JP2010047231A

JP2010047231A - 車両用フェンダライナ

Info

Publication number: JP2010047231A
Application number: JP2008215662A
Authority: JP
Inventors: Jun Yamamura; 淳山村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-08-25
Filing date: 2008-08-25
Publication date: 2010-03-04

Abstract

【課題】ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側の空気流の乱れを抑制してＣｄ値を低減させることができると共に、車両床下の空気流を整流して操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供すること。
【解決手段】車体のホイールハウスに覆設され、前端部１ｃにスパッツ３を設けたフェンダライナ１であって、スパッツ３近傍に穿設される気流の導入口３ａと、ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部１ｄと、気流を導入口３ａからアーチ部１ｄを介し後端部１ｅへと導く中空部１ｇと、アーチ部１ｄにおけるホイールハウス内部側に穿設される気流を中空部１ｇへと吸引するための吸引穴４とを有し、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が導入口３ａから導入され、中空部１ｇを通って車体後方へと導かれる際の圧力と、ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が吸引穴から吸引され、中空部１ｇを通って車体床下の後方へと排出されるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用フェンダライナに関し、特に、タイヤにおける車幅方向外側へ空気が吹出すことを抑制する車両用フェンダライナに適用して好適なものである。

周知のように、フェンダライナは、車体における前後のフェンダ部分に形成されたタイヤを収容するホイールハウス（タイヤハウス）内の形状に沿ってアーチ状に成形された合成樹脂等の一体成形品であり、その内周縁がフェンダエプロンに、外周縁がフェンダパネルのアーチ部に、それぞれ複数個所の取付穴においてボルトによって固定されている。これにより、フェンダライナは、ホイールハウスを覆い、タイヤのはね上げる飛石や泥水等の飛散を防止する役割を果たしている。

かかるフェンダライナにおいては、例えば、特許文献１に記載されるように、平坦な前端部に下方へ向けて突出したスパッツを形成することにより、車両走行時に車体の下部（車両床下）を通過する気流のうちタイヤへ向かって流れる気流をタイヤの前方で遮断し、タイヤ前面に当たる空気量を低減することで、タイヤ前面での空気抵抗を低減するようにした構造が知られている。

とりわけ、車重の小さい小型車では、一般的に、車重の大きい大型車に比して車両の持つ空力性能が走行へ与える影響が大きい。一般的に、車両の空力性能に影響する空気抵抗は、Ｃｄ値（抗力係数、Ｃｄ：Constant Drag）で表される。このＣｄ値の低減を図るためには、空気流の渦や乱れの発生を抑制するために車両の上面・側面のみならず床下にも積極的に走行風を流し、車体後部へスムーズに抜けさせる必要がある。

また、ホイールハウス内では、車輪が高速で回転するため、ホイールハウス内の気圧に変化が生じて、車両の空力特性に悪影響を与えることも知られている。このため、例えば特許文献２に記載されるように、ホイールハウスの後面に空気抜き用貫通孔を設け、この貫通孔からホイールハウス内の空気を車体後方へ抜いて、車両の空力特性の改善を図る構造が知られている。

さらには、例えば、特許文献３に記載されるように、フェンダライナ前方上方に空気導入口を、その下方に空気排出口を設けて、ホイールハウス内の空気を効率的に排出して圧力を下げることにより、車両の総合的な空力特性を向上させる構造も知られている。
特許第３５４３７１１号公報実開平３−６０１７１号公報特開平６−２２７４３６号公報

しかしながら、かかる特許文献１のような車体構造では、スパッツの前面に沿って下方へ流れる気流の一部がスパッツの下端から剥離せずに後方へ流れ、タイヤの抵抗となる場合があり、スパッツとしての効果が減少する問題があった。

そもそも、上述したように、車両床下のタイヤ前にスパッツを配設したからといって、タイヤに当たる空気量を全く無くすことは困難である。ここで、車両前方からタイヤへの空気流の向きは、ラジエータやエンジンコンパートメントから車両床下へ排出される空気流の影響により、車幅方向外側に傾斜した向きになる。このため、タイヤ前面に当たった空気は、タイヤの車幅方向外側へ吹出して、タイヤの車幅方向外側における車両後方への空気流を乱し、空気抵抗を増大させる場合がある。

また、かかる特許文献２または３のような車体構造では、実際には車両空力特性の十分な向上が期待できるほどホイールハウス内の空気が外部である車両後方へ抜けない場合があった。

そこで、本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側へ空気が吹き出し、空気流の乱れを抑制してＣｄ値を低減させることができると共に、車両床下へ排出する空気流によって床下整流し、操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供することを主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、車体のホイールハウスに当該ホイールハウスを覆うように配設され、前端部に下方へ向けて突出し、車両走行時における気流をタイヤの前方で遮断するスパッツを設けたフェンダライナであって、上記スパッツ近傍に穿設される上記気流の導入口と、上記ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部と、上記気流を上記導入口から上記アーチ部を介し後端部へと導く中空部と、上記アーチ部における上記ホイールハウス内部側に穿設される上記気流を上記中空部へと吸引するための吸引穴とを有するようにした。

従って、本発明の一態様によれば、車両走行時、上記スパッツによって遮断された気流が上記導入口から導入され、上記中空部を通って車体後方へと導かれる際に、上記中空部がアーチ形状であることに起因した流速の高速化に伴い生じる圧力と、上記ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が上記吸引穴から吸引され、上記中空部を通って車体床下の後方へと排出される。

このため、気流がホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側へ吹き出すことに起因して、空気流に乱れが生じることを抑制することができるため、Ｃｄ値を低減させることができると共に、車両床下へ排出する空気流によって床下の空気流を整流することができるため、操縦安定性を向上させることができる。

また、本発明の一態様において、上記吸入穴は、上記アーチ部における車体上方から後方にかけて所定間隔で少なくとも３箇所に穿設されることが好ましい。これにより、車両走行時、スパッツの導入口から入り込んだ気流が加速される位置において中空部へと吸引されることを促進させることができる。

さらに、本発明の一態様において、前記吸入穴は、前記車体の幅方向に横長の形状からなることが好ましい。このため、ホイールハウス内における空気をより一段と多く吸引することができる。

しかも、本発明の一態様において、上記吸入穴は、中空部に向けたスリット状に形成されることにより、中空部を流れる気流が当該中空部からホイールハウス内に向けて逆行することを防止することができる。

本発明によれば、車両走行時、ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側へ空気が吹き出すことに起因して、空気流に乱れが生じることを抑制することができるため、Ｃｄ値を低減させることができると共に、車両床下へ排出する空気流によって床下の空気流を整流することができるため、操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

図１は、本発明による車両用フェンダライナの一実施例を概略的に示す斜視図であり、図２は、図１のフェンダライナを車体前後方向の断面で示す概略的断面図である。

図１において、フェンダライナ１は、ポリエチレン等の合成樹脂を真空成形で一体成形したもので、全体がアーチ形状をなしており、その内周縁１ａがフェンダエプロン（図示省略する）に、外周縁１ｂがフェンダパネルのアーチ部（図示省略する）に、それぞれ複数個所設けられた取付穴２においてボルト（図示省略する）によって締結される。これにより、車体のホイールハウス（図示省略する）を覆うようになっている。

また、フェンダライナ１は図２にも示すように、前端部１ｃに下方へ向けて突出し、車両走行時における気流をタイヤ（図示省略する）の前方で遮断するスパッツ３を設けている。このスパッツ３近傍には、車両走行時における気流を導入するための導入口３ａが穿設されている。

さらに、フェンダライナ１は、ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部１ｄと、上記気流を導入口３ａから導入し、アーチ部１ｄを介して車体後方の後端部１ｅに設けられた上記気流を排出するための排出口１ｆへと導く中空部１ｇを有している。

これに加えて、フェンダライナ１は、アーチ部１ｄにおけるホイールハウス内部側に、当該ホイールハウス内の空気を中空部１ｇへと吸引するための吸引穴４が穿設されている。かかる吸引穴４は、アーチ部１ｄにおける車体上方から後方にかけて所定間隔で、且つ、車幅方向に横長の中空部１ｇへ向けたスリット状で少なくとも３箇所設けられている。このとき、当該吸引穴４がスリット状であると、中空部１ｇからホイールハウス内に向けて気流が逆行することを防止する効果をも奏し得る利点を得られる。

そして、かかるフェンダライナ１では、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が導入口３ａから導入され、中空部１ｇを通って車体後方へと導かれる際に、該中空部１ｇがアーチ形状であることに起因した流速の高速化に伴い生じる圧力と、ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が吸引穴４から吸引され、中空部１ｇを通って後端部１ｅの排出口１ｆから排出される。

これにより、車両走行時、気流がホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側へ吹き出すことを未然に回避することができる。このため、当該ホイールハウスから空気が車幅方向外側へ吹き出すことに起因して、空気流に乱れが生じることを抑制することができるので、Ｃｄ値を低減させることができる。

また、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が、導入口３ａから中空部１ｇを通って後端部１ｅの排出口１ｆへと排出されると共に、ホイールハウス内の空気が吸引穴４から中空部１ｇを通って排出口１ｆから排出される。このように、空気流が車両床下へ排出されることによって、車両床下の空気流を整流することができるため、操縦安定性を向上させることができる。

以上、説明したように、本発明のフェンダライナ１によれば、車両走行時、ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側へ空気が吹き出すことに起因して、空気流に乱れが生じることを抑制することができるため、Ｃｄ値を低減させることができると共に、車両床下へ排出する空気流によって床下の空気流を整流することができるため、操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナ１を実現することができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述した実施例においては、フェンダライナ１は、ポリエチレン等の合成樹脂を真空成形で一体成形したものである場合について述べたが、これに限ることはなく、この他種々の合成樹脂を用い、種々の手法を用いて成形することができる。

本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。

本発明の一実施例における車両用フェンダライナの構造を概略的に示す斜視図である。図１のフェンダライナを車体前後方向の断面で示す断面図である。

符号の説明

１…フェンダライナ
１ａ…内周縁
１ｂ…外周縁
１ｃ…前端部
１ｄ…アーチ部
１ｅ…後端部
１ｆ…排出口
１ｇ…中空部
２…取付穴
３…スパッツ
３ａ…導入口
４…吸引穴

Claims

車体のホイールハウスに当該ホイールハウスを覆うように配設され、前端部に下方へ向けて突出し、車両走行時における気流をタイヤの前方で遮断するスパッツを設けたフェンダライナであって、
前記スパッツ近傍に穿設される前記気流の導入口と、
前記ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部と、
前記気流を前記導入口から前記アーチ部を介し後端部へと導く中空部と、
前記アーチ部における前記ホイールハウス内部側に穿設される前記気流を前記中空部へと吸引するための吸引穴とを有する
ことを特徴とする車両用フェンダライナ。
前記吸入穴は、前記アーチ部における車体上方から後方にかけて所定間隔で少なくとも３箇所に穿設される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用フェンダライナ。
前記吸入穴は、前記車体の幅方向に横長の形状からなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フェンダライナ。
前記吸入穴は、前記中空部に向けたスリット状に形成される
ことを特徴とする請求項１乃至３の少なくともいずれか１項に記載の車両用フェンダライナ。