８Ｂの垂直板部８２Ｂ、折曲部８０Ｂ、水平板部８１Ｂを経て導光本体部７に届く。

これに対して、この実施形態１にかかる車両用導光部材４、車両用灯具１は、前記の通り、導光本体部７において導かれている光であってフランジ部８の水平板部８１、折曲部８０、垂直板部８２を経て取付部９に届く光が減る。しかも、角部１０で反射した光であってフランジ部８の垂直板部８２、折曲部８０、水平板部８１を経て導光本体部７に届く光が減る。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用導光部材４、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用導光部材４、車両用灯具１は、フランジ部８の折曲部８０に抑制部を設けるものである。すなわち、フランジ部８の折曲部８０が鋭角に折り曲げられているものである。これにより、導光本体部７において導かれている光がフランジ部８を経て取付部９に届くのが抑制される。すなわち、導光本体部７中を導かれている入射光の一部は、導光本体部７からフランジ部８の水平板部８１中に進む（図３（Ａ）中の実線矢印を参照）。フランジ部８の水平板部８１中に進んだ光は、フランジ部８の鋭角に折り曲げられている折曲部８０から外部に出射する（図３（Ａ）中の破線矢印を参照）。このために、導光本体部７において導かれている光であってフランジ部８の水平板部８１、折曲部８０、垂直板部８２を経て取付部９に届く光が減る。

しかも、取付部９に届いてその取付部９で反射する光であってフランジ部８を経て導光本体部７の出射面７１から外部に出射する光も減る。すなわち、一部ではあるが、導光本体部７からの光の一部がフランジ部８の水平板部８１、折曲部８０、垂直板部８２を経て取付部９に届く。その取付部９に届いた光の一部は、図２（Ｂ）に示すように、フランジ部８の垂直板部８２と取付部９との間の角部１０において反射する。

角部１０で反射した光は、フランジ部８の垂直板部８２中に進む（図３（Ａ）中の実線矢印を参照）。フランジ部８の垂直板部８２中に進んだ光は、フランジ部８の鋭角に折り曲げられている折曲部８０から外部に出射する（図３（Ａ）中の破線矢印を参照）。このために、角部１０で反射した光であってフランジ部８の垂直板部８２、折曲部８０、水平板部８１を経て導光本体部７に届く光が減る。

以上から、導光本体部７の出射面７１のうち、フランジ部８の垂直板部８２と取付部９との間の角部１０に対応する箇所において、点光や光すじなどが発生するのを抑制することができる。すなわち、導光本体部７の出射面７１において、点光や光すじなどが発生するのを防止することができる。これにより、導光本体部７の出射面７１は、均一もしくはほぼ均一に発光して、見栄え上何ら問題がない。

（実施形態２の構成の説明）
図４は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用導光部材４０、車両用灯具の構成について説明する。図中、図１〜図３と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の車両用導光部材４、車両用灯具１は、フランジ部８の折曲部８０を鋭角に折り曲げることにより、フランジ部８の折曲部８０に抑制部を設けるものである。
これに対して、この実施形態２にかかる車両用導光部材４０、車両用灯具は、図４（Ａ）に示すように、導光本体部７からの光を導光本体部７側に反射させる反射部（たとえば、三角プリズム）８０Ａをフランジ部８Ａの折曲部に設けることにより、フランジ部８Ａの折曲部に抑制部を設けるものである。

（実施形態２の作用の説明）
以下、実施形態２の作用すなわち光路について図４を参照して説明する。導光本体部７中を導かれている入射光の一部は、導光本体部７からフランジ部８Ａの水平板部８１Ａ中に進む（図４（Ａ）中の実線矢印を参照）。フランジ部８Ａの水平板部８１Ａ中に進んだ光の大部分は、フランジ部８Ａの折曲部の反射部８０Ａで全反射して、フランジ部８Ａの水平板部８１Ａ中に戻る（図４（Ａ）中の実線矢印を参照）。これにより、導光本体部７において導かれている光であってフランジ部８Ａの水平板部８１Ａ、折曲部、垂直板部８２Ａを経て取付部９に届く光が減る。

ここで、フランジ部８Ｂの折曲部８０Ｂが直角もしくは鈍角に折り曲げられている場合における光路について、図４（Ｂ）を参照して説明する。この場合においては、フランジ部８Ｂの水平板部８１Ｂ中に進んだ光は、折曲部の水平板部８１Ｂおよび垂直板部８２Ｂにおいて全反射して、垂直板部８２Ｂ中に進む（図４（Ｂ）中の実線矢印を参照）。これにより、導光本体部７からの光がフランジ部８Ｂの水平板部８１Ｂ、折曲部、垂直板部８２Ｂを経て取付部９に届く。

これに対して、この実施形態２にかかる車両用導光部材４０、車両用灯具は、前記の通り、導光本体部７において導かれている光であってフランジ部８Ａの水平板部８１Ａ、折曲部、垂直板部８２Ａを経て取付部９に届く光が減る。

（実施形態２の効果の説明）
この実施形態２にかかる車両用導光部材４０、車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施形態１にかかる車両用導光部材４、車両用灯具１の効果とほぼ同等の効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、光源３として自発光半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、白熱灯や放電灯などを使用しても良い。

また、前記の実施形態１、２においては、車両用灯具としての光源３および車両用導光部材４、４０を、クリアランスランプとして使用するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具としての光源および車両用導光部材を、その他のランプ、たとえば、ヘッドランプ、デイタイムランニングランプ、フォグランプ、装飾用ランプ、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、ターンランプなどに使用しても良い。

さらに、前記の実施形態１、２においては、車両用灯具としての１個の光源３および１個の車両用導光部材４、４０を使用するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具としての複数個の光源および複数個の車両用導光部材を使用するものであっても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
２０ 灯室
３ 光源
４、４０ 車両用導光部材
５ ロービーム用ヘッドランプ
６ ハイビーム用ヘッドランプ
７ 導光本体部
７０ 入射面
７１ 出射面
７２ 反射面
７３ 他端面
８、８Ａ、８Ｂ フランジ部
８０、８０Ｂ 折曲部
８０Ａ 反射部
８１、８１Ａ、８１Ｂ 水平板部
８２、８２Ａ、８２Ｂ 垂直板部
９ 取付部
１０ 角部

Claims (4)

1. 導光本体部と、フランジ部と、取付部と、から構成されていて、
   前記導光本体部は、
   内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなしていて、
   光を内部中に入射させる入射面と、
   入射した光を外部に出射させる出射面と、
   入射した光を前記出射面側に反射させる反射面と、
   を備え、
   前記フランジ部は、
   折曲部において断面Ｌ字形状に折り曲げられている板形状をなしていて、
   一方の折曲板部が前記導光本体部の前記反射面側に一体に連続して設けられていて、
   前記取付部は、
   凸形状をなしていて、
   前記フランジ部の他方の折曲板部に一体に連続して設けられていて、
   前記フランジ部には、前記導光本体部において導かれている光が前記フランジ部を経て前記取付部に届くのを抑制する抑制部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用導光部材。
2. 前記抑制部は、鋭角に折り曲げられている前記フランジ部の前記折曲部である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
3. 前記抑制部は、前記フランジ部の前記折曲部に設けられていて、前記導光本体部からの光を前記導光本体部側に反射させる反射部である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
4. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。

Images