JP2018103684A

JP2018103684A - 車両前部構造

Info

Publication number: JP2018103684A
Application number: JP2016249953A
Authority: JP
Inventors: 伸哉葛島; Shinya Kuzushima
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-12-22
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2018-07-05
Anticipated expiration: 2036-12-22
Also published as: JP6737168B2

Abstract

【課題】風切り音の発生を抑制する車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造は、フロントガラスの前端部と接続されており車幅方向に延設されているカウルルーバーと、カウルルーバーの車幅方向における端部に位置する整流板２０と、を備えている。整流板２０は、車幅方向内側を指向する整流面３２を有し、整流面３２は、整流板２０の上端における稜線である上側稜線ＲＩＤＬ１のうち整流面３２の一辺を構成する部分と、整流板２０の下端における稜線である下側稜線ＲＩＤＬ２のうち整流面３２の一辺を構成する部分とを含む仮想平面に対して、車幅方向外側に窪む凹部３５を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両の走行中において、カウルルーバーの車幅方向内側から車幅方向外側への空気の流れを円滑にする車両前部構造が知られている。特許文献１には、フェンダーパネルの車幅方向内側に位置する端縁をカウルサイドシールによってシールすることで、カウルルーバーからフェンダーパネル及びフロントピラー側に流れる空気の流れを円滑にする構造が開示されている。

実開平６‐６０５８３号公報

特許文献１に開示されている車両前部構造では、カウルサイドシールに沿って車幅方向内側から車幅方向外側に流れる空気が、フロントピラーを超えて車両側方に流れ、アウターミラー等の車両の側面に突出している部品に衝突する虞があった。こうした空気の衝突に起因して、車両の走行に伴って風切り音が生じるということもあった。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両前部構造は、フロントガラスの前端部と接続されており車幅方向に延設されているカウルルーバーと、前記カウルルーバーの車幅方向における端部に位置する整流板と、を備える車両前部構造であって、前記整流板は、車幅方向内側を指向する整流面を有し、前記整流面は、前記整流板の上端における稜線である上側稜線のうち当該整流面の一辺を構成する部分と、前記整流板の下端における稜線である下側稜線のうち当該整流面の一辺を構成する部分とを含む仮想平面に対して、車幅方向外側に窪む凹部を有していることをその要旨とする。

上記構成によれば、カウルルーバーの車幅方向内側から車幅方向外側に流れる空気は、整流板の整流面に沿って流れて凹部を通過する際に、流れの方向が車幅方向内側に向かうように変更される。車両が走行中であれば車両前方の空気は車幅方向外側へと流されるため、凹部を通過して一時的に車幅方向内側に誘導された空気は、再び車幅方向外側に流される。すなわち、凹部の形状によって、車両前方から車両側方に流れる空気の軌跡を変更することができる。例えば、アウターミラーの上方を通過して車両後方に流れる空気の流れを生じさせることができる。このように、車両側面に突出している部品を避けるような空気の流れを生じさせることができるため、風切り音の発生を抑制することができる。

また、凹部は、整流板の稜線を構成する上側稜線及び下側稜線の一部を含む仮想平面に対して車幅方向外側に窪むように設けられている。したがって整流板では、車両の搭乗者が整流板の輪郭として捉える稜線とは異なる位置に凹部が形成されている。これによって、整流板の稜線を維持しつつ凹部の形状を設定することができる。すなわち、整流板の外観形状に対する影響を最小限にしつつ、風切り音の発生を抑制することができる。

車両前部構造の一実施形態を示す平面図。同実施形態にかかる整流板の斜視図。図２における３−３線に沿った断面構造を示す断面図。図２における４−４線に沿った断面構造を示す断面図。図２における５−５線に沿った断面構造を示す断面図。車両前部構造の変形例における整流板を示す斜視図。

以下、車両前部構造の一実施形態である前部構造１０について、図１〜図５を参照して説明する。図１及び図２には、前部構造１０を備える車両の車両前後方向、車幅方向、車両上下方向を示す矢印を適宜表示している。

図１に示すように、前部構造１０は、エプロンアッパメンバを被覆するフロントフェンダー１２を備えている。前部構造１０は、車両のフロントガラス１４と、フロントガラス１４を車幅方向外側から支持するフロントピラー１１を備えている。前部構造１０は、車幅方向に延設されているカウルルーバー１３を備えている。カウルルーバー１３は、フロントガラス１４の車両前方における端縁と接続されている。カウルルーバー１３の車両前方における端部は、エンジンコンパートメントを車両上方から覆うフード１５によって覆われている。

フロントフェンダー１２は、車幅方向内側においてフード１５と対向する第１見切り部１２Ａと、フロントピラー１１と対向する第２見切り部１２Ｂとを有している。第１見切り部１２Ａと第２見切り部１２Ｂとの間には、湾曲状の端縁１２Ｃを有している。

前部構造１０が備えるフロントドア１６には、アウターミラー１７が取り付けられている。アウターミラー１７は車両の側面において、車幅方向外側に突出している。
車幅方向においてカウルルーバー１３の両端には、それぞれ整流板が設けられている。二つの整流板は、互いに対称の構成を有している。以下では、前部構造１０が有する整流板のうち車両の左手側に配設される整流板２０について説明し、車両の右手側に配設される他方の整流板については説明を省略する。整流板２０は、フロントフェンダー１２の端縁１２Ｃを車幅方向内側からシールしている。整流板２０は、フロントピラー１１とも係合している。

図１及び図２に示すように整流板２０は、シール面３１を有している。シール面３１は、フロントフェンダー１２の端縁１２Ｃに対応する曲面を有している。図１に示すように、整流板２０は、シール面３１が端縁１２Ｃと面接触するように配設される。整流板２０において、シール面３１に対して車幅方向内側の面が、整流面３２をなしている。整流面３２は、車幅方向内側を指向している。

続けて、整流板２０について図２を参照して説明する。
整流板２０は、シール面３１が形成された側片部２１を有している。側片部２１は、車幅方向内側を指向する意匠面２１Ｂと、意匠面２１Ｂの上端から車幅方向に延設されており車両上方を指向する第１頂面２１Ａと、を有している。第１頂面２１Ａにおいて車幅方向外側の端縁には、フロントピラー１１に係止される係止部３９が設けられている。

整流板２０において側片部２１よりも車両前方には、前片部２２が設けられている。前片部２２は、車幅方向内側を指向する整流面３２と、整流面３２の上端から車幅方向に延設されており車両上方を指向する第２頂面２２Ａと、を有している。

整流板２０において前片部２２よりも車両前方には、前端部２３が設けられている。前端部２３は、車両前後方向に延設されている側壁２３Ａと、側壁２３Ａにおける前端から車幅方向に延設されている前壁２３Ｂとを有している。また、前端部２３において車両下方側には、側壁２３Ａと前壁２３Ｂと接続されている底部２３Ｃが設けられている。底部２３Ｃには、カウルルーバー１３と係合する係合突部３７が車両下方側に突出して設けられている。図１に示す前部構造１０では、前端部２３は、フード１５によって車両上方から覆われている。

整流板２０の前片部２２は、上側稜部３３を備えている。上側稜部３３は、整流板２０の上端における稜線である上側稜線ＲＩＤＬ１に沿って、上側稜線ＲＩＤＬ１から車両下方に向けて所定の寸法だけ設けられている。また、前片部２２は、下側稜部３４を備えている。下側稜部３４は、整流板２０の下端における稜線である下側稜線ＲＩＤＬ２に沿って、下側稜線ＲＩＤＬ２から車両上方に向けて所定の寸法だけ設けられている。上側稜部３３と下側稜部３４との間には、凹部３５が設けられている。上側稜部３３の表面３３Ｓと、下側稜部３４の表面３４Ｓと、凹部３５の表面３５Ｓとによって、整流面３２が構成されている。

整流面３２の車両上方における一辺は、上側稜線ＲＩＤＬ１の一部を構成している。また、整流面３２の車両下方における一辺は、下側稜線ＲＩＤＬ２の一部を構成している。ここで、上側稜線ＲＩＤＬ１を構成する整流面３２の一辺と下側稜線ＲＩＤＬ２を構成する整流面３２の一辺とを含む平面を仮想平面Ｓとする。図２及び図３に示すように、上側稜部３３の表面３３Ｓは、仮想平面Ｓ上に位置している。図２及び図４に示すように、下側稜部３４の表面３４Ｓも、仮想平面Ｓ上に位置している。一方、図２及び図５に示すように、凹部３５の表面３５Ｓは、車幅方向外側に向けて湾曲している。すなわち凹部３５は、凹部３５の表面３５Ｓが仮想平面Ｓよりも車幅方向外側に位置するように窪んで形成されている。

次に本実施形態にかかる前部構造１０の作用とともに、その効果について図１を参照して説明する。
ここで、整流面の表面が仮想平面と同一平面上にある整流板を備える前部構造を、比較例の前部構造とする。すなわち、比較例としての前部構造が有する整流板の整流面には凹部が設けられていないものとする。

車両が走行中であれば、車両前方の空気は車幅方向内側から車幅方向外側へと流される。図１には、空気の流れを模式的に例示する実線矢印と、破線矢印とを表示している。実線矢印は、前部構造１０における空気の流れを示している。破線矢印は、比較例としての前部構造における空気の流れを示している。

比較例としての前部構造では、整流板が凹部を有していない。このため、整流面に衝突した空気が整流面に沿って車幅方向外側に流れると、空気は図１に示す破線矢印のような軌跡を描くことになる。このとき、車両の側面において車幅方向外側に突出しているアウターミラー１７に、空気が衝突してしまう虞がある。

これに対して前部構造１０によれば、図１に示す実線矢印のように、カウルルーバー１３の車幅方向内側から車幅方向外側に流れる空気は、整流板２０の整流面３２に沿って流れて凹部３５を通過する際に、流れの方向が車幅方向内側に向かうように変更される。車両が走行中であれば車両前方の空気は車幅方向外側へと流されるため、凹部３５を通過して一時的に車幅方向内側に誘導された空気は、再び車幅方向外側に流される。すなわち、凹部３５の形状によって、車両前方から車両側方に流れる空気の軌跡が変更される。これによって、フロントピラー１１を超えて車両側方に流れる空気を、アウターミラー１７の上方を通過させて車両後方に流すことができる。このように、車両側面に突出している部品を避けるような空気の流れを生じさせることができるため、風切り音の発生を抑制することができる。

ところで、比較例としての前部構造において、アウターミラー１７に空気が衝突することを避けるためには、車両においてアウターミラー１７を設ける位置を変更することが考えられる。または、整流面の配設態様を変更するために整流板の形状を変更することが考えられる。仮にアウターミラー１７を設ける位置を変更すると、車両の外観に影響が及ぶことが避けられない。また、仮に整流板の形状を変更すると、車両の搭乗者が捉える整流板の輪郭が変化してしまう。

これに対して前部構造１０では、整流板２０の稜線を構成する上側稜線ＲＩＤＬ１及び下側稜線ＲＩＤＬ２の一部を含む仮想平面Ｓに対して車幅方向外側に窪むような凹部３５を設けている。したがって整流板２０では、車両の搭乗者が整流板２０の輪郭として捉える稜線とは異なる位置に凹部３５が形成されている。これによって、整流板２０の稜線を維持しつつ凹部３５の形状を設定することができる。すなわち、車両の外観や、整流板２０の外観形状に対する影響を最小限にしつつ、風切り音の発生を抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・図６に示すように、凹部３５を備える整流板として、仮想平面Ｓと同一平面上に位置し整流面３２の車両後方側端部から車両後方に延伸される舌部４１を備える整流板１２０を採用することもできる。延伸される舌部４１の長さによって、車両前方から車両側方に流れる空気の軌跡を変更することができる。

・前片部２２において、上側稜線ＲＩＤＬ１から車両下方に向かう上側稜部３３の寸法を、限りなく「０」に近づけることもできる。同様に、下側稜線ＲＩＤＬ２から車両上方に向かう下側稜部３４の寸法を、限りなく「０」に近づけることもできる。上側稜線ＲＩＤＬ１及び下側稜線ＲＩＤＬ２が維持されつつ凹部３５が形成されているのであれば、整流面３２に凹部３５を設けることに伴う整流板２０の外観形状に対しての影響を小さく抑えることができる。

・上記実施形態では、凹部３５の形状を、凹部３５の表面３５Ｓが車幅方向外側に向けて湾曲しているものとした。凹部３５の形状は、これに限られるものではない。例えば、表面３５Ｓが車幅方向外側に向けて屈曲していてもよい。また、凹部３５としては、半球形状の穴を採用することもできる。

・上記実施形態における整流板２０は、整流面３２を除く部分について、その形状が限定されるものではない。前部構造１０が採用される車両の形状に応じて、整流板２０は種々の形状とすることができる。例えば、シール面３１や、シール面３１と連続した前片部２２における面の形状等は、適宜変更することができる。

１０…前部構造、１１…フロントピラー、１２…フロントフェンダー、１２Ａ…第１見切り部、１２Ｂ…第２見切り部、１２Ｃ…端縁、１３…カウルルーバー、１４…フロントガラス、１５…フード、１６…フロントドア、１７…アウターミラー、２０…整流板、２１…側片部、２１Ａ…第１頂面、２１Ｂ…意匠面、２２…前片部、２２Ａ…第２頂面、２３…前端部、２３Ａ…側壁、２３Ｂ…前壁、２３Ｃ…底部、３１…シール面、３２…整流面、３３…上側稜部、３４…下側稜部、３５…凹部、３７…係合突部、３９…係止部、４１…舌部、Ｓ…仮想平面、ＲＩＤＬ１…上側稜線、ＲＩＤＬ２…下側稜線。

Claims

フロントガラスの前端部と接続されており車幅方向に延設されているカウルルーバーと、
前記カウルルーバーの車幅方向における端部に位置する整流板と、を備える車両前部構造であって、
前記整流板は、車幅方向内側を指向する整流面を有し、
前記整流面は、前記整流板の上端における稜線である上側稜線のうち当該整流面の一辺を構成する部分と、前記整流板の下端における稜線である下側稜線のうち当該整流面の一辺を構成する部分とを含む仮想平面に対して、車幅方向外側に窪む凹部を有している車両前部構造。