JP2018043690A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観品質の良好な車体構造を提供する。【解決手段】ガーニッシュ４には、ウインドウ３に設けられた位置決め具１１の位置決めピンをそれぞれ係合させて取り付ける位置決め孔４ｆが開口形成されている。位置決めピンの係合により、ウインドウ３は、ガーニッシュ４に対して位置決め固定される。これにより、位置決め具１１は、ドア開口６の後縁６ａの上下位置およびウインドウ開口部７の後縁部にて位置決めされた状態でウインドウ３をガーニッシュ４に装着できる。位置決め具１１は、ガーニッシュ４のみに取り付けられている。このため、アウタパネル２との位置関係が良好な状態でウインドウ３に対するガーニッシュ４の隙間精度を向上させることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車体構造に関する。

車体構造としては、車体の後部の車幅方向左，右側面にクォータガラスを設けたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１６−７８７７９号公報

従来の車体構造では、クォータガラスを取り囲むクォータガラスガーニッシュは、複数の部材を有して構成されている。このため、クォータガラスガーニッシュ同士の間に見切り線が生じ、外観品質を低下させてしまう要因となっていた。
また、たとえばガーニッシュを単一部品で形成しても、ガーニッシュがクォータガラスの周縁を覆うようになる。このため、外観品質を向上させるため、ガーニッシュとクォータガラスとの隙間を精密に調整する必要があった。
本発明は、外観品質の良好な車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体の外側面に設けられたウインドウと、ウインドウと外側面との間に装着されるガーニッシュとを備える車体構造であって、ガーニッシュは、外側面に直接取付けられ、ウインドウは、ウインドウをガーニッシュに対して位置決めする位置決め具を有し、位置決め具は、ウインドウとガーニッシュとの位置関係のみを位置決めしている車体構造を特徴とする。

本発明によれば、外観品質の良好な車体構造を提供することができる。

本発明の実施形態にかかる車体構造で、車両の全体の構成を示す側面図である。 ウインドウと外側面の間に装着されるガーニッシュとの関係を示す要部の分解斜視図である。 ウインドウが装着されている状態で目隠し塗装部を透過した要部の側面図である。 ウインドウを取り付けたガーニッシュの側面図である。 図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。 図４中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置での断面図である。 図４中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。 図４中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。 レールとガーニッシュとの配置関係を示した図４中ＩＸ−ＩＸ線に沿った位置での断面図である。 ガーニッシュの端部の形状を示し、要部を拡大した断面図である。 レールの接合部分近傍の構成を示す一部断面斜視図である。 レールの接合部分近傍の構成を示す水平断面図である。 レールを装着した様子を示すドア付近の斜視図である。 レールを装脱着する様子を示すドア付近の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１、図２、図３に示すように、この実施形態に係る車体構造を備える自動車Ｖは、車体１の外側面を構成するアウタパネル２と、アウタパネル２に設けられたウインドウ３と、アウタパネル２とウインドウ３との間に装着されるガーニッシュ４とを備えている。車体構造は、ほぼ左右対称に形成されているため、以下の説明では、車体１の左側の構造を中心に説明する。

図１に示すように、ガーニッシュ４は、リヤスライドドア５のドア開口６の後縁６ａに沿って配置されている。そして、ガーニッシュ４は、図２に示すようにウインドウ開口部７を囲むようにアウタパネル２に直接、接合部材としての複数のリベット１２を用いて取付けられている（図３参照）。

前記ウインドウ３は、側面視略三角形形状を呈し、周縁に所定の幅の目隠し塗装部１３が設けられている。また、このウインドウ３の上縁部３ａおよび前縁部３ｂに沿って、振動音防止用ゴム部材８，９がそれぞれ設けられている。

また、図３は、ウインドウ３が装着されている状態で目隠し塗装部１３を透過した様子を示している。図４は、ウインドウ３を取り付けたガーニッシュ４の側面図である。ここで、図３および図４では、説明のため、ウインドウ３の外周部に施されている目隠し塗装部１３を透過させた様子が示されている。

この実施形態のウインドウ３の裏面側には、複数の位置決め具１１が設けられている。
図５は、ドア開口６の後縁６ａの上下位置のうち、上位置にて位置決めを行う位置決め具１１と位置決め孔４ｆとの関係を示している。なお、ドア開口６の後縁６ａの上下位置のうち、下位置にて位置決めを行う位置決め具１１と位置決め孔４ｆとの関係についても図５の位置決め具１１と位置決め孔４ｆとの関係とほぼ同じ構成となる。
図５および図６に示すように、これらの位置決め具１１には、凸状の位置決めピン１１ａが一体に設けられて、ウインドウ３の裏面側に予め固定されている。そして、ウインドウ３の側面視で三角形の頂点近傍に各位置決めピン１１ａが位置するように構成されている。

また、ガーニッシュ４には、これらの位置決め具１１の位置決めピン１１ａに対応して、位置決め孔４ｆが開口形成されている（図２参照）。
そして、ウインドウ３を車体１に対して位置決め固定する際に、各位置決め具１１がそれぞれガーニッシュ４に設けられた位置決め孔４ｆに係合される。これにより、ウインドウ３は、側面視で三角形の頂点近傍でそれぞれガーニッシュ４に対してのみ位置決めされる（図３参照）。
このように、ウインドウ３は、車体１との位置関係は位置決めされていない状態で装着されてアウタパネル２との位置関係が規制されるがない。したがって、ウインドウ３に対するガーニッシュ４の隙間精度を向上させることができる。

さらに、図２に示すようにウインドウ開口部７周縁には、このウインドウ３とアウタパネル２との間をシールするシール部材１０が設けられている。シール部材１０は、長尺状のゴム部材によって構成されている。そして、シール部材１０は、ガーニッシュ４の内周縁４ａに対して、面内方向で内側に所定寸法離間した位置で沿うように装着される。
すなわち、図３に示すように、シール部材１０は、ウインドウ３とアウタパネル２との間に挟持される。これにより、シール部材１０は、アウタパネル２に開口形成されたウインドウ開口部７の周囲を囲む位置で、ウインドウ３とアウタパネル２とに対して圧接されることにより水密状態が保たれるように構成されている。
さらに、図７に示すようにウインドウ３とアウタパネル２との間にシール部材１０が挟まれた状態でウインドウ３とガーニッシュ４との間が接着材３０を用いて固定されるように構成されている。

図４に示すように、リベット１２と、位置決め具１１とは共に、面内方向でシール部材１０の外方から近接した位置となるように設けられている。ここで近接しているとは、所定の幅方向寸法を有する目隠し塗装部１３によって隠れる程度に近いという意味である。
そして、ウインドウ３の外周縁に設けられた目隠し塗装部１３の一部を面外方向で重複させることにより、位置決め具１１とリベット１２とは、それぞれ目隠し塗装部１３によって覆われて車外側から見えないように構成されている。

また、図８に示すように、ガーニッシュ４の下縁部４ｂと、アウタパネル２との間には、車両前後方向に沿って、長尺部材としてのレール１４が延設されている。このレール１４には、リヤスライドドア５（図１参照）に設けられたリンク機構１５のスライダ部材１６が摺動自在に係合されている。

図９は、レール１４とガーニッシュ４との配置関係を示した図４中ＩＸ−ＩＸ線に沿った位置での断面図である。また、図１０は、ガーニッシュ４の下縁部４ｂの形状を示し、要部を拡大した断面図である。
図１０に示すように、ガーニッシュ４の下縁部４ｂは、ガーニッシュ４の外表面４ｃから連続して車内側に折返される折返部４ｄを有している。また、車体１に設けられたアウタパネル２には、折返部４ｄと離間して対向する対向部２ａを有している。
そして、折返部４ｄが外表面４ｃとなす角度ａ１，ａ２のうち、角度が小さい方ａ１は、外表面４ｃと対向部２ａとがなす角度ｂ１，ｂ２のうち小さい方ｂ１よりも小さく形成されている。

さらに、ガーニッシュ４のうち、折返部４ｄよりも車幅方向で車室内側には、折返部４ｄと連続する延長部４ｅが形成されている。そして、延長部４ｅが外表面４ｃとなす角度ｃ１，ｃ２のうちの小さい方ｃ１は、折返部４ｄと外表面４ｃとがなす角度ａ１，ａ２のうちの小さい方ａ１よりも小さく形成されている。このため、この実施形態のガーニッシュ４の下縁部４ｂとアウタパネル２との間の間隙は、車外側から車室内方向に向かうに従って徐々に広くなるように構成されている。

図１１は、レール１４の接合部分近傍の構成を示す一部断面斜視図、図１２は、レール１４の接合部分近傍の構成を示す水平断面図、図１３は、実施形態の車体構造で、レールを装着した様子を示すドア付近の斜視図、図１４は、実施形態の車体構造で、レールを装脱着する様子を示すドア付近の斜視図である。
アウタパネル２には、レール１４が車両前後方向に沿って設けられている。このうち、ガーニッシュ４の内側に位置して隠れるレール１４の重合部１８には、車室内側からボルト等の取付具２０が用いられてレール１４の後部１４ｂが固定されている。
また、レール１４の前部１４ａは、車幅方向内側に向けて湾曲している。前部１４ａの湾曲形成されている部分は、少なくとも一部がガーニッシュ４と車両内外方向で重複しない。この部分には、前側取付部１７が設けられていて、リヤスライドドア５を開放した状態で露出するように構成されている。

前側取付部１７には、図１２に示すような車外側からアクセス可能な接合点１７ａが設けられている。接合点１７ａにおいて、アウタパネル２に係脱可能な取付具２０が用いられて、レール１４の前部１４ａが取付けられている。

図１３に示すように、この実施形態の車両Ｖのレール１４の後部１４ｂは、ガーニッシュ４に車両内外方向で重複する位置に設けられた接合点１８ａにおいて、複数の取付具２０によって、車室内側から締結固定されている。そして、メンテナンス時には、取付具２０による締結が解除されるとともに、接合点１７ａをアウタパネル２に固定していた取付具２０をレール１４の前部１４ａから取り外す。
これにより、図１４に示すように、ガーニッシュ４を車体に装着したまま外すことなく、メンテナンスが容易に行える位置あるいは取り外し可能な位置までレール１４を傾けて引き出すことができる。

本実施形態に係る車体構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、この実施形態の車体構造の作用効果について説明する。
この実施形態の車体構造の位置決め具１１は、図４に示すようにガーニッシュ４にのみ取り付けられている。このため、ウインドウ３とガーニッシュ４との隙間に厳密な管理が必要とされても、所望の隙間精度を得られるようにウインドウ３に対するガーニッシュ４の隙間精度を向上させることができる。
したがって、たとえば厳密な管理が必要とされたとしても、複数のガーニッシュ同士の間に見切り線が生じて外観品質を低下させることがないように、ガーニッシュ４を単一部品で形成することができる。

また、ウインドウ３のガーニッシュ４への位置決め部分と、リベット１２によるガーニッシュ４の車体１への取付部分とはウインドウ３の面内方向で重ねられる。このため、ウインドウ３の面内方向の取付幅を小さく設定して、目隠し塗装部１３の領域を縮小することが可能となる。したがって、ウインドウ３のうち、透明なガラス領域を大きく設定することができる。

さらに、図４〜図７に示すようにシール部材１０は、ガーニッシュ４とは面内方向で離間して、ウインドウ３とアウタパネル２の外側面との間に、直接挟持されている。
このため、シール部材１０は、ウインドウ３とアウタパネル２の外側面との間で、アウタパネル２にガーニッシュ４を取り付けるリベット１２の締結力にて圧接されて面外方向に圧縮される。
従って、シール部材１０は、伸張することなく良好なシール性を発揮することができる。
また、シール部材１０は、ウインドウ３とアウタパネル２の外側面との間に、挟持されて装着されている。このため、車体１とガーニッシュ４との間、ガーニッシュ４とウインドウ３の間に別々にシール部材１０が取り付けられる場合に比べて、取付工数および部品点数を削減することができる。

さらに、ガーニッシュ４をアウタパネル２に固定するリベット１２と、ウインドウ３をガーニッシュ４に位置決めする位置決め具１１とは、共に面内方向でシール部材１０の外側から近接して設けられている。ここで近接しているとは、所定の幅方向寸法を有する目隠し塗装部１３によって隠れる程度まで近いという意味である。
このようにリベット１２と位置決め具１１とを共に面内方向でシール部材１０の外側から近接させて設けることによって、ガーニッシュ４を単体で形成しても、リベット１２の存在が外観では目立たなくなる。
しかも、従来から用いられている目隠し塗装部１３によって、リベット１２及び位置決め具１１を隠すことにより、新たな部品を追加したり、製造工程を追加する必要がない。このため、部品点数および製造コストを削減できる。

また、図１０に示すように、ガーニッシュ４の折返部４ｄおよび延長部４ｅは、ガーニッシュ４の外表面４ｃに対して所定角度ａ１，ｃ１を有している（ａ１＞ｃ１）。すなわち、ガーニッシュ４の下縁部４ｂとアウタパネル２との間の間隙は、車外側から車室内方向に向かうに従って徐々に広くなる。このため、ガーニッシュ４の下縁部４ｂと、アウタパネル２の対向部２ａとの間に、衣類等が挿入されても、引っかかりにくい。

さらに、車外側からアクセス可能な接合点１７ａにおける取付具２０の締結を解除することにより、図１４に示すように、レール１４を傾けてメンテナンスが容易に行える位置あるいは取り外し可能な位置まで引き出すことができる。したがって、レール１４を覆っているガーニッシュ４を取り外す必要がなく、メンテナンス性が良好である。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

この実施形態の車体構造では、ほぼ左右対称に形成されて両側に、リヤスライドドア５が設けられているものを示して説明してきたが特にこれに限らず、例えば、片側のみにリヤスライドドア５が設けられている車両に適用してもよく、左，右いずれのリヤスライドドア５であってもよい。

また、この実施形態の車体構造では、位置決め具１１とリベット１２とは、三個づつ設けられたものを示して説明してきたが特にこれに限らず、例えば、各１〜２個、あるいは四個以上設けるように構成してもよく、位置決め具１１とリベット１２との形状、数量および材質が限定されるものではない。
そして、この実施形態の車体構造では、ガーニッシュ４をアウタパネル２に固定するリベット１２と、ウインドウ３をガーニッシュ４に位置決めする位置決め具１１とは、共に面内方向でシール部材１０の外側から近接して設けられて、ウインドウ３の周縁に設けられた目隠し塗装部１３によって覆われるように面内方向で重複位置に設けられている。しかしながら特にこれに限らない。たとえば、リベット１２と、ウインドウ３をガーニッシュ４に位置決めする位置決め具１１とは、面内方向で、シール部材１０の外側からの距離が相違していても、目隠し塗装部１３によって覆われる範囲内であればよい。
また、シール部材１０は、長尺状のゴム部材によって構成されているが特にこれに限らない。たとえば、環状のゴム部材によってシール部材１０を構成してもよく、シール部材１０の形状、本数および材質が特に限定されるものではない。

１ 車体
２ アウタパネル(外側面)
２ａ 対向部
３ ウインドウ
４ ガーニッシュ
４ｂ 下縁部
４ｃ 外表面
４ｄ 折返部
４ｅ 延長部
５ リヤスライドドア
１０ シール部材
１１ 位置決め具
１２ リベット
１４ レール
１７ 非重合部

Claims (6)

1. 車体の外側面に設けられたウインドウと、
   前記ウインドウと前記外側面との間に装着されるガーニッシュとを備える車体構造であって、
   前記ガーニッシュは、前記外側面に直接取付けられ、
   前記ウインドウは、該ウインドウを前記ガーニッシュに対して位置決めする位置決め具を有し、
   該位置決め具は、前記ウインドウとガーニッシュとの位置関係のみを位置決めしていることを特徴とする車体構造。
2. 前記ウインドウには、該ウインドウと前記外側面との間をシールするシール部材が設けられ、前記シール部材は、前記ガーニッシュとは面内方向で離間して、前記ウインドウと前記外側面との間に挟持されていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 前記ガーニッシュは、前記外側面に、接合部材によって取付けられ、該接合部材と、前記位置決め具とは共に、前記面内方向でシール部材の外方から近接して設けられて、前記ウインドウの少なくとも一部と面外方向で重複することを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
4. 前記ガーニッシュの端部は、前記ガーニッシュの外表面から連続して車内側に折返される折返部を有し、前記車体は、前記折返部と離間して対向する対向部を有し、
   該折返部が前記外表面となす角度のうち、角度が小さい方は、前記外表面と前記対向部とがなす角度のうち小さい方よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載の車体構造。
5. 前記ガーニッシュのうち、前記折返部よりも車幅方向で車室内側には、前記折返部と連続する延長部が形成され、該延長部が前記外表面となす角度のうちの小さい方は、前記折返部と前記外表面とがなす角度のうちの小さい方よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載の車体構造。
6. 前記外側面には、長尺部材が車両前後方向に沿って設けられて、該長尺部材の少なくとも一部が前記ガーニッシュと車内外方向では重なり合わない非重合部を有し、
   前記非重合部は、車外側からアクセス可能な接合点を設けて、該接合点において、前記外側面に前記長尺部材が取付けられていることを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載の車体構造。

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