JP5820641B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
図4は、本発明の第2の実施形態における車体構造を説明するII−II線矢視断面図である。
基本的に、本発明の第1の実施形態と同様の構成・作用・効果を有し、異なる点は、車体の底面24に形成された傾斜面Bが車体の幅方向に外側から内側に向かって下傾している点である。
また、傾斜面Bは、図3に示すように、前方から後方に向かって下傾するように形成されているのは上述のとおりである。
図5は、本発明の第3の実施形態における車体構造を説明するII−II線矢視断面図である。
基本的に、本発明の第1の実施形態と同様の構成・作用・効果を有し、異なる点は、傾斜面Bにリブ26が形成されている点である。
リブ26は、傾斜面Bから車体の下方に向かって突出する板状の部材であり、車体の前後方向に前タイヤ収納部14の後端部から後タイヤ収納部の先端部にかけて延在する。リブ26は、その底面が、外側サイドシル部22の底面Aの高さと略同じ高さとなるように形成されている。すなわち、リブ26は、前タイヤ収納部14側の方が後タイヤ収納部18側よりも長くなるように形成されている。本実施形態では、複数のリブ26が、幅方向に平行に設けられている。
図6は、本発明の第4の実施形態における車体構造を説明するII−II線矢視断面図である。
基本的に、本発明の第2の実施形態と同様の構成・作用・効果を有し、異なる点は、外側サイドシル部22と傾斜面Bとがサイドシルスポイラによって一体的に形成されている点である。
以上の実施形態によれば、前タイヤ12を収納するための前タイヤ収納部14と、後タイヤ16を収納するための後タイヤ収納部18と、前タイヤ収納部14と後タイヤ収納部18との間位置、かつ、車体の側面と下面との端部に配置されるサイドシル20と、を有し、サイドシル20は、車体の幅方向の外側位置に形成される外側サイドシル部22を備え、外側サイドシル部22は、前タイヤ収納部14側の外側サイドシル部22の底面Aと地面との距離と、後タイヤ収納部18側の外側サイドシル部22の底面Aと地面との距離が同一に形成され、車体の底面24は、車体の幅方向の外側サイドシル部22の内側、かつ、前タイヤ収納部14と後タイヤ収納部18の間の位置に形成される傾斜面Bを備え、傾斜面Bは、前タイヤ収納部14側の底面と地面との距離よりも、後タイヤ収納部18側の底面と地面との距離が短く形成される傾斜面Bが形成されている。
このような構成により、前タイヤ収納部14から後タイヤ収納部18にわたって、気流の流路を確保することができ、気流を拡散させることなく加速させることができる。その結果、気流の速さの差に起因する乱流の発生を防止し、これにより、空気抵抗を低減し、空力性能を改善することができる。
このような構成により、前方側において気流を大きく加速させることができる。これにより、より前方側において、車両中央部を流れる気流の速さとの差を低減することができる。したがって、乱流の発生をより確実に防止することができ、空力性能をより一層改善することができる。
このような構成により、特に気流の速さが遅くなる車体の幅方向の外側位置において、気流の速さを確実に加速させるとともに、内側位置においては、車体の底面24の高さを低くすることができる。すなわち、内側位置においては、車内空間をより広く確保することができる。
このような構成により、前タイヤ12の後から後タイヤ16へと向かって流れる気流を、前方から後方に向かうにつれてより確実に加速させることができる。
このような構成により、前タイヤ12の後から後タイヤ16へと向かって流れる気流を、前方から後方に向かって確実に整流することができるので、気流を拡散させることなく確実に加速させることができる。また、前タイヤ収納部14の後方、及び、後タイヤ収納部18の前方において乱流の発生を防止することができる。
このような構成により、本発明にかかる構成である外側サイドシル部22と傾斜面Bとを一体的に形成し、取り付けることを容易とすることができる。
12 前タイヤ
14 前タイヤ収納部
16 後タイヤ
18 後タイヤ収納部
20 サイドシル
22 外側サイドシル部
24 車体の底面
26 リブ
28 サイドシルスポイラ
Claims (7)
- 前タイヤを収納するための前タイヤ収納部と、
後タイヤを収納するための後タイヤ収納部と、
前記前タイヤ収納部と前記後タイヤ収納部との間位置、かつ、車体の側面と下面との端部に配置されるサイドシルと、を有し、
前記サイドシルは、前記車体の幅方向の外側位置において前記前タイヤ収納部から前記後タイヤ収納部の間にわたって前記車体の底面より下へ突出して形成される外側サイドシル部を備え、
前記外側サイドシル部は、前記前タイヤ収納部側の前記外側サイドシル部の底面と地面との距離と、前記後タイヤ収納部側の前記外側サイドシル部の底面と地面との距離が同一に形成され、
前記車体の底面は、前記車体の幅方向の前記外側サイドシル部の内側、かつ、前記前タイヤ収納部と前記後タイヤ収納部の間の位置に形成される傾斜面を備え、
前記傾斜面は、前記前タイヤ収納部側の底面と地面との距離よりも前記後タイヤ収納部側の底面と地面との距離が短くなるように後下がりの傾斜に形成され、少なくとも前記前タイヤ収納部の後側において前記車体の底面を上へ窪ませる
車体構造。 - 前記傾斜面は、前記前タイヤ収納部の後端部から、前記後タイヤ収納部の先端部にわたって形成される
請求項1に記載の車体構造。 - 前記傾斜面は、前記前タイヤ収納部の後端部から、前記前タイヤ収納部と前記後タイヤ収納部の間の位置にわたって形成される
請求項1に記載の車体構造。 - 前記傾斜面は、
前記車体の幅方向の外側が地面との距離が長く、
前記車体の幅方向の内側が地面との距離が短く
形成される
請求項1〜3のいずれかに記載の車体構造。 - 前記傾斜面は、少なくとも前記タイヤの前記車体方向の幅にわたって形成される
請求項1〜4のいずれかに記載の車体構造。 - 前記傾斜面に、前記下方に向かって突出し、前記車体の前後方向に延在するリブを少なくとも1つ設ける
請求項1〜5のいずれかに記載の車体構造。 - 前記傾斜面と前記外側サイドシル部が、サイドシルスポイラとして一体的に形成される
請求項1〜6のいずれかに記載の車体構造。
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