JP6296038B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

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Description

この発明は、少なくとも1つの灯体を備えた灯火が配された車両の後部構造に関する。
車両後部に、車体ボディの上面を流れる走行風の向きを変化させて空力特性を改善するためにリヤスポイラが設けられる場合がある。このようなリヤスポイラは車両後部の車体ボディ表面から外側へ突き出すように設けられるが、基本的にテールライト等の灯火に対する車外側(例えば、後続車両の乗員や、歩行者等)からの被視認性を阻害することないよう設けられる。しかし中には、下記特許文献1,2に例示されるように、リヤスポイラをテールライトの近接に配置したりテールライトを覆うように配置したものも存在する。
特許文献1によれば、車幅方向外端に、テールライト、ブレーキライト等からなる灯火としてのリヤライトユニット(4)が設けられるとともに、リヤスポイラ(6)がリヤスポイラ支持部(5)に支持された状態で車幅方向に延びるように設けられた車両後部が開示され、さらに、このリヤスポイラ(6)の車幅方向外側端部がリヤライトユニット(4)に後方斜め上方からオーバラップするように設けられた構成が開示されている。
また、特許文献2によれば、ウイング2b,2bがテールランプ3に対応する位置に臨むように車幅方向の両側に設けられたリヤスポイラを備えた車両後部が開示されている。
しかし、特許文献1の車両後部のように、リヤライトユニット(4)外端にリヤスポイラを備えた構成とした場合、リヤライトユニット(4)のテールライト等の光がリヤスポイラによって遮られるおそれがあるが、特許文献1にはこのような灯体明滅に関しては何ら開示もなされていない。
また、特許文献2の車両後部のように、エアスポイラの一部によりテールランプ(3)上部を覆う構造とした場合、斜め後上方からのテールランプ(3)の被視認性が大きく悪化してしまうおそれがあるが、特許文献2にもこのような灯体明滅に関しては何ら開示もなされていない。
米国特許出願公開第2015/0016131号明細書 実開昭63−182978号公報
そこでこの発明は、灯体を複数に分けて設ける等の灯火側の追加を行うことなく、灯火の被視認性の確保とテールランプ等の灯火周りのデザイン自由度の確保および美観向上とを両立させることを目的とする。
この発明による車両の後部構造は、車両の後部に、少なくとも1つの灯体を備えた灯火が配され、該灯火を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材が設けられ、前記分断部材は、前記灯火のうち単一灯体の明滅が該分断部材の上方および下方の両方から直接視認可能となるよう形成され、前記灯火の配設箇所には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた有底状の凹部が設けられており、前記凹部の下部が、当該凹部の上縁部よりも後方へ延設され、前記分断部材は、上下方向の厚みに対して前後方向に延出された板状であり、前記凹部に入り込んだ位置であって、レンズを含む灯体および前記凹部の上縁部よりも後方に離間して配設されるものである。
上記構成によれば、灯体を複数に分けて設ける等の灯火側の追加を行うことなく、灯火の被視認性の確保とテールランプ等の灯火周りのデザイン自由度および美観向上とを両立させることができる。
この発明の一実施態様においては、前記分断部材は車両前後方向に延出され、前記灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分は、平面視で前記分断部材と重合され、かつ後面視で直接目視できるよう配置したものである。
上記構成によれば、空力性能を確保し、かつ、美観を向上させるべく分断部材を前後方向に延出させても、前記灯火による被視認性を確保することができる。
またこの発明の一実施態様においては、前記分断部材は、後面視で前記灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方の高さと比較して下方の高さが大きくなるように配置したものである。
上記構成によれば、後斜め上方や上方からの被視認性をより高くし、空力性能と美観との両立を図ることができる。
またこの発明の一実施態様においては、前記分断部材には、前記灯火のうち少なくとも一部の前記灯体の明滅を導光する導光部を配置したものである。
上記構成によれば、前記分断部分で減光された光を該分断部材で補完することができる。
この発明によれば、灯体を複数に分けて設ける等の灯火側の追加を行うことなく、灯火の被視認性の確保とテールランプ等の灯火周りのデザイン自由度の確保および美観の向上とを両立させることができる。
本実施例の車両後部を後方から見た斜視図 スポイラが降下姿勢、および、立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す背面図 スポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図 スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す平面図 スポイラが降下姿勢にある時の、車両後部の要部を示す左側面図 スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す左側面図 リヤランプユニットの内部構造の概略を示す構成説明図 スポイラの駆動支持装置の構成説明図 他の実施例における車両後部構造を示す平面図
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部構造を示し、図1は本実施例の車両を左斜め後方から見た斜視図図2(a)、(b)はそれぞれリヤスポイラが降下姿勢、立上げ姿勢にある時の、車両後部左側の要部を示す背面図図3はリヤスポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図図4はリヤスポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部左側の平面図図5はリヤスポイラが降下姿勢にある時の、車両後側上部の左側面図図6はリヤスポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後側上部の左側面図図7は、左側リヤランプユニットの内側リヤランプ灯体の中心部で切断した車幅方向の直交断面図である。但し、図7中のリヤスポイラは降下姿勢にある時を示し、リヤランプユニット以外の車両後部の内部構造は図示省略している。
さらに、以下の実施例において図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印LEは車幅方向の左方を示し、矢印RIは車幅方向の右方を示す。
車両後部1Rの左右各側には、図1〜図5に示すように、リヤランプユニット2,2が取り付けられるとともに、左右一対のリヤランプユニット2,2を備えた車両後部1Rの後方において車幅方向に延びるリヤスポイラ3が設けられている。
なお、図1中の101はバックウィンドガラス、102はリヤデッキパネル、103はバンパフェイス、104はリヤフェンダパネルである。
車両後部1Rのリヤランプユニット2の配設箇所(車両後部1Rの左右各部)には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた凹部4が設けられており、凹部4は後方視車両上下方向長さよりも車幅方向の外端から車幅方向内側へ長い横長形状に形成している。
なお、車両後部1Rは、左右のリヤランプユニット2,2間、すなわち、左右の凹部4,4の車幅方向内端上部間を連続して結ぶように該凹部4よりも上下長さが短い凹状部分45を介して車幅方向に繋がった凹状のデザインを有している(図2(b)、図7参照)。
車両後部1Rの左右両端部のリヤランプユニット2の配設部に相当するボディは、図2(a)、(b)〜図7に示すように、凹部4の開口部が形成されるように、該開口部の縁部を前方へ向けて延出した延出縁部41が形成されている。
上述の凹部4の周面の略全体は、図1〜図7に示すように、リヤランプユニット2に備えた樹脂製のベゼル5によって形成されている。ベゼル5は、後端に開口部を備えた有底状に形成され、図7に示すように、このベゼル5の前縁部は、凹部4の開口部の縁部に有する車体ボディの延出縁部41に当接されている。すなわち、このベゼル5と延出縁部41とで車両前方へ向けて凹んだ有底状の凹部4の滑らかな周面が形成されている。
なお、本実施例の凹部4は、その開口部がレンズや透明カバー等によって覆われることなく、該凹部4の内部空間と車両外側の空間とが連通している。
リヤランプユニット2は、図1〜図6に示すように、この凹部4に格納されるように該凹部4の車幅方向内側から外側へ並列配置された灯火としての2個のリヤランプ灯体6(6a,6b)とターンシグナル部7とを備えている。
本実施例においては、車幅方向内側のリヤランプ灯体6(内側リヤランプ灯体6a)は、車両が後退する際に点灯するバックライト(後退信号灯)である。車幅方向外側のリヤランプ灯体6(外側リヤランプ灯体6b)は、車内の図示省略するスイッチを操作することにより点灯し、ブレーキペダル(図示省略)を踏み込んだ際にさらに強く点灯するテールアンドストップランプ(尾灯/停止信号灯)である。内側リヤランプ灯体6aと外側リヤランプ灯体6bとは後述するレンズ面141が車両後方を向くように平面視で互いに平行に配設されている。
なお、図2(a)、(b)および図3中の符号7a,7bは、ウインカレバーを操作することにより、リヤランプユニット2の内部に備えた図示省略するターンシグナル用光源の光を導光して点滅するターンシグナル部7の一部として備えたフィン状導光板であり、アクリル等の透光性部材で形成している。
続いてリヤランプ灯体6の内部構造について説明するが、左右のリヤランプユニット2,2は、左右対称に形成されているとともに、上述した内側リヤランプ灯体6aと外側リヤランプ灯体6bとは略同じ内部構造であるため、右側リヤランプユニット2の内側リヤランプ灯体6aの縦断面を模式的に示した図7に基づいて説明する。
リヤランプ灯体6は、主に灯具ケース11とLED光源12とリフレクタ13とレンズ14とヒートシンク15とを備えている。
灯具ケース11は、リフレクタ13やLED光源12を格納し、後部が前部よりも小径となるように段部11aを備えた段付の円筒状に形成されており、本実施例においてはその中心軸が前後方向と一致するようにベゼル5の底面に形成した凹部5a(図7参照)に装着されている。
LED光源12は、光源としてリヤランプ灯体6の前端かつ後面視略中央部に設けられ、図示省略するが、ハーネス等を介してリヤランプ灯体6(6a)外側に配設されたコントローラへ接続されている。
リフレクタ13は、LED光源12の周縁に備え、LED光源12が発した光を車両後方に向かって反射するように該LED光源12の周縁を囲うように側面視略U字状に形成している。
レンズ14は、透明合成樹脂により断面視偏平な形状に形成され、灯具ケース11の後端の開口部を塞ぐように取り付けられている。
ヒートシンク15はリヤランプ灯体6の外側かつLED光源12の前方に該LED光源12に対応して設けられ、LED光源12から発せられる熱を周囲に放出する放熱部としての機能を有する。
また、上述したリヤスポイラ3は、図1に示すように、車両後部1Rにおいて車幅方向の略全長に亘って延びる樹脂製の板状部材であり、図1〜図6に示すように、車幅方向中央側に有する中央部31と、該中央部31よりも車幅方向の両外側かつ低い位置に有する外方部32,32と、これらを連結する連結部33とで一体に左右対称形状で形成している。リヤスポイラ3は、中央部31、連結部33、外方部32の何れもが上下方向の厚みに対して前後方向に延出されているため、全体として車幅方向に長い板状に形成している。このようなリヤスポイラ3は、図2(a)、図3および図5に示すように、リヤランプ灯体6を車両上下方向に分断する位置まで降下した降下姿勢Pdと、図2(b)および図6に示すように、降下姿勢Pdよりも立ちあげた立上げ姿勢Puとの間で変位するように構成している。
リヤスポイラ3の外方部32は、図1、図2(a)、図3および図5に示すように、該リヤスポイラ3が降下姿勢Pdの状態において、リヤランプユニット2を横切るように該リヤランプユニット2の車幅方向の外端に至るまで車幅方向に延びている。
詳しくは、リヤスポイラ3の外方部32は、リヤランプ灯体6(内側リヤランプ灯体6aおよび外側リヤランプ灯体6b)の後端に備えたレンズ面141を後面視で上下各側に分断する(横切る)ように延びている(同図参照)。これにより、リヤスポイラ3の外方部32は、リヤランプ灯体6のレンズ面141が、すなわちリヤランプ灯体6による明滅が外方部32よりも上方および下方の両方から直接視認可能となるように配置されている(図2(a)、図3参照)。
より詳しくは、リヤスポイラ3の外方部32は、後面視でレンズ面141のうち、該外方部32に対して下側となる下側部分141d(高さHd参照)の方が、該外方部32に対して上側となる上側部分141u(高さHu参照)よりも上下方向の長さが大きくなるように(Hd>Hu)配置している(図2(a)、図7参照)。
すなわち、外方部32は、図7に示すように、後面視でリヤランプ灯体6に備えたレンズ面141をその上下方向の中間部よりも上方で上下各側に分断するように配置している。
さらに、外方部32は、リヤスポイラ3が降下姿勢Pdにおいて平面視で凹部4の開口部よりも内側に入り込んだ状態でレンズ面141に対して後方で対向するように配置される(図5、図7参照)。
このような外方部32は、前後方向に延出されている(すなわち、前後方向の長さを有している)が、リヤランプ灯体6のレンズ面141のうち、外方部32よりも下側部分141dは、後面視で直接視認できるように配置されている(図2(a)参照)。
ここで、本実施例のようにレンズ面141が車両後方を向くように配置されている場合とは異なる場合、例えば、レンズ面141が後方斜め上方を向くようにレンズ14が上前下後状に傾いて(仰角をつけて)配置された構成(図示省略)とした場合には、レンズ面141うち下側部分141dが、平面視で外方部32の前後方向長さと重合してしまい、例えば後斜め上方から視認されないおそれがある。しかしながら、下側部分141dは、該外方部32に対して上側部分141uよりも上下方向の長さを大きくしていることから、上記重合した部分以外の残余の下側部分141dを後斜め上方や上方から直接視認することができる。
リヤスポイラ3の中央部31は、図1、図2(a)、(b)に示すように、リヤスポイラ3の車幅方向における左右一対のリヤランプユニット2,2の略間部分に相当する位置にあり、少なくとも該中央部31の上面が、立上げ姿勢Puの状態のみならず降下姿勢Pdの状態においても、リヤランプ灯体6のレンズ面141より上方に位置する高さで車幅方向に延びている(図2(a)参照)。
さらに、リヤスポイラ3の中央部31は、降下姿勢Pdの状態において、図5に示すように、車両後部1Rの後面を形成するバンパフェイス103の上端部に位置し、リヤデッキパネル102の後端から後方へ突出するように配置されている。
上述したリヤスポイラ3の中央部31および外方部32の各上面は、図2(a)および図5に示すように、何れも車幅方向外側程かつ車両後方程下方へ徐々に傾く滑らかな湾曲面となるように形成されている。
また、連結部33は、中央部31と、該中央部31よりも車幅方向外側で低い位置に配置された外方部32とを連結するように車幅方向外側へ向けて降下するように傾斜した滑らかな段状に形成するとともに(図1、図2(a)、図5参照)、後方へ向けて徐々に車幅方向内側に位置するように傾斜して形成している(図3〜図5参照)。
上述したリヤスポイラ3は、図8に示すように、降下姿勢Pdと立上げ姿勢Puとのうち、何れかの姿勢へと駆動支持装置20によって変更可能に支持されている。
駆動支持装置20は、その略全体が車両後部1Rの車幅方向の中央部31に組み込まれ、リヤスポイラ3を降下姿勢Pdと立上げ姿勢Puとの間で変位するようにリヤスポイラ3の中央部31を下側から支持している。
駆動支持装置20の一実施形態について図8(a)、(b)に示す模式図を用いて説明すると、駆動支持装置20は、主に基台21とアーム取付けブラケット22と支持アーム23と伸縮支持アーム24とを備えている。
なお、図8は、図4中のA−A線断面において駆動支持装置を模式的に示した構成説明図であり、図8(a)、(b)はそれぞれリヤスポイラが降下姿勢時、立上げ姿勢時における断面図である。但し、図8では、駆動支持装置20以外の車体内部の構造は図示省略している。また、支持アーム23と伸縮支持アーム24は、車両後部1Rの車幅方向の中央部の左右各側に一対ずつ備えており、リヤスポイラ3は、合計4つの支持アーム23,24によって支持されているが、図8(a)、(b)においては、その車幅方向の左右各側のうち一方の支持アーム23および伸縮支持アーム24のみを図示している。
基台21には、そのスライド方向に沿ってラック25が取り付けられるとともに、車体側には、該ラック25に噛合するピニオン26、およびピニオン26を回転駆動する基台スライド用モータ28が取り付けられており、これらにより基台21は、車両後部1Rに対して後方へ突出または退避するようにスライド自在に、車体側に備えたガイド部材27(図8(a)参照)によってガイドされた板状の部材である。
アーム取付けブラケット22は、支持アーム23および伸縮支持アーム24を支持可能な剛性を有し、その外端に形成されたフランジ22aが基台21の上面に一体に締結されている。
伸縮支持アーム24は、駆動手段としてのアーム伸縮用モータ241と、ねじ軸242(図8(b)参照)と、アーム伸縮用モータ241とねじ軸242との間に介在し、アーム伸縮用モータ241の駆動力をねじ軸242に伝達するボス部244(カップリング)と、ねじ軸242の回転に伴って螺進するナット部材245を備えている。
支持アーム23は、主動リンクとしての伸縮支持アーム24の回動に連動して回動する従動リンクである。
支持アーム23および伸縮支持アーム24は、これら上端部がリヤスポイラ3の下面の前後各部にそれぞれ枢着部23u,24uを介して連結されている。すなわち、伸縮支持アーム24は、ナット部材245の上端がリヤスポイラ3の下面に連結されている。
一方、支持アーム23および伸縮支持アーム24は、これら下端部がアーム取付けブラケット22の前後各部にそれぞれ枢着部23d,24dを介して連結されている。このように支持アーム23および伸縮支持アーム24は、アーム取付けブラケット22を介して基台21に連結されている。
上述した駆動支持装置20により、リヤスポイラ3を図8(a)に示す降下姿勢Pdの状態から図8(b)に示す立上げ姿勢Puへと変位させる際には、まず基台スライド用モータ28の駆動により、ピニオン26が回転し、該ピニオン26とラック25により基台21は、車両後部1Rから外側後方へ直進する。これによりリヤスポイラ3は、車両後方へ離間する。
その後、アーム伸縮用モータ241の駆動によりねじ軸242が回転することでナット部材245が直進し、これに伴って伸縮支持アーム24が伸長する。これにより、支持アーム23と伸縮支持アーム24とは、互いに連動して基台21に対して立ち上がるように左側面視反時計回りに回動することで、支持アーム23と伸縮支持アーム24とでリヤスポイラ3を下側から押し上げ、リヤスポイラ3は、車両上方へ移動しながら立上げ姿勢Puとなる(図6(b)参照)。
ここで、リヤスポイラ3の外方部32に着目すると、外方部32は、リヤスポイラ3を降下姿勢Pdから立上げ姿勢Puへ変位させることにより、凹部4から後方かつ上方へ離間するように変位する。
すなわち、図2(a)および図5に示すように、降下姿勢Pdにおいてリヤランプ灯体6を上下各側に分断する高さで配置されていた外方部32は、立上げ姿勢Puにおいては、図2(b)および図6に示すように、凹部4の上縁部4uよりも上方かつ後方に離間した位置となる。
換言すると、外方部32は、立上げ姿勢Puにおいて、リヤランプ灯体6よりも上方に配置される。すなわち、本実施例において外方部32は、立上げ姿勢Puにおいてリヤランプ灯体6のレンズ面141の上端よりも上方に配置される(図2(b)参照)。
一方、リヤスポイラ3の中央部31に着目すると、中央部31は、リヤスポイラ3が降下姿勢Pdの状態において側面視でリヤデッキパネル102の後端かつバンパフェイス103の上端から後方へ延出するように配置されているが(図5参照)、立上げ姿勢Puの状態においては、リヤデッキパネル102から上方かつバンパフェイス103から後方へ離間するように配置される(図6、図8(b)参照)。すなわち、リヤスポイラ3の中央部31は、該中央部31の下面とリヤデッキパネル102との間に前後方向に連通する空間Aが形成される(図6、図8(b)参照)。なお、リヤスポイラ3の中央部31および外方部32は立上げ姿勢Puの状態においては、前下後上状に傾いた姿勢となる(図6参照)。
なお、リヤスポイラ3を、立上げ姿勢Puから降下姿勢Pdへと変位する際には、上述した降下姿勢Pdから立上げ姿勢Puへと変位する際の動作と逆の動作を行う。すなわち、まず伸縮支持アーム24を収縮させて下方へ移動させ、その後、基台21を車両後部1Rの内部へと退避させればよい。
また、本実施例におけるリヤスポイラ3は、車両停車時において降下姿勢Pdに保ちつつ、車両走行時に伴って上述した駆動支持装置20を自動で駆動して立上げ姿勢Puとなるように姿勢変更する構成としている。なお、車両の走行と停止を検出する手段として例えば、アクセルペダルの踏込の有無を基に検出することができるが、この検出手段の具体的構成は特に限定しない。
この実施例の車両の後部構造は、車両後部1Rに、少なくとも1つの灯体としてのリヤランプ灯体6を備えた灯火としてのリヤランプユニット2が配され、該リヤランプユニット2を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材としてのリヤスポイラ3が設けられ、該リヤスポイラ3は、リヤランプユニット2のうち内側リヤランプ灯体6aおよび外側リヤランプ灯体6bのそれぞれの明滅が該リヤスポイラ3の上方に有する上側部分141uおよび下方に有する下側部分141dの両方から直接視認可能となるよう形成されたものである(図1、図2(a)、図3、図7参照)。
上記構成によれば、リヤスポイラ3の外方部32はリヤランプユニット2を車両上下方向に分断するように配置したため、リヤランプユニット2を車外後方側(例えば、走行中における後続車両の乗員や、歩行者等)から見た者は、外方部32よりも上側部分141uと下側部分141dとのうち、何れの側からでもリヤランプユニット2を目視することができ、リヤランプユニット2の被視認性を確保することができる。
したがって、リヤランプ灯体6をリヤスポイラ3の上下に分けて複数設ける等のリヤランプユニット2側の追加を行うことなく、リヤランプユニット2の被視認性の確保と、リヤランプユニット2周りのデザイン自由度の確保および美観の向上とを両立させることができる。
またこの発明の態様によれば、リヤスポイラ3は車両前後方向に延出され(図3、図5、図7参照)、リヤランプユニット2のうちリヤスポイラ3の下方に位置する部分、すなわち、リヤランプ灯体6のレンズ面141における外方部32よりも下側となる下側部分141dは、レンズ面141の仰角によっては平面視でリヤスポイラ3と重合されるが、後面視で直接目視できるよう配置したものである(図2(a)、図7参照)。
上記構成によれば、空力と美観との観点でリヤスポイラ3を前後方向に延出させても、リヤランプユニット2のうちリヤスポイラ3のレンズ面141における外方部32よりも下側となる下側部分141dは、後方視で直接目視できるため、リヤランプユニット2による被視認性を確保することができる。
またこの発明の態様によれば、リヤスポイラ3は、後面視でリヤランプユニット2の上下方向高さのうち該リヤスポイラ3よりも上方の高さHuと比較して下方の高さHdが大きくなるように配置したものである(図2(a)参照)。
上記構成によれば、リヤスポイラ3の外方部32によりリヤランプユニット2を上下方向に分断するように配置した構成において、リヤランプユニット2のうち外方部32の下側部分141dの方が上側部分141uと比較して車両後方の第三者から目視し難くなることを、上述したように、リヤスポイラ3を、後面視でリヤランプ灯体6の上下方向高さのうち該リヤスポイラ3よりも上方の高さHuと比較して下方の高さHdが大きくなるように配置することで、下側部分141dを後斜め上方や上方(例えば、後続するトラック、バスおよびミニバンなど視点の高い乗員や、二輪車の乗員、および歩行者などから見た被視認性をより高くし、空力性能と美観向上の両立を図ることができる。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の灯火は、本実施例のリヤランプユニット2に対応し、
以下同様に、
分断部材は、リヤスポイラ3、あるいは、後述するリヤスポイラ3Aに対応し、
灯体は、リヤランプ灯体6に対応し、
灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分は、レンズ面141の下側部分141dに対応し、
灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方の高さは、リヤランプ灯体の上下方向高さのうちリヤスポイラよりも上方の高さHuに対応し、
灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも下方の高さは、リヤランプ灯体の上下方向高さのうちリヤスポイラよりも下方の高さHdに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、図9に示す他の実施例のように、リヤスポイラ3Aには、リヤランプ灯体6に備えたLED光源12が発光した光を導光する光ファイバ90を備えてもよい。
なお、図9は、リヤスポイラ3Aに導光部としての光ファイバ90を備えた他の実施例における車体後部構造を示す平面図である。
具体的には、リヤスポイラ3Aには、LED光源12が発光した光をリヤスポイラ3A側へ入射させる入射空間81と、リヤスポイラ3Aから光を出射する出射空間82と、入射空間81と出射空間82とに連通するとともにこれらの間で光ファイバ90を収容可能な内部経路83が設けられている。
内部経路83には、導光部としての光ファイバ90が収容され、光ファイバ90は入射空間81と出射空間82に配索されている。
入射空間81は、リヤスポイラ3Aの前端部の左右両側の内部に前方へ向けて開口して形成され、内側リヤランプ灯体6aの後方側に設けた内側入射空間81aと、外側リヤランプ灯体の後方側に設けた外側入射空間81bとを備えている。
そして、これら入射空間81(81a,81b)には、それぞれに対応するリヤランプ灯体6のLED光源12が発光した光をリヤスポイラ3Aへ入射可能に光ファイバ90の入射端部91を配置している。
また、出射空間82は、車幅方向の中央後部に後方へ向けて開口して形成され、該出射空間82から車両後方へ光を出射可能に光ファイバ90の出射端部92が配置されている。
なお、光ファイバ90の出射端部92は、光を側方(後方)へ向けて屈折させる例えば、複数のリング状部材などの屈折部(図示省略)が間隔をおいて配置されている。
なお、内部経路83は、入射空間81から出射空間82に至までの途中で入射空間81aと入射空間81bとが互いに合流するように形成されている。
光ファイバ90は、内部経路83に収容され、2本に枝分かれした各入射端を入射空間81(外側入射空間81bおよび内側入射空間81aのそれぞれ)に配置するとともに、その出射端を出射空間82に配置している(図9参照)。
上述したように、リヤスポイラ3Aの外方部32は、降下姿勢Pdと立上げ姿勢Puとのうち何れの姿勢においても少なからずリヤランプユニット2の光を遮る、または、照射される位置にあるため、これを活かしてリヤスポイラ3Aで減光された光を該リヤスポイラ3Aで補完することができる。
具体的には図9に示すように、立上げ姿勢Puのときに、リヤスポイラ3Aにリヤランプユニット2の光を入射し、該リヤスポイラ3Aの中央部31の後端へ導光して該中央部31の後端から出射することでハイマウントストップランプとして活用することができる。
しかも、リヤスポイラ3Aに発光体やランプユニットを備えた構成とする必要がないため、軽量化や省エネルギというメリットも得ることができるとともに部品コストを低減することができる。
なお、この実施例においては、内側リヤランプ灯体6aと外側リヤランプ灯体6bとの双方から発光する光を出射空間82へ導光可能にリヤスポイラ3Aを構成したが、この構成に限らず、内側リヤランプ灯体6aと外側リヤランプ灯体6bとのうち、何れか一方から発光する光を入射空間81から入射して出射空間82へ導光する構成としてもよい。また、内側リヤランプ灯体6aと外側リヤランプ灯体6bとのそれぞれから発光する光を、別々に出射させる構成とし、リヤスポイラに複数のランプ(例えば、ハイマウントストップランプと後退時のアクセサリランプ機能)の補完を行うこともできる。
導光部については、樹脂やガラスなどの透光性の部材を配設するなど入射空間81から入射した光を出射空間82へ導光可能な部材であれば光ファイバ90に限定しない。
また、出射空間82は、リヤスポイラ3Aの車幅方向の中央後部に後方へ向けて出射するように形成したが、これに限らず、リヤスポイラ3の1または2以上の他の部位に他の方向へ出射するように形成してもよい。
本実施例のリヤランプユニット2は、車両後部1Rに車両前方向へ凹状に形成された凹部4に2本のリヤランプ灯体6とターンシグナル部7を並設した構成に限らず、例えば、リヤランプ灯体6を2個以外の個数で備えてもよく、あるいは、リヤランプユニット2は、凹部4の開口部を塞いで、ボディの表面の一部を形成するように透明カバーやレンズを備えた構成としてもよい。
また、上述した本実施例においては、リヤスポイラ3,3Aを、車両の停車、あるいは、走行に応じて降下姿勢Pdと立上げ姿勢Puとの間で姿勢変更する構成としたが、これに限らず、走行速度が所定速度以上になったことを検知して降下姿勢Pdから立上げ姿勢Puへと自動的に変更するなど、自車両の状態に基づいて姿勢変更する構成としてもよい。さらに、後続車両や歩行者など、自車両周辺の状態を検出、または、インフラから受信し、これに基づいて姿勢変更する構成(例えば、後続車両の乗員や歩行者へ自車両の状態を報知する必要があると判断した場合には、リヤスポイラ3,3Aを、降下姿勢Pdから立上げ姿勢Puへと自動的に変更する)としてもよい。
また、本実施例においては、運転者が降下姿勢Pdと立上げ姿勢Puとを選択的に姿勢変更してもよい。その場合、運転者が例えば、車室内に備えたリモコンを操作したり、インストルメントパネルやセンタコンソール等に設けられたスイッチを操作することにより任意で姿勢変更可能とする構成することができる。あるいは、駆動手段を備えずに、乗員の好みに応じて走行前に手動で姿勢変更する構成とするなど、姿勢変更する構成は特に限定しない。
以上説明したように、本発明は、少なくとも1つの灯体を備えた灯火が配された車両の後部構造について有用である。
1R,1R’…車両後部
2…リヤランプユニット(灯火)
3,3A…リヤスポイラ(分断部材)
4…凹部
6…リヤランプ灯体(灯体)
14…レンズ
141d…レンズ面の下側部分(灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分)
Hu…上方の高さ(灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方の高さ)
Hd…下方の高さ(灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも下方の高さ)

Claims (4)

  1. 車両の後部に、少なくとも1つの灯体を備えた灯火が配され、該灯火を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材が設けられ、
    前記分断部材は、前記灯火のうち単一灯体の明滅が該分断部材の上方および下方の両方から直接視認可能となるよう形成され
    前記灯火の配設箇所には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた有底状の凹部が設けられており、
    前記凹部の下部が、当該凹部の上縁部よりも後方へ延設され、
    前記分断部材は、上下方向の厚みに対して前後方向に延出された板状であり、前記凹部に入り込んだ位置であって、レンズを含む灯体および前記凹部の上縁部よりも後方に離間して配設されることを特徴とする
    車両の後部構造。
  2. 前記分断部材は車両前後方向に延出され、前記灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分は、平面視で前記分断部材と重合され、かつ後面視で直接目視できるよう配置した
    請求項1に記載の車両の後部構造。
  3. 前記分断部材は、後面視で前記灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方と比較して下方の高さが大きくなるように配置した
    請求項1または2に記載の車両の後部構造。
  4. 前記分断部材には、前記灯火のうち少なくとも一部の前記灯体の明滅を導光する導光部を配置した
    請求項1乃至3のうちれか1項に記載の車両の後部構造。
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