JP6356191B2 - ミラー取付け装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後方視認用のミラー取付け装置に関する。

特許文献１には、ミラーを取付けるミラーハウジングと、支持アーム部を介してミラーハウジングを車両側面で保持するミラーベースとを有するミラー取付け装置が開示されている。係るミラー取付け装置には、ミラーベースの側面（車両側面）から車幅方向の側方（水平方向）に延びる突起部が配置されており、ミラーハウジングとミラーベースとの間を流れる走行風を整流することができるように構成されている。

特許第５６０７１８１号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、ミラーベースの側面（車両側面）に突起部が配置されているため、車両側面のミラーハウジングとミラーベースとの距離が離れた場合、突起部による整流効果が低減することにより、ミラーハウジングの内側側壁と車両側面との間を走行風が流れにくくなり得る。例えば、ミラーハウジングの内側側壁と車両側面との間で澱んだ走行風がミラーハウジングの外側（前側コーナー部側）に流入することにより、ミラーハウジングの外側に流れる走行風（空気）の量が多くなり、ミラーハウジングの前側コーナー部で剥離した走行風がミラーハウジングの後方に巻き込まれる風の流れを抑えることが困難となり得る。

本願発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、車両側面とミラーハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能なミラー取付け装置の提供を目的とする。

本発明の第１の側面のミラー取付け装置は、鏡体を内部に設けたハウジング部と、車両の側面から車幅方向の外方に向かって延びると共に、前記ハウジング部と前記車両の側面とを連結する連結部と、前記車両の側面と前記ハウジング部との間において、前記連結部から上方に向かって突出し、前記車両の車幅方向に比べて前記車両の前後方向の長さが長くなるように形成された突起部と、を備え、前記突起部の前端部が前記ハウジング部の前端部よりも前方に位置するように、前記突起部は前記連結部に配置されていることを特徴とする。

また、本発明の第２の側面のミラー取付け装置は、前記突起部は、前端部から後方に向かって車幅方向の幅が大きくなる前側部と、前記前側部よりも後方において前方から後端部に向かって車幅方向の幅が小さくなる後側部と、を有し、前記前側部と前記後側部との接続部が前記ハウジング部の前端部よりも前方に位置するように、前記突起部は前記連結部に配置されていることを特徴とする。

本発明の第１の態様によれば、車両側面とミラーハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能なミラー取付け装置を提供することが可能になる。すなわち、車両側面とミラーハウジングとの間の間隔を突起部によって車幅方向に分割することで、突起部とミラーハウジングとの間の間隔が狭くなることから車両側面とミラーハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能になる。

車両側面に沿ってながれる空気を突起部で整流しつつ、その整流された空気に引き寄せるようにミラーハウジング側から車両側面側へ空気を導くことができるので、ミラーハウジングの車幅方向外側端から剥離する空気の量を減らすことができ、空力性能を高めることが可能になる。

本発明の第１の態様によれば、車両の前コーナー部で剥離した空気がミラーハウジングに付着するまでの領域（ハウジング部の前端部の内側領域）に生じる渦流によって負圧が発生した場合であっても、ミラーハウジングよりも前方に突起部を配置することで、係る領域の渦流を整流して車両の側面とミラーハウジングとの間の空間に空気を流すことができるので、空力性能を改善することが可能になる。

本発明の第２の態様によれば、前側部の車幅方向外側の面に沿って流れる風がミラーハウジングと干渉するよりも先に、後側部の車幅方向外側の面に沿わせて車両側面側に引き寄せることができるので、よりミラーハウジング側から空気を引き寄せることが可能になる。

本発明の実施形態に係る車両のミラー取付け装置の側面図である。 ミラー取付け装置を車両後方（図１の矢印２）から見た図である。 ミラー取付け装置を車両前方（図１の矢印３）から見た図である。 車両側面とミラーハウジングとの間に突起部を配置した構成を示す図。 車両側面とミラーハウジングとの間に突起部を配置した構成を示す図。 車両側面とミラーハウジングとの間に突起部を配置した構成を示す図。 突起部を配置しない比較例を示す図。 突起部を配置しない比較例を示す図。

以下、本発明の実施形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲によって確定されるのであって、以下の個別の実施形態によって限定されるわけではない。

（ミラー取付け装置の構成）
本実施形態のミラー取付け装置は、鏡体を内部に設けたハウジング部と、車両の側面から車幅方向の外方に向かって延びると共に、ハウジング部と車両の側面とを連結する連結部とを備える。車両の側面とハウジング部との間において、連結部から上方に向かって突出し、車両の車幅方向に比べて車両の前後方向の長さが長くなるように形成された突起部が連結部に配置されている。車両の側面とハウジング部との間の間隔を突起部によって分割することで、突起部とハウジング部との間の間隔が狭くなることから、車両側面とハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能になる。以下、ミラー取付け装置の具体的な構成を説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るミラー取付け装置１３の構成を示す車両１１の側面図であり、図２は、ミラー取付け装置１３を車両１１の後方（図１の矢印２）から見た図である。図１に示すように車両１１は、フロントボデー１６と、フロントボデー１６に支持された前輪１７と、車室１８の側面をなすサイドボデー２１と、サイドボデー２１に取付けられたフロントドア１２と、を有する。フロントドア１２は、ドア本体１４と、ドアガラス２５と、ドアガラス２５を支持するサッシュ１５と、車両１１の外側面２７と、三角窓３１とを備えている。サイドボデー２１、三角窓３１、外側面２７、ドアガラス２５等により構成される車両１１の側面をまとめて、以下、側面５０として示すものとする。

図２に示すように、ミラー取り付け装置１３は、車両１１に取り付けられるミラーベース２４と、ミラーベース２４に回転可能に取り付けられるミラーハウジング３４とを有する。ここで、ミラーベース２４は、車両１１に取り付けられる車両側面の部材２６と、車両側面から車幅方向の外方に向かって張り出したミラーベース張出部２８とを有する。

また、ミラーハウジング３４は、鏡体３７を内部に設けたハウジング部３６と、ハウジング部３６の内側側壁２３から車両側面側に張り出したハウジング張出部３８とを有する。ハウジング張出部３８はミラーベース張出部２８に対して回転可能に取り付けられている。ミラーハウジング３４はハウジング張出部３８を介してミラーベース２４に対して回転可能に取り付けられる。

連結部３５は、ミラーベース張出部２８とハウジング張出部３８とを有し、連結部３５は、車両１１の側面５０から車幅方向の外方に向かって延びると共に、ハウジング部３６と車両の側面５０とを連結する。突起部１００は、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間において、連結部３５から上方に向かって突出し、車両１１の車幅方向に比べて車両１１の前後方向の長さが長くなるように形成されている。

突起部１００は、連結部３５の支持面４４上に配置されている。支持面４４を基準とした、突起部１００の上端部までの高さをｈｔとし、ハウジング部３６の天部２２までの高さをＨｈとする。突起部１００の高さｈｔと、ハウジング部３６の高さＨｈとに関して、突起部１００の高さｈｔ＝α×Ｈｔ（係数α：０＜α≦１）という関係が成り立つ。ここで係数αは、間隔Ｓに基づいて設定可能な係数である。

図２に示す構成では、ミラー取付け装置１３は、車両１１の左側面に配置されている構成を示しているが、ミラー取付け装置１３は、車両１１の右側面にも同様に配置されている。図２において、ハウジング部３６の内側側壁２３と、車両１１の側面５０との間隔（支持面４４の車幅方向の間隔）は「Ｓ」で示されている。突起部１００は、側面５０とハウジング部３６との間において、連結部３５の支持面４４上に配置されており、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間の間隔Ｓを分割する。間隔Ｓを突起部１００によって分割することで、突起部１００とハウジング部３６との間の間隔が狭くなることから、車両１１の側面５０とハウジング部３６との距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能になる。

図２において、突起部１００は、連結部３５を構成するミラーベース張出部２８側の支持面に配置されている例を示しているが、本実施形態は、この例に限定されるものではなく、例えば、突起部１００をハウジング張出部３８側の支持面に配置してもよい。また、突起部１００は、支持面４４上において、間隔Ｓの略中央部に配置されている例を示しているが、本発明の趣旨は、この例に限定されるものではない。例えば、間隔Ｓの大きさに応じて、複数の突起部１００を所定のピッチで、間隔Ｓ内に複数列配置することも可能である。

図３は、ミラー取付け装置１３を車両１１の斜め前方（図１の矢印３）から見た図である。ミラーベース２４は、車両１１に取り付けられる車両側面の部材２６と、車両側面から車幅方向の外方に向かって張り出したミラーベース張出部２８とを有しており、ミラーハウジング３４は、ハウジング部３６と、ハウジング部３６の内側側壁２３から車両側面側に張り出したハウジング張出部３８とを有する。連結部３５は、ミラーベース張出部２８とハウジング張出部３８とを有しており、突起部１００は、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間において、連結部３５上に配置されている。突起部１００が、側面５０とハウジング部３６との間に配置されると、突起部１００と側面５０との間隔および突起部１００とハウジング部３６との間の間隔がそれぞれ狭くなることから、車両１１の側面５０とハウジング部３６との距離が離れた場合でも、突起部１００の整流効果により、走行風Ｗの流れを整えることができる。

突起部１００の整流効果により、車両１１の前方から流れる走行風Ｗは、ハウジング部３６の内側側壁２３側で澱むことなく、ハウジング部３６の内側側壁２３と車両１１の側面５０との間に流入するように、走行風Ｗの流れは整えられる。それにより、内側側壁２３側から外側側壁２９（前側コーナー部）側に流れる走行風の量を少なくすることができる。

図４は、車両１１を上方から見た状態について、車両１１の側面５０と車両１１の右側面に配置されたハウジング部３６との間に突起部１００を配置した構成を示す図である。図４に示す構成では、突起部１００の断面形状と、ハウジング部３６に対する突起部１００の相対的な配置位置とを模式的に示している。突起部１００は、連結部３５から車両１１の上方に向かって突出し、かつ、車両１１の前後方向に延びるように形成されている。突起部１００の車両前後方向の長さ（前端部Ｃ１から後端部Ｃ３までの長さ）は「Ｌ」である。突起部１００の前端部Ｃ１がハウジング部３６の前端部４５よりも前方に位置するように、突起部１００は連結部３５に配置されている。断面形状として、突起部１００は、前端部Ｃ１から後方に向かって車幅方向の幅が大きくなる前側部１０１と、前方から後端部Ｃ３に向かって車幅方向の幅が小さくなる後側部１０２と、を有する。

接続部Ｃ２（接続点）において、前側部１０１と後側部１０２とが接続する。突起部１００の表面が滑らかに連続するように、前側部１０１と後側部１０２とは屈曲点を介さずに滑らかに接続されており、突起部１００の接続部Ｃ２における表面の連続性は維持されている。また、前側部１０１と後側部１０２との接続部Ｃ２がハウジング部３６の前端部４５よりも前方に位置するように、突起部１００は連結部３５に配置されている。

このような断面形状および配置位置に基づいて、突起部１００を構成することにより、走行風Ｗの流れを乱すことなく、ハウジング部３６の前端部の内側領域４１における気圧の低下を抑制（負圧を抑制）することができるとともに、ハウジング部３６の前端部の内側領域４１から走行風Ｗを引き寄せて、ハウジング部３６の内側側壁２３と側面５０との間を走行風Ｗが流れるように流れを整えることが可能になる。

突起部１００による具体的な整流効果について、図５及び図６を参照して詳細に説明する。また、図７及び図８は、突起部１００を配置しない比較例を示す図である。図５から図８では、車両１１を上方から見た状態において、車両１１の右側面側に配置されたハウジング部３６と、車両１１の側面５０とを模式的に示している。

図５及び図６は、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間に突起部１００を配置した構成を示す図である。まず、図５を用いて、走行風Ｗが車両１１の正面から流れて、ハウジング部３６に当たる場合の突起部１００の整流効果を説明する。図５に示す構成では、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間に突起部１００を配置して車両の側面５０と突起部１００との間の隙間を狭くすることにより、車両側面に沿って流れる空気を突起部で整流しつつ流速を速めることができるので、その整流された空気に引き寄せるように、ハウジング部３６の前端部の内側領域５１から車両１１の側面５０側へ空気を導くことができる。これにより、ハウジング部３６の前端部の外側領域５２側に流入する走行風（空気）の量を減らすことができる。すなわち、ハウジング部３６の車幅方向の外側端から剥離する空気の量を減らすことができ、空力性能を高めることが可能になる。

次に図６を用いて走行風Ｗが車両１１の斜め方向から流れて、ハウジング部３６に当たる場合の突起部１００の整流効果を説明する。突起部１００の前端部がハウジング部３６の前端部６５よりも前方に位置するように、突起部１００は連結部３５に配置されている。ハウジング部３６の前端部６５よりも前方に突起部１００を配置することで、ハウジング部３６よりも手前で突起部１００に走行風を付着させることができ、突起部１００の表面（外側面の表面１００ａ）に沿わせて走行風をハウジング部３６と突起部１００との間に流すことができる。すると、その流れに引き寄せるように、車両１１の側面５０と突起部１００との間に空気を流すことができるので、車両１１の側面５０に沿わせた走行風の流れを形成することができる。従って、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間の空間に空気を流すことができるので、ハウジング部３６の前端部６５の内側領域６１に大きな負圧を発生することを抑制でき、空力性能を改善することができる。

ここで、突起部１００とハウジング部３６との相対的な位置関係として、突起部１００は、図４で説明したように、突起部１００の前端部Ｃ１から後方に向かって車幅方向の幅が大きくなる前側部１０１と、前方から後端部Ｃ３に向かって車幅方向の幅が小さくなる後側部１０２と、を有している。そして、前側部１０１と後側部１０２との接続部Ｃ２がハウジング部３６の前端部６５よりも前方に位置するように、突起部１００は連結部３５に配置されている。従って、前側部の車幅方向外側の面に沿って車幅方向外側に向かって流れる風がミラーハウジングと干渉するよりも先に、後側部の車幅方向外側の面に沿わせて車両側面側に引き寄せることができるので、走行風が澱むことを抑制できる。

図６に示す突起部１００は、ハウジング部３６の前端部の内側領域６１における気圧の低下を抑制（負圧を抑制）し、ハウジング部３６の前端部の内側領域６１から走行風Ｗを引き寄せて、ハウジング部３６の内側側壁２３と側面５０との間を走行風Ｗが流れるように流れを整えることを可能にする。また、図６に示す突起部１００の構成により、ハウジング部３６の前端部の外側領域６２側に流入する走行風（空気）の量を減らすことができる。すなわち、すなわち、ハウジング部３６の車幅方向の外側端から剥離する空気の量を減らすことができ、空力性能を高めることが可能になる。

次に、図７及び図８を用いて比較例の構成を説明する。図７は、走行風Ｗが車両１１の正面から流れて、ハウジング部３６に当たる場合の比較例を示す図である。図７に示す比較例の場合、ハウジング部３６の前端部の内側領域７１では、ハウジング部３６に当たった走行風の渦流が発生することにより走行風が澱み、ハウジング部３６の内側側壁２３と車両１１の側面５０との間を走行風が流れにくくなる。前端部の内側領域７１で澱んだ空気に妨げられた走行風が前端部の外側領域７２側に流入することにより、ハウジング部３６の外側側壁２９（前側コーナー部）側に流れる走行風（空気）の量が多くなる。剥離点Ｐでハウジング部３６の表面から走行風が剥離すると、剥離した走行風の流れは大きな剥離渦７３を発生させて、ハウジング部３６の後方に回り込む。剥離渦７３は風切り音を生じさせる原因となり得る。

図７に示した比較例では、ハウジング部３６の前端部の内側領域７１で澱んだ空気に妨げられた走行風が前端部の外側領域７２側に流入することにより、ハウジング部３６の外側側壁２９側に流れる走行風（空気）の量が多くなる現象が生じ得る。一方、本実施形態に係る図５に示す構成では、車両１１の側面５０とハウジング部３６との間の間隔を突起部１００によって車幅方向に分割することで、突起部１００とハウジング部３６との間の間隔が狭くなることから車両側面とハウジング部３６を有するミラーハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能になる。

図５に示す構成では、ハウジング部３６の前端部の内側領域５１から走行風Ｗを引き寄せて、ハウジング部３６の内側側壁２３と側面５０との間を走行風Ｗが流れるように流れを整えるとともに、ハウジング部３６の外側側壁２９（前側コーナー部）側に流れる走行風（空気）の量を低減することができる。ハウジング部３６の外側側壁２９側における走行風（空気）の量は、突起部１００の整流効果により図７の場合に比べて低減される。このため、剥離点Ｐにおいて、ハウジング部３６の表面から走行風が剥離しても、剥離した走行風の流れによる剥離渦５３（図５）は、図７に示す剥離渦７３に比べて小さくなり、ハウジング部３６の後方へ剥離渦５３の回り込みを低減し、剥離渦５３による風切り音の発生を抑制することが可能になる。

図８は、走行風Ｗが車両１１の斜め方向から流れて、ハウジング部３６に当たる場合の比較例を示す図である。図８に示す比較例の場合、車両１１の前コーナー部で剥離した走行風Ｗがハウジング部３６に再付着するまでの空間（ハウジング部３６の前端部の内側領域８１）に大きな負圧が発生するので、そこに渦流が発生する。ハウジング部３６の前端部の内側領域８１では、負圧の発生により走行風が澱み、ハウジング部３６の内側側壁２３と車両１１の側面５０との間を走行風が流れにくくなる。

ハウジング部３６の前端部の内側領域８１で澱んだ空気に妨げられた走行風が前端部の外側領域８２側に流入することにより、ハウジング部３６の外側側壁２９（前側コーナー部）側に流れる走行風（空気）の量が多くなる。剥離点Ｐでハウジング部３６の表面から走行風が剥離すると、剥離した走行風の流れは大きな剥離渦８３を発生させて、ハウジング部３６の後方に回り込む。剥離渦８３は風切り音を生じさせる原因となり得る。

図８に示した比較例では、ハウジング部３６の前端部の内側領域８１で澱んだ走行風が前端部の外側領域８２側に流入することにより、ハウジング部３６の外側側壁２９側に流れる走行風（空気）の量が多くなる現象が生じ得る。一方、本実施形態に係る図６に示す構成では、ハウジング部３６の前端部６５よりも前方に突起部１００の接続部（図４のＣ２）を配置することにより、前端部６５よりも前方で走行風の整流を行うことができる。

図６に示す構成では、ハウジング部３６の前端部６５の内側領域６１から走行風Ｗを引き寄せて、ハウジング部３６の内側側壁２３と側面５０との間を走行風Ｗが流れるように流れを整えるとともに、ハウジング部３６の外側側壁２９（前側コーナー部）側に流れる走行風（空気）の量を低減することができる。ハウジング部３６の外側側壁２９側における走行風（空気）の量は、突起部１００の整流効果により図８の場合に比べて低減される。このため、剥離点Ｐにおいて、ハウジング部３６の表面から走行風が剥離しても、剥離した走行風の流れによる剥離渦６３（図６）は、図８に示す剥離渦８３に比べて小さくなり、ハウジング部３６の後方へ剥離渦６３の回り込みを低減し、剥離渦６３による風切り音の発生を抑制することが可能になる。

（実施形態のまとめ）
構成１．本実施形態のミラー取付け装置は、以下の構成を有する。すなわち、ミラー取付け装置１３は、鏡体３７を内部に設けたハウジング部３６と、
車両１１の側面から車幅方向の外方に向かって延びると共に、ハウジング部３６と車両１１の側面とを連結する連結部３５と、
車両１１の側面５０とハウジング部３６との間において、連結部３５から上方に向かって突出し、車両１１の車幅方向に比べて車両の前後方向の長さが長くなるように形成された突起部１００と、を備えることを特徴とする。

構成２．構成１に記載のミラー取付け装置において、突起部１００の前端部Ｃ１がハウジング部の前端部４５よりも前方に位置するように、突起部１００は連結部３５に配置されていることを特徴とする。

構成３．構成２に記載のミラー取付け装置において、突起部１００は、前端部Ｃ１から後方に向かって車幅方向の幅が大きくなる前側部１０１と、前側部１０１よりも後方において前方から後端部Ｃ３に向かって車幅方向の幅が小さくなる後側部１０２と、を有し、
前側部１０１と後側部１０２との接続部Ｃ２がハウジング部３６の前端部４５よりも前方に位置するように、突起部１００は連結部３５に配置されていることを特徴とする。

構成１によれば、車両側面とミラーハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能なミラー取付け装置を提供することが可能になる。すなわち、車両側面とミラーハウジングとの間の間隔を突起部によって車幅方向に分割することで、突起部とミラーハウジングとの間の間隔が狭くなることから車両側面とミラーハウジングとの距離が離れた場合でも、整流効果を得ることが可能になる。

また、車両側面に沿ってながれる空気を突起部で整流しつつ、その整流された空気に引き寄せるようにミラーハウジング側から車両側面側へ空気を導くことができるので、ミラーハウジングの車幅方向外側端から剥離する空気の量を減らすことができ、空力性能を高めることが可能になる。

構成２によれば、車両の前コーナー部で剥離した空気がミラーハウジングに付着するまでの領域（ハウジング部の前端部の内側領域）に生じる渦流によって負圧が発生した場合であっても、ミラーハウジングよりも前方に突起部を配置することで、係る領域の渦流を整流して車両の側面とミラーハウジングとの間の空間に空気を流すことができるので、空力性能を改善することが可能になる。

構成３によれば、前側部の車幅方向外側の面に沿って流れる風がミラーハウジングと干渉するよりも先に、後側部の車幅方向外側の面に沿わせて車両側面側に引き寄せることができるので、よりミラーハウジング側から空気を引き寄せることが可能になる。

１１：車両、１３：ミラー取付け装置、２４：ミラーベース、３４：ミラーハウジング、３５：連結部（２８：ミラーベース張出部、３８：ハウジング張出部）、３６：ハウジング部、３７：鏡体、４５：ハウジング部の前端部、５０：車両の側面、１００：突起部、Ｃ１：突起部の前端部

Claims (2)

1. ミラー取付け装置であって、
   鏡体を内部に設けたハウジング部と、
   車両の側面から車幅方向の外方に向かって延びると共に、前記ハウジング部と前記車両の側面とを連結する連結部と、
   前記車両の側面と前記ハウジング部との間において、前記連結部から上方に向かって突出し、前記車両の車幅方向に比べて前記車両の前後方向の長さが長くなるように形成された突起部と、
   を備え、
   前記突起部の前端部が前記ハウジング部の前端部よりも前方に位置するように、前記突起部は前記連結部に配置されていることを特徴とするミラー取付け装置。
2. 前記突起部は、前端部から後方に向かって車幅方向の幅が大きくなる前側部と、前記前側部よりも後方において前方から後端部に向かって車幅方向の幅が小さくなる後側部と、を有し、
   前記前側部と前記後側部との接続部が前記ハウジング部の前端部よりも前方に位置するように、前記突起部は前記連結部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のミラー取付け装置。

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