JP6489188B1 - 車両の外装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め後方からのテールランプやターンシグナルランプの視認性を確保するとともに、車両後方での渦流の発生を抑えて空気抵抗の低減を図ることができる車両の外装構造を提供する。【解決手段】車両後端部１ａのリヤ上凹部１ｂは、車幅方向の両端部間に連続し、側面視Ｖ字状である。車幅方向の各端部には、リヤ上凹部１ｂの底部から車両後方に突出するテールランプ１６が設けられている。また、車両後端部１ａには、テールランプ１６の内側に隣接して、リヤ上凹部１ｂの底部から車両後方に突出するとともに、車幅方向に延びる複数のフィン１７が設けられている。各フィン１７における車両後方側の端面には、当該端面に沿って延びる溝部１７ａが設けられている。各溝部１７ａには、ターンシグナルランプ２０が設けられている。各ターンシグナルランプ２０の一部は、リヤ上凹部１ｂの底部における何れの箇所よりも車両後方側に突出する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の外装構造に関し、特に、斜め後方からの灯火の視認性と、車両後方での空気の流れと、を考慮した外装構造に関する。

車両の後端部には、テールランプ及びターンシグナルランプが設けられている。これらのランプは、後続車や車両後方の歩行者などに車両の動きを伝えるために設けられている。

特許文献１には、車両後端部における左右端部のそれぞれに凹部を設け、当該凹部にテールランプ及びターンシグナルランプを設けた構成が開示されている。特許文献１では、凹部の底部から車両後方側へと延びる円柱状のテールランプを左右に各２灯設けている。

特許文献１に開示のターンシグナルランプは、左右の凹部内におけるテールランプの各外側に設けられている。

なお、特許文献１の車両では、車両後端部の後方側に突出するリヤスポイラーを設けている。リヤスポイラーは、テールランプが設けられた高さ位置に合わせ設けられており、車両後端部の左右の端部間で連続するよう設けられている。特許文献１の車両では、車両後端部の後方側に突出するスポイラーを設けることにより、車両の上部に沿って流れてきた走行風と、下部に沿って流れてきた走行風と、を渦流となることなくスムーズに合流するようにしている。

特開２０１７−８１２９３号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、テールランプやターンシグナルランプの視認性に関して更なる改善の余地がある。即ち、特許文献１に開示の車両は、左右端部のそれぞれに設けられた凹部内にテールランプ及びターンシグナルランプが設けられており、凹部同士の間の部分は、車両後方側に向けて突出している。このため、斜め後方から車両後端部を見た場合に、反対側のテールランプやターンシグナルランプを視認し難い。

なお、特許文献１の車両では、テールランプの後方側にもリヤスポイラーが配されるようにして車両における空気抵抗の低減を図っているので、テールランプを更に車両後方側へと突出させることは難しい。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、斜め後方からのテールランプやターンシグナルランプの視認性を確保するとともに、車両後方での渦流の発生を抑えて空気抵抗の低減を図ることができる車両の外装構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両の外装構造は、側面視でＶ字状又はＵ字状に凹入されるとともに、前記車幅方向の両端部間に亘って延びる凹部を有する車両後端部と、前記車両後端部における前記車幅方向の両端部において、それぞれが前記凹部の底部から車両後方に向けて突出する複数のテールランプと、前記車両後端部における前記車幅方向の両端部において、それぞれが前記凹部の底部から前記車両後方に向けて突出するとともに、前記車幅方向に延びる複数のフィンと、前記複数のフィンにおいて、それぞれが各フィンの前記車両後方側の端面に沿って延びる複数のターンシグナルランプと、を備え、前記複数のターンシグナルランプのそれぞれは、前記凹部の底部における最も前記車両後方側に位置する箇所よりも更に前記車両後方側に位置する部分を有する。

上記態様に係る車両の外装構造では、車両後端部から車両後方に向けて突出する複数のフィンを有するので、当該複数のフィンが整流効果を奏し、車両後方での渦流の発生を抑え、空気抵抗の低減を図るのに優位である。

また、上記態様に係る車両の外装構造では、車両後端部において、車幅方向の両端部間に亘って延びる凹部が設けられているとともに、各ターンシグナルランプが凹部の底部における最も車両後方側に位置する箇所よりも更に車両後方側に位置する部分を有するので、斜め後方からのターンシグナルランプの高い視認性が確保される。

また、上記態様に係る車両の外装構造では、車両後端部における凹部が車幅方向の中程で途切れず、連続して構成されているので、斜め後方からのテールランプを見た場合に、当該テールランプから出射される光が車両後端部で遮られ難く、斜め後方からのテールランプの視認性にも優れる。

従って、上記態様に係る車両の外装構造では、斜め後方からのテールランプやターンシグナルランプの視認性を確保するとともに、車両後方での渦流の発生を抑えて空気抵抗の低減を図ることができる。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記凹部の底部を上面視する場合に、前記複数のテールランプが設けられた前記両端部のそれぞれの部分が最も車両前方側に向けて凹入しており、前記複数のフィンのそれぞれは、前記複数のテールランプのそれぞれの内側に隣接するとともに、当該隣接部分から車幅方向内側に向けて延びている。

上記態様に係る車両の外装構造では、各フィンがテールランプの内側に隣接し、当該隣接部分から車幅方向内側に向けて延びているので、整流板としてのフィンの機能が十分に発揮される。即ち、車幅方向におけるより中央側にフィンを配置することで、車両上部及び車両下部を流れてきた走行風を更に効果的に整流することができる。

また、ターンシグナルランプが各フィンの端面に沿って設けられているので、各フィンをテールランプよりも車幅方向の内側に配置することにより、斜め後方からターンシグナルランプを視認した場合に、テールランプの影となり難い。即ち、車両の右斜め後方から車両左側のターンシグナルランプを見た場合に、車両左端部に配置されたテールランプがターンシグナルランプからの光を遮ることがなく、同様に、車両の左斜め後方から車両右側のターンシグナルランプを見た場合に、車両右端部に配置されたテールランプがターンシグナルランプからの光を遮ることがない。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記複数のターンシグナルランプのそれぞれは、車両の右斜め後方に向けて光を発する部分と、車両の後方に向けて光を発する部分と、車両の左斜め後方に向けて光を発する部分と、を有する。

上記態様に係る車両の外装構造では、各ターンシグナルランプが、車両の右斜め後方に向けて光を発する部分と、車両の後方に向けて光を発する部分と、車両の左斜め後方に向けて光を発する部分と、を有するので、左右両斜め後方からのターンシグナルランプの視認性が更に優れる。ここで、上記態様に係る車両の外装構造では、ターンシグナルランプの光源として、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）や半導体レーザ（ＬＤ：Ｌａｓｅｒ Ｄｉｏｄｅ）など直進性の高い光を発する装置を用いた場合にも、左右両斜め後方からのターンシグナルランプの光の高い視認性を確保することが可能である。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記車両後端部における前記車幅方向の両端部において、それぞれが前記凹部の底部から前記車両後方に向けて突出し、前記テールランプの前記車幅方向の外側に隣接するとともに、前記車幅方向の外側に延びる複数の第２フィンと、前記複数のフィンにおいて、それぞれが各フィンの前記車両後方側の端面に設けられた複数の第２ターンシグナルランプと、を更に備える。

上記態様に係る車両の外装構造では、第２ターンシグナルランプを更に備えているので、歩行者や後方車両の運転者が、ターンシグナルランプ及び第２ターンシグナルランプを視認することで、車両の方向指示に係る信号を確認し易い。即ち、上記態様に係る車両の外装構造では、車両の右側斜め後方から右側の第２ターンシグナルランプを見た場合に、右側のテールランプが視線上に入り込まず、同様に、車両の左側斜め後方から左側の第２ターンシグナルランプを見た場合に、左側のテールランプが視線上に入り込まないので、方向指示に係る信号を容易に確認することができる。

さらに、上記態様に係る車両の外装構造では、複数の第２フィンも備えているので、更なる整流効果を得ることができ、車両後方における渦流の形成を抑制するのに有効である。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記複数のフィンのそれぞれは、前記車両後方側の端面に沿って連続して延び、前記車両後方側が開口された溝部を有し、前記複数のターンシグナルランプのそれぞれは、前記複数のフィンのそれぞれにおける前記溝部内に設けられている。

上記態様に係る車両の外装構造では、各フィンの溝部内にターンシグナルランプが設けられているので、ターンシグナルランプが点滅していない状態では、外観上でターンシグナルランプが目立たず、フィンが整流板としての機能に加えて、加飾部材としての機能も兼ね備え、高い意匠性を奏する。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記車両後端部における前記複数のフィンのそれぞれに沿った領域には、車両前方からの走行風を噴出する開口部が設けられている。

上記態様に係る車両の外装構造では、各フィンに沿った領域に開口部が設けられており、当該開口部から走行風を噴出することができるようになっているので、フィンの周囲に車両後方に向けって流れる風の層を形成することができ、より高い整流効果を奏することができる。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記開口部は、前記車両後端部における前記複数のフィンの各車両上方に隣接する領域に設けられている。

上記態様に係る車両の外装構造では、各フィンの上方に隣接する領域に開口部を設けることとしているので、車両上部に沿って流れてきた走行風と、車両下部に沿って流れてきた走行風と、が車両後方で渦流を形成することを抑制でき、更なる空気抵抗の低減を図ることができる。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記車両後端部における前記複数のテールランプの各車幅方向の外側に隣接する領域には、車両前方からの走行風を噴出する第２開口部が設けられている。

上記態様に係る車両の外装構造では、各テールランプの車幅方向外側に隣接して第２開口部を設けることとしているので、車両側部に沿って流れてきた走行風が車両後端部の直後の部分に巻き込まれるのを抑制することができる。よって、上記態様に係る車両の外装構造では、車両後方での渦流の形成を更に確実に抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両の外装構造は、上記態様であって、前記車両後端部は、前記凹部の下側部分が上側部分よりも前記車両後方側に膨出している。

上記態様に係る車両の外装構造では、車両後端部における凹部の下側部分を上側部分よりも車両後方側に膨出させているので、車両上部に沿って流れてきた走行風と、車両下部に沿って流れてきた走行風と、をバランスよく合流させることができる。即ち、凹部の下側部分を車両後方側に膨出させることで、上部からの走行風に対して、より車両後方側の領域で下部からの走行風を合流させることができ、スムーズな風の流れを形成するのに有効である。

上記の各態様に係る車両の外装構造では、斜め後方からのテールランプやターンシグナルランプの視認性を確保するとともに、車両後方での渦流の発生を抑えて空気抵抗の低減を図ることができる。

実施形態に係る車両の後部構成を示す模式部分斜視図である。 車両の後部構成を示す模式背面図である。 車両におけるテールランプ及びその周辺構成を示す模式部分斜視図である。 図３の一部を拡大して示す模式拡大図である。 車両の後部構成を示す模式側面図である。 車両の後部構成を示す模式上面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す模式断面図である。 ターンシグナルランプの構成を示す模式上面図である。 車両の後部及び後方での空気の流れを示す模式斜視図である。 車両の後部での空気の流れを示す模式背面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

以下で用いる図面における、「ＵＰ」、「ＬＯ」、「ＦＲ」、「ＲＥ」、「ＬＥ」、及び「ＲＩ」との記載は、運転席に搭乗した運転者が認識する「上方」、「下方」、「前方」、「後方」、「左方」、及び「右方」をそれぞれ示す。

［実施形態］
１．車両１の後部構成
本実施形態に係る車両１の後部構成について、図１及び図２を用い説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１では、ルーフパネル１０からリヤウインドシールド１１を経て、トランクパネル１２に至る上部構造と、リヤフェンダ１４とリヤバンパ１３の一部とで構成される後側部構造と、を備える。そして、車両１においては、トランクパネル１２の一部と、リヤバンパ１３の一部と、で車両後端部１ａが構成されている。

車両１の後側部には、リヤホイール１５が収容されるリヤホイールハウス１ｄが構成されている。

車両後端部１ａには、上部にリヤ上凹部１ｂが設けられ、下部にリヤ下凹部１ｃが設けられている。リヤ上凹部１ｂ及びリヤ下凹部１ｃは、それぞれ車両前方側に向けて凹入された部分である。各凹部１ｂ，１ｃは、車両側方からの側面視で、Ｖ字状又はＵ字状に凹入されている。そして、リヤ上凹部１ｂ及びリヤ下凹部１ｃは、それぞれ車両後端部１ａにおける車幅方向の両端部間に亘って（端から端まで連続して）延びている。

図２に示すように、リヤ上凹部１ｂには、車幅方向両端部のそれぞれにテールランプ１６が設けられている。図１に示すように、テールランプ１６は、リヤ上凹部１ｂにおける底部から車両後方に向けて突出する状態で設けられ、円柱状の外観形状を有する。なお、図１では、車両左側のテールランプ１６だけを図示しているが、車両右側のテールランプ１６についても、同一の外観形状を有する。

また、図１及び図２に示すように、リヤ上凹部１ｂには、各テールランプ１６の内側に隣接し、車幅方向内側に向けて延びるフィン１７が設けられている。各フィン１７についても、リヤ上凹部１ｂの底部から車両後方に向けて突出するように設けられている。そして、各フィン１７の上方には、後方開口部１ｅが設けられている。これについては、後述する。

さらに、図２に示すように、リヤ上凹部１ｂには、各テールランプ１６の外側部分に後方開口部１ｆが設けられている。これについても、後述する。

図１に示すように、リヤ下凹部１ｃでは、車幅方向両端部のそれぞれから各２本のマフラー１８が配置されている。各マフラー１８は、略円筒状の外観形状を有する。

２．テールランプ１６及びその周辺の構成
車両１におけるテールランプ１６及びその周辺の構成について、図３及び図４を用い説明する。図３は、車両１におけるテールランプ１６及びその周辺構成を示す模式部分斜視図であり、図４は、図３の一部を拡大して示す模式拡大図である。

図３に示すように、リヤ上凹部１ｂには、テールランプ１６の車幅方向外側の部分に隣接する状態でフィン（第２フィンに相当。）１９が設けられている。図３及び図４では、車幅方向左側のフィン１９だけを図示しているが、車幅方向右側にも同じ構成のフィン１９が設けられている。

トランクパネル１２の車幅方向両側には、排水溝１ｇが設けられている。排水溝１ｇは、リヤウインドシールド１１の後端部とトランクパネル１２の前端部との間の隙間に連続しており、雨水を車両後端部１ａに導くための溝部である。

排水溝１ｇは、フィン１７の上方の後方開口部１ｅに連通している。このため、排水溝１ｇを通って後方に流れてきた雨水は、後方開口部１ｅから車両後方へと排出される。

また、排水溝１ｇは、走行風を導くダクトとしても機能する。このため、排水溝１ｇを通って後方に流れてきた走行風は、フィン１７の上方の後方開口部１ｅから車両後方へと噴出される。

なお、テールランプ１６の車幅方向外側に設けられたフィン１９は、後方開口部１ｆから噴出された走行風に対して、整流板としての機能を有する。

次に、図４に示すように、フィン１７及びフィン１９には、それぞれの車両後方側の端面に開口部を有する溝部１７ａ，１９ａが設けられている。フィン１７の溝部１７ａには、ターンシグナルランプ２０が収容されている。同様に、フィン１９の凹部１９ａには、ターンシグナルランプ２１が収容されている。

ターンシグナルランプ２０，２１は、ポジションランプとしても機能するものであって、周囲が暗い時において、ターンシグナルとして機能する場合を除き、ポジションランプとして赤色光を発するように構成されている。

図４に示すように、テールランプ１６は、２つのランプ本体部１６０と、周縁に設けられた外縁ランプ部１６１と、を有する。ランプ本体部１６０は、中央部分に発光部を有する。外縁ランプ部１６１は、外縁に沿う部分に円周状に発光部が設けられている。

本実施形態に係る車両１では、テールランプ１６は、ブレーキランプとしての機能を兼ね備えている。よって、運転者がブレーキペダルを踏んでいない場合に比べて、ブレーキペダルを踏んだ場合に、ランプ本体部１６０及び外縁ランプ部１６１の輝度が５倍以上となる。

３．後方開口部１ｆに繋がるリヤダクト２２の構成
車両後端部１ａに設けられた後方開口部１ｆに繋がるリヤダクト２２の構成について、図５を用い説明する。図５は、車両１の後部構成を示す模式側面図である。

図５に示すように、車両１の後部においては、ダクト２２が設けられている。なお、図５では、車両１の左側部分だけを図示し、右側部分については図示を省略しているが、車両１の右側部分にもダクト２２と同様のダクトが設けられている。

ダクト２２は、車両前方側の開口部としての前方開口部２２ａがリヤホイールハウス１ｄに開けられている。車両後方側の開口部としての後方開口部２２ｂは、テールランプ１６の車幅方向外側の部分に開けられている。ダクト２２の後方開口部２２ｂは、上述の後方開口部１ｆと合致する。

４．車両後端部１ａの構成及びフィン１７の構成
車両後端部１ａの構成及びフィン１７の構成について、図６及び図７を用い説明する。図６は、車両１の後部構成を示す模式上面図であり、図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す模式断面図である。

図６に示すように、車両後端部１ａを上方より見た場合、トランクパネル１２及びリヤバンパ１３は、車幅方向の右端部から左端部にかけて、滑らかな弧を描く状態に構成されている。そして、トランクパネル１２及びリヤバンパ１３のそれぞれは、車幅方向の中央部分で最も車両後方側に張出した形状を有する。

また、図６に示すように、リヤバンパ１３は、車幅方向の全域でトランクパネル１２よりも車両後方側に張出している。

車両後端部１ａを上方より見た場合に、テールランプ１６の車両後方側の部分は、リヤフェンダ１４の車両後方端よりも車両後方側へと突出した構成となっている。

図７に示すように、車両後端部１ａにおけるリヤ上凹部１ｂの底部についても、トランクパネル１２及びリヤバンパ１３と同様に、車幅方向の中央部分Ｐ_１が最も車両後方側に突出した形状を有する。

車幅方向両側に設けられたフィン１７は、それぞれリヤランプ１６の車幅方向内側部分に当接あるいは連続しており、当該部分から車両後方側に向けて突出している。そして、フィン１７は、テールランプ１６から所定距離だけ離間した部分で、最も車両後方側に位置している（後方配置部１７ｂ）。

なお、テールランプ１６の車幅方向両外側に設けられたフィン１９は、車両後方側への突出量がテールランプ１６と同程度となっている。

今、中央部分Ｐ_１を通り、車幅方向に沿う仮想線Ｌ_１を引く場合に、フィン１７の後方配置部１７ｂは、仮想線Ｌ_１よりも車両後方側に位置している。

５．ターンシグナルランプ２０の構成
ターンシグナルランプ２０の構成について、図８を用い説明する。図８は、フィン１７の一部を省略し、ターンシグナルランプ２０の構成を示す模式上面図である。なお、図８では、車両１における左側のターンシグナルランプ２０だけを図示しているが、右側のターンシグナルランプ２０についても同様の構成を有する。

図８に示すように、ターンシグナルランプ２０は、光源２００と導光部２０１とを備える。本実施形態では、光源２００としてＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）を採用している。また、ターンシグナルランプ２０において、幅方向両端部分のそれぞれに光源２００を配している。

図８の二点鎖線で囲んだ部分に示すように、導光部２０１は、導光部材２０２と反射部材２０３と、拡散部材２０４とを有している。導光部材２０２は、例えば、アクリルから形成されており、光源２００から出射された光を導光する経路である。

反射部材２０３は、導光部材２０２中を伝播される光がフィン１７の側へと漏れるのを抑制するための部材である。拡散部材２０４は、導光部材２０２から車両後方側へと出射される光を所定の角度に拡散する部材である。

なお、上述のように、ターンシグナルランプ２０は、ポジションランプとしての機能も兼ね備えるため、光源２００は赤色光と橙色光とを指示信号に従って選択的に出射できるようになっている。例えば、２つの光源２００の一方が、赤色光を出射するＬＥＤであり、他方が橙色光を出射するＬＥＤである。あるいは、２つの光源２００のそれぞれとして、赤色光と橙色光とを出射することができるＬＥＤを採用することで実現可能となっている。

図８に示すように、導光部２０１は、フィン１７の溝部１７ａの底部に沿って設けられている。これより、ターンシグナルランプ２０は、車両１の右斜め後方に向けて光を発する部分２０ａと、車両１の後方に向けて光を発する部分２０ｂと、車両１の左斜め後方に向けて光を発する部分２０ｃと、を有する。

６．車両１の後部及び後方での空気（走行風）の流れ
車両１の後部及び後方での空気（走行風）の流れについて、図９及び図１０を用い説明する。図９は、車両１の後部及び後方での空気の流れを示す模式斜視図であり、図１０は、車両１の後部での空気の流れを示す模式背面図である。

図９及び図１０に示すように、ルーフパネル１０及びリヤウインドシールド１１の各表面に沿って流れてきた走行風ＦＬ_１は、一部が排水溝１ｇへと導かれる。そして、排水溝１ｇを通り車両後方に送られてきた走行風ＦＬ_２は、フィン１７の上方に設けられた後方開口部１ｅから車両１の後方へと噴出される（走行風ＦＬ_３）。

ここで、後方開口部１ｅから噴出された走行風ＦＬ_３は、後方開口部１ｅの直下に設けられたフィン１７による整流効果により、渦流となり難い。

図９に示すように、車両側部に沿って流れてきた走行風の一部は、リヤホイールハウス１ｄ内に取り込まれる（走行風ＦＬ_４）。そして、走行風ＦＬ_４の一部は、リヤダクト２２へと導かれる（走行風ＦＬ_５）。そして、走行風ＦＬ_５は、後方開口部１ｆから車両１の後方へと噴出される（走行風ＦＬ_６）。

ここで、後方開口部１ｆから噴出された走行風ＦＬ_６についても、テールランプ１６の車幅方向両外側に設けられたフィン１９の整流効果により、渦流となり難い。

７．効果
本実施形態に係る車両１では、車両後端部１ａから車両後方に向けて突出する２つのフィン１７を有するので、当該２つのフィン１７が車両後方の走行風ＦＬ_３に対する整流効果を奏し、車両後方での渦流の発生を抑え、空気抵抗の低減を図るのに優位である。

また、図７を用い説明したように、本実施形態に係る車両１では、車両後端部１ａにおいて、車幅方向の両端部間に亘ってリヤ上凹部１ｂが設けられているとともに、車幅方向両側に設けられたターンシグナルランプ２０がリヤ上凹部１ｂの底部における最も車両後方側に位置する部分（中央部分）Ｐ_１よりも更に車両後方側に位置する部分（フィン１７の後方配置部１７ｂに沿う部分２０ｂ）を有するので、斜め後方からのターンシグナルランプ２０の高い視認性が確保される。

また、上本実施形態に係る車両１では、リヤ上凹部１ｂが車幅方向の中程で途切れず、車幅方向の一方の端部から他方の端部に亘り連続して構成されているので、斜め後方からのテールランプ１６を見た場合に、テールランプ１６から出射される光が車両後端部１ａで遮られ難く、斜め後方からのテールランプ１６の視認性にも優れる。

従って、本実施形態に係る車両１では、斜め後方からのテールランプ１６やターンシグナルランプ２０の視認性を確保するとともに、車両後方での渦流の発生を抑えて空気抵抗の低減を図ることができる。

本実施形態に係る車両１では、２つのフィン１７のそれぞれがテールランプ１６の内側に隣接し（当接し）、当該隣接部分から車幅方向内側に向けて延びているので、整流板としてのフィン１７の機能が十分に発揮される。即ち、車幅方向におけるより中央側にフィン１７を配置することで、車両上部及び車両下部を流れてきた走行風を更に効果的に整流することができる。

また、ターンシグナルランプ２０が各フィン１７の端面に沿った溝部１７ａに設けられているので、各フィン１７をテールランプ１６よりも車幅方向の内側に配置することにより、斜め後方からターンシグナルランプ２０を視認した場合に、テールランプ１６の影となり難い。即ち、車両の右斜め後方から車両左側のターンシグナルランプ２０を見た場合に、車両左端部に配置されたテールランプ１６がターンシグナルランプ２０からの光を遮ることがなく、同様に、車両の左斜め後方から車両右側のターンシグナルランプ２０を見た場合に、車両右端部に配置されたテールランプが１６ターンシグナルランプ２０からの光を遮ることがない。

さらに、本実施形態に係る車両１では、テールランプ１６の車幅方向外側にもターンシグナルランプ２１を設けているので、斜め後方からのターンシグナルランプ２１の光を視認し易い。

本実施形態に係る車両１では、各ターンシグナルランプ２０が、車両１の右斜め後方に向けて光を発する部分（２０ａ又は２０ｃ）と、車両の後方に向けて光を発する部分２０ｂと、車両の左斜め後方に向けて光を発する部分（２０ａ又は２０ｃ）と、を有するので、左右両斜め後方からのターンシグナルランプ２０の視認性が更に優れる。ここで、本実施形態に係る車両１では、ターンシグナルランプ２０の光源２００の一例として、ＬＥＤを採用することとした。このように直進性の高い光を発するＬＥＤを光源２００として採用した場合にも、左右両斜め後方からのターンシグナルランプ２０の光の高い視認性を確保することが可能である。

本実施形態に係る車両１では、第２ターンシグナルランプとしてのターンシグナルランプ２１を備えているので、歩行者や後方車両の運転者が、ターンシグナルランプ２０及びターンシグナルランプ２１を視認することで、車両の方向指示に係る信号を確認し易い。即ち、本実施形態に係る車両１では、車両１の右側斜め後方から右側のターンシグナルランプ２１を見た場合に、右側のテールランプ１６が視線上に入り込まず、同様に、車両１の左側斜め後方から左側のターンシグナルランプ２１を見た場合に、左側のテールランプ１６が視線上に入り込まないので、方向指示に係る信号を容易に確認することができる。

また、本実施形態に係る車両１では、第２フィンとしてのフィン１９も備えているので、更なる整流効果を得ることができ、車両後方における渦流の形成を抑制するのに有効である。

本実施形態に係る車両１では、各フィン１７の溝部１７ａ内にターンシグナルランプ２０が設けられているので、ターンシグナルランプ２０が点灯／点滅していない状態では、外観上でターンシグナルランプ２０が目立たず、フィン１７が整流板としての機能に加えて、加飾部材としての機能も兼ね備え、高い意匠性を奏する。

図９を用い説明したように、本実施形態に係る車両１では、各フィン１７に沿う上方領域に後方開口部１ｅが設けられており、当該後方開口部１ｅから走行風ＦＬ_３を噴出することができるようになっているので、フィン１７の周囲に車両後方に向けって流れる風の層を形成することができ、より高い整流効果を奏することができる。

本実施形態に係る車両１では、各テールランプ１６の車幅方向外側に隣接して第２開口部としての後方開口部１ｆ（ダクト２２の後方開口部２２ｂ）を設けることとしているので、車両側部に沿って流れてきた走行風が車両後端部１ａの直後の部分に巻き込まれるのを抑制することができる。よって、本実施形態に係る車両１では、車両後方での渦流の形成を更に確実に抑制することができる。

本実施形態に係る車両１では、車両後端部１ａにおけるリヤ上凹部１ｂの下側部分（リヤバンパ１３）を上側部分（トランクパネル１２）よりも車両後方側に膨出させているので、車両上部に沿って流れてきた走行風と、車両下部に沿って流れてきた走行風と、をバランスよく合流させることができる。即ち、リヤ上凹部１ｂの下側部分（リヤバンパ１３）を車両後方側に膨出させることで、上部からの走行風に対して、より車両後方側の領域で下部からの走行風を合流させることができ、スムーズな風の流れを形成するのに有効である。

［変形例］
上記実施形態に係る車両１では、車幅方向において、フィン１７とフィン１７との間には、別途のフィンを設けていないが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車幅方向の両端部間の中央部分に別のフィンを設けることとしてもよい。そして、このフィンの端面にポジションランプやストップランプを設けることとしてもよい。

上記実施形態では、フィン１７の溝部１７ａにターンシグナルランプ２０を設け、溝部１７ａの車両後方側が開口した構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、溝部に設けたターンシグナルランプの車両後方側をハーフミラー機能を有する部材で覆うこととしてもよい。これにより、ターンシグナルランプが点灯／点滅していない時のフィンの一体感を実現することができる。

上記実施形態に係る車両１では、車幅方向の各端部に１つずつテールランプ１６を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２つ以上のテールランプを各端部に設けることとしてもよい。

上記実施形態に係る車両１では、リヤ下凹部１ｃについても車幅方向の両端部間で連続するようにしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。各マフラー１８が延出される部分だけにリヤ下凹部を設けることとしてもよい。但し、リヤ下凹部１ｃをリヤ上凹部１ｂと同様に、車幅方向の両端部間で連続するようにすることで、車両後端部１ａにおける意匠の一体感を表わすことができ、高い意匠性を奏することができる。

上記実施形態に係る車両１では、後方開口部１ｅに繋がるダクトとして、排水溝１ｇを適用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、リヤホイールハウス１ｄから取り込んだ走行風の一部を後方開口部１ｅから噴出させる構成とすることや、車両１の底部から取り込んだ走行風を後方開口部１ｅから噴出させる構成とすることなどもできる。

１ 車両
１ａ 車両後端部
１ｂ リヤ上凹部（凹部）
１ｄ リヤホイールハウス
１ｅ 後方開口部（開口部）
１ｆ 後方開口部（第２開口部）
１ｇ 排水溝（ダクト）
１６ テールランプ
１７ フィン
１７ａ 溝部
１９ フィン（第２フィン）
２０ ターンシグナルランプ
２１ ターンシグナルランプ（第２ターンシグナルランプ）
２２ リヤダクト

Claims (9)

1. 車両の外装構造において、
   側面視でＶ字状又はＵ字状に凹入されるとともに、車幅方向の両端部間に亘って延びる凹部を有する車両後端部と、
   前記車両後端部における前記車幅方向の両端部において、それぞれが前記凹部の底部から車両後方に向けて突出する複数のテールランプと、
   前記車両後端部における前記車幅方向の両端部において、それぞれが前記凹部の底部から前記車両後方に向けて突出するとともに、前記車幅方向に延びる複数のフィンと、
   前記複数のフィンにおいて、それぞれが各フィンの前記車両後方側の端面に沿って延びる複数のターンシグナルランプと、
   を備え、
   前記複数のターンシグナルランプのそれぞれは、前記凹部の底部における最も前記車両後方側に位置する箇所よりも更に前記車両後方側に位置する部分を有する、
   車両の外装構造。
2. 請求項１に記載の車両の外装構造であって、
   前記凹部の底部を上面視する場合に、前記複数のテールランプが設けられた前記両端部のそれぞれの部分が最も車両前方側に向けて凹入しており、
   前記複数のフィンのそれぞれは、前記複数のテールランプのそれぞれの内側に隣接するとともに、当該隣接部分から車幅方向内側に向けて延びている、
   車両の外装構造。
3. 請求項２に記載の車両の外装構造であって、
   前記複数のターンシグナルランプのそれぞれは、車両の右斜め後方に向けて光を発する部分と、車両の後方に向けて光を発する部分と、車両の左斜め後方に向けて光を発する部分と、を有する、
   車両の外装構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両の外装構造であって、
   前記車両後端部における前記車幅方向の両端部において、それぞれが前記凹部の底部から前記車両後方に向けて突出し、前記テールランプの前記車幅方向の外側に隣接するとともに、前記車幅方向の外側に延びる複数の第２フィンと、
   前記複数のフィンにおいて、それぞれが各フィンの前記車両後方側の端面に設けられた複数の第２ターンシグナルランプと、を更に備える、
   車両の外装構造。
5. 請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の外装構造であって、
   前記複数のフィンのそれぞれは、前記車両後方側の端面に沿って連続して延び、前記車両後方側が開口された溝部を有し、
   前記複数のターンシグナルランプのそれぞれは、前記複数のフィンのそれぞれにおける前記溝部内に設けられている、
   車両の外装構造。
6. 請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の外装構造であって、
   前記車両後端部における前記複数のフィンのそれぞれに沿った領域には、車両前方からの走行風を噴出する開口部が設けられている、
   車両の外装構造。
7. 請求項６に記載の車両の外装構造であって、
   前記開口部は、前記車両後端部における前記複数のフィンの各車両上方に隣接する領域に設けられている、
   車両の外装構造。
8. 請求項６又は請求項７に記載の車両の外装構造であって、
   前記車両後端部における前記複数のテールランプの各車幅方向の外側に隣接する領域には、車両前方からの走行風を噴出する第２開口部が設けられている、
   車両の外装構造。
9. 請求項１から請求項８の何れかに記載の車両の外装構造であって、
   前記車両後端部は、前記凹部の下側部分が上側部分よりも前記車両後方側に膨出している、
   車両の外装構造。