JP2004210138A - リヤフェンダパネル - Google Patents
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Abstract
【課題】高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができるリヤフェンダパネルを提供する。
【解決手段】このリヤフェンダパネル３の湾曲部本体６の外面６１には、リヤフェンダパネル本体４の下部に形成されたリヤホイールハウス４１の上端４２とリヤフェンダパネル本体４の上部に設定された車体２のウエストライン４３との間にリヤコンビネーションランプ７が取り付けられている。このリヤコンビネーションランプ７には、前端部７１の外面７２に、湾曲部本体６の外面６１から突出した突出部７３が設けられている。突出部７３により車両１の前方からリヤフェンダパネル本体４の外面４４に沿って流れてきた空気流Ａが車両１から剥離する剥離点Ｂが形成されている。
【選択図】 図２
【解決手段】このリヤフェンダパネル３の湾曲部本体６の外面６１には、リヤフェンダパネル本体４の下部に形成されたリヤホイールハウス４１の上端４２とリヤフェンダパネル本体４の上部に設定された車体２のウエストライン４３との間にリヤコンビネーションランプ７が取り付けられている。このリヤコンビネーションランプ７には、前端部７１の外面７２に、湾曲部本体６の外面６１から突出した突出部７３が設けられている。突出部７３により車両１の前方からリヤフェンダパネル本体４の外面４４に沿って流れてきた空気流Ａが車両１から剥離する剥離点Ｂが形成されている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤフェンダパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の後部側面を構成するリヤフェンダパネルには例えば図３に示すようなリヤフェンダパネル１０１が知られている。このリヤフェンダパネル１０１は、側面が前後方向へ直線状に形成されたリヤフェンダパネル本体１０２と、リヤフェンダパネル本体１０２の後端１０２ａから車内Ｉ側へ湾曲形成されて車体１００の後側角部を構成する湾曲部１０３とを中心にして構成されている。
【０００３】
また、この湾曲部１０３は、湾曲部本体１０４と、湾曲部本体１０４に取り付けられたリヤコンビネーションランプ１０５とから構成されている。
【０００４】
湾曲部本体１０４には、外面１４１においてリヤフェンダパネル本体１０２の下部に形成されたリヤホイールハウスの上端１２１とリヤフェンダパネル本体１０２の上部に設定された車体１００のウエストライン１２２との間に、外面１４１の前後端に亘って凹部１４２が設けられている。
【０００５】
一方、リヤコンビネーションランプ１０５は湾曲部本体１０４の凹部１４２に取り付けられており、凹部１４２に取り付けた際にその外面１５１が湾曲部本体１０４の外面１４１と面一になるように形成されており、これによって湾曲部本体１０４の外面１０４ａ全体が面一になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなリヤフェンダパネル１０１においては、湾曲部本体１０４全体が面一となっていることから、車両１１０の前方からリヤフェンダパネル本体１０２の外面１２３に沿って流れてきた空気流Ｘは、湾曲部本体１０４の外面１０４ａにより車内Ｉ側へ引き込まれて車両１１０の後方へ流れることから、空気流Ｘが車両１１０から剥離する剥離点Ｙが湾曲部本体１０４の後部後方位置に形成される。剥離点Ｙで湾曲部本体１０４から離れた空気流Ｘは抵抗を受けることなくスムーズに車両１１０の後方へ流れる。
【０００７】
このため、高速走行時には車両１１０の後端近傍における空気流Ｘの流速が上昇することにより車両１１０後端近傍の気圧が大きく下がり、車両１１０を後方に引っ張る力が発生する。したがって空力性能が良くなかった。
【０００８】
この問題を解決するために、ルーフパネルにスポイラを設け、高速走行時このスポイラに空気流Ｘが当たることにより剥離点Ｙを車両１１０の前側に形成して車両１００後方の空気流Ｘの流速を低下させることにより、車両１１０の後端近傍の気圧を下げないようにして車両１１０を後方に引っ張る力をなくすことが考えられるが、この場合には、スポイラが車幅方向全体に設けられるのでスポイラにより車両１１０が空気抵抗を大きく受けてしまう問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができるリヤフェンダパネルを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のリヤフェンダパネルでは、車両に設けられて車体の左右側面後部を構成するリヤフェンダパネルにおいて、このリヤフェンダパネルには、側面が前後方向へ直線状に延在されたリヤフェンダパネル本体と、このリヤフェンダパネル本体の後端から車内側へ湾曲されて前記車体の後側角部を構成する湾曲部と、が形成され、この湾曲部における前端部の外面に、前記車両の前方から前記リヤフェンダパネル本体に沿って流れてきた空気流が当たることにより空気流の流れを阻害するとともに、この空気流を前記車両から剥離させる剥離点を形成する阻害手段が設けられたものとしている。
【００１１】
かかる構成において高速走行時には、阻害手段で空気流に渦を発生させて流れを乱しながら車両の側方で後方へ流れるので、車両の後端近傍の空気流の流速が低下して車体後部の気圧が大きく下がることを抑制でき、車両が後方に引っ張られるのを防ぐことができる。
【００１２】
また、この阻害手段は、空気流が湾曲部の前端部で当たるため、他の部位に阻害手段を設けた場合に比べて、外面からの突出高さを低くしても高速走行時における車両の空気抵抗を少なくすることができる。
【００１３】
また、請求項２記載のリヤフェンダパネルでは、前記湾曲部の前記外面には、前記リヤフェンダパネル本体の下部に形成されたリヤホイールハウスの上端と前記リヤフェンダパネル本体の上部に設定された前記車体のウエストラインとの間にリヤコンビネーションランプが設けられ、このリヤコンビネーションランプには、前記湾曲部における前記前端部の前記外面から突出した突出部が設けられ、この突出部により前記阻害手段を構成したものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、リヤコンビネーションランプの突出部が空気流に当たって空気流の流れを阻害するため、阻害手段として別部材を設ける必要がない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車両後部１の側面図であり、図２は図１の要部平面図である。この車両１には、車体２の後部左右側面を構成する本発明のリヤフェンダパネル３が設けられている。
【００１７】
このリヤフェンダパネル３は、車体２の側面が前後方向へ直線状に形成されたリヤフェンダパネル本体４と、リヤフェンダパネル本体４の後端から車内Ｉ側に湾曲形成されて車体２の後側角部を構成する湾曲部５とを中心にして構成されている。
【００１８】
また、この湾曲部５は、湾曲部本体６と、湾曲部本体６に取り付けられたリヤコンビネーションランプ７とから構成されている。
【００１９】
湾曲部本体６には、外面６１においてリヤフェンダパネル本体４の下部に形成されたリヤホイールハウス４１の上端４２とリヤフェンダパネル本体４の上部に設定された車体２のウエストライン４３との間に、外面６１の前後端に亘って凹状のランプ取付部６２が設けられている。
【００２０】
一方、リヤコンビネーションランプ７は湾曲部本体６のランプ取付部６２に取り付けられている。このリヤコンビネーションランプ７には、図２に示すように前端部７１の外面７２に、湾曲部本体６の外面６１から突出した本発明の阻害手段である突出部７３が設けられている。突出部７３により車両１の前方からリヤフェンダパネル本体４の外面４４に沿って流れてきた空気流Ａが車両１から剥離する剥離点Ｂが形成されている。
【００２１】
かかる構成において高速走行時には、リヤコンビネーションランプ７の突出部７３が空気流Ａに当たって空気流Ａの流れを阻害するとともに、剥離点Ｂを湾曲部本体６の前端部６３に形成するため、空気流Ａに渦Ｃが発生して流れを乱しながら車両１の側方で後方に流れる。このため、車両１の後端近傍における空気流Ａが車内Ｉ側へと引き込まれることはなくなり流速が低下して車両後部の気圧が大きく下がることを抑制でき、車両１が後方に引っ張られるのを防ぐことができる。
【００２２】
また、この突出部７３は空気流Ａが湾曲部本体６の前端部６３で当たるため、リヤフェンダパネル３の他の部位に突出部を設けた場合に比べて、外面６１からの突出高さを低くしても高速走行時における車両１の空気抵抗を少なくすることができる。
【００２３】
よって、本実施の形態のリヤフェンダパネル３においては、突出部７３によって高速走行時での車両１に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。また、この結果、車両１の後端部のリフト力も抑えられるため、高速走行時の走行安定性、および燃費の向上も図ることができる。
【００２４】
また、本発明の阻害手段を、リヤコンビネーションランプ７に形成した突出部７３から構成したことから、阻害手段として別部材を設ける必要がなくなる。よって、コスト低減を図りながら高速走行時での車両１に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。また、リヤフェンダパネル本体４や湾曲部本体６にも阻害手段を設ける必要がないので、リヤフェンダパネル３の造形自由度も高めることができる。
【００２５】
また、リヤフェンダパネル３のリヤホイールハウス４１により剥離点Ｄが形成されており、空気流Ａ１が流れを乱しながら後方へ流れていることから、空気流Ａは、空気流Ａ１とで相乗効果が得られる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のリヤフェンダパネルにおいては、高速走行時に、阻害手段で空気流に渦を発生させて流れを乱しながら車両の側方で後方へ流れるので、車両の後端近傍の空気流の流速が低下して車体後部の気圧が大きく下がることを抑制でき、車両が後方に引っ張られるのを防ぐことができる。
【００２７】
また、この阻害手段は、空気流が湾曲部の前端部で当たるため、他の部位に阻害手段を設けた場合に比べて、外面からの突出高さを低くしても高速走行時における車両の空気抵抗を少なくすることができる。
【００２８】
よって、高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。
また、請求項２記載のリヤフェンダパネルにおいては、リヤコンビネーションランプの突出部が空気流に当たって空気流の流れを阻害するため、阻害手段として別部材を設ける必要がない。よって、コスト低減を図りながら高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両後部の側面図である。
【図２】図１の要部平面図である。
【図３】従来のリヤフェンダパネルを備えた車両後部の要部平面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
３ リヤフェンダパネル
４ リヤフェンダパネル本体
５ 湾曲部
７ リヤコンビネーションランプ
４１ ホイールハウス
４２ 上端
４３ ウエストライン
４４ 外面
６１ 外面
７２ 外面
７３ 突出部
Ａ 空気流
Ｂ 剥離点
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤフェンダパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の後部側面を構成するリヤフェンダパネルには例えば図３に示すようなリヤフェンダパネル１０１が知られている。このリヤフェンダパネル１０１は、側面が前後方向へ直線状に形成されたリヤフェンダパネル本体１０２と、リヤフェンダパネル本体１０２の後端１０２ａから車内Ｉ側へ湾曲形成されて車体１００の後側角部を構成する湾曲部１０３とを中心にして構成されている。
【０００３】
また、この湾曲部１０３は、湾曲部本体１０４と、湾曲部本体１０４に取り付けられたリヤコンビネーションランプ１０５とから構成されている。
【０００４】
湾曲部本体１０４には、外面１４１においてリヤフェンダパネル本体１０２の下部に形成されたリヤホイールハウスの上端１２１とリヤフェンダパネル本体１０２の上部に設定された車体１００のウエストライン１２２との間に、外面１４１の前後端に亘って凹部１４２が設けられている。
【０００５】
一方、リヤコンビネーションランプ１０５は湾曲部本体１０４の凹部１４２に取り付けられており、凹部１４２に取り付けた際にその外面１５１が湾曲部本体１０４の外面１４１と面一になるように形成されており、これによって湾曲部本体１０４の外面１０４ａ全体が面一になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなリヤフェンダパネル１０１においては、湾曲部本体１０４全体が面一となっていることから、車両１１０の前方からリヤフェンダパネル本体１０２の外面１２３に沿って流れてきた空気流Ｘは、湾曲部本体１０４の外面１０４ａにより車内Ｉ側へ引き込まれて車両１１０の後方へ流れることから、空気流Ｘが車両１１０から剥離する剥離点Ｙが湾曲部本体１０４の後部後方位置に形成される。剥離点Ｙで湾曲部本体１０４から離れた空気流Ｘは抵抗を受けることなくスムーズに車両１１０の後方へ流れる。
【０００７】
このため、高速走行時には車両１１０の後端近傍における空気流Ｘの流速が上昇することにより車両１１０後端近傍の気圧が大きく下がり、車両１１０を後方に引っ張る力が発生する。したがって空力性能が良くなかった。
【０００８】
この問題を解決するために、ルーフパネルにスポイラを設け、高速走行時このスポイラに空気流Ｘが当たることにより剥離点Ｙを車両１１０の前側に形成して車両１００後方の空気流Ｘの流速を低下させることにより、車両１１０の後端近傍の気圧を下げないようにして車両１１０を後方に引っ張る力をなくすことが考えられるが、この場合には、スポイラが車幅方向全体に設けられるのでスポイラにより車両１１０が空気抵抗を大きく受けてしまう問題があった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができるリヤフェンダパネルを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のリヤフェンダパネルでは、車両に設けられて車体の左右側面後部を構成するリヤフェンダパネルにおいて、このリヤフェンダパネルには、側面が前後方向へ直線状に延在されたリヤフェンダパネル本体と、このリヤフェンダパネル本体の後端から車内側へ湾曲されて前記車体の後側角部を構成する湾曲部と、が形成され、この湾曲部における前端部の外面に、前記車両の前方から前記リヤフェンダパネル本体に沿って流れてきた空気流が当たることにより空気流の流れを阻害するとともに、この空気流を前記車両から剥離させる剥離点を形成する阻害手段が設けられたものとしている。
【００１１】
かかる構成において高速走行時には、阻害手段で空気流に渦を発生させて流れを乱しながら車両の側方で後方へ流れるので、車両の後端近傍の空気流の流速が低下して車体後部の気圧が大きく下がることを抑制でき、車両が後方に引っ張られるのを防ぐことができる。
【００１２】
また、この阻害手段は、空気流が湾曲部の前端部で当たるため、他の部位に阻害手段を設けた場合に比べて、外面からの突出高さを低くしても高速走行時における車両の空気抵抗を少なくすることができる。
【００１３】
また、請求項２記載のリヤフェンダパネルでは、前記湾曲部の前記外面には、前記リヤフェンダパネル本体の下部に形成されたリヤホイールハウスの上端と前記リヤフェンダパネル本体の上部に設定された前記車体のウエストラインとの間にリヤコンビネーションランプが設けられ、このリヤコンビネーションランプには、前記湾曲部における前記前端部の前記外面から突出した突出部が設けられ、この突出部により前記阻害手段を構成したものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、リヤコンビネーションランプの突出部が空気流に当たって空気流の流れを阻害するため、阻害手段として別部材を設ける必要がない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車両後部１の側面図であり、図２は図１の要部平面図である。この車両１には、車体２の後部左右側面を構成する本発明のリヤフェンダパネル３が設けられている。
【００１７】
このリヤフェンダパネル３は、車体２の側面が前後方向へ直線状に形成されたリヤフェンダパネル本体４と、リヤフェンダパネル本体４の後端から車内Ｉ側に湾曲形成されて車体２の後側角部を構成する湾曲部５とを中心にして構成されている。
【００１８】
また、この湾曲部５は、湾曲部本体６と、湾曲部本体６に取り付けられたリヤコンビネーションランプ７とから構成されている。
【００１９】
湾曲部本体６には、外面６１においてリヤフェンダパネル本体４の下部に形成されたリヤホイールハウス４１の上端４２とリヤフェンダパネル本体４の上部に設定された車体２のウエストライン４３との間に、外面６１の前後端に亘って凹状のランプ取付部６２が設けられている。
【００２０】
一方、リヤコンビネーションランプ７は湾曲部本体６のランプ取付部６２に取り付けられている。このリヤコンビネーションランプ７には、図２に示すように前端部７１の外面７２に、湾曲部本体６の外面６１から突出した本発明の阻害手段である突出部７３が設けられている。突出部７３により車両１の前方からリヤフェンダパネル本体４の外面４４に沿って流れてきた空気流Ａが車両１から剥離する剥離点Ｂが形成されている。
【００２１】
かかる構成において高速走行時には、リヤコンビネーションランプ７の突出部７３が空気流Ａに当たって空気流Ａの流れを阻害するとともに、剥離点Ｂを湾曲部本体６の前端部６３に形成するため、空気流Ａに渦Ｃが発生して流れを乱しながら車両１の側方で後方に流れる。このため、車両１の後端近傍における空気流Ａが車内Ｉ側へと引き込まれることはなくなり流速が低下して車両後部の気圧が大きく下がることを抑制でき、車両１が後方に引っ張られるのを防ぐことができる。
【００２２】
また、この突出部７３は空気流Ａが湾曲部本体６の前端部６３で当たるため、リヤフェンダパネル３の他の部位に突出部を設けた場合に比べて、外面６１からの突出高さを低くしても高速走行時における車両１の空気抵抗を少なくすることができる。
【００２３】
よって、本実施の形態のリヤフェンダパネル３においては、突出部７３によって高速走行時での車両１に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。また、この結果、車両１の後端部のリフト力も抑えられるため、高速走行時の走行安定性、および燃費の向上も図ることができる。
【００２４】
また、本発明の阻害手段を、リヤコンビネーションランプ７に形成した突出部７３から構成したことから、阻害手段として別部材を設ける必要がなくなる。よって、コスト低減を図りながら高速走行時での車両１に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。また、リヤフェンダパネル本体４や湾曲部本体６にも阻害手段を設ける必要がないので、リヤフェンダパネル３の造形自由度も高めることができる。
【００２５】
また、リヤフェンダパネル３のリヤホイールハウス４１により剥離点Ｄが形成されており、空気流Ａ１が流れを乱しながら後方へ流れていることから、空気流Ａは、空気流Ａ１とで相乗効果が得られる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のリヤフェンダパネルにおいては、高速走行時に、阻害手段で空気流に渦を発生させて流れを乱しながら車両の側方で後方へ流れるので、車両の後端近傍の空気流の流速が低下して車体後部の気圧が大きく下がることを抑制でき、車両が後方に引っ張られるのを防ぐことができる。
【００２７】
また、この阻害手段は、空気流が湾曲部の前端部で当たるため、他の部位に阻害手段を設けた場合に比べて、外面からの突出高さを低くしても高速走行時における車両の空気抵抗を少なくすることができる。
【００２８】
よって、高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。
また、請求項２記載のリヤフェンダパネルにおいては、リヤコンビネーションランプの突出部が空気流に当たって空気流の流れを阻害するため、阻害手段として別部材を設ける必要がない。よって、コスト低減を図りながら高速走行時での車両に対する空気抵抗を抑えつつ空力性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両後部の側面図である。
【図２】図１の要部平面図である。
【図３】従来のリヤフェンダパネルを備えた車両後部の要部平面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
３ リヤフェンダパネル
４ リヤフェンダパネル本体
５ 湾曲部
７ リヤコンビネーションランプ
４１ ホイールハウス
４２ 上端
４３ ウエストライン
４４ 外面
６１ 外面
７２ 外面
７３ 突出部
Ａ 空気流
Ｂ 剥離点
Claims (2)
- 車両に設けられて車体の左右側面後部を構成するリヤフェンダパネルにおいて、このリヤフェンダパネルには、側面が前後方向へ直線状に延在されたリヤフェンダパネル本体と、
このリヤフェンダパネル本体の後端から車内側へ湾曲されて前記車体の後側角部を構成する湾曲部と、が形成され、
この湾曲部における前端部の外面に、前記車両の前方から前記リヤフェンダパネル本体に沿って流れてきた空気流が当たることにより空気流の流れを阻害するとともに、この空気流を前記車両から剥離させる剥離点を形成する阻害手段が設けられたことを特徴とするリヤフェンダパネル。 - 前記湾曲部の前記外面には、前記リヤフェンダパネル本体の下部に形成されたリヤホイールハウスの上端と前記リヤフェンダパネル本体の上部に設定された前記車体のウエストラインとの間にリヤコンビネーションランプが設けられ、このリヤコンビネーションランプには、前記湾曲部における前記前端部の前記外面から突出した突出部が設けられ、この突出部により前記阻害手段を構成したことを特徴とする請求項１記載のリヤフェンダパネル。
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|---|---|---|---|
| JP2002382586A JP4321063B2 (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | リヤフェンダパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002382586A JP4321063B2 (ja) | 2002-12-27 | 2002-12-27 | リヤフェンダパネル |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004210138A true JP2004210138A (ja) | 2004-07-29 |
| JP4321063B2 JP4321063B2 (ja) | 2009-08-26 |
Family
ID=32818100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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2002
- 2002-12-27 JP JP2002382586A patent/JP4321063B2/ja not_active Expired - Fee Related
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