JP6288016B2 - 車両用整流構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用整流構造に関する。

下記の特許文献１には、ホイールハウス後方側からホイールハウス内へ入った空気を整流する整流溝を有するフェンダライナが開示されている。この整流溝は、ホイールハウスの後方から前方へ空気を導き、前方で分岐させた排気流路で車幅方向外側へ順次排出している。

特開２００９−１４３２５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたフェンダライナは、整流溝及び複数の排気流路が必要とされ、構成が複雑となる。

本発明は、上記事実を考慮し、簡易な構成でホイールハウス内の空気を整流する車両用整流構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用整流構造は、タイヤの上部を車両上側から覆うアーチ部を有すると共に、前記アーチ部と前記タイヤとの間に空気流路を形成するフェンダライナと、前記アーチ部の頂部から車両下方側へ突出された凸状とされ、車両幅方向に対して傾斜しつつ前記空気流路を横断するように延在された整流リブと、を備えている。

請求項１に記載の車両用整流構造では、フェンダライナのアーチ部の頂部に整流リブが形成されている。整流リブは、アーチ部の頂部から車両下方側へ突出された凸状とされ、車両幅方向に対して傾斜しつつ空気流路を横断するように延在されている。したがって、車両前側から空気流路に流入された空気は、車両前側から整流リブに当たり車両幅方向の内側又は外側の何れか一方へ流される。また、車両後側から前記空気流路に流入された空気は、車両後側から整流リブに当たり車両幅方向の内側又は外側の何れか他方へ流される。

請求項１に記載の車両用整流構造によれば、アーチ部の頂部から車両下方側へ突出された凸状という簡易な構成の整流リブによって車両前側から空気流路に流入された空気と、車両後側から空気流路に流入された空気を、異なる方向へ排出されるように整流することができる。

請求項１に記載の車両用整流構造は、前記整流リブは、車両幅方向外側に前端部が配置され、車両幅方向内側に後端部が配置されている。

請求項１に記載の車両用整流構造では、車両前側から空気流路に流入された空気は、整流リブに当たって車両後方へ向かいつつ車両幅方向の内側へ排出される。一方、車両後側から空気流路に流入された空気は、整流リブに当たって車両前方へ向かいつつ車両幅方向の外側へ排出される。請求項２に記載の車両用整流構造によれば、車両側部前方から車両幅方向内側へ流入する空気をスムーズに車両幅方向内側へ整流することができる。また、より多い流量の後方からの空気を車両幅方向外側へ流して、効果的に空気流路内の空気を整流することができる。

請求項１に記載の車両用整流構造は、前記アーチ部の上部には、車両前後方向に沿って延在され且つ車両上方側へ凸となるように下向きの溝部が形成され、
前記整流リブは前記溝部内に形成され、前記後端部が前記溝部の車両幅方向内側の内側壁部に接続され、前記前端部は前記溝部の車両幅方向外側の外側壁部から離間されて該外側壁部との間に離間部が形成されている、ことを特徴とする。

請求項１に記載の車両用整流構造では、アーチ部の上部に下向きの溝部が形成されている。整流リブは、この溝部内に形成されており、車両幅方向内側では整流リブを溝部の内側壁部に接続させ、車両幅方向外側では整流リブと溝部の外側壁部との間に離間部を形成する。これにより、車両幅方向内側では、後方からの気流と前方からの気流との衝突を効果的に避けることができる。一方、車両幅方向外側では、より多い流量の後方からの空気を、離間部からスムーズに車幅方向外側前方へ流すことができる。

請求項２に記載の車両用整流構造は、前記整流リブと連結され、前記アーチ部の上部から車両下方側へ突出されて前記整流リブを補強する補強リブ、を備えている。

請求項２に記載の車両用整流構造によれば、補強リブによって整流リブが補強されているので、飛び石等の衝突による整流リブの損傷を抑制することができる。

請求項３に記載の車両用整流構造は、前記補強リブにおいて、前記整流リブの車両前側を向く前壁面に形成されている、ことを特徴とする。

請求項３に記載の車両用整流構造によれば、補強リブを整流リブの前壁面に設けるので、その数や厚みを調整して所望の強度を得ることにより、整流リブの車両後側の面に補強リブを設ける必要がない。したがって、整流リブを補強しつつ、より多い流量である車両後方からの空気を、平坦面が維持された整流リブの後ろ側の面に沿って効果的に流すことができる。

請求項１に記載の車両用整流構造によれば、簡易な構成で空気流路内の空気を整流することができる。

請求項１に記載の車両用整流構造によれば、より効果的に空気流路内の空気を整流することができる。

請求項２に記載の車両用整流構造によれば、整流リブの損傷を抑制することができる。

請求項３に記載の車両用整流構造によれば、整流リブを補強しつつ、より効果的に空気流路内の空気を整流することができる。

本発明の実施形態に係る車両の前部の側面図である。 本発明の本実施形態に係るフェンダライナを斜め後下側から見た斜視図である。 本発明の本実施形態に係る車両用整流構造を下側から見た平面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図３の整流リブ付近を拡大した拡大図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 フェンダライナと整流リブとが別体である場合に、フェンダライナのみを積層した状態を示す説明図である。

本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

図１に示されるように、本発明の車両用整流構造１２は、車両１０のフェンダ部１３に設けられている。本実施形態では、車両の左前方のフェンダ部１３を図示して説明するが、車両の右前方のフェンダ部についても同様の車両用整流構造を適用することができる。

車両１０の前端には、フロントバンパ１６が設けられており、フロントバンパ１６の後方の車両幅方向外側端に、フェンダ部１３が設けられている。フェンダ部１３の車両幅方向内側には、ホイールハウス１４が構成されており、該ホイールハウス１４内にフェンダライナ２０が取り付けられている。

図２にも示されるように、フェンダライナ２０はアーチ部２２を有しており、アーチ部２２は側面視で車両下側へ開放された略半円状に形成されている。図１に示されるように、側面視でアーチ部２２の径方向内側には、タイヤ１８が配置されている。アーチ部２２は、タイヤ１８の転舵を許容するようにタイヤ１８を車両上側から覆っている。これにより、ホイールハウス１４の上側がアーチ部２２によって区画されている。また、アーチ部２２の車両幅方向外側の縁部は、車両の意匠面を構成するフェンダパネル１２Ｐに結合されている。

ホイールハウス１４内において、アーチ部２２とタイヤ１８との間には空間が形成されており、この空間が空気流路２４とされている。空気流路２４は、アーチ部２２の前端部からアーチ部２２に沿ってアーチ部２２の後端部まで形成されている。

図２及び図３に示されるように、フェンダライナ２０の車両前端部には、車両前方へ屈曲された前屈曲端部２６が形成されている。前屈曲端部２６の下面には、スパッツ２６Ａが形成されている。スパッツ２６Ａは、前屈曲端部２６の下面から下方へ突出されている。フェンダライナ２０の車両後端部には、車両後方へ屈曲された後屈曲端部２８が形成されている。

アーチ部２２の上部には、車両前後方向に沿って延在するように下向き溝部３０が形成されている。図４に示されるように、下向き溝部３０は、底部３０Ａ、車両幅方向内側の内側壁部３０Ｂ、及び、車両幅方向外側の外側壁部３０Ｃで構成されている。内側壁部３０Ｂ、外側壁部３０Ｃの各々の下端には、下向き溝部３０の外側へ屈曲されたフランジ部３２が形成されている。アーチ部２２上部の車両幅方向の断面は、略ハット形状とされている。

下向き溝部３０には、整流リブ３４が形成されている。ここで、アーチ部２２の頂部は、車両上下方向の最も高い位置からタイヤ１８の軸を中心とした±２０°の範囲内とする。整流リブ３４は、アーチ部２２の頂部、すなわち、アーチ部２２の車両上下方向の最も高い位置からタイヤ１８の軸を中心とした±２０°の範囲内に形成されている。整流リブ３４は、下向きに突出され、空気流路２４を横断するように延在されている。

図５及び図６に示されるように、整流リブ３４は、車両前方へ向く前壁面３４Ａと、車両後方へ向く後壁面３４Ｂを有する。前壁面３４Ａ及び後壁面３４Ｂは、底部３０Ａと略９０°の角度を成すように立設されている。また、整流リブ３４の底部３０Ａからの突出高さＨ１は、後述する気流ＡＦ、ＡＲが整流リブ３４を乗り越えにくくするため、底部３０Ａの厚みｔの１０倍以上、例えば１５ｍｍ以上であることが好ましい。

図３に示されるように、整流リブ３４は、前端部３４Ｆが車両幅方向外側に配置され、後端部３４Ｒが車両幅方向内側に配置されている。整流リブ３４は、車両幅方向に対して角度θ傾斜されている。したがって、整流リブ３４は、車両幅方向外側の前端部３４Ｆから車両後方へ向かうにつれて車両幅方向内方へ向かうように傾斜している。この角度θは、気流ＡＦ及び気流ＡＲをスムーズに流すために、３０°〜６０°の範囲内が好ましく、４５°程度が更に好ましい。

整流リブ３４の前端部３４Ｆと下向き溝部３０の外側壁部３０Ｃは離間されており、両者の間に離間部３５が構成されている。整流リブ３４の後端部３４Ｒは、下向き溝部３０の内側壁部３０Ｂと接続されている。

整流リブ３４の前壁面３４Ａには、補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが形成されている。補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、車両幅方向外側から補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃの順に互いに離間して配置されている。補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、前壁面３４Ａと接続され、底部３０Ａから下向きに突出されている。図６に示されるように、補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、車両幅方向から見て、整流リブ３４の頂部側を頂点とする三角形状とされている。

補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃの底部３０Ａからの突出高さＨ２は、整流リブ３４の突出高さＨ１よりも低い。これにより、整流リブ３４の前壁面３４Ａの上部には、補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが配置されていない壁面先端流路３７が形成されている。壁面先端流路３７は、車両幅方向に沿って補強リブが形成されていない平坦面とされている。補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、車両下側から見て空気流路２４の延出方向に沿って延在されている。

整流リブ３４、補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、フェンダライナ２０と一体成形されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両１０では、走行時（前進時）に、図１及び図３に示すように、車両前方から空気流路２４へ流入した空気Ａ１、及び、車両幅方向外側から空気流路２４へ流入した空気Ａ２により、気流ＡＦが生じる。ここで、車両前方からの空気は、車両前方に設けられているスパッツ２６Ａ等により車両幅方向外側へ整流されるため、スパッツ２６Ａ等を越えて空気流路２４へ流入する空気は、後述する車両後方からの気流ＡＲよりも少量である。図５に示すように、気流ＡＦは、整流リブ３４の前壁面３４Ａに当たり、前壁面３４Ａに沿って車両後方の車両幅方向内側へ流出する。

走行時には、図１及び図３に示すように、更に、タイヤ１８の回転により、車両後方から空気流路２４へ空気Ａ３が流入して気流ＡＲが生じる。図５に示すように、気流ＡＲは、整流リブ３４の後壁面３４Ｂに当たり、後壁面３４Ｂに沿って車両前方の車両幅方向外側へ流出する。

本実施形態では、整流リブ３４によって、車両前側から流入して空気流路２４を後方へ向かう気流ＡＦと、車両後側から流入して空気流路２４を前方へ向かう気流ＡＲ、が車両幅方向の異なる方向へ各々排出される。このように、アーチ部２２の頂部から車両下方側へ突出された凸状という簡易な構成の整流リブ３４により、気流ＡＦと気流ＡＲの双方を整流することができる。これにより、空気流路２４において、気流ＡＦと気流ＡＲの衝突による気流の乱れが抑制され、操縦安定性を向上させることができる。

また、本実施形態の整流リブ３４では、前端部３４Ｆが車両幅方向の外側に配置されると共に後端部３４Ｒが車両幅方向の内側に配置されるように車両幅方向に対して傾斜しているので、車両前方からの気流ＡＦが車両幅方向内側へ流され、車両後方からの気流ＡＲが車両幅方向外側へ流される。より流量の多い気流ＡＲを車両幅方向外側へ流出させることにより、車両幅方向内側での空気の乱流を抑制することができる。また、気流ＡＦは、車両幅方向外側から空気流路２４へ流入した空気Ａ２により、車両幅方向内側へ向かっているので、気流ＡＦを車両幅方向内側へ流すことにより、空気流路２４内の空気をスムーズに整流することができる。

さらに、本実施形態では、整流リブ３４の後端部３４Ｒは、下向き溝部３０の内側壁部３０Ｂと連結されているので、車両幅方向内側における気流ＡＦと気流ＡＲとの衝突を効果的に抑制することができる。一方、整流リブ３４の前端部３４Ｆと外側壁部３０Ｃとの間には離間部３５が形成されているので、車両幅方向外側では、より多い流量の後方からの気流ＡＲを、スムーズに車幅方向外側前方へ流すことができる。

また、本実施形態では、前壁面３４Ａ及び後壁面３４Ｂは、底部３０Ａに対して略９０°の角度で立設されているので、気流ＡＦ、ＡＲが整流リブ３４を乗り越えにくく、空気流路２４内の空気を効果的に整流することができる。

さらに、本実施形態では、補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが設けられて整流リブ３４が補強されているので、飛び石や冠水走行等による整流リブ３４の損傷を抑制することができる。

また、本実施形態では、補強リブ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが前壁面３４Ａ側に設けられており、後壁面３４Ｂ側は平坦状態とされている。したがって、整流リブ３４を補強しつつ、より多い流量である車両後方からの気流ＡＲを、後壁面３４Ｂに沿って効果的に整流することができる。

さらに、本実施形態では、整流リブ３４の前壁面３４Ａの上部に壁面先端流路３７が形成されている。したがって、気流ＡＦを、前壁面３４Ａの上部に沿ってスムーズに流すことができる。

なお、本実施形態では、整流リブ３４を、前端部３４Ｆが車両幅方向の外側に配置されると共に後端部３４Ｒが車両幅方向の内側に配置されるように車両幅方向に対して傾斜させたが、前端部３４Ｆと後端部３４Ｒの車両幅方向の位置を反対にして、逆向きの傾斜としてもよい。この向きで整流リブを配置しても、整流リブを有さない場合と比較して、空気流路２４内における気流の衝突を抑制して、操縦安定性を向上させることができる。

また、本実施形態では、整流リブ３４をフェンダライナ２０と一体成形したが、整流リブ３４は、フェンダライナ２０と別体としてもよい。別体とすることにより、整流リブ３４が取り付けられる前のフェンダライナ２０を運搬する際に、図７に示すように、複数のフェンダライナ２０を重ねた時に整流リブが邪魔にならず荷姿がよくなり、コンパクトな状態で運搬することができる。

１２ 車両用整流構造
１８ タイヤ
２０ フェンダライナ
２２ アーチ部
２４ 空気流路
３０ 下向き溝部（溝部）
３０Ｃ 外側壁部（側壁部）
３０Ｂ 内側壁部（側壁部）
３４ 整流リブ
３４Ａ 前壁面
３４Ｂ 後壁面
３４Ｆ 前端部
３４Ｒ 後端部
３５ 離間部
３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ 補強リブ

Claims (3)

1. タイヤの上部を車両上側から覆うアーチ部を有すると共に、前記アーチ部と前記タイヤとの間に空気流路を形成するフェンダライナと、
   前記アーチ部の頂部から車両下方側へ突出された凸状とされ、車両幅方向に対して傾斜しつつ前記空気流路を横断するように延在され、車両幅方向外側に前端部が配置され且つ車両幅方向内側に後端部が配置された整流リブと、
   を備え、
   前記アーチ部の上部には、車両前後方向に沿って延在され且つ車両上方側へ凸となるように下向きの溝部が形成され、
   前記整流リブは前記溝部内に形成され、前記後端部が前記溝部の車両幅方向内側の内側壁部に接続され、前記前端部は前記溝部の車両幅方向外側の外側壁部から離間されて該外側壁部との間に離間部が形成されている、車両用整流構造。
2. 前記整流リブと連結され、前記アーチ部の上部から車両下方側へ突出されて前記整流リブを補強する補強リブ、を備えた請求項１に記載の車両用整流構造。
3. 前記補強リブは、前記整流リブにおいて車両前側を向く前壁面に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用整流構造。