CN108016350B - 顶置控制台、以及车身顶部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种顶置控制台以及车身顶部结构。顶置控制台包括：光源；以及导光部件，其在中途具有弯曲部且从所述入光面向所述出光面延伸，并且，在所述导光部件的内部形成使入射到所述入光面的光由被设置在所述弯曲部上的反射面反射并到达所述出光面的光路，而且，所述导光部件具有如下的形状，即，在所述入光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过所述导光部件的内部的线段。

Description

顶置控制台、以及车身顶部结构
技术领域
本发明涉及一种顶置控制台、以及设置有顶置控制台的车身顶部结构。
背景技术
作为被组装在汽车的车厢的顶棚部分处的顶置控制台，已知有具备了对坐在前座上的乘客的身边部分进行照射的地图灯的顶置控制台。一直以来，作为带有地图灯的顶置控制台，已知有日本特开2010-132047所记载的顶置控制台。
图16表示该文献所记载的顶置控制台的地图灯的结构。如该图所示，该文献所记载的顶置控制台在构成露出到车厢内的设计表面的罩50上设置有具有漏斗状的内表面的开口51，并且在该开口51的最里部配置透镜52，在透镜52的里侧的部分配置光源53。
发明内容
由于在如上所述的顶置控制台中，由于地图灯的光源53通过透镜52而从外部可视，因此该光源53发出的耀眼的光线进入眼睛，乘客感到耀眼(发生炫光)。在上述顶置控制台中，为了看不到光源53，需要使开口51较大地凹入，而在这种情况下，在顶置控制台的设计表面上会产生较深的凹痕，从而设计性劣化。
本发明的目的在于，提供一种能够较好地抑制由光源引起的炫光的产生的顶置控制台以及车身顶部结构。
本发明的第一方案所涉及的顶置控制台，其被组装在车厢的顶棚部分，并包括：光源，其被设置在所述顶置控制台的内部；以及，导光部件，其具有与所述光源的发光面对置的入光面、以及露出于所述顶置控制台的外部的出光面，并且在中途具有弯曲部且从所述入光面向所述出光面延伸，并且，在所述导光部件的内部形成使入射到所述入光面的光由被设置在所述弯曲部上的反射面反射并达到所述出光面的光路，而且，所述导光部件具有如下形状，即，在所述入光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过所述导光部件的内部的线段。
在上述顶置控制台中，光源发出的光从入光面入射到导光部件的内部，并通过导光部件的内部从出光面照射到外部。由于穿透介质的内部的光为散射，因此只要以光源的光通过导光部件向外部进行照射的方式设置，到达出光面上的光的光度分布被平均化。即，地图灯点亮中的出光面的亮度分布的峰值变低。因此，只要设置从形成在内部的入光面起至出光面为止的光路为足够长度的导光部件，就能够使出光面的亮度分布的峰值降低至不产生炫光的程度。但是，在将导光部件设为，不具有弯曲部的、径直的形状的情况下，在扁平的形状的顶置控制台的内部，无法设置具有在内部可形成足够长度的光路的量的长度的导光部件。
对此，设置在上述顶置控制台上的导光部件形成为，在中途具有弯曲部并延伸的形状。此外，导光部件成为如下的形状，即，在入光面上的任意的点与出光面上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过该导光部件的内部的线段，即成为无法在内部形成将入光面与出光面用一条直线连结的光路的形状。在这种导光部件中，入射到入光面上的光通过与该导光部件的形状相对应地弯曲的路径而到达出光面。因此，在扁平的顶置控制台的内部，也能够设置形成在内部的从入光面起至出光面为止的光路足够长的导光部件。此外，在这种情况下，即使从外部不容易看到出光面，也能够抑制由光源引起的炫光的产生，因此不会产生为了应对防眩而有损于顶置控制台的外观设计的自由度的情况。因此，根据上述顶置控制台，能够较好地抑制由光源引起的炫光的产生。
在上述方案中，还可以在所述顶置控制台的内部设置有隔壁，所述隔壁由不透明的材料构成，并且，该隔壁和在所述发光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中的所有不穿过入光面的线段相交。在所述结构中，也能够抑制由光源的泄漏光引起的出光面的亮度不均。即，当设置上述隔壁时，光源的泄漏光被该隔壁遮挡，而无法直接到达出光面上，因此能够抑制该泄漏光从出光面的射出。
然而，光源以从发光面放射状地扩散的方式发出光。当入光面为平面时，光维持相同的放射状的扩散不变地入射到导光部件内。因此，入射到导光部件内的大部分光脱离从入光面只在弯曲部的反射面进行反射并到达出光面的光路而耗散，从而地图灯的照度降低。对此，所述入光面还可以为凸面。当设为所述结构时，能够抑制入射到该入光面后的光束的扩散、进而抑制地图灯的照度的降低。
另外，在只有一个光源的情况下，有时无法对出光面的整体以充分的照度照射。此外，在只有一个光源的情况下，有时无法确保所需的照度。在这种情况下，可以相对于单一的所述出光面而设置有多个所述光源，在所述导光部件上，相对于多个光源的每一个而分别设置有所述入光面。
在受限的范围内照射光的地图灯中，有时会有射出光的方向性较强，在点亮过程中也几乎不向该地图灯的照射范围外射出光的情况。在这种情况下，根据周围的明亮度，在从地图灯的照射范围外观察到出光面时，不容易确认地图灯的点亮的有无。对此，可以是所述出光面具有：由相对于所述出光面的正面方向垂直的平面组成的平面部、和由相对于所述平面部倾斜的面组成并将所述平面部划分为多个区域的切面部。在这种情况下，光穿过平面部而射出到地图灯的照射范围内，另一方面，光也能够穿过切面部而向该地图灯的照射范围外的方向射出，因此对有无点亮的确认变得容易。
本发明的第二方案所涉及的车身顶部结构构成车身的车棚部，其中，包括：顶置控制台，其在内部设置有光源并被组装于车厢的顶棚部分。所述顶置控制台具备导光部件，所述导光部件具有与所述光源的发光面对置的入光面、以及露出于所述顶置控制台的外部的出光面，并且在中途具有弯曲部且从所述入光面向所述出光面延伸，并且，在所述导光部件的内部形成使入射到所述入光面的光由被设置在所述弯曲部上的反射面反射并到达所述出光面的光路，而且，所述导光部件具有如下的形状，即，在所述入光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过所述导光部件的内部的线段。所述出光面位于与车辆的前座的靠背的位置相比靠车身前方处。所述光源位于与所述出光面相比靠车身后方处。
在具备如上述的方式构成的导光部件的顶置控制台中，光源发出的光通过导光部件内的弯曲的路径而被射出到外部。因此，在扁平的顶置控制台的内部设置从被形成在内部的入光面起向出光面的光路的长度足够长的导光部件，从而通过该导光部件内的光的散射而能够使露出到外部的出光面的亮度分布平均。因此，能够使在乘客观察到出光面时，不容易感觉到耀眼。
另一方面，当未入射到导光部件的入光面上的光源的泄漏光穿过出光面而到达乘客的眼睛时，有时乘客所见到的出光面的亮度产生不均。对此，在上述车身顶部结构中，在组装在车身上的状态时，将出光面设置在与车辆的前座的靠背的位置相比靠车身前方处，从而使光源位于与出光面相比更靠车身后方处。在这种情况下，从出光面观察时，从光源穿过出光面而射出到车厢的泄漏光的方向成为与坐在前座上的乘客所处的方向相反侧的方向。因此，在坐在前座上的乘客观察到出光面的情况下，不会产生由光源的泄漏光引起的该出光面的亮度不均。
附图说明
下面，参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1为顶置控制台的一个实施方式的立体图。
图2为该顶置控制台的平面图。
图3A为表示从车身侧方对车身顶部结构的一个实施方式进行观察时的车厢内的该顶置控制台的组装位置的概略图。
图3B为表示从车身前方对该车身顶部结构进行观察时的车厢内的该顶置控制台的组装位置的概略图。
图4为移除罩的状态下的该顶置控制台的地图灯的光源以及导光部件的设置部分周边的平面图。
图5为作为该顶置控制台的地图灯的构成部件的导光部件的立体图。
图6为沿图4的6-6线的该顶置控制台的剖视图。
图7为沿图4的6-6线的上述导光部件的剖视图。
图8为沿图4的8-8线的上述导光部件的剖视图。
图9为上述导光部件的出光面的平面图。
图10为沿图9的10-10线的剖视图。
图11为表示上述导光部件内的光的前进方式的图。
图12为将不具有弯曲部的导光部件的剖面结构与被设置在上述实施方式的顶置控制台上的导光部件的剖面结构相比较的图。
图13A为表示入光面为平面的情况下的从光源向导光部件的光的入射形态的图。
图13B为表示入光面为凸面的上述实施方式的从光源向导光部件的光的入射形态的图。
图14为表示从上述导光部件的出光面射出的光的射出形态的图。
图15A为改变了导光部件的出光面的面结构的顶置控制台的改变例的出光面的平面图。
图15B为改变了导光部件的出光面的面结构的顶置控制台的改变例的出光面的平面图。
图15C为改变了导光部件的出光面的面结构的顶置控制台的改变例的出光面的平面图。
图15D为改变了导光部件的出光面的面结构的顶置控制台的改变例的出光面的平面图。
图15E为改变了导光部件的出光面的面结构的顶置控制台的改变例的出光面的平面图。
图15F为改变了导光部件的出光面的面结构的顶置控制台的改变例的出光面的平面图。
图16为现有的顶置控制台的地图灯周边部分的剖视图。
具体实施方式
下面，参照图1～图14来对顶置控制台、以及车身顶部结构的一个实施方式详细地进行说明。另外，在以下说明中参照的各个图中，在车身顶部结构、或组装到该车身顶部结构中的状态下的顶置控制台中，用箭头FW表示成为车身前方的方向，用箭头RR表示成为车身后方的方向，用箭头LH表示成为车身左方的方向，用箭头RH表示成为车身右方的方向，用箭头UP表示成为车身上方的方向，用箭头DW表示成为车身下方的方向。此外，在以下的说明中，将顶置控制台组装到车身顶部结构中时成为车身前方、车身后方、车身左方、车身右方、车身上方、车身下方的一侧分别记载为，该顶置控制台的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
如图1所示，顶置控制台10的框体由组装到构成车身的车棚部的车身顶部结构时被固定到车身的顶棚部分上的基部11、以及被安装到该基部11的下侧的罩12构成。罩12构成顶置控制台10的、面向车厢的外观面。另外，在本实施方式中，基部11以及罩12由与车厢的顶棚部分同一系颜色的树脂材料形成。
如图1及图2所示，在罩12的前侧的部分中的左右两侧的部分上分别设置有稍稍凹陷的凹部13L、13R。在左侧的凹部13L设置有照射坐在左前座上的乘客的身边部分的、成为左侧的地图灯的出光口的开口14L，在右侧的凹部13R上设置有照射坐在右前座上的乘客的身边部分的、成为右侧的地图灯的出光口的开口14R。各个开口14L、14R呈大致长圆形状。另外，罩12上安装有地图灯的操作开关等开关类15、收容太阳镜等的眼镜盒16等。
图3A、图3B中表示车身顶部结构20的顶置控制台10的组装位置。顶置控制台10被组装到车身顶部结构20的车厢19侧的部分、即车厢19的顶棚部分20A。
如图3A所示，在车身顶部结构20中，顶置控制台10以位于与车辆的前座17的靠背18的位置相比靠车身前方处的方式，被组装到车厢19的顶棚部分20A。而且，被设置在顶置控制台10的罩12上的上述左右开口14L、14R在车身组装时位于与坐在前座17上的乘客的头部相比靠车身前方处。
此外，如图3B所示，在车身顶部结构20中，顶置控制台10被组装到车厢19的顶棚部分20A的车辆宽度方向中央部处。而且，构成为，光从左侧的开口14L朝向坐在左侧的前座17上的乘客的身边部分进行照射，并且光从右侧的开口14R朝向坐在右侧的前座17上的乘客的身边部分进行照射。
接着，对被设置在顶置控制台10上的地图灯的结构进行说明。另外，下面虽然对左侧的地图灯的结构进行说明，但右侧的地图灯除了构成部件的形状左右对称以外也构成为相同结构。
图4表示移除罩12的状态下的、顶置控制台10的左前侧的部分的内部结构。即，该图中示出的部分是在安装有罩12的状态下位于左侧的开口14L的周边的部分。
如该图所示，在顶置控制台10的内部，在从开口14L的位置起朝向该顶置控制台10的右后侧的位置，排列设置有2个左侧的地图灯用的光源22A、22B。在该顶置控制台10中，作为这些光源22A、22B可以采用表面安装型的发光二极管。另外，在顶置控制台10中设置有将这些光源22A、22B发出的光导向开口14L的导光部件23。
另外，在顶置控制台10的基部11上安装有包围导光部件23的周围的遮蔽部件24。遮蔽部件24由与基部11以及罩12相同颜色的树脂材料形成。
如图5所示，导光部件23为图中下侧(车身组装时朝向车身上方的一侧)的部分分支为两个的形状的部件，并由透明的树脂材料形成。导光部件23的分支为两个的图中下侧的一端成为分别与上述两个光源22A、22B的发光面25A、25B对置的入光面26A、26B。这些入光面26A、26B形成为凸曲面。此外，导光部件23的图中上侧(车身组装时朝向车身下方的一侧)的一端成为通过罩12的开口14L而露出到顶置控制台10的外部的出光面27。另外，在导光部件23的出光面27附近的部分处设置有向圆周方向外侧突出的板状的凸缘部28。
如图6所示，导光部件23在凸缘部28被夹入到基部11和罩12与遮蔽部件24之间的状态下，被安装在顶置控制台10上。另外，出光面27与开口14L同样地为大致呈长圆形状，在导光部件23安装在顶置控制台10上时，出光面27堵塞开口14L且与罩12的外观面的开口14L的周围的部分大致齐平。
此外，上述两个光源22A、22B(图6中只示出了光源22A)被设置于安装在基部11上的电路基板31上。电路基板31由遮光性高的黑色的树脂材料形成。
另外，导光部件23与光源22A、22B一起被设置在收容室32内，该收容室32在顶置控制台10的内部由罩12、遮蔽部件24、以及电路基板31而划分，并且与顶置控制台10的内部的其他部分隔离。由此，抑制了光源22A、22B的光从开口14L(14R)以外的部分泄漏到车厢19内。
此外，在遮蔽部件24的、导光部件23的入光面26A、26B(图6中只示出了入光面26A)附近的部分处，设置有向收容室32内突出的隔壁33。如后文所述，该隔壁33成为对光源22A、22B的泄漏光向出光面27的入射进行遮挡的部件。
在上述形态中被安装在顶置控制台10上的导光部件23在内部形成使从光源22A入射到入光面26A上的光到达出光面27的车身前侧的部分的光路、以及使从光源22B入射到入光面26B上的光到达出光面27的车身后侧的部分处的光路。
图7表示沿图4的6-6线的导光部件23的剖面结构。在导光部件23中，该图所示的剖面所处的部分成为，形成使从光源22A入射到入光面26A上的光到达出光面27的车身前侧的部分处的光路的部分(以下记载为第一导光部29)。
如该图所示，在第一导光部29上设置有以下两个弯曲部，即，第一弯曲部34A、和向与该第一弯曲部34A相反方向弯曲的第二弯曲部35A。此外，在第一导光部29上设置有：从入光面26A起至第一弯曲部34A为止的入光部36A；从第一弯曲部34A起至第二弯曲部35A为止以直线状延伸的中间直线部37A；以及从第二弯曲部35A起至出光面27为止的出光部38A。另外，入光部36A、中间直线部37A、以及出光部38A形成为随着从入光面26A侧朝向出光面27侧而变厚。以此方式导光部件23的第一导光部29成为在中途具有两个弯曲部(34A、35A)并且从入光面26A向出光面27延伸的形状。
此外，在第一弯曲部34A上，设置有使穿过入光部36A而到达该第一弯曲部34A的光向中间直线部37A的延伸方向进行反射的第一反射面39A。另外，在第二弯曲部35A上，设置有使穿过中间直线部37A而到达该第二弯曲部35A的光向出光面27进行反射的第二反射面40A。
另外，这种导光部件23的第一导光部29成为如下形状，即，作为穿过其内部而从入光面26A到达出光面27的光路，不存在用一条直线连接入光面26A与出光面27的光路。此处，在图7所示的剖面中，描绘从入光面26A上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的全部线段时，在该图中用阴影线表示的范围X被填满。由这种制图中可知，在图7所示的剖面中，不存在仅穿过导光部件23的内部而从入光面26A径直地到达出光面27上的光路。因此，在穿过入光面26A与出光面27的双方的全部剖面中，若是说与上述相同的内容，则不存在仅穿过导光部件23的内部而从入光面26A径直地到达出光面27的光路。即，第一导光部29形成为如下形状，即，在入光面26A上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过导光部件23的内部的线段。
图8表示沿图4的8-8线的导光部件23的剖面结构。在导光部件23中，该图所示的剖面所处的部分成为，形成使从光源22B入射到入光面26B上的光到达出光面27的车身后侧的部分处的光路的部分(以下记载为第二导光部30)。
第二导光部30与上述第一导光部29同样地具备，第一弯曲部34B和第二弯曲部35B这两个弯曲部，入光部36B、中间直线部37B和出光部38B，以及第一反射面39B和第二反射面40B这两个反射面。这些各个部件的结构除了中间直线部37B的长度与第一导光部29的中间直线部37A相比较短以外，几乎与第一导光部29相同。即，第二导光部30也与第一导光部29同样地成为在中途具有两个弯曲部(34B、35B)并且从入光面26B向出光面27延伸的形状。此外，第二导光部30也与第一导光部29同样地形成为如下形状，即，在入光面26B上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过导光部件23的内部的线段。
顺便一提，在该导光部件23中，第一导光部29以及第二导光部30并非完全地分离，而在中间直线部37A、37B、第二弯曲部35A、35B、以及出光部38A、38B的部分处相互连接(参照图5)。由此，确保了导光部件23的强度、以及成型性。
图9表示导光部件23的出光面27的平面结构，图10表示沿图9的10-10线的导光部件23的剖面结构。如这些图所示，出光面27由平面部41与切面部42构成，所述平面部41由与该出光面27的正面方向垂直的平面组成，所述切面部42由相对于该平面部41倾斜的面组成且将该平面部41区分为多个区域。此处的出光面27的正面方向是指，在将该出光面27看作平坦的面时从该面起的垂线延伸的方向。在本实施方式的顶置控制台10组装到车身上的状态下，车身下方成为出光面27的正面方向。
另外，如该图所示，在顶置控制台10中，平面部41由夹着切面部42相互分离地设置的、多个六边形状或三角形状的面构成。此外，切面部42由形状、以及相对于平面部41的倾斜角不同的多种面构成。另外，在图9中，在出光面27上构成平面部41的部分用阴影表示。
(作用效果)接下来，对以上述方式构成的本实施方式的顶置控制台10、以及车身顶部结构20的作用、及其效果进行记载。
如上所述，在顶置控制台10的左右的地图灯处分别设置有两个光源22A、22B。这些光源22A、22B发出的光穿过导光部件23的内部而到达被设置在罩12的开口14L、14R上的该导光部件23的出光面27，并且从该出光面27射出到车厢19内。这时，光源22A的光穿过导光部件23的第一导光部29而到达出光面27的车身前侧的部分处，光源22B的光穿过导光部件23的第二导光部30而到达出光面27的车身后侧的部分处。
图11表示光从导光部件23的第一导光部29的光源22A向车厢19的前进方式。由光源22A的发光面25A发出的光从入光面26A入射到导光部件23的内部。从入光面26A入射的光进入入光部36A而到达第一弯曲部34A，在被设置在该第一弯曲部34A的第一反射面39A上向中间直线部37A的延伸方向进行反射。被第一反射面39A反射的光进入中间直线部37A而到达第二弯曲部35A，在被设置在该第二弯曲部35A的第二反射面40A上朝向出光面27进行反射。被第二反射面40A反射的光进入出光部38A而到达出光面27，并从该出光面27照射到车厢19内。
另外，另一方的光源22B的光也从入光面26B入射到导光部件23的内部，并通过具有第一弯曲部34B及第二弯曲部35B这两个弯曲部的第二导光部30，经过第一反射面39B以及第二反射面40B的二次反射而到达出光面27，并且从该出光面27照射到车厢19内。
此外，如上所述，在顶置控制台10上，成为地图灯的出光口的开口14L、14R成为大致长圆形状，并且被配置在这种开口14L、14R处的出光面27也成为大致长圆形状。因此，在只有单一的光源时，光不会到达这种出光面27的整体上，而出光面27的亮度容易产生不均。对此，在本实施方式的顶置控制台10中，相对于单一的出光面27设置两个光源22A、22B。而且，相对于两个光源22A、22B，分别将各入光面26A、26B、以及导光部(第一导光部29、第二导光部30)设置在导光部件23上。因此，使光更均匀地到达大致长圆形状的出光面27的整体，进而能够以更均匀的照度照射地图灯的照射部分的整体。
在该顶置控制台10中，作为地图灯的光源22A、22B，采用发光面25A、25B的面积较小并且该发光面25A、25B的亮度高的表面安装型的发光二极管。因此，乘客直接看到光源22A、22B的光时，可能会感觉耀眼。对此，在本实施方式的顶置控制台10中形成为，光源22A、22B的光穿过导光部件23的内部而射出到车厢19内。这时的光在穿过导光部件23内期间，逐渐散射。因此，只要导光部件23足够长，则到达出光面27的光的光度分布就均匀，从而能够使乘客对出光面27进行观察时的该出光面27的亮度分布的峰值降低到不产生炫光的程度。
此处，考虑到采用如图12所示的、不具有弯曲部的、径直的形状的导光部件S的情况。由于顶置控制台10成为扁平的形状，因此其内部的导光部件的設置位置受限。因此，在将导光部件设为径直的形状的情况下，可设置在顶置控制台10内的导光部件的长度受限，那么可能会无法使光在到达出光面27之前充分地散射。
对此，被设置在顶置控制台10上的导光部件23成为以曲柄形状弯曲的形状，使光源22A、22B的光通过沿着该弯曲的形状弯曲的路径而到达出光面27。因此，在扁平的形状的顶置控制台10的内部也能够设定从入光面26A、26B至出光面27的光路的长度为足够长度的导光部件23。此外，在这种情况下，即使在从外部观察到光射出到车厢19内的出光面27，也能够抑制由光源22A、22B的光引起的炫光的产生，因此不会出现为了使设置出光面27的部分较深地凹陷等防眩对策而影响顶置控制台10的外观设计的自由度的问题。因此，根据本实施方式，能够较好地抑制由地图灯的光源22A、22B引起的炫光的产生。
此外，在顶置控制台10被组装到车身顶部结构20上的状态下，导光部件23的第一导光部29以及第二导光部30从入光面26A、26B朝向出光面27，向车身斜前方延伸，并且从出光面27向车厢19内的光的照射方向也成为车身斜前方。另一方面，出光面27位于与车辆的前座17的靠背18的位置相比靠车身前方，进而位于与坐在该前座17上的乘客的头部相比靠车身前方处。因此，从出光面27向车厢19内的光的射出方向在从出光面27观察时，成为与坐在前座17上的乘客所处的方向相反侧的方向，因此来自出光面27的照射光不容易进入乘客的眼睛。由此，也能够抑制炫光的产生。
然而，当未入射到导光部件23的入光面26A、26B上的光源22A、22B的泄漏光穿过出光面27而到达乘客的眼睛时，有时由乘客观察的出光面27的亮度会产生不均。
对此，在顶置控制台10中，两个光源22A、22B中的一个(22B)位于与出光面27相比靠车身后方处。因此，从该光源22B起穿过出光面27而射出到车厢19内的泄漏光的方向在从出光面27观察时，成为与坐在前座17上的乘客所处的方向相反侧的方向。由此，在坐在前座17上的乘客对出光面27进行观察的情况下，至少不会产生由该光源22B的泄漏光引起的该出光面27的亮度不均。此外，对于另一方的光源22A，被设置于与光源22B相比稍微靠车身前方的位置处，该光源22A的泄漏光在从出光面27观察时也几乎不会射出到坐在前座17上的乘客所处的方向。因此，在坐在前座17上的乘客对出光面27进行观察时，几乎不会发生由光源22A、22B的泄漏光引起的该出光面27的亮度不均的情况。
另外，在顶置控制台10中，通过将上述的隔壁33以下述的方式构成，也能够抑制发生由光源22A、22B的泄漏光引起的出光面27的亮度不均。
在图6所示的剖面上，在光源22A的发光面25A与出光面27之间不存在任何对光进行遮挡、反射、折射的部件时，光源22A的光从发光面25A径直地到达出光面27。也就是说，这时的光源22A的光通过在该剖面的光源22A的发光面25A上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的任意的线段而到达出光面27。
此处，在该剖面中，当描绘出在发光面25A上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的全部线段时，在该图中用阴影表示的范围Y以及范围Z被填满。此外，在该剖面中，在发光面25A上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的线段中，只选择不穿过入光面26A的线段而进行描绘时，范围Z被填满。由此，在该剖面中，若在发光面25A与出光面27之间的部分处以将范围Z一分为二的方式设置遮挡光的隔壁，就能够遮挡到达出光面27的光源22A的泄漏光。另外，在穿过光源22A、22B的发光面25A、25B中的任一个与出光面27的全部剖面中，若以将相当于上述范围Z的范围一分为二的方式设置遮挡光的隔壁，就能够遮挡不穿过导光部件23内而直接到达出光面27的光源22A、22B的泄漏光。
对此，在顶置控制台10中，上述隔壁33被设置成，与在光源22A、22B的发光面25A、25B上的任意的点与出光面27上的任意的点之间能够画出的线段中的、不穿过入光面26A、26B的全部线段相交。这种隔壁33被设置在由与车厢19的顶棚部分20A同一系颜色的树脂材料、即不透明的树脂材料形成的遮蔽部件24上。因此，通过以上述形态设置隔壁33，从而能够有效地遮挡不穿过导光部件23而到达出光面27上的光源22A、22B的泄漏光。
然而，光源22A、22B以从发光面25A、25B放射状地扩散的方式发出光。因此，如图13A所示，当入光面26A(26B)成为平面时，光维持同样的放射状的扩散不变地入射到导光部件23内。在这种情况下，从入光面26A(26B)入射而进入入光部36A(36B)的光的大部分朝向除了该入光部36A(36B)的延伸方向以外的方向，而脱离只在第一反射面39A(39B)以及第二反射面40A(40B)反射而到达出光面27的光路。因此，光源22A、22B发出的光的大部分在到达出光面27之前耗散，从而地图灯的照度降低。
对此，在顶置控制台10中，如图13B所示，入光面26A(26B)形成为凸曲面。在这种情况下，越趋向于入光面26A(26B)的端侧，朝向入光面26A(26B)的光的入射角越小，在入光面26A(26B)处的光的折射变大。因此，能够抑制从入光面26A(26B)入射到导光部件23内的光的扩散。因此，只要如本实施方式那样将入光面26A(26B)设为凸曲面时，能够抑制穿过导光部件23内而到达出光面27为止的光的耗散，进而能够抑制由该耗散引起的地图灯的照度降低。
另外，如上所述，顶置控制台10的地图灯在从出光面27进行观察时，向与乘客所处的方向相反方向照射光，因此根据周围的明亮度，有时不容易确认点亮、熄灭。对此，在本实施方式中，通过由如上所述的平面部41与切面部42构成出光面27，从而使点亮、熄灭的确认较容易。
图14表示来自顶置控制台10的出光面27的光的射出形态。光从由相对于平面部41倾斜的面构成的切面部42，向与来自平面部41的光的射出方向不同的方向进行射出。因此，在这种出光面27上，光穿过平面部41而射出到地图灯的照射范围内，另一方面，光也能够穿过切面部42而向该地图灯的照射范围以外的方向射出，从而容易确认有无点亮。
这种出光面27的平面部41与切面部42之间的面积比率以能够充分确保地图灯的照射部分的照度的方式而被调节。此外，构成平面部41、切面部42的各个面的形状、配置、大小、角度以在打开地图灯时观察到该出光面27明亮地发光的方式而被设定。
另外，上述实施方式还可以如下方式变更而实施。出光面27的平面部41以及切面部42的面结构还可以适当地変更。图15A～图15F表示这种出光面的面结构的改变例。图15A的改变例的出光面具有由矩形状的面构成的平面部。图15B的改变例的出光面构成为，设置了平面部、切面部的部分看起来像条纹形状，图15C的改变例的出光面构成为，设置了平面部的部分看起来像条纹形状。此外，图15D及图15E的改变例的出光面虽然配置不同，但都具有由平行四边形的面构成的平面部。另外，图15F的改变例的出光面成为平面部不包含三角形状的面而只由六边形状的面构成的面。
还可以将出光面27的整体设为平坦的面。顺便说一句，除了将出光面27整体设为平面以外，还可以设为凸曲面或凹曲面，而在这种情况下，能够通过面的曲率来调节来自出光面27的光的照射范围、照度分布等。
还可以将第一导光部29与第二导光部30以从与出光面27连接的部分起分别分离的方式进行设置。相对于单一的出光面27设置的光源的数量还可以设为一个或3个以上。在这种情况下，将具有入光面、以及弯曲部的导光部以与光源的数量相同的数量分别设置在导光部件上。
还可以将导光部件23的弯曲部的数量设为一个或3个以上。还可以将入光面26A、26B设为平面、或凹曲面。在这种情况下，在光源22A、22B为将方向性高的光从发光面25A、25B发出的部件的情况下，也能够将到达出光面27为止的导光部件23上的光的耗散限制为不导致照度降低的程度。
只要由光源22A、22B的泄漏光引起的出光面27的亮度不均不成为问题，则也可以省略隔壁33。此外，同样地，只要出光面27的亮度不均不成为问题，则还可以将出光面27相对于前座17的靠背18的位置关系设为与上述实施方式不同的位置关系。
虽然在上述实施方式中，由透明的树脂材料形成了导光部件23，但只要是适度地散射而穿透光的透明的材料，则还可以由玻璃等树脂以外的材料形成导光部件23。
作为光源22A、22B，还可以采用子弹型的发光二极管、灯泡等除了表面安装型的发光二极管以外的光源。

Claims (5)

1.一种顶置控制台，其被组装在车厢的顶棚部分，其特征在于，包括：
光源，其被设置在所述顶置控制台的内部；以及
导光部件，其具有与所述光源的发光面对置的入光面以及露出于所述顶置控制台的外部的出光面，并且在中途具有弯曲部且从所述入光面向所述出光面延伸，并且，在所述导光部件的内部形成使入射到所述入光面的光由被设置在所述弯曲部上的反射面反射并到达所述出光面的光路，而且，所述导光部件具有如下的形状，即，在所述入光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过所述导光部件的内部的线段，
所述出光面由被多个切面部包围的多个平面部组成，全部所述多个平面部都由相对于所述出光面的正面方向垂直的平面组成，并且各所述切面部由相对于各所述平面部的平面倾斜的面组成且将所述多个平面部划分为多个区域。
2.如权利要求1所述的顶置控制台，其中，
在该顶置控制台的内部设置有隔壁，所述隔壁由不透明的材料构成，并且，该隔壁和在所述发光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中的所有不穿过所述入光面的线段相交。
3.如权利要求1或2所述的顶置控制台，其中，
所述入光面为凸面。
4.如权利要求1或2所述的顶置控制台，其中，
相对于单个所述出光面而设置有多个所述光源，并且，
在所述导光部件上，相对于多个光源的每一个而分别设置有所述入光面。
5.一种车身顶部结构，其构成车身的车棚部，其特征在于，包括：
顶置控制台，其在内部设置有光源并被组装于车厢的顶棚部分，其中，
所述顶置控制台具备导光部件，所述导光部件具有与所述光源的发光面对置的入光面以及露出于所述顶置控制台的外部的出光面，并且在中途具有弯曲部且从所述入光面向所述出光面延伸，并且，在所述导光部件的内部形成使入射到所述入光面的光由被设置在所述弯曲部上的反射面反射并到达所述出光面的光路，而且，所述导光部件具有如下的形状，即，在所述入光面上的任意的点与所述出光面上的任意的点之间能够画出的线段中，不存在仅穿过所述导光部件的内部的线段，
所述出光面由被多个切面部包围的多个平面部组成，全部所述多个平面部都由相对于所述出光面的正面方向垂直的平面组成，并且各所述切面部由相对于各所述平面部的平面倾斜的面组成且将所述多个平面部划分为多个区域，
所述出光面位于与车辆的前座椅的靠背的位置相比靠车身前方处，并且，
所述光源位于与所述出光面相比靠车身后方处。
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