CN112537376A

CN112537376A - 车身结构

Info

Publication number: CN112537376A
Application number: CN202010776159.8A
Authority: CN
Inventors: 油目雅史; 宫本真二; 酒井一朗; 草本洋平; 平田将基
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2020-08-05
Publication date: 2021-03-23
Anticipated expiration: 2040-08-05
Also published as: JP2021049792A; EP3795459A1; JP7343835B2; US11535311B2; EP3795459B1; US20210086844A1; CN112537376B

Abstract

本发明提供一种能降低尾涡流引起的行驶阻力的车身结构。使用了所述车身结构的车辆（V）包括车后灯（3）、侧面部（13）及后侧面部（12）。车后灯（3）包括配置于车辆（V）的侧后端也即是下侧面部（13B）的后端的上方，并在车辆（V）的前后方向上延伸的车灯主体部（33）。侧面部（13）包括在与车后灯（3）重叠的高度位置的前方向相对于所述车后灯（3）而言的车宽方向外侧隆起的下侧面部（13B）。后侧面部（12）包括从车灯主体部（33）的下部在车辆（V）的俯视图中向相对于车灯主体部（33）而言的车宽方向外侧延伸的延设面部（4）。侧面气流（FS1）通过延设面部（4）指向车宽方向的内侧，抑制大的尾涡流的产生。

Description

车身结构

技术领域

本发明涉及比如像四轮轿车一样，包括具有车辆侧面部及车后灯的车辆后侧面部在内的车辆的结构。

背景技术

比如，在像四轮轿车一样的车辆中，为提高该车辆的行驶性能及燃油效率性能，降低行驶阻力（气动阻力）成为关键。为降低行驶阻力，通用的方法是在车辆后部安装后扰流板。此外，专利文献1公开了如下技术：将具有使沿车辆侧面部流动的气流（下称“侧面气流”）剥离的棱线部的侧扰流板配置于车辆后部，由此降低行驶阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2017－87871号。

发明内容

发明要解决的技术问题

根据本申请发明人的研究发现，在行驶中的车辆后方会形成空气流呈螺旋状延伸流动的尾涡流，该尾涡流会对车辆的行驶阻力带来影响。此外还发现，所述尾涡流的尺寸越大或所述尾涡流为越强的涡流，则行驶阻力越大。因此，需要尽可能地减小（减弱）所述尾涡流来降低行驶阻力。

本发明鉴于上述技术问题，目的在于提供一种能降低尾涡流造成的行驶阻力的车身结构。

解决技术问题的技术手段

本发明中一技术层面涉及的车身结构包括：车后灯，包括配置于车辆的侧后端，并在所述车辆的前后方向上延伸的车灯主体部；车辆侧面部，包括在与所述车后灯重叠的高度位置的前方向相对于所述车后灯而言的车宽方向外侧隆起的部分；车辆后侧面部，包括从所述车后灯的下部向在所述车辆的俯视图中相对于所述车灯主体部而言的车宽方向外侧延伸的延设面部。

根据该车身结构，沿着向相对于车后灯而言的外侧隆起的车辆侧面部流动的侧面气流会在车辆后侧面部中沿着延设面部进入车后灯下部侧部。此外，所述侧面气流会通过所述延设面部在车辆后方指向车宽方向内侧。该侧面气流向车宽方向内侧的流入会阻碍强大的尾涡流的生成。即，会以所述侧面气流的流入为契机，在该侧面气流的上方和下方生成尾涡流。结果就是，会生成细分化的尾涡流，并抑制增大行驶阻力的尾涡流的生成。

优选为，在上述车身结构中，在所述车后灯的下部具有凹设部，所述凹设部由所述延设面部和所述车灯主体部的侧面所区划，且从所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧面朝向下侧面在下方且车宽方向内侧延伸。

上述凹设部在车后灯的下方宛如向车宽方向内侧切入的形状。因此，根据上述车身结构，能易于通过以凹设部引导侧面气流的方式使侧面气流进一步指向车宽方向内侧。

优选为，在上述车身结构中，所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧面由在所述车辆的前后方向上延伸的圆筒型形状部构成。

根据该车身结构，车灯主体部的车宽方向外侧的侧面为圆筒型的形状，所以向车宽方向外侧突出的部分和向内侧收缩的部分在车辆高度方向上凸显。因此，能将车灯主体部的配置地点设置在侧面气流易于指向车宽方向内侧的地点。

优选为，在上述车身结构中，所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧面由在所述车辆的前后方向上延伸的圆筒型形状部构成，所述延设面部包括在所述车灯主体部的下方从所述圆筒型形状部的下端部分向车宽方向外侧延伸的引导面，所述凹设部由所述圆筒型形状部的下侧弯曲部分和所述延设面部的所述引导面区划。

根据该车身结构，所述凹设部由圆筒型形状部的下侧弯曲部分和从所述圆筒型形状部的下端部分向车宽方向外侧延伸的引导面形成。因此，能使其成为被所述凹设部引导，且易于使侧面气流进一步向车宽方向内侧进入的结构。

优选为，在上述车身结构中，所述车辆侧面部包括所述车辆的腰线的上方的上侧面部和所述腰线的下方的下侧面部，所述下侧面部比所述上侧面部宽幅大，所述车后灯配置于所述下侧面部的后端的上方。

根据该车身结构，车宽会以腰线为界从宽幅较大的下侧面部向宽幅小的上侧面部进行切换。然后，车后灯配置于成为从宽幅大向宽幅小的车宽切换部的所述下侧面部的后端的上方。因此，在车后灯的上方也易于使侧面气流进入车宽方向内侧，有助于形成细分化的尾涡流。

此时优选为，所述车灯主体部在从所述车辆的上方的俯视图中配置于所述腰线的延长线上。由此，能易于使沿腰线流动的侧面气流进入车宽方向内侧。

优选为，在上述车身结构中，所述延设面部具有在从所述车灯主体部的前端侧朝向后端侧的方向上向下方延伸，并向车宽方向外侧扩大的表面。

根据该车身结构，能从车灯主体部的车宽方向外侧将更多的侧面气流引入延设面部并进入车宽方向内侧。因此，能更加切实地形成细分化的尾涡流。

此时优选为，所述延设面部从所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧部向所述车灯主体部的后端部的后方延伸。根据该车身结构，侧面气流被所述延设面部引导，更易于进入车宽方向内侧。

发明效果

本发明能提供一种降低尾涡流引起的行驶阻力并提高行驶性能、燃油效率性能等的车身结构。

附图说明

图1是本发明的车身结构的实施方式涉及的车辆的斜视图；

图2是图1所示的车辆的后视图；

图3是图1所示的车辆的后方侧的侧视图；

图4是图1所示的车辆的后方侧的俯视图；

图5（A）是图1中的左车后灯附近放大后的斜视图、图5（B）是外侧灯单体的斜视图；

图6是图2中的左车后灯附近放大后的后视图；

图7是图3中的左车后灯附近放大后的侧视图；

图8是图4中的左车后灯附近放大后的俯视图；

图9是用于说明尾涡流的示意图；

图10是在图6的后视图中追加了侧面气流向车宽方向内侧流入的状态的图；

图11（A）、（B）是比较例的车身结构中的尾涡流的产生情况的示图；

图12（A）、（B）是本实施方式的车身结构中的尾涡流的产生情况的示图。

具体实施方式

［车辆的整体结构］

以下基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是适用了本发明的车身结构的车辆V的斜视图。首先基于图1对车辆V的整体结构进行说明。本实施方式的车辆V是4门掀背式轿车，并具有：构成车辆V的前方部分的前部11、车辆V的后侧面、分别构成成对的侧面及顶面的后侧面部12（车辆后侧面部）、成对的侧面部13（车辆侧面部）及顶面部14。

在各侧面部13中从前方至后方具有前立柱131、中央立柱132及后立柱133。在前立柱131的前方下侧连续设置有前翼子板134。在后立柱133的后方下侧连续设置有后翼子板135。在前立柱131和中央立柱132之间配置有具有前侧车窗21W的前车门21。在中央立柱132和后立柱133之间配置有具有后侧车窗22W的后车门22。

在后侧面部12具有上翻式的提升式门23、后侧面121、后保险杠15、车后灯3及延设面部4。提升式门23安装于顶面部14的后端附近且旋转自如，并在开放车辆V的后部后备箱时向上方旋转。后侧面121以夹住提升式门23的下方部分（外板231）的方式左右成对地配置。后侧面121与后翼子板135的后端相连。后保险杠15配置于提升式门23及后侧面121的下方。车后灯3配置于位于车辆V的后端的后侧面部12的左右的侧端。延设面部4从车后灯3的下部向车宽方向外侧延伸。关于车后灯3及延设面部4的详情将后述。

顶面部14包括顶梁141及顶盖142。顶梁141是在前后方向上延伸的架，且左右成对配置。成对的顶梁141的前端部彼此和后端部彼此分别通过图示省略的前窗楣及后窗楣连结。顶盖142上方覆盖成对的顶梁141之间的整个范围。

关于后侧面部12和侧面部13，除了图1，还参照图2～图4进行补充说明。图2是图1所示的车辆V的后视图，图3和图4是车辆V的后方侧的侧视图及俯视图。在侧面部13中，腰线BL在车辆前后方向上延伸。腰线BL是沿着前侧车窗21W及后侧车窗22W的下端延伸的线。

构成后侧面部12的一部分的提升式门23包括外板231、后车窗232、后扰流板233及左右成对的后侧装饰件234。外板231是构成提升式门23的下端附近的金属制板。外板231在提升式门23关闭的状态下进入左右成对的后侧面121之间及左右成对的车后灯3之间。后车窗232配置于外板231的上方。后扰流板233以掩盖住后车窗232的上端附近的方式安装于提升式门23。成对的后侧装饰件234分别安装于后车窗232的左右侧面。后侧装饰件234的下端部在车后灯3的上侧中进入车宽方向（左右方向）一定长度。

侧面部13包括腰线BL的上方的上侧面部13A和腰线BL的下方的下侧面部13B。从图2可以明确看出，相比上侧面部13A，下侧面部13B在左右方向上宽幅更大。左右成对的车后灯3在后视图中分别配置于左右的腰线BL的大致直下位置。即，车后灯3分别配置于下侧面部13B的后端的左右的上方附近。不过，下侧面部13B在与车后灯3重叠的高度位置的前方具有向相对于该车后灯3而言的车宽方向外侧隆起的部分。即，如图2所示，如果是左侧的下侧面部13B的话，则该下侧面部13B具有向相对于车后灯3（后述外侧灯31）的配置位置a而言的左方隆起的部分b。

各车后灯3包括位于车宽方向的外侧的外侧灯31和位于车宽方向内侧的内侧灯32。外侧灯31中比如容纳制动灯、尾灯、转向灯、危险警告灯等。内侧灯32中比如容纳制动灯、尾灯、倒车灯等。外侧灯31安装于后侧面121的上部。另一方面，内侧灯32安装于提升式门23侧并位于外板231的左右两端附近。从图4可以明确看出，外侧灯31（后述车灯主体部33）在从车辆V的上方的俯视图中配置于腰线BL的延长线c上。

配置于后侧面部12的延设面部4用于使车辆V行驶时沿侧面部13流动的侧面气流（行驶风）在后侧面部12中指向车宽方向内侧。延设面部4具有从车后灯3的下部在车辆V的俯视图中向相对于外侧灯31（车灯主体部33）而言的车宽方向外侧延伸的形状。

［车后灯详情］

接下来参照图5～图8对车后灯3进行详细阐述。图5（A）是图1中的左车后灯3附近放大后的斜视图、图5（B）是外侧灯31单体的斜视图。图6、图7及图8分别是图2、图3及图4中的左车后灯3附近放大后的后视图、侧视图及俯视图。本实施方式的车后灯3包括外侧灯31和内侧灯32，但对尾涡流的形成带来影响的是沿着侧面部13配置的外侧灯31的形状。因此，这里对外侧灯31的形状进行阐述。

外侧灯31包括在车辆V的前后方向上延伸的车灯主体部33。车灯主体部33的配置位置为车辆V的侧后端。即，在本实施方式中，车后灯3中的车灯主体部33配置于下侧面部13B的后端的上方附近。车灯主体部33具有大致向前后方向延伸的圆筒型的形状。该圆筒型的轴心大致沿腰线BL的延长线c延伸。

车灯主体部33的前端331与后翼子板135的后端相连。车灯主体部33的后端332在后视图（图6）中具有圆形形状，并在侧视图（图7）中延伸至延设面部4的前后宽幅的中间位置附近。即，后端332处于向相对于后侧面121及提升式门23的外板231的最后端而言的前侧收缩的位置。在后端332中嵌入有在后视图中呈圆形的透明罩33A。

垫片部33S已与车灯主体部33的车宽方向内侧的侧面一体化，所述垫片部33S填埋其与内侧灯32的外边缘的缝隙。与此相对，车灯主体部33的车宽方向外侧的侧面由在前后方向上延伸的圆筒型形状部33R构成。从图8可以明确看出，圆筒型形状部33R具有直径从前端331向后端332而缩小的锥形形状。即，圆筒型形状部33R具有后方向车宽方向内侧倾斜的形状。在本实施方式中，其倾斜角为10°左右。

参照图5（B），外侧突出片41以一体成型的方式付设于车灯主体部33。外侧突出片41包括向相对于车灯主体部33的外侧侧面即圆筒型形状部33R而言的车宽方向外侧伸出的部分。外侧突出片41包括下降面411和引导面412。下降面411从车灯主体部33的前端331的上部附近朝向后方一边下降一边延伸。引导面412在车灯主体部33的下方从圆筒型形状部33R的下端333向车宽方向外侧延伸，并与下降面411的下端相连。引导面412的后侧边缘位于车灯主体部33的后端332的略前方。

［延设面部的详情］

参照图5～图8对延设面部4进行详述。延设面部4由与上述车灯主体部33一体的外侧突出片41、后方伸出面42、内侧伸出面43构成。后方伸出面42是形成于后侧面121的上端、且从车灯主体部33的后端332附近的下方向后方延伸的面（图8）。内侧伸出面43是在外板231中形成于内侧灯32的下方、且从后方伸出面42的内侧缘向车宽方向内侧延伸的面。

外侧突出片41是在延设面部4中向相对于车灯主体部33而言的车宽方向的外侧延伸的部分。外侧突出片41具有在从车灯主体部33的前端331侧朝向后端332侧的方向上向下方延伸，并向车宽方向外侧扩大的表面。该表面由上述下降面411和引导面412形成。下降面411在前端331附近宽幅小，随着朝向后方或随着下降而越向外侧扩大。下降面411和引导面412在侧视图（图7）中形成向下方凸出的曲面，在俯视图（图8）中形成向车宽方向外侧凸出的隆起形状。

本实施方式中的示例为，向车宽方向的外侧延伸的部分由与车灯主体部33一体的外侧突出片41形成。也可以在车身（比如后侧面121的上端）形成与外侧突出片41相似的面来进行代替。不过，很难将圆筒型的车灯主体部33与车身紧密抵接并安装，二者之间容易产生缝隙。此时，不仅车灯主体部33的安装稳定性会下降，行驶风还可能会进入所述缝隙进而产生声音或振动。因此，优选采用车灯主体部33和外侧突出片41的一体化结构。

在俯视图（图8）中，后方伸出面42具有从车灯主体部33的车宽方向外侧的侧部（外侧突出片41的与后端的连续设置部分）向相对于后端332而言的后方延伸的大致扇形的形状。换言之，后方伸出面42是使向车宽方向的外侧延伸的外侧突出片41所形成的行驶风的向导面向车辆V的后方且车宽方向内侧延长的面。另外，后方伸出面42的前方所相连的面为支撑图5（B）所示的外侧灯31的下端面的面。

内侧伸出面43是使由后方伸出面42形成的向车灯主体部33的后端332的后方的延长面进一步向车宽方向的内侧延长的面。内侧伸出面43具有从车宽方向的外侧朝向内侧而前后宽幅逐渐缩小（参照图8），并向斜上方延伸的形状。

圆筒型的车灯主体部33接近具有如上所述的形状的延设面部4配置，由此在车后灯3的下部具有向车宽方向内侧切入的形状的凹设部5。凹设部5由延设面部4和车灯主体部33的侧面（外周面）所区划，并从车灯主体部33的车宽方向外侧的侧面朝向下侧面向下方且车宽方向内侧延伸。

更详细来说，参照图5，凹设部5由圆筒型形状部33R的下侧弯曲部分334、以及延设面部4的引导面412和后方伸出面42所区划。另外，下侧弯曲部分334是圆筒型形状部33R的最向外侧突出的位置的下方的部分。如图6所示，引导面412和后方伸出面42为大致水平的面，而车灯主体部33具有圆筒型的外周面，由此凹设部5形成随着从车宽方向外侧朝向内侧而上下宽幅变窄的空间。

［关于尾涡流］

在本实施方式中，将上述延设面部4设于车辆V的后侧面部12是为了防止在车辆V行驶时产生尺寸大的尾涡流（trailing vortex）。参照图9对尾涡流进行说明。车辆V行驶的话会产生沿侧面部13流动的侧面气流FS和沿顶面部14流动的顶气流FT。侧面气流FS和顶气流FT会流入车辆V的后方区域。

在车辆V的后方区域中，顶气流FT中会卷入侧面气流FS，由此形成尾涡流FR。尾涡流FR是从车辆V的后端朝向后方一边扩径一边呈螺旋状流动的左右成对的涡流。被这些成对的尾涡流FR夹住的区域是空气几乎不流动的负压区域（死水区域）。因此，在该区域中，想要向后方移动的曳力作用于车辆V，并产生动能损失。即，尾涡流FR会对车辆V施加行驶阻力。然后，尾涡流FR越大越强，则会给车辆V越大的行驶阻力。因此，尽可能地减小（减弱）尾涡流F十分重要。

本实施方式的车辆V在下侧面部13B的后端的上方具有向前后方向延伸的圆筒型的车灯主体部33、从车灯主体部33的车宽方向外侧至内侧延展的延设面部4。然后，在车后灯3的下方形成宛如向车宽方向内侧切入的凹设部5。通过上述结构特征，侧面气流FS会主动绕到后侧面部12，并抑制大尺寸的尾涡流FR的产生。

图10是在图6的后视图中追加了侧面气流FS向车宽方向内侧流入的状态的图。沿向相对于车灯主体部33而言的外侧隆起的下侧面部13B流入的侧面气流FS1会在后侧面部12的附近以沿着延设面部4（外侧突出片41）的方式进入车灯主体部33的下方。之后，侧面气流FS1会通过延设面部4（后方伸出面42和内侧伸出面43），在车辆后方指向车宽方向内侧。即，以进入由下侧弯曲部分334和引导面412所区划的凹设部5的切痕、且由后方伸出面42和内侧伸出面43引导的方式使侧面气流FS1流入车宽方向内侧。

尤其是车灯主体部33的车宽方向外侧的侧面由向前后方向延伸的圆筒型形状部33R构成。因此，在车灯主体部33的车宽方向外侧的侧面中，向车宽方向外侧突出的部分（圆筒型形状部33R的最外部）和向内侧收缩的部分（下端333）在车辆高度方向上凸显。因此，车灯主体部33的配置地点设置在侧面气流FS1易指向车宽方向内侧的地点。

此外，圆筒型形状部33R在上部具有上侧弯曲部分335，由此在车后灯3的上方也形成有向内侧收缩的部分。另外，在腰线BL的延长线c上配置有车灯主体部33（图4）。因此，沿腰线BL附近乃至上侧面部13A流入的侧面气流FS2也容易被上侧弯曲部分335引导，向车宽方向内侧流入。

在本实施方式中，车宽会以腰线BL为界从宽幅较大的下侧面部13B向宽幅小的上侧面部13A切换。然后，圆筒型的车灯主体部33配置于成为从宽幅大向宽幅小的车宽切换部的下侧面部13B的后端的上方。这样的形状特征也使得侧面气流FS2在车后灯3的上方也轻松进入车宽方向内侧。此外，具有向后方突出的棱线235的后侧装饰件234也有助于将侧面气流FS2向车宽方向内侧引导。后侧装饰件234的下端部在车后灯3的上侧进入车宽方向内侧。具有棱线235的所述下端部为微微凸起的形状，并提供了使侧面气流FS2易于进入内侧的形状。

［关于尾涡流的抑制效果］

参照图11和图12对延设面部4抑制尾涡流FR的效果进行说明。图11是不具有延设面部4的比较例的车身结构中尾涡流的产生情况的示图。图11（A）是从后面看车辆时的侧面气流FS、顶气流FT及尾涡流FR的产生情况的示图，图11（B）是从侧面看车辆时的这些气流的产生情况的示图。

当延设面部4未设于后侧面部12时，侧面气流FS不会积极指向车宽方向的内侧，会比较缓和地朝向车宽方向的内侧。为描述该状态，在图11（A）中示出了如下情况：在上下排列的三个侧面气流FS11、FS12、FS13中，FS11和FS13笔直向后方前进，只有FS12平缓地进入车宽方向内侧。

侧面气流FS11、FS13被卷入顶气流FT或受到包括侧面气流FS12在内的其他气流的影响，形成尾涡流FR11、FR12。关于尾涡流FR11、FR12的涡方向，顶气流FT想落进车辆后方的空间的矢量、以及侧面气流FS11、FS13一边朝向后方一边想进入车辆后方的空间的矢量进行作用，由此成为图11（A）所示的顺时针方向。这里，侧面气流FS12向车宽方向内侧的流入很缓和，因此不会阻碍尾涡流FR11、FR12的发展。因此，会在车辆V的上方侧和下方侧分别形成大尺寸的尾涡流FR11、FR12。在如上比较例中，由于大尺寸的尾涡流FR11、FR12，车辆V的行驶阻力变大。

而图12是具有延设面部4的本实施方式的车身结构中的尾涡流的产生情况的示图。图12（A）是从后面看车辆时的侧面气流FS、顶气流FT及尾涡流FR的产生情况的示图，图12（B）是从侧面看车辆时的这些气流的产生情况的示图。

延设面部4设于后侧面部12，由此侧面气流FS积极指向车宽方向的内侧，并向车宽方向的内侧引导。在本实施方式中，如之前基于图10所说明，在车后灯3的下方侧通过延设面部4使侧面气流FS1向内侧引导，并且在车后灯3的上方侧也使侧面气流FS2向内侧引导。为描述该状态，图12（A）中示出了如下情况：上下排列的五个侧面气流FS21、FS22、FS23、FS24及FS25中，FS21、FS23及FS25笔直向后方前进，而FS22、FS24则比较急剧地进入车宽方向内侧。侧面气流FS22、FS24相当于图10所示的侧面气流FS1、FS2。

由于侧面气流FS21、FS23和FS25可能生成尾涡流。但是，可以通过流入车宽方向内侧的侧面气流FS22、FS24阻碍又大又强的尾涡流的生成。如图12（A）所示，以侧面气流FS22向内侧的流入为契机，在该侧面气流FS22的下方产生由于侧面气流FS21造成的顺时针的尾涡流FR21，在上方产生由于侧面气流FS23产生的逆时针的尾涡流FR22。另外，以侧面气流FS24向内侧的流入为契机，在该侧面气流FS24的下方产生由于侧面气流FS23造成的顺时针的尾涡流FR23，在上方产生由于侧面气流FS25造成的逆时针的尾涡流FR24。另外，侧面气流FS25的一部分被卷入顶气流FT，由此产生顺时针的尾涡流FR25。

这样一来，根据本实施方式的车身结构，只会产生比比较例大幅细分化的尾涡流FR21～FR25。即，不会产生使车辆V的行驶阻力増大的大的尾涡流。另外，即使在以车灯主体部33的上侧弯曲部分335为基础的侧面气流FS24的进入很弱时，也可以通过由延设面部4（凹设部5）而主动流向车宽方向内侧的侧面气流FS22发挥尾涡流的细分化效果。即，本实施方式的延设面部4（外侧突出片41）具有在从车灯主体部33的前端331侧朝向后端332侧的方向上向下方延伸，并向车宽方向外侧扩大的表面。因此，能从车灯主体部33的车宽方向外侧将更多的侧面气流引入延设面部4，并使其进入车宽方向内侧。

在本实施方式中，下侧面部13B为在与车后灯3重叠的高度位置的前方向相对于该车后灯3而言的车宽方向外侧隆起的部分。因此，沿着下侧面部13B流动的侧面气流（图12（A）中是FS23、FS24、FS25）有难以朝向车宽方向的内侧的倾向。但是，在下侧面部13B的后方也即是侧面气流FS22流动的高度位置具有延设面部4（凹设部5），因此能使该侧面气流FS22指向车宽方向的内侧，并显出切开尾涡流的效果。

［变形例］

以上对本发明的实施方式进行了说明，本发明不限于此，能采用各种变形实施方式。

（1）在上述实施方式中示出了车灯主体部33的基本形状为圆筒型，并在车宽方向外侧具有圆筒型形状部33R的例子。车灯主体部33只要具有在车辆前后方向延伸的形状即可，可以是圆筒型之外的形状。比如，可以是多边形筒型的车灯主体部33。

（2）在上述实施方式中示出了延设面部4除了具有向相对于车灯主体部33而言的车宽方向外侧突出的外侧突出片41，还具有后方伸出面42和内侧伸出面43的例子。延设面部4只要能将成为侧面气流进入车宽方向内侧的契机的部分提供给车辆的后侧面部12即可，其形态无限定。比如，延设面部4可以省掉后方伸出面42和内侧伸出面43，而是只具有外侧突出片41或形成于车身的相当于外侧突出片41的外侧突出面。

（3）在上述实施方式中示出了具有车宽以腰线BL为界从宽幅小的上侧面部13A向宽幅大的下侧面部13B而切换的侧面部13，且车后灯3配置于下侧面部13B的后方且上端的例子。该技术方案的优点在于使侧面气流在车后灯3的上面侧也容易进入车宽方向内侧。也可以使侧面部13的车宽不在高度方向上大幅切换，来进行替代。此时，只要在车后灯3的下侧面侧设置制作向车宽方向内侧切入的凹形状部（凹设部5）的延设面部4即可。

编号说明

V 车辆

BL 腰线

a 车后灯的配置位置

b 隆起的部分

c 腰线的延长线

FS 侧面气流

FR 尾涡流

12 后侧面部（车辆后侧面部）

13 侧面部（车辆侧面部）

13A 上侧面部

13B 下侧面部

3 车后灯

33 车灯主体部

33R 圆筒型形状部

331 前端

332 后端

333 下端

334 下侧弯曲部分

4 延设面部

41 外侧突出片

411 下降面

412 引导面

42 后方伸出面

43 内侧伸出面

5 凹设部

Claims

1.一种车身结构，其特征在于具有：

车后灯，包括配置于车辆的侧后端，并且在所述车辆的前后方向上延伸的车灯主体部；

车辆侧面部，包括在与所述车后灯重叠的高度位置的前方向相对于所述车后灯而言的车宽方向外侧隆起的部分；

车辆后侧面部，包括从所述车后灯的下部在所述车辆的俯视图中向相对于所述车灯主体部而言的车宽方向外侧延伸的延设面部。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

在所述车后灯的下部具有凹设部，所述凹设部由所述延设面部和所述车灯主体部的侧面区划，并从所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧面朝向下侧面在下方且车宽方向内侧延伸。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧面由在所述车辆的前后方向上延伸的圆筒型形状部构成。

4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：

5.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：

所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧面由在所述车辆的前后方向上延伸的圆筒型形状部构成，

所述延设面部包括在所述车灯主体部的下方从所述圆筒型形状部的下端部分向车宽方向外侧延伸的引导面；

所述凹设部由所述圆筒型形状部的下侧弯曲部分和所述延设面部的所述引导面区划。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述车辆侧面部包括所述车辆的腰线的上方的上侧面部和所述腰线的下方的下侧面部，所述下侧面部比所述上侧面部宽幅大，

所述车后灯配置于所述下侧面部的后端的上方。

7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

在从所述车辆的上方的俯视图中，所述车灯主体部配置于所述腰线的延长线上。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述延设面部具有在从所述车灯主体部的前端侧朝向后端侧的方向上向下方延伸，并向车宽方向外侧扩大的表面。

9.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于：

10.根据权利要求8或9所述的车身结构，其特征在于：

所述延设面部从所述车灯主体部的车宽方向外侧的侧部向所述车灯主体部的后端部的后方延伸。