JP2019001400A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行時に車両後方側へ流れる空気流の拡散を抑制できる車両下部構造を得る。【解決手段】車両幅方向から見て、ロッカ、フロントバンパ又はリアバンパの下面よりも車両下方側へ突出された突出部材３６の車両後方側に設けられ、走行時に車両前方側から突出部材３６に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材２０を備えた車両下部構造１０であって、整流部材２０は、車両幅方向端部における下部に、車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くように形成されたガイド部２２を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車輪が配置されるホイールハウスの後端部に設けられたマッドガード部に、車両下側かつ後側へ延びる整流部が形成された車両用マッドガード構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、車両の下部には、マフラーや燃料タンクが配置されている（例えば、特許文献２参照）。

特許第５９４３０９３号公報 特開２００３−３８３８号公報

しかしながら、車両下側かつ後側へ延びる整流部では、車両の走行時に、その整流部に案内されて車両後方側へ流れた空気流が車両幅方向外側へ拡散して流れるおそれがあり、車両後方側へ流れる空気流を安定させることが困難になるおそれがある。

また、マフラーや燃料タンクの一部がロッカよりも車両下方側へ突出している場合、車両の走行時に、突出したマフラーや燃料タンクの一部が障害物となり、車両の下面側を流れる空気流の一部が、その障害物の後面側に回り込んでしまうなど、車両後方側へ拡散して流れるおそれがあり、車両後方側へ流れる空気流を安定させることが困難になるおそれがある。

そこで、本発明は、車両の走行時に車両後方側へ流れる空気流の拡散を抑制できる車両下部構造を得るものである。

本発明に係る第１の態様の車両下部構造は、車両幅方向から見て、ロッカ、フロントバンパ又はリアバンパの下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の車両後方側に設けられ、走行時に車両前方側から前記突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材を備え、前記整流部材は、車両幅方向端部における下部に、該車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くように形成されたガイド部を有している。

第１の態様の発明によれば、車両幅方向から見て、ロッカ、フロントバンパ又はリアバンパの下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の車両後方側に整流部材が設けられている。そして、その整流部材の車両幅方向端部における下部には、その車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くガイド部が形成されている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ流れる。よって、車両後方側へ流れる空気流の拡散が抑制される。

また、本発明に係る第２の態様の車両下部構造は、第１の態様の車両下部構造であって、前記ガイド部は、車両幅方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向に対する角度が大きくなる傾斜面で構成されていてもよい。

第２の態様の発明によれば、整流部材のガイド部が、車両幅方向から見て、車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向に対する角度が大きくなる傾斜面で構成されている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の傾斜面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第３の態様の車両下部構造は、第２の態様の車両下部構造であって、前記傾斜面は、車両前後方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向の高さが高くなるように形成されていてもよい。

第３の態様の発明によれば、ガイド部の傾斜面が、車両前後方向から見て、車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向の高さが高くなるように形成されている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の傾斜面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流れる。

また、本発明に係る第４の態様の車両下部構造は、第１の態様の車両下部構造であって、前記ガイド部は、車両幅方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って曲率が大きくなる湾曲面で構成されていてもよい。

第４の態様の発明によれば、整流部材のガイド部が、車両幅方向から見て、車両幅方向端部に向かうに従って曲率が大きくなる湾曲面で構成されている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の湾曲面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第５の態様の車両下部構造は、第４の態様の車両下部構造であって、前記湾曲面は、車両前後方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向の高さが高くなるように形成されていてもよい。

第５の態様の発明によれば、ガイド部の湾曲面が、車両前後方向から見て、車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向の高さが高くなるように形成されている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の湾曲面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流れる。

また、本発明に係る第６の態様の車両下部構造は、第１〜第５の何れかの態様の車両下部構造であって、前記ガイド部は、前記車両幅方向端部よりも該車両幅方向端部側へ張り出し、かつ車両後方側を向く張出部を有していてもよい。

第６の態様の発明によれば、ガイド部が、整流部材の車両幅方向端部よりも、その車両幅方向端部側へ張り出し、かつ車両後方側を向く張出部を有している。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の張出部に沿って、より車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第７の態様の車両下部構造は、第１〜第５の何れかの態様の車両下部構造であって、前記整流部材は、前記車両幅方向端部における上部に切欠部を有し、前記ガイド部は、前記切欠部よりも前記車両幅方向端部側へ張り出し、かつ車両後方側を向く張出部を有していてもよい。

第７の態様の発明によれば、整流部材が、車両幅方向端部における上部に切欠部を有し、ガイド部が、その切欠部よりも車両幅方向端部側へ張り出し、かつ車両後方側を向く張出部を有している。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の張出部に沿って、より車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れるとともに、その車両後方側へ流れた空気流に、切欠部を通って流れた空気流が効果的に合流される。

また、本発明に係る第８の態様の車両下部構造は、第１〜第６の何れかの態様の車両下部構造であって、前記整流部材は、前記ガイド部の車両上方側に、該車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くように形成されたサブガイド部を有していてもよい。

第８の態様の発明によれば、整流部材が、ガイド部の車両上方側に、車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くように形成されたサブガイド部を有している。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材のガイド部及びサブガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流れる。

また、本発明に係る第９の態様の車両下部構造は、第３の態様の車両下部構造であって、前記傾斜面の最大高さが、前記整流部材の前記車両幅方向端部の高さと同一とされていてもよい。

第９の態様の発明によれば、ガイド部の傾斜面の最大高さが、整流部材の車両幅方向端部の高さと同一とされている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の傾斜面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流れる。

また、本発明に係る第１０の態様の車両下部構造は、第５の態様の車両下部構造であって、前記湾曲面の最大高さが、前記整流部材の前記車両幅方向端部の高さと同一とされていてもよい。

第１０の態様の発明によれば、ガイド部の湾曲面の最大高さが、整流部材の車両幅方向端部の高さと同一とされている。したがって、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流は、整流部材におけるガイド部の湾曲面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流れる。

また、本発明に係る第１１の態様の車両下部構造は、第１〜第１０の何れかの態様の車両下部構造であって、前記突出部材が、前輪及び後輪の少なくとも一方とされ、前記整流部材が、ホイールハウスの車両後方側下部に設けられるとともに、前記ガイド部が、前記整流部材の車両幅方向内側に形成されていてもよい。

第１１の態様の発明によれば、突出部材が、前輪及び後輪の少なくとも一方とされ、整流部材が、ホイールハウスの車両後方側下部に設けられるとともに、ガイド部が、その整流部材の車両幅方向内側に形成されている。したがって、走行時に前輪又は後輪の車両幅方向内側を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流は、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第１２の態様の車両下部構造は、第１〜第１０の何れかの態様の車両下部構造であって、前記突出部材が、スペアタイヤとされ、前記整流部材が、前記リアバンパの下面に設けられていてもよい。

第１２の態様の発明によれば、突出部材が、スペアタイヤとされ、整流部材が、リアバンパの下面に設けられている。したがって、走行時にスペアタイヤの車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流は、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第１３の態様の車両下部構造は、第１〜第１０の何れかの態様の車両下部構造であって、前記突出部材が、マフラーとされ、前記整流部材が、前記マフラーの車両後方側に設けられていてもよい。

第１３の態様の発明によれば、突出部材が、マフラーとされ、整流部材が、マフラーの車両後方側に設けられている。したがって、走行時にマフラーの車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流は、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第１４の態様の車両下部構造は、第１〜第１０の何れかの態様の車両下部構造であって、前記突出部材が、燃料タンクとされ、前記整流部材が、前記燃料タンクの車両後方側に設けられていてもよい。

第１４の態様の発明によれば、突出部材が、燃料タンクとされ、整流部材が、燃料タンクの車両後方側に設けられている。したがって、走行時に燃料タンクの車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流は、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。

また、本発明に係る第１５の態様の車両下部構造は、車両幅方向から見て、ロッカ、フロントバンパ又はリアバンパの下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の車両後方側に設けられ、走行時に車両前方側から前記突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材の車両幅方向端部における下部の形状が、前記空気流を前記車両幅方向端部側へ案内する形状とされている。

第１５の態様の発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流が整流部材によって車両幅方向端部側へ案内される。したがって、車両後方側へ流れる空気流の拡散が抑制される。

また、本発明に係る第１６の態様の車両下部構造は、前輪及び後輪の少なくとも一方におけるホイールハウスの車両後方側下部に設けられ、走行時に車両前方側から前記前輪又は前記後輪に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材の車両幅方向内側下部の形状が、前記空気流を車両幅方向内側へ案内する形状とされている。

第１６の態様の発明によれば、走行時に車両前方側から前輪又は後輪の車両幅方向内側を向く面に沿って車両後方側へ流れてきた空気流が整流部材によって車両幅方向内側へ案内される。したがって、車両後方側へ流れる空気流の拡散が抑制される。

第１の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ流すことができ、車両後方側へ流れる空気流の拡散を抑制することができる。

第２の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材におけるガイド部の傾斜面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第３及び第９の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材におけるガイド部の傾斜面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流すことができる。

第４の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材におけるガイド部の湾曲面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第５及び第１０の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材におけるガイド部の湾曲面に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流すことができる。

第６の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材におけるガイド部の張出部に沿って、より車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第７の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材におけるガイド部の張出部に沿って、より車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができるとともに、その車両後方側へ流れた空気流に、切欠部を通って流れた空気流を効果的に合流させることができる。

第８の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材のガイド部及びサブガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へより効果的に流すことができる。

第１１の態様に係る発明によれば、走行時に前輪又は後輪の車両幅方向内側を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流を、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第１２の態様に係る発明によれば、走行時にスペアタイヤの車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流を、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第１３の態様に係る発明によれば、走行時にマフラーの車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流を、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第１４の態様に係る発明によれば、走行時に燃料タンクの車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流を、整流部材のガイド部に沿って車両幅方向端部側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる。

第１５の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材によって車両幅方向端部側へ案内することができ、車両後方側へ流れる空気流の拡散を抑制することができる。

第１６の態様に係る発明によれば、走行時に車両前方側から前輪又は後輪の車両幅方向内側を向く面に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を、整流部材によって車両幅方向内側へ案内することができ、車両後方側へ流れる空気流の拡散を抑制することができる。

本実施形態に係る車両下部構造を備えた車両を示す側面図である。 第１実施形態に係る整流部材を示す斜視図及び拡大正面図である。 第１実施形態に係る整流部材のガイド部を示す底面図である。 図２におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。 図２におけるＹ−Ｙ線矢視断面図である。 第１実施形態に係る整流部材による空気流を示す模式図である。 第１実施形態に係る整流部材による空気流を拡大して示す模式図である。 第２実施形態に係る整流部材を示す模式図である。 第３実施形態に係る整流部材を示す正面図である。 第４実施形態に係る整流部材を示す正面図である。 第５実施形態に係る整流部材を示す正面図である。 第６実施形態に係る整流部材を示す図４に相当する断面図である。 第６実施形態に係る整流部材を示す図５に相当する断面図である。 第７実施形態に係る整流部材がスペアタイヤの車両後方側に設けられた場合を示す斜視図である。 第７実施形態に係る整流部材がマフラー及び燃料タンクの車両後方側に設けられた場合を示す斜視図である。 第７実施形態に係る整流部材がスペアタイヤの車両後方側に設けられた場合を示す底面図である。 第７実施形態に係る整流部材がマフラー及び燃料タンクの車両後方側に設けられた場合を示す底面図である。 第７実施形態に係る整流部材がスペアタイヤの車両後方側に設けられた場合を示す側面図である。 スペアタイヤの車両後方側に設けられた整流部材による空気流を拡大して示す模式図である。 第７実施形態に係る整流部材がマフラーの車両後方側に設けられた場合を示す側面図である。 第７実施形態に係る整流部材が燃料タンクの車両後方側に設けられた場合を示す側面図である。 比較例に係る整流部材による空気流を拡大して示す模式図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。図１、図２に示されるように、車両１２の前輪３６及び後輪３８が配置されるホイールハウス１４の車両後方側下部には、マッドガード部１５が設けられている。そして、各ホイールハウス１４に設けられたマッドガード部１５の下端部には、車両下部構造１０を構成する樹脂製の整流部材２０が一体的に取り付けられている。

なお、整流部材２０は、前輪３６のマッドガード部１５のみ又は後輪３８のマッドガード部１５のみに設けられていてもよい。したがって、以下においては、前輪３６側に設けられた整流部材２０について説明する。また、前輪３６及び後輪３８は、車両幅方向から見た側面視で、ロッカ１６、フロントバンパ１７又はリアバンパ１８の下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の一例である。

図６に示されるように、整流部材２０は、車両１２の走行時に車両前方側から前輪３６（タイヤ及びホイールを含む）の車両幅方向内側を向く面（以下「車両幅方向内側端面３６Ａ」という）に沿って車両後方側へ流れてきた空気流Ａ２を整流するものであり、車両前後方向から見た正面視で、車両幅方向が長手方向とされた略長方形状に形成されている。

そして、この整流部材２０は、図２に示されるように、その車両幅方向内側端部（車両幅方向端部）２０Ａにおける下部に、その空気流Ａ２を車両幅方向内側へ案内する形状とされたガイド部２２を有している。すなわち、このガイド部２２は、図３に示されるように、整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａに向かうに従って、その車両幅方向内側（車両幅方向端部側）で、かつ車両後方側へ向くように形成されている。

詳細に説明すると、図４、図５に示されるように、ガイド部２２は、車両幅方向から見た側面視で、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かうに従って徐々に鉛直方向に対する角度θが大きくなる傾斜面２４で構成されている。そして、その傾斜面２４は、図２に示されるように、車両前後方向から見た正面視で、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かうに従って鉛直方向の高さＨ（図４、図５も参照）が高くなるように形成されている。

換言すれば、このガイド部２２の傾斜面２４は、図７に示されるように、車両幅方向から見た側面視で略三角形状に見える第１平面２４Ａと、その第１平面２４Ａと車両幅方向に連続し、車両前後方向から見た正面視で略台形状に見える第２平面２４Ｂと、で構成されており、第２平面２４Ｂは、その面積が、第１平面２４Ａの面積よりも大きくなるように形成されている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係る整流部材２０を備えた車両下部構造１０において、次にその作用について説明する。

図６に示されるように、車両１２の走行時には、平面視で、車両１２の車両幅方向外側を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ１と、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２と、が少なくとも形成される。

ここで、図２２に示されるように、ガイド部２２を有していない比較例に係る整流部材１２０を備えた車両の場合は、図６における２点鎖線の矢印でも示されるように、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２の少なくとも一部が、前輪３６の後部とホイールハウス１４の後部との隙間から車両幅方向外側へ流れつつ（前輪３６の車両後方側へ巻き込まれつつ）整流部材１２０の下端部を通って車両後方側へ流れる空気流Ｂとされる。

したがって、その整流部材１２０に案内された空気流Ｂは、その整流部材１２０の車両後方側から車両幅方向外側へ拡散して流れるおそれがある。つまり、ガイド部２２を有していない整流部材１２０では、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２を車両幅方向内側へ集める（案内する）ことが困難になり、その空気流Ａ２を安定させることが困難になるおそれがある。

これに対し、ガイド部２２（傾斜面２４）を有する第１実施形態に係る整流部材２０を備えた車両１２の場合は、図６における実線の矢印及び図７に示されるように、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２を、整流部材２０のガイド部２２における傾斜面２４に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ効果的に流すことができる（車両幅方向内側へ集めて車両後方側へ流すことができる）。

よって、その整流部材２０のガイド部２２に案内された空気流Ａ２は、縦渦の空気流Ａ３となり、更にガイド部２２の下端部からガイド部２２の後面へ回り込んで流れる空気流Ａ２により、その縦渦となった空気流Ａ３が増強される。換言すれば、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２の流速が空気流Ａ３によって速められ、前輪３６の車両後方側へ流れる空気流Ａ２の慣性力が高められる。

したがって、慣性力不足による空気流の損失（前輪３６の車両後方側へ巻き込まれる空気流Ｂや車両幅方向外側へ吸い出される空気流）が低減され、その空気流Ａ２の車両幅方向外側への拡散が抑制される。つまり、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２を安定させることができ、前輪３６の挙動を安定させることができる。よって、車両１２の操縦安定性能を向上させることができ、かつ車両１２の空気抵抗も低減させることができる。

なお、第１実施形態に係る車両下部構造１０を構成する整流部材２０は、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２（走行風）を整流するものである。したがって、前輪３６の前部に走行風を当てないようにするために、その前輪３６の車両前方側に整流部材（図示省略）が配置されているものとは、目的が異なるものである。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。

図８に示されるように、この第２実施形態に係る整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａにおける上部には、ガイド部２２と同等のサブガイド部２６が形成されている。換言すれば、ガイド部２２の車両上方側における整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａには、その車両幅方向内側に向かうに従って、その車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ向く傾斜面２８を有するサブガイド部２６が形成されている。

すなわち、このサブガイド部２６の傾斜面２８も、車両幅方向から見た側面視で略三角形状に見える第１平面２８Ａと、その第１平面２８Ａと車両幅方向に連続し、車両前後方向から見た正面視で略台形状に見える第２平面２８Ｂと、で構成されており、第２平面２８Ｂは、その面積が、第１平面２８Ａの面積よりも大きくなるように形成されている。

このようなサブガイド部２６を有する第２実施形態に係る整流部材２０によれば、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２は、整流部材２０におけるガイド部２２の傾斜面２４に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ流れるとともに、サブガイド部２６の傾斜面２８に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ流れる。したがって、その車両後方側へ流れる空気流Ａ２の車両幅方向外側への拡散を更に抑制することができる。

より具体的に説明すると、ガイド部２２の車両上方側にサブガイド部２６が形成されていないと、ガイド部２２の車両上方側における整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａに向かって流れた空気流Ａ２の一部が、その車両幅方向内側端部２０Ａの後面側へ巻き込まれるおそれがある。

しかしながら、ガイド部２２の車両上方側にサブガイド部２６が形成されていると、その空気流Ａ２の一部が、整流部材２０における車両幅方向内側端部２０Ａの後面側へ巻き込まれるのを抑制することができ、その空気流Ａ２の一部を安定して車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ流すことができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。

図９に示されるように、この第３実施形態に係る整流部材２０のガイド部２２は、その一部が、車両前後方向から見た正面視で、整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａよりも、その車両幅方向内側へ向かって張り出している。より具体的には、このガイド部２２は、車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ略直角三角形状に張り出した張出部２３を有しており、傾斜面２４を構成する第２平面２４Ｂの面積が、上記第１実施形態に比べて大きくされている。

このような張出部２３を有する第３実施形態に係る整流部材２０によれば、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２が、ガイド部２２の傾斜面２４、特に張出部２３を有する第２平面２４Ｂによって更に車両幅方向内側へ集められる。したがって、その空気流Ａ２は、その傾斜面２４に沿って、より車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。よって、その車両後方側へ流れる空気流Ａ２の車両幅方向外側への拡散を更に抑制することができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第３実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。

図１０に示されるように、この第４実施形態に係る整流部材２０は、車両幅方向内側端部２０Ａにおける上部に切欠部３０を有している。そして、この整流部材２０のガイド部２２は、上記第３実施形態と同様に、車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ略直角三角形状に張り出す張出部２３を有している。より具体的には、このガイド部２２は、切欠部３０の上端部３０Ａはもちろん、下端部３０Ｂよりも車両幅方向内側へ張り出す張出部２３を有している。

なお、図示の切欠部３０は、車両前後方向から見た正面視で略半円弧状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば略「Ｌ」字状に形成されていてもよい。また、その切欠部３０は、第２平面２４Ｂの上端部を含んで形成されていてもよい。つまり、仮想線Ｋで示されるように、張出部２３を含む第２平面２４Ｂの上端部が切り欠かれるようになっていてもよい。

このような切欠部３０及び張出部２３を有する第４実施形態に係る整流部材２０によれば、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２が、ガイド部２２の傾斜面２４に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へより効果的に流れるとともに、その車両後方側へ流れて縦渦となった空気流Ａ３（図７参照）に、切欠部３０を通って流れた空気流Ａ２（図示省略）を効果的に合流させることができる。

したがって、その車両後方側へ流れる空気流Ａ２の車両幅方向外側への拡散を更に抑制することができる。なお、このような切欠部３０が形成されていると、例えば整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａよりも車両幅方向内側に障害物Ｇがある場合でも、その障害物Ｇを回避して（障害物Ｇの車両幅方向外側と切欠部３０との間を通って）、空気流Ａ２を車両後方側へ流すことができる利点もある。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第４実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。

図１１に示されるように、この第５実施形態に係る整流部材２０のガイド部２２は、その傾斜面２４の最大高さＨｍが、整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａにおける高さＨｓと同一とされている。つまり、このガイド部２２の傾斜面２４を構成する第１平面２４Ａ及び第２平面２４Ｂは、上記第１実施形態〜第４実施形態における第１平面２４Ａ及び第２平面２４Ｂよりも最大限に大きくなるように形成されている。

このような傾斜面２４を有する第５実施形態に係る整流部材２０によれば、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２が、ガイド部２２の傾斜面２４に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へより効果的に（より多く）流れる。したがって、その車両後方側へ流れる空気流Ａ２の車両幅方向外側への拡散を更に抑制することができる。

なお、図示のガイド部２２は、整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａよりも、その車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ向かって略直角三角形状に張り出す張出部２３を有する構成とされており、第２平面２４Ｂの面積が更に大きくなるように構成されている。しかしながら、この第５実施形態に係る整流部材２０では、張出部２３が形成されていなくてもよい。

＜第６実施形態＞
次に、第６実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第５実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。

図１２、図１３に示されるように、この第５実施形態に係る整流部材２０のガイド部２２は、車両幅方向から見た側面視で、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かうに従って徐々に鉛直方向に対する角度θ（曲率）が大きくなる湾曲面３４で構成されている。そして、上記第１実施形態と同様なため、図示は省略するが、その湾曲面３４は、車両前後方向から見た正面視で、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かうに従って鉛直方向の高さＨが高くなるように形成されている。

このような湾曲面３４を有する第６実施形態に係る整流部材２０によれば、前輪３６の車両幅方向内側端面３６Ａに沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ２が、ガイド部２２の湾曲面３４に沿って車両幅方向内側で、かつ車両後方側へ効果的に流れる。したがって、その車両後方側へ流れる空気流Ａ２の車両幅方向外側への拡散を抑制することができ、その車両後方側へ流れる空気流Ａ２を安定させることができる。

なお、このような湾曲面３４の場合でも、上記第２実施形態〜第５実施形態と同様に形成してもよい。すなわち、湾曲面３４を有するガイド部２２の車両上方側に湾曲面３４を有するサブガイド部２６を形成してもよいし、その湾曲面３４に張出部２３を形成してもよい。また、その湾曲面３４の車両上方側に切欠部３０を形成してもよいし、湾曲面３４の最大高さＨｍを整流部材２０の車両幅方向内側端部２０Ａにおける高さＨｓと同一にしてもよい。

＜第７実施形態＞
最後に、第７実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第６実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。

図１４〜図２１に示されるように、この第７実施形態に係る整流部材２０は、その車両幅方向両端部における下部（以下「車両幅方向両端下部」という）にガイド部２２が形成されている。なお、このガイド部２２には、第１実施形態〜第６実施形態の何れのガイド部２２が適用されてもよく、図示のものは、一例として第５実施形態に係るガイド部２２が適用されている。

また、この第７実施形態に係る整流部材２０は、その下端部が車両前方側へ向かって略直角に屈曲されている（図１９参照）。すなわち、この第７実施形態に係る整流部材２０の下端部には、車両幅方向から見た側面視で、車両前方側へ向かって略直角に屈曲された屈曲部３２が一体に形成されている。なお、この屈曲部３２は、第１実施形態〜第６実施形態における整流部材２０に形成するようにしてもよい。

このような構成とされた第７実施形態に係る整流部材２０は、図１にも示されているように、スペアタイヤ４０の車両後方側、即ちリアバンパ１８の下面に取り付けられたり、マフラー４２の車両後方側に取り付けられたり、燃料タンク４４の車両後方側に取り付けられたりしている。つまり、この第７実施形態では、スペアタイヤ４０、マフラー４２及び燃料タンク４４が、車両幅方向から見た側面視で、ロッカ１６、フロントバンパ１７又はリアバンパ１８の下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の一例となっている。

なお、図１８に示されるように、リアバンパ１８の下面に上端部が取り付けられた整流部材２０の下端部（屈曲部３２）の高さ位置は、スペアタイヤ４０の下面の高さ位置とほぼ同一になっている。これにより、整流部材２０の下端部が、スペアタイヤ４０の下面よりも車両下方側へ突出されている場合に比べて、車両１２の空気抵抗が低減される構成になっている。

また、図２０に示されるように、マフラー４２の車両後方側（例えば排気管４３の下端部）に上端部が取り付けられた整流部材２０の下端部（屈曲部３２）の高さ位置は、マフラー４２の後端部側における下面の高さ位置とほぼ同一になっている。これにより、整流部材２０の下端部が、マフラー４２の下面よりも車両下方側へ突出されている場合に比べて、車両１２の空気抵抗が低減される構成になっている。

更に、図２１に示されるように、燃料タンク４４の車両後方側（例えば燃料タンク４４から車両後方側へ延出しているフランジ部４５の後端部）に上端部が取り付けられた整流部材２０の下端部（屈曲部３２）の高さ位置は、燃料タンク４４の後端部側における下面の高さ位置とほぼ同一になっている。これにより、整流部材２０の下端部が、燃料タンク４４の下面よりも車両下方側へ突出されている場合に比べて、車両１２の空気抵抗が低減される構成になっている。

ここで、スペアタイヤ４０の車両後方側は、車両１２の走行時において、車両前方側から流れてきた空気流Ａ４（図１６参照）の流速が他の部位に比べて遅い部位となる。したがって、車両１２の走行時に、スペアタイヤ４０の車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れてきた空気流Ａ４の一部は、スペアタイヤ４０の後端部側へ回り込むおそれがある。

同様に、マフラー４２の車両後方側及び燃料タンク４４の車両後方側は、車両１２の走行時において、車両前方側から流れてきた空気流Ａ５、Ａ６（図１７参照）の流速が他の部位に比べて遅い部位となる。したがって、車両１２の走行時に、マフラー４２の車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れてきた空気流Ａ５の一部は、マフラー４２の後端部側へ回り込むおそれがあり、燃料タンク４４の車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れてきた空気流Ａ６の一部は、燃料タンク４４の後端部側へ回り込むおそれがある。

しかしながら、図１４〜図２１に示されるように、スペアタイヤ４０の車両後方側、マフラー４２の車両後方側及び燃料タンク４４の車両後方側には、それぞれ車両幅方向両端下部にガイド部２２を有する整流部材２０が配置されている。したがって、各空気流Ａ４、Ａ５、Ａ６は、各ガイド部２２の傾斜面２４に沿って車両幅方向両端部側で、かつ車両後方側へ流れるため、上記した各空気流Ａ４、Ａ５、Ａ６の一部の回り込みを抑制することができる。

しかも、この第７実施形態に係る整流部材２０の下端部には、車両前方側へ略直角に屈曲された屈曲部３２が形成されているため、各空気流Ａ４、Ａ５、Ａ６を車両下方側へ案内し難い。すなわち、整流部材２０に屈曲部３２が形成されていないと、例えば図１９に仮想線で示されるように、空気流Ａ４の一部が車両下方側へ流れるおそれがあるが、整流部材２０に屈曲部３２が形成されていると、例えば図１９に実線で示されるように、空気流Ａ４の一部が車両下方側へ流れ難い。

したがって、車両１２の走行時にスペアタイヤ４０、マフラー４２及び燃料タンク４４の車両幅方向を向く面に沿って車両後方側へ流れる空気流Ａ４、Ａ５、Ａ６の車両下方側への拡散及び上記回り込みによる拡散を抑制することができ、その車両後方側へ流れる空気流Ａ４、Ａ５、Ａ６を安定させることができる。

以上、本実施形態に係る車両下部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両下部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、傾斜面２４及び湾曲面３４は、上記した角度θ（曲率）の規定及び高さＨの規定の少なくとも一方を満たしていればよい。

また、上記したように、各実施形態における構成は、互いに適用可能である。例えば、第７実施形態において適用される整流部材２０の車両幅方向両端下部には、湾曲面３４とされたガイド部２２が形成されていてもよい。また、突出部材は、前輪３６、後輪３８、スペアタイヤ４０、マフラー４２及び燃料タンク４４に限定されるものではない。

また、マフラー４２の車両後方側に設けられる整流部材２０は、排気管４３に設けられる構成に限定されるものではなく、例えばマフラー４２の後端部に直接設けられる構成とされていてもよい。同様に、燃料タンク４４の車両後方側に設けられる整流部材２０は、フランジ部４５に設けられる構成に限定されるものではなく、例えば燃料タンク４４の後端部に直接設けられる構成とされていてもよい。

１０ 車両下部構造
１４ ホイールハウス
１６ ロッカ
１７ フロントバンパ
１８ リアバンパ
２０ 整流部材
２０Ａ 車両幅方向内側端部（車両幅方向端部）
２２ ガイド部
２３ 張出部
２４ 傾斜面
２６ サブガイド部
３０ 切欠部
３４ 湾曲面
３６ 前輪（突出部材）
３８ 後輪（突出部材）
４０ スペアタイヤ（突出部材）
４２ マフラー（突出部材）
４４ 燃料タンク（突出部材）

Claims (16)

1. 車両幅方向から見て、ロッカ、フロントバンパ又はリアバンパの下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の車両後方側に設けられ、走行時に車両前方側から前記突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材を備え、
   前記整流部材は、車両幅方向端部における下部に、該車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くように形成されたガイド部を有する車両下部構造。
2. 前記ガイド部は、車両幅方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向に対する角度が大きくなる傾斜面で構成されている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記傾斜面は、車両前後方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向の高さが高くなるように形成されている請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記ガイド部は、車両幅方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って曲率が大きくなる湾曲面で構成されている請求項１に記載の車両下部構造。
5. 前記湾曲面は、車両前後方向から見て、前記車両幅方向端部に向かうに従って鉛直方向の高さが高くなるように形成されている請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記ガイド部は、前記車両幅方向端部よりも該車両幅方向端部側へ張り出し、かつ車両後方側を向く張出部を有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両下部構造。
7. 前記整流部材は、前記車両幅方向端部における上部に切欠部を有し、前記ガイド部は、前記切欠部よりも前記車両幅方向端部側へ張り出し、かつ車両後方側を向く張出部を有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両下部構造。
8. 前記整流部材は、前記ガイド部の車両上方側に、該車両幅方向端部に向かうに従って車両後方側へ向くように形成されたサブガイド部を有する請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両下部構造。
9. 前記傾斜面の最大高さが、前記整流部材の前記車両幅方向端部の高さと同一とされている請求項３に記載の車両下部構造。
10. 前記湾曲面の最大高さが、前記整流部材の前記車両幅方向端部の高さと同一とされている請求項５に記載の車両下部構造。
11. 前記突出部材が、前輪及び後輪の少なくとも一方とされ、前記整流部材が、ホイールハウスの車両後方側下部に設けられるとともに、前記ガイド部が、前記整流部材の車両幅方向内側に形成されている請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両下部構造。
12. 前記突出部材が、スペアタイヤとされ、前記整流部材が、前記リアバンパの下面に設けられている請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両下部構造。
13. 前記突出部材が、マフラーとされ、前記整流部材が、前記マフラーの車両後方側に設けられている請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両下部構造。
14. 前記突出部材が、燃料タンクとされ、前記整流部材が、前記燃料タンクの車両後方側に設けられている請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の車両下部構造。
15. 車両幅方向から見て、ロッカ、フロントバンパ又はリアバンパの下面よりも車両下方側へ突出された突出部材の車両後方側に設けられ、走行時に車両前方側から前記突出部材に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材の車両幅方向端部における下部の形状が、前記空気流を前記車両幅方向端部側へ案内する形状とされている車両下部構造。
16. 前輪及び後輪の少なくとも一方におけるホイールハウスの車両後方側下部に設けられ、走行時に車両前方側から前記前輪又は前記後輪に沿って車両後方側へ流れてきた空気流を整流する整流部材の車両幅方向内側下部の形状が、前記空気流を車両幅方向内側へ案内する形状とされている車両下部構造。