UA119876C2 - Система покриття ніші колеса транспортного засобу - Google Patents

Abstract

Заявлена складана система покриття ніші колеса транспортного засобу містить: панель покриття, виконану з можливістю покриття ніші колеса транспортного засобу; опорну панель, що проходить від панелі покриття і з’єднана з нижнім кінцем панелі покриття з можливістю складання у першому напрямку з можливістю утворення опорної основи і підтримування панелі покриття; першу бічну панель, з’єднану з панеллю покриття з можливістю складання біля/навколо першої бічної сторони панелі покриття; та другу бічну панель, з’єднану з панеллю покриття з можливістю складання біля/навколо другої бічної сторони панелі покриття.

Description

Цей винахід відноситься в цілому до системи покриття ніші колеса для автомобілів.

Зокрема, цей винахід відноситься в цілому до системи покриття ніші колеса транспортного засобу для захисту зони ніші колеса транспортного засобу, що містить лопатковий механізм для легкого видалення, наприклад, снігу й сніжно-льодяних елементів, із зони ніші колеса транспортного засобу.

Зазвичай у зимові місяці всередині й навколо колеса й дуги ніші колеса може відбуватися накопичення снігу й льоду. Це накопичення снігу й льоду може проходити далі у ходову частину транспортного засобу. Це накопичення снігу й льоду додатково збільшується під час помірних й сильних снігових заметілей і поземки від вітру й снігоочисників, що працюють на дорозі. Крім того, робота лопатою навколо транспортних засобів може призвести до пошкодження корпусу автомобіля у вигляді подряпин й вм'ятин від лопати. Крім того, робота лопатою може часто вимагати важкого фізичного навантаження в холодних некомфортних умовах.

Для того, щоб уможливити експлуатацію транспортного засобу, необхідно обов'язково ефективно видалити сніг і лід перед транспортним засобом і з площі, що його оточує. Отже, існує потреба у покритті ніші колеса транспортного засобу, що запобігає накопиченню снігу, льоду та/або іншого сміття навколо зони ніші колеса транспортного засобу, захищає корпус автомобіля від пошкодження від роботи лопатою і забезпечує ефективне й легше видалення снігу, льоду та/або сміття. Ця потреба задовольняється завдяки системі покриття ніші колеса транспортного засобу згідно із даним винаходом.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД СУТНОСТІ ВИНАХОДУ

Відповідно до одного переважного варіанту здійснення пропонується система покриття ніші колеса транспортного засобу, що містить покриття, призначене для покриття ніші колеса транспортного засобу й лопатковий вузол, наприклад, лопаткове полотно, що проходить від покриття. Покриття проходить вгору від лопаткового полотна. Лопаткове полотно кріпиться до покриття біля нижнього кінця і слугує опорою покриттю. Крім того, лопаткове полотно проходить по усій ширині покриття. Розмір і форма є достатніми для покриття у значній мірі ніші колеса транспортного засобу.

Відповідно до ще одного переважного варіанту здійснення пропонується система покриття ніші колеса транспортного засобу, що містить покриття, несний вузол, що слугує опорою для

Зо покриття, і лопатковий вузол, з'єднаний з несним вузлом. Покриття містить кріпильну деталь, призначену для прикріплення з можливістю від'єднання ручки до покриття. Лопатковий вузол містить лопатковий елемент і ручку, з'єднану з лопатковим елементом. Лопатковий елемент з'єднаний з першим подовжувачем. Система покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить утримувальний штир, що проходить від несного вузла. Несний вузол містить центральний опорний елемент, який має перший подовжувач, з'єднаний з можливістю повороту з першим кінцем центрального опорного елемента, і другий подовжувач, з'єднаний з можливістю повороту з другим кінцем центрального опорного елемента, протилежним першому кінцю. Другий подовжувач має перший кінець, з'єднаний з можливістю повороту з центральним опорним елементом, і другий кінець, з'єднаний із зовнішнім краєм покриття. Перший подовжувач й другий подовжувач виконані з можливістю повороту між відкритим положенням для розкриття покриття і закритим положенням для згортання покриття. Ручка з'єднана з можливістю повороту з першим кінцем центрального опорного елемента. Система покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить фіксатор, що проходить від центрального опорного елемента і призначений для прикріплення системи покриття ніші колеса транспортного засобу до транспортного засобу. Система покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить подовжувач покриття, з'єднаний з можливістю від'єднання з несним вузлом.

Відповідно до ще одного переважного варіанту здійснення пропонується складана система покриття ніші колеса транспортного засобу, що містить панель покриття, призначену для покриття ніші колеса транспортного засобу, опорну панель, що проходить від панелі покриття і з'єднується з можливістю складання з нижнім кінцем панелі покриття у першому напрямку для утворення опорної основи і підтримування панелі покриття. Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу містить також першу бічну панель, з'єднану з можливістю складання з панеллю покриття біля першої бічної сторони панелі покриття, і другу бічну панель, з'єднану з можливістю складання з панеллю покриття біля другої бічної сторони панелі покриття.

Кожна з першої і другої бічних панелей складається по парі по суті вертикально орієнтованих і рознесених ліній складання для утворення зігнутих першої і другої бічних панелей. Крім того, опорна панель містить додаткову лінію складання, призначену для 60 складання опорної панелі у другому напрямку, по суті протилежному першому напрямку, для утворення складеного закрилка біля нижнього кінця панелі покриття. Складений закрилок проходить уперед від панелі покриття, а опорна панель проходить назад від панелі покриття.

Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить кріпильну деталь для утримування з можливістю від'єднання першої і другої бічних панелей у їх відповідних складених положеннях.

Відповідно до ще одного переважного варіанту здійснення пропонується система покриття ніші колеса транспортного засобу, що містить основу, яка містить утримувальний елемент для упирання в колесо транспортного засобу й лопатковий вузол, наприклад лопатковий елемент.

Система покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить покриття, що встановлене на основі й проходить вгору від неї для покриття ніші колеса транспортного засобу.

Покриття містить передню сторону і задню сторону, а лопатковий вузол, наприклад, лопатковий елемент, проходить назовні від передньої сторони, у той же час утримувальний елемент проходить назовні від задньої сторони. Лопатковий вузол проходить по усій ширині основи.

Основа містить пару рознесених утримувальних елементів і факультативні висувні колеса.

Система покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить охоплюваний бічний подовжувач, що проходить від першої бічної сторони покриття, й бічний подовжувач, що охоплює, що проходить від другої бічної сторони покриття.

СТИСЛИЙ ОПИС ГРАФІЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

Наведений вище стислий виклад, а також подальший докладний опис кількох аспектів винаходу будуть краще зрозумілими, якщо читатимуться із посиланнями на супутні графічні матеріали. З метою ілюстрації винаходу на графічних матеріалах показані кілька переважних варіантів здійснення, але слід розуміти, що винахід не обмежується показаними точними пристроями й засобами.

На графічних матеріалах:

Фіг. 1 являє собою вигляд ззаду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до першого переважного варіанту здійснення даного винаходу;

Фіг. ТА являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1;

Фіг. 2 являє собою вигляд збоку системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг.

Зо 1;

Фіг. З являє собою вигляд зверху системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 1;

Фіг. 4 являє собою вигляд ззаду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1 у частково складеному стані;

Фіг. 4А являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 4;

Фіг. 5 являє собою вид спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 1 у закритій конфігурації;

Фіг. б являє собою збільшений вигляд подовжувача несного вузла системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1;

Фіг. бА являє собою збільшений частковий вигляд дальнього кінця подовжувача на фіг. 6;

Фіг. 6В являє собою збільшений частковий вигляд дальнього кінця подовжувача на фіг. бА, складеного у карман з прорізом на Фіг. 6С;

Фіг. 6С являє собою вигляд у перспективному зображенні кармана з прорізом покриття на

Фіг. 1;

Фіг. 7 являє собою збільшений частковий вигляд у перспективному зображенні подовжувача на Фіг. б, прикріпленого до покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 1;

Фіг. 7А являє собою збільшений частковий вигляд у перспективному зображенні ще одного аспекту подовжувача на Фіг. б для прикріплення до покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 1;

Фіг. 7В являє собою збільшений частковий вигляд у перспективному зображенні фіксатора системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 1;

Фіг. 8 являє собою вигляд спереду першого аспекту подовжувача покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1;

Фіг. ВА являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні подовжувача покриття на

Фіг. 8;

Фі. 9 являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні другого аспекту подовжувача покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1; бо Фіг. 10 являє собою виготовлення у перспективному зображенні третього аспекту подовжувача покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1;

Фіг. 11 являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні четвертого аспекту подовжувача покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1;

Фіг. 12 являє собою вигляд ззаду у перспективному зображенні п'ятого аспекту подовжувача покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 1;

Фіг. 12А являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні шостого аспекту подовжувача покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 1;

Фіг. 13 являє собою вигляд спереду складаної системи покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до другого переважного варіанту здійснення даного винаходу у повністю розверненому стані;

Фіг. 14 являє собою вигляд у перспективному зображенні складаної системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 13 у повністю складеному стані;

Фіг. 15 являє собою вигляд зверху складаної системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 14;

Фіг. 16 являє собою вигляд у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до третього переважного варіанту здійснення даного винаходу;

Фіг. 17 являє собою схематичний вигляд спереду пари систем покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до одного аспекту третього переважного варіанту здійснення;

Фіг. 18 являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до четвертого переважного варіанту здійснення даного винаходу;

Фіг. 18А являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 18;

Фіг. 188 являє собою вигляд ззаду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 18;

Фіг. 18С являє собою вигляд знизу системи покриття ніші колеса транспортного засобу на

Фіг. 18;

Фіг. 180 являє собою вигляд зверху системи покриття ніші колеса транспортного засобу на

Зо Фіг. 18;

Фіг. 18Е являє собою вигляд збоку системи покриття ніші колеса транспортного засобу на

Фіг.18;

Фіг. 19А являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до п'ятого переважного варіанту здійснення даного винаходу;

Фіг. 198 являє собою вигляд ззаду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 19А;

Фіг. 19С являє собою вигляд знизу системи покриття ніші колеса транспортного засобу на

Фіг. 19А;

Фіг. 190 являє собою вигляд зверху системи покриття ніші колеса транспортного засобу на

Фіг. 19А;

Фіг. 19Е являє собою вигляд збоку у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 19А;

Фіг. 20 являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до шостого переважного варіанту здійснення даного винаходу у розверненому стані;

Фіг. 20А являє собою вигляд спереду у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 20 у повністю складеному і зібраному стані;

Фіг. 208 являє собою вигляд ззаду у перспективному зображенні покриття системи покриття ніші колеса транспортного засобу на фіг. 20А;

Фіг. 20С являє собою вигляд зверху у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 20А;

Фіг. 200 являє собою вигляд знизу у перспективному зображенні системи покриття ніші колеса транспортного засобу на Фіг. 204А; та

Фіг. 20Е являє собою вигляд збоку системи покриття ніші колеса транспортного засобу на

Фіг. 20А.

ДОКЛАДНИЙ ОПИС ВИНАХОДУ

Далі докладно описані переважні варіанти здійснення винаходу, проілюстровані у супутніх графічних матеріалах. Де можливо, для позначення таких самих або подібних ознак на усіх бо графічних матеріалах використовуватимуться такі самі або подібні позиції. Слід відмітити, що фігури наведені у спрощеному вигляді і накреслені не у точному масштабі. При описі винаходу з цілями лише зручності й дохідливості терміни, що вказують напрямок, такі як верх, низ, над, під і діагональ, вживаються відносно до супутніх графічних матеріалів. Ці терміни, що вказують напрямок, які вживаються у зв'язку із подальшим описом графічного матеріалу, не повинні тлумачитися як такі, що обмежують об'єм винаходу будь-яким чином, чітко не викладеним.

Певна термінологія вживається у подальшому описі лише для зручності і не є такою, що обмежує об'єм винаходу. Слова "правий", "лівий", "нижній" і "верхній" позначають напрямки на фігурах, на які робиться посилання. Слова "всередину" й "назовні" відносяться до напрямків у бік до й від відповідно геометричного центру вказаного елемента і його позначених частин. Крім того, слова в однині, що вживаються в описі, означають "щонайменше один". Термінологія містить слова, відмічені вище, їх похідні й слова схожого значення.

Відповідно до першого переважного варіанту здійснення пропонується система 5 покриття ніші колеса транспортного засобу, показана на Фіг. 1-78. Система 5 покриття ніші колеса транспортного засобу містить покриття 10, несний вузол 12, лопатковий вузол 14 й утримувальний штир 20.

Покриття 10 спирається на несний вузол 12, про що докладніше описано нижче. Покриття 10 сконфігуроване як по суті плоский лист, який має загальну форму і розмір для покриття простору зони ніші колеса (не показаної). Покриття 10 за формою переважно являє собою рівнобічну трапецію, але альтернативно може бути сконфігурована з іншими відповідними формами, наприклад: квадратною, круглою, овальною, восьмикутною тощо. У кожній конфігурації покриття 10 покриває у значній мірі зону ніші колеса транспортного засобу й переважно усю зону ніші колеса. Це дозволяє покриттю 10 оточувати, повністю або у значній мірі, будь-яку зону ніші колеса транспортних засобів, яка має різні розмір і форму.

Покриття 10 може виготовлятися з будь-якого відповідного матеріалу, такого як метали, полімери, деревина, тканини та композити. Переважно, покриття виготовляється з водостійкого матеріалу. Ілюстративні матеріали, придатні для покриття, містять натуральні або синтетичні тканини, жорсткі пластикові листи або листові метали. Переважно, покриття являє собою водостійке синтетичне волокно, що може легко складатися.

Покриття 10 факультативно містить кріпильну деталь 36, призначену для прикріплення з

Зо можливістю від'єднання ручки 18 до покриття при використанні. Як показано на Фіг. ТА, кріпильна деталь 36 сконфігурована як затискач, прикріплений до верхньої частини покриття 10 для затискання на ручці. Альтернативно, кріпильна деталь 36 може представляти собою будь- який інший відповідний кріпильний елемент, такий як застібка Велкро, хомут, крюк тощо.

Крім того, покриття 10 може включати магніти 37, розміщені по периметру задньої сторони покриття, для забезпечення прикріплення до корпусу транспортного засобу. Магніти 37 можуть пришиватися всередині кармана покриття, прикріплятися за допомогою клею або в інший спосіб прикріплятися до покриття. Альтернативно магніти 37 можуть розміщуватися на несному вузлі 12 (див. Фіг. 1А).

Несний вузол 12 забезпечує стійкість і слугує опорою покриття 10. Як найкраще показано на

Фіг. 1, несний вузол 12 містить центральний опорний елемент 22, який має перший кінець 22А й другий кінець 22В, протилежний першому кінцю. Несний вузол 12 додатково містить перший 24, другий 26, третій 28, четвертий 24", п'ятий 26" і шостий 28" подовжувачі. Поруч із першим і другим кінцями центрального опорного елемента прикріплені механізми повороту, призначені для прикріплення до них подовжувачів з можливістю повороту, про що додатково описано нижче.

Центральний опорний елемент 22 і відповідні подовжувачі усі сконфігуровані схожим чином як довгасті трубки або стрижні, які у відкритому положенні проходять вздовж задньої сторони покриття. Центральний опорний елемент і подовжувачі можуть виготовлятися з будь-якого легкого матеріалу, такого як метал, наприклад: алюміній, мідь, платина, сталь тощо, або полімер, наприклад: еластомер, гума, пластик тощо. Переважно, центральний опорний елемент і подовжувачі виготовлені з алюмінію.

Перший подовжувач 24 і четвертий подовжувач 24" з'єднані з можливістю повороту з першим кінцем 22А центрального опорного елементу, який знаходиться на нижньому кінці несного вузла 12. Перший 24 і четвертий 24" подовжувачі прикріплені до покриття 10 кількома кріпильними деталями 30. Кріпильні деталі 30 переважно сконфігуровані як затискачі або хомут, який має застібку Велкро, або інші кріпильні елементи для закріплення кінців хомута. Перший 24 і четвертий 24" подовжувачі проходять назовні й перпендикулярно від бічних сторін центрального опорного елемента 22А так, щоб проходити вздовж нижнього краю покриття 10 і спиратися на поверхню землі, перебуваючи у положенні для використання. 60 Як показано на Фіг. 6, бА, 68, 6С і 7, перший 24 і четвертий 24" подовжувачі додатково прикріплені до покриття затискачами 32 подовжувачів, що знаходяться на кожному дальньому кінці відповідних першого 24 й четвертого 24" подовжувачів. Затискачі 32 подовжувачів сконфігуровані як торцева кришка, яка має отвір 53 для прийому язичка 35, що проходить з карману 33 з прорізом, з'єднаному з покриттям 10. Як показано на Фіг. 6В, 6С й 7, карман 33 з прорізом сконфігурований як карман, прикріплений до покриття, утворюючий проріз для прийому відповідних першого 24 й четвертого 24" подовжувачів. Лапка 35 кармана 33 з прорізом подається через отвір 53 затискача 32 подовжувача для прикріплення до нього. У підсумку, кожен затискач 32 подовжувача прикріплений до покриття 10, як показано на Фіг. 7, а його лапка 35 прикріплена до відповідного подовжувача. Кожний затискач 32 подовжувача може факультативно виготовлятися з магнітного матеріалу, наприклад, з магнетика, для прикріплення магнітним способом до корпусу транспортного засобу.

Альтернативно, як показано на Фіг. 7А, замість затискачів 32 подовжувачів кожний подовжувач може бути сконфігурований як такий, що має кріпильний механізм 32" у вигляді гвинтового механізму для прикріплення покриття між круглою ручкою 55 й опорним елементом 57. Кругла ручка 55 містить нарізну гвинтову частину для зачеплення з нарізним прорізом на опорному елементі з метою прикріплення до нього. Таким чином, нарізна гвинтова частина круглої ручки 55 вставляється через отвір в покритті 10 (не показаному) й у нарізний проріз опорного елемента 57. Після того як кругла ручка 55 затягнута, покриття закріплюється між круглою ручкою 55 і опорним елементом 57. При цьому покриття прикріплене до подовжувача за допомогою затискачів 32" подовжувача. Крім того, головка на круглій ручці 55 може використовуватися як точка кріплення для інших потенційних приладь.

Звертаючись знову до фіг. 1, третій подовжувач 28 і шостий подовжувач 28" також з'єднані з можливістю повороту з першим кінцем 22А центрального опорного елементу, який знаходиться на нижньому кінці несного вузла 12. Третій 28 і шостий 28" подовжувачі кожний прикріплені до покриття 10 за допомогою відповідного затискача 32 подовжувача. Третій 28 і шостий 28" подовжувачі проходять назовні від бічних сторін центрального опорного елемента 22А до зовнішнього краю поруч із середньою частиною покриття 10. Третій 28 й шостий 28" подовжувачі переважно сконфігуровані таким чином, щоб проходити під кутом приблизно 40-60 градусів до їх сусіднього першого 24 або четвертого 24" подовжувача. Третій 28 й шостий 28"

Зо подовжувачі забезпечують додаткову стійкість, форму й опору для середніх частин покриття 10, оскільки вони з'єднані з покриттям 10 відповідними затискачами 32 подовжувачів.

Другий подовжувач 26 й п'ятий подовжувач 26" з'єднані з можливістю повороту з другим кінцем 228 центрального опорного елемента, який знаходиться на верхньому кінці несного вузла 12. Другий 26 і п'ятий 26" подовжувачі кожний прикріплені до покриття 10 за допомогою відповідних затискачів 32 подовжувача.

Другий 26 й п'ятий 26" подовжувачі проходять назовні від бічних сторін центрального опорного елемента 22А до зовнішнього краю верхньої частини покриття 10. Як показано на Фіг. 1, другий 26 й п'ятий 26" подовжувачі переважно сконфігуровані таким чином, щоб проходити під кутом приблизно 120-150 градусів відносно центрального опорного елемента 22. Другий 26 й п'ятий 26" подовжувачі забезпечують додаткову стійкість, форму й опору для верхньої зони покриття 10, оскільки вони з'єднані з покриттям 10 відповідними затискачами 32 подовжувачів.

Як показано на Фіг. 1А, з несним вузлом з'єднаний лопатковий вузол 14 для утворення вмістища для збирання снігу, що падає навколо зони ніші колеса транспортного засобу.

Лопатковий вузол 14 містить пару лопаткових елементів 16, 16" і ручку 18, з'єднану з несним вузлом.

Кожний лопатковий елемент 16, 16" відповідно з'єднаний з першим 24 і четвертим 24" подовжувачами, що знаходяться у нижній частині несного вузла 12, що повертатися разом із відповідними подовжувачами.

Кожний лопатковий елемент 16, 16" сконфігурований як по суті плоский елемент, який має у цілому прямокутну форму. Загальна ширина лопаткових елементів 16, 16" разом перекриває по суті усю ширину покриття. Лопаткові елементи 16, 16" переважно мають прямокутну форму, але альтернативно можуть бути сконфігуровані з іншими відповідними формами, наприклад: квадратною, круглою, овальною, восьмикутною тощо, придатними для використання як лопаткове полотно. Лопаткові елементи 16, 16" містять циліндричні кінці для надівання на кінцеві кріплення 38, 40 й 38", 40", про що докладніше описано нижче.

Лопаткові елементи 16, 16" можуть виготовлятися з будь-якого легкого матеріалу, такого як метал, наприклад: алюміній, мідь, платина, срібло тощо, або полімер, наприклад жорсткий пластик тощо. Переважно, лопатковий елемент виготовлений з алюмінію.

Як показано на Фіг. ТА і 3, лопаткові елементи 16, 16" з'єднані з відповідними першим 24 і бо четвертим 24" подовжувачами несного вузла 12 за допомогою кінцевих кріплень 38, 40 і 38",

40". Кінцеві кріплення сконфігуровані як довгасті трубки або стрижні, що проходять назовні з подовжувача й переважно перпендикулярно йому. Потім циліндричні кінці лопаткових елементів надіваються на відповідні кінцеві кріплення.

Кінцеві кріплення можуть виготовлятися з будь-якого легкого матеріалу, такого як метал, наприклад: алюміній, мідь, платина, срібло тощо, або полімер, наприклад жорсткий пластик тощо. Переважно, кінцеві кріплення виготовлені з алюмінію.

Ближній кінець кожного відповідного кінцевого кріплення кріпиться безпосередньо до відповідних першого 24 і четвертого 24" подовжувачів, що проходять вздовж нижньої частини несного вузла 12. Перший 24 та четвертий 24" подовжувачі можуть кріпитися до кінцевих кріплень зварюванням, кріпильними деталями або можуть мати цільну конструкцію з кінцевими кріпленнями. Факультативно, кінцеві кріплення можуть містити пару висувних коліс або полозів 225, як показано у варіанті здійснення, проілюстрованому на Фіг. 16, для забезпечення переміщення лопаткових елементів 16, 16". Колеса талабо полози можуть виготовлятися з жорсткого пластика, або для забезпечення переміщення лопаткових елементів 16, 16" може використовуватися гума.

Звернемося тепер до Фіг. 1-3, ручка 18 з'єднана з можливістю повороту з лопатковим вузлом 14 між лопатковими елементами 16 й 16". Ручка 18 може переміщатися з висунутого положення (як видно на Фіг. 1А) в прибране положення/положення користування (як видно на

Фіг. 4А). Зокрема, ручка 18 з'єднується з можливістю повороту так, щоб повертатися навколо осі, по суті паралельної поздовжній осі першого 24 і четвертого 24" подовжувачів. Ручка може використовуватися для прибирання снігу, коли відокремлена від кріпильної деталі 36 або коли прикріплена до покриття кріпильною деталлю 36. В одному аспекті даного винаходу ручка 18 може кріпитися між лопатковими елементами 16, 16" підпружиненим шарніром 39.

Ручка 18 переважно сконфігурована як телескопічна трубка або стрижень з ближнім кінцем, з'єднаним з лопатковим вузлом 14, і дальнім кінцем, який має рукоятку 41. Ручка 18 може виготовлятися з будь-якого легкого матеріалу, такого як метал, наприклад: алюміній, мідь, платина, сталь тощо, або полімер, наприклад: еластомер, гума, пластик тощо. Рукоятка 41 переважно сконфігурована як Т-подібний елемент, але може альтернативно бути сконфігурована як будь-яка інша відповідна рукоятка.

Зо Як вже зазначалося, підпружинений шарнір 39 встановлений поруч із серединою лопаткового вузла 14 і упирається в центральну нижню частину покриття 10. Підпружинений шарнір з'єднується з можливістю повороту з ближнім кінцем ручки 18 і забезпечує переміщення ручки в кілька положень. В одному аспекті підпружинений шарнір 39 зміщує ручку 18 у вертикальне положення з упиранням в покриття 10. Як найкраще показано на Фіг. 1А, передня поверхня покриття 10 додатково містить кріпильну деталь 36 поруч із середньою частиною покриття, призначену для прикріплення з можливістю від'єднання верхньої частини ручки до покриття 10.

Покриття ніші колеса транспортного засобу додатково містить утримувальний штир 20, що проходить у напрямку назад з несного вузла 12. Як найкраще показано на Фіг. 1, утримувальний штир 20 переважно сконфігурований як трубки або стрижні, які проходять від нижньої частини несного вузла у напрямку назад від покриття. Утримувальний штир 20 сконфігурований для упирання у колесо транспортного засобу і забезпечує додаткові стійкість й опору для прикріплення системи покриття ніші колеса транспортного засобу до транспортного засобу.

Переважно, покриття ніші колеса транспортного засобу містить пару рознесених штирів, призначених для упирання в протилежні кінці колеса транспортного засобу. Утримувальний штир може виготовлятися з будь-якого легкого матеріалу, такого як метал, наприклад: алюміній, мідь, платина, срібло тощо, або полімер, наприклад: еластомер, гума, пластик тощо.

Ближній кінець відповідних утримувальних штирів 20 може кріпитися безпосередньо до першого 24 і четвертого 24" подовжувачів, що проходять вздовж нижньої частини несного вузла 12 або може представляти собою цільну конструкцію з подовжувачем.

Звертаючись знову до Фіг. 1, показаний фіксатор 34, що проходить від центрального опорного елемента 22 і призначений для прикріплення системи покриття ніші колеса транспортного засобу до транспортного засобу. Фіксатор 34 містить пару фіксувальних штирів 49, що повертаються між незамкненим положенням (Фіг. 4) і замкненим положенням (Фіг. 1). У незамкненому положенні штирі 49 фіксатора 34 спрямовані вниз. Для того щоб потім перемістити фіксатор у замкнене положення, штирі повертають так, щоб вони були спрямовані вгору так, щоб зачепитися з нижньою стороною корпусу автомобіля у зоні ніші колеса транспортного засобу (не показаній). Після того як вони переміщені у замкнене положення, штирі запобігають видаленню покриття ніші колеса транспортного засобу шляхом упирання в бо корпус ніші колеса транспортного засобу.

Замок 42 (Фіг. 4А) використовується для фіксації штирів у замкненому положенні.

Альтернативно, поворот фіксатора може бути безпосередньо пов'язаний з корпусом 43 замка (Фіг. 78). У ще одному аспекті поворот фіксувальних штирів може управлятися поворотною головкою, пов'язаною із замком 42. В одному додатковому аспекті фіксатор може бути сконфігурованим для ручної установки в потрібне положення користувачем, а потім замикатися у цьому положенні замком.

Як показано на Фіг. 7В, замок 42 сконфігурований для з'єднання з можливістю повороту із фіксатором 34 через отвір в покритті. Тобто, замок 42 повертає фіксувальні штирі 49 так, щоб переміщати фіксувальні штирі між замкненим і незамкненим положеннями. У замкненому положенні замок 42 запобігає подальшому обертанню фіксувальних штирів 49. У підсумку, фіксатор 34 й фіксувальні штирі 20 допомагають прикріпленню системи покриття ніші колеса транспортного засобу до транспортного засобу.

Як показано на Фіг. 8-12А, система покриття ніші колеса транспортного засобу факультативно містить подовжувач покриття, з можливістю регулювання з'єднаний з покриттям або несним вузлом 12. Подовжувач покриття призначений для з'єднання кількох систем покриття ніш коліс транспортного засобу й може проходити навколо передньої частини або задньої частини транспортного засобу між відповідними системами покриття ніш коліс.

Подовжувач покриття сконфігурований для запобігання накопиченню снігу, льоду й іншого сміття у зоні ходової частини транспортного засобу й захисту цих зон від подряпин й вм'ятин від лопати.

Відповідно до першого аспекту подовжувача 56А покриття, показаного на Фіг. 8 й 8А, подовжувач 56А покриття сконфігурований як кілька з'єднуваних вертикальних панелей 44.

Вертикальні панелі 44 проходять вгору від землі до точки нижче висоти нижньої частини дверей транспортного засобу (не показаного). Горизонтальна панель 46 проходить вздовж землі для підтримування з можливістю повороту окремої панелі. Групи з'єднаних між собою вертикальних і горизонтальних панелей з'єднуються елементом 51 з тканини, який уможливлює гнучкість між сусідніми панелями. Подовжувач 56А покриття з'єднаний з несним вузлом 12 системи покриття ніші колеса транспортного засобу за допомогою кріпильних деталей.

На Фіг. 9 проілюстрований другий аспект подовжувача 56В покриття, застосовний до даного

Зо варіанту здійснення. Подовжувач 56В покриття сконфігурований як довгастий елемент покриття, який має по суті І-подібний переріз у поздовжньому напрямку. Подовжувач покриття містить кріпильні язички 48, призначені для прикріплення подовжувача покриття до транспортного засобу шляхом зачеплення між дверми й шасі транспортного засобу біля верхнього краю подовжувача покриття. Крім того, подовжувач покриття містить бічні кріплення 50, призначені для прикріплення бічних частин подовжувача покриття до ніш 1000 колеса транспортного засобу. Для забезпечення опори до подовжувача покриття можуть кріпитися підсилювальні елементи 52. Наприклад, подовжувач покриття може виготовлятися 3 тканини, а підсилювальний елемент, виконаний з жорсткого пластика для надання подовжувачу покриття з тканини опори й форми.

На Фіг. 10 проілюстрований третій аспект подовжувача 56С покриття, застосовний до даного варіанту здійснення. Подовжувач 56С покриття сконфігурований як довгастий елемент покриття, який має по суті І-подібний переріз у поздовжньому напрямку. Подовжувач покриття містить бічні кріплення 50, призначені для прикріплення бічних частин подовжувача покриття до ніш колеса транспортного засобу (не показаних). Крім того, подовжувач покриття містить підсилювальні елементи 52.

На Фіг. 11 проілюстрований четвертий аспект подовжувача 560 покриття, застосовний до даного варіанту здійснення. Подовжувач 560 покриття сконфігурований як два плоских елемента, верхній плоский елемент і нижній плоский елемент, сконфігурованих з парою опорних стрижневих пружин 54, що знаходяться на бічних кінцях плоских елементів. Опорні стрижневі пружини 54 зміщують плоскі елементи назовні так, що верхній плоский елемент може розміщатися під днищем транспортного засобу. Оскільки нижній плоский елемент виштовхується у напрямку транспортного засобу й поверхні землі, в опорних стрижневих пружинах 54 виникає напружений стан, який фіксує подовжувач покриття у потрібному положенні. Опорні стрижневі пружини 54 регулюють висоту подовжувача покриття відносно днища транспортного засобу (не показаного). Тупий кут Ж утворюється між верхнім плоским елементом і нижнім плоским елементом. Наприклад, при зменшенні висоти днища транспортного засобу кут У збільшуватиметься. Альтернативно, при збільшенні висоти днища транспортного засобу кут ХУ зменшується. Крім того, кінці подовжувача покриття можуть кріпитися до внутрішньої частини зони ніші колеса транспортного засобу відповідними бічними бо кріпленнями 50.

На Фіг. 12 проілюстрований п'ятий аспект подовжувача 56Е покриття, застосовний до даного варіанту здійснення. Подовжувач 56Е покриття сконфігурований подібно до подовжувача покриття на Фіг. 11, але вздовж довжини подовжувача покриття містить кілька рознесених опорних стрижневих пружин 54. Кінці подовжувача покриття прикріплені до внутрішньої частини зони ніші колеса транспортного засобу відповідними бічними кріпленнями 50.

На Фіг. 12А проілюстрований шостий аспект подовжувача 56Е покриття, застосовний до даного варіанту здійснення. Подовжувач 56Е покриття сконфігурований як довгастий надувний балонний елемент 47, що перекриває довжину між відповідними нішами 1000 коліс транспортного засобу. Коли надутий, балонний елемент 47 розширюється і упирається у днище транспортного засобу 1002 й поверхню землі. Крім того, балонний елемент 47 факультативно має кріплення (не показані), призначені для прикріплення балонного елемента до транспортного засобу.

У підсумку, покриття ніші колеса транспортного засобу відповідно до даного варіанту здійснення містить покриття 10 і лопаткове полотно 16, що проходить від покриття. Покриття 10 сконфігуровано як таке, що має розмір і форму, достатні для покриття простору зони ніші колеса. Покриття може мати розмір та форму, достатні для покриття коливань розміру ніш коліс різних марок і моделей транспортних засобів. Покриття 10 має розмір і форму, достатні для покриття по суті повністю нішу колеса транспортного засобу.

Лопаткове полотно 16 переважно сконфігуроване як плоский елемент, виготовлений з міцного легкого матеріалу, такого як пластик або алюміній, і лежить паралельно землі або прилеглим до неї. Лопаткове полотно 16, з'єднане з покриттям 10, утворює вмістище для накопичення сміття, такого як сніг, що падає перед зоною ніші колеса транспортного засобу.

Лопаткове полотно 16 кріпиться до покриття 10 поруч із нижнім кінцем покриття і слугує частковою або повною опорою покриттю, й покриття проходить вгору від лопаткового полотна.

Переважно, лопаткове полотно 16 проходить по усій ширині покриття 10.

Відповідно до другого переважного варіанту здійснення пропонується складана система 105 покриття ніші колеса транспортного засобу, показане на Фіг. 13-15. Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу містить панель 110 покриття, опорну панель 180, першу бічну панель 182 й другу бічну панель 184. Система 105 покриття ніші колеса транспортного засобу у

Зо розверненому стані показана на Фіг. 13 і сконфігурована як по суті плоский лист із складаними частинами. Складана система 105 покриття ніші колеса транспортного засобу може виготовлятися з будь-якого матеріалу, придатного для складання, такого як гофрований пластик або картон, листові метали або листи жорсткого пластика.

Панель 110 покриття у складеному стані спирається на опорну панель 180, про що докладніше описано нижче. Панель 110 покриття сконфігурована як плоска частина, яка має загальні форму й розмір для покриття простору зони ніші колеса (не показаної). Панель покриття переважно має закруглену верхню частину, що відповідає закругленій частині зони ніші колеса транспортного засобу, і прямокутну нижню частину, хоча альтернативно може бути сконфігурована з іншою відповідною формою, наприклад: квадратною, овальною, трикутною тощо. У кожній конфігурації панель 110 покриття по суті покриває зону ніші колеса транспортного засобу.

Опорна панель 180 проходить від панелі 110 покриття і з'єднується з можливістю складання з нижнім кінцем панелі покриття біля лінії 188 складання у першому напрямку для утворення опорної основи 181 (Фіг. 15) і підтримування панелі покриття. Опорна панель 180 сконфігурована як плоский закрилок, з'єднаний з можливістю складання вздовж нижнього краю панелі 110 покриття. Опорна панель за формою є переважно прямокутною, проте альтернативно може бути сконфігурована з іншою відповідною формою, наприклад: квадратною, круглою, овальною, восьмикутною тощо. Опорна панель 180 містить нижній виступ, який має ширину, меншу за загальну ширину панелі 110 покриття. В одному переважному варіанті здійснення частина нижнього виступу має бічні сторони розміром приблизно 7-17 дюймів і ширину приблизно 12-24 дюйма. У кожній конфігурації опорна панель 180 сконфігурована для спирання на поверхню землі і забезпечує опору для вертикальної панелі 110 покриття. Крім того, колесо транспортного засобу може приводитися на опорну панель 180, щоб додатково прикріпити складану систему 105 покриття ніші колеса транспортного засобу до транспортного засобу.

Кожна з першої бічної панелі 182 й другої бічної панелі 184 з'єднується з можливістю складання з панеллю 110 покриття біля першої й другої бічних сторін панелі покриття. Перша й друга бічні панелі 182, 184 сконфігуровані як плоскі закрилки, які проходять від бічних сторін.

Кожна з бічних панелей має ширину приблизно 18-32 дюйма і висоту приблизно 7-19 дюймів у бо розверненому стані.

Кожна з першої і другої бічних панелей 182, 184 складаються по парі рознесених паралельних ліній 186 складання під кутом відносно вертикальної бічної сторони панелі 110 покриття. Переважно лінії складання мають кут відносно вертикальної бічної сторони панелі покриття приблизно 65-85 градусів, переважно, приблизно 75 градусів. Ці лінії складання уможливлюють утворення зігнутих першої і другої бічних панелей. Як найкраще показано на фіг. 14 й 15, перша й друга бічні панелі 182, 184 складені по лініях 186 складання. У зігнутому стані ці панелі утворюють трикутну форму для забезпечення опори для вертикальної панелі 110 покриття. Нижній край першої і другої бічних панелей 182, 184, які проходять назовні від бічних сторін панелі 110 покриття, утворюють гострий кут В 10-20 градусів відносно нижнього краю панелі 110 покриття.

Крім того, перша й друга бічні панелі 182, 184 додатково містять кріпильну деталь 185, призначену для утримування з можливістю від'єднання першої і другої бічних панелей у їх відповідних складених положеннях. Як найкраще показано на Фіг. 15, кріпильні деталі 185 можуть розміщатися між складеними частинами відповідних першої і другої бічних панелей.

Кріпильні деталі 185 переважно представляють собою затискачі, клей або хомут, який має застібку Велкро, або інші кріплення для прикріплення кожного кінця.

Опорна панель 180 додатково містить додаткову лінію 188" складання між лінією 188 складання й панеллю 110 покриття, призначену для складання опорної панелі у другому напрямку, по суті протилежному першому напрямку, для утворення складеного закрилка 191 біля нижнього кінця панелі покриття. Як найкраще показано на Фіг. 14 й 15, складений закрилок 191 утворює лопатковий елемент. Лопатковий елемент перекриває ширину приблизно 28-33 дюйма й має глибину приблизно 2-6 дюймів. Переважно лопатковий елемент перекриває усю ширину панелі покриття. Лопатковий елемент 116 і панель 110 покриття утворюють вмістище для збирання снігу й іншого сміття.

Відповідно до третього переважного варіанту здійснення пропонується покриття ніші колеса транспортного засобу 205, як показано на Фіг. 16. Система покриття ніші колеса транспортного засобу містить основу 280 й елемент 210 покриття. Основа і її компоненти можуть виготовлятися з будь-якого відповідного матеріалу, такого як метали, полімери, деревина й композити.

Зо Основа сконфігурована як плоский елемент, що слугує опорою елементу 210 покриття.

Основа 280 по суті перпендикулярна вертикальному елементу 210 покриття і має передню сторону й задню сторону. Передня частина основи утворює лопатковий елемент 216, що проходить назовні від елемента 210 покриття. Лопатковий елемент сконфігурований як скошений елемент, як показано на Фіг. 16.

Основа додатково містить утримувальний елемент 220, призначений для упирання в колесо транспортного засобу. Утримувальний елемент 220 проходить назовні від задньої сторони елемента 210 покриття. Утримувальний елемент 220 сконфігурований для забезпечення стійкості й опори для прикріплення покриття ніші колеса транспортного засобу до транспортного засобу. Переважно покриття ніші колеса транспортного засобу містить пару рознесених утримувальних елементів 220, призначених для упирання в протилежні кінці колеса транспортного засобу. Основа додатково містить пару висувних коліс або полозів 225, призначених для забезпечення переміщення системи покриття ніші колеса транспортного засобу. Колеса або полози можуть виготовлятися з жорсткого пластика або гуми для забезпечення переміщення системи покриття ніші колеса транспортного засобу.

Як показано на фіг. 17, покриття ніші колеса транспортного засобу факультативно містить подовжувачі 256 покриття, з'єднувані з системою 205 покриття ніші колеса транспортного засобу. Охоплюваний бічний подовжувач 290 проходить від першої бічної сторони покриття, а бічний подовжувач 292, що охоплює, проходить від другої бічної сторони покриття.

Охоплюваний бічний подовжувач 290 призначений для зчеплення з можливістю ковзання з бічним подовжувачем 292, що охоплює, іншої системи покриття ніші колеса транспортного засобу таким чином, що загальну ширину подовжувача покриття можна регулювати.

Відповідно до четвертого переважного варіанту здійснення пропонується складана система 305 покриття ніші колеса транспортного засобу, показана на фіг. 18-18Е. Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу містить одноразову вставку 302 і каркас 310.

Одноразова вставка 302 у розверненому стані показана на Фіг. 18А і сконфігурована як по суті плоский лист із складаною нижньою частиною 316, призначеною для прикріплення одноразової вставки 302 до каркаса. Одноразова вставка 302 може виготовлятися з будь-якого матеріалу, придатного для складання, такого як гофрований пластик або картон, тонколистові метали або жорсткі пластикові листи. бо Каркас 310 сконфігурований, як показано на Фіг. 18, 188 й 18Е і містить паз 315 для прийому одноразової вставки з нижнього кінця каркаса. Каркас має закруглену верхню частину, що відповідає закругленій частині зони ніші колеса транспортного засобу, і бічні опорні елементи 394. Як показано на фіг. 18 й 18Е, бічні опорні елементи 394 сконфігуровані як панелі трикутної форми, що забезпечують опору для складаного покриття ніші колеса транспортного засобу й утворюють сторони лопаткового елемента, утвореного нижньою частиною 316. Бічні опорні елементи 394 додатково містять канавки для прийому нижньої частини одноразової вставки 302 і пази для прийому пари бічних панелей 382, 384 одноразової вставки 302.

Верхня частина й бічні сторони одноразової вставки 302 (фіг. 18) сконфігуровані для зачеплення у відповідних канавках 391, що знаходяться під центральним опорним елементом 396 й відповідних бічних опорних елементах 394. Після установки на місце нижня частина 316 одноразової вставки 302 складається для утворення лопаткового елемента. Бічні сторони лопаткового елемента, утвореного нижньою частиною 316, сконфігуровані для зачеплення у відповідних канавках 393 на нижній внутрішній частині відповідних бічних опорних елементів 394.

Система 305 покриття ніші колеса транспортного засобу містить поворотний ковпачок 397 на верхніх кінцях бічних опорних елементів 394, призначені для уможливлення повороту бічних опорних елементів всередину й назовні. Коли бічні панелі 382, 384 вставлені у паз 315 бічних опорних елементів 394 і зачіпляються з канавками 391, поворотний ковпачок 397 запирається й обмежує переміщення бічних опорних елементів. Поворотний ковпачок 397 може містити замок для додаткового прикріплення одноразової вставки до каркаса. Лопатковий елемент, утворений нижньою частиною 316 й одноразовою вставкою 302, утворює вмістище для збирання снігу й іншого сміття. Каркас 310 може факультативно містити пару висувних коліс або полозів 225, як показано у варіанті здійснення на Фіг. 16, для забезпечення переміщення складаної системи 305 покриття ніші колеса транспортного засобу.

Відповідно до п'ятого переважного варіанту здійснення пропонується складана система 405 покриття ніші колеса транспортного засобу, показана на Фіг. 19А-19Е. Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу містить одноразову вставку 402 і пару бічних опорних елементів 494. Ця одноразова вставка 402 сконфігурована по суті як плоский лист із складаною частиною біля його нижнього краю для утворення лопаткового елемента 416.

Одноразова вставка 402 може виготовлятися з будь-якого матеріалу, придатного для складання, такого як гофрований пластик або картон, тонколистові метали або жорсткі пластикові листи.

Бічні опорні елементи 494 сконфігуровані як панелі трикутної форми, що створюють опору для одноразової вставки 402. Бічні опорні елементи 494 додатково містять канавки 491, призначені для фіксації кожної бічної сторони одноразової вставки 402. Переважно, бічні опорні елементи 494 виготовлені з алюмінію або пластика. Бічні опорні елементи 494 додатково містять отвори, призначені для закріплення кінців канату, дроту, ланцюга тощо для утворення рукоятки 418 для складаного покриття ніші колеса транспортного засобу.

Бічні сторони одноразової вставки 402 зачіпляються з відповідними канавками 491 на внутрішній частині бічних опорних елементів 494. Коли одноразова вставка повністю вставлена, нижня частина одноразової вставки 402 складається для утворення лопаткового елемента 416.

Лопатковий елемент 416 й одноразова вставка 402 утворюють вмістище для збирання снігу й іншого сміття. Одноразова вставка 402 додатково містить фіксатор 434, призначений для прикріплення складаної системи покриття ніші колеса транспортного засобу до колеса транспортного засобу. Зокрема, фіксатор 434 (Фіг. 19А й 198) сконфігурований як пара отворів для прикріплення складаного покриття ніші колеса транспортного засобу канатом, дротом, ланцюгом тощо до маточини колеса транспортного засобу подібно замку для велосипеда.

Лопатковий елемент 416 може факультативно містити пару висувних коліс або полозів 225, як показано у варіанті здійснення на Фіг. 16, для забезпечення переміщення лопаткового елемента 416.

Відповідно до шостого переважного варіанту здійснення пропонується складана система 505 покриття ніші колеса транспортного засобу, показана на Фіг. 20-20Е. Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу містить панель 510 покриття, опорну панель 516 і пару бічних панелей 594. Складана система 505 покриття ніші колеса транспортного засобу у розверненому стані показана на Фіг. 20 і сконфігурована як по суті плоский лист із складаними частинами. Складана система 505 покриття ніші колеса транспортного засобу може виготовлятися з будь-якого матеріалу, придатного для складання, такого як гофрований пластик або картон, листові метали або листи жорсткого пластика.

Панель 510 покриття у складеному стані спирається на опорну панель 516, про що бо докладніше описано нижче. Панель 510 покриття сконфігурована як плоска частина, яка має загальні форму й розмір для покриття простору зони ніші колеса (не показаної). Панель 510 покриття переважно має закруглену верхню частину, що відповідає закругленій частині зони ніші колеса транспортного засобу, і прямокутну нижню частину, хоча альтернативно може бути сконфігурована з іншою відповідною формою, наприклад: квадратною, овальною, трикутною тощо. Панель 510 покриття містить язички 582, 584, що проходять від бічних сторін верхнього кінця панелі покриття. Язички 582, 584 з можливістю складання вставляються в обід колеса транспортного засобу (не показаний) для забезпечення опори для складаного покриття ніші колеса транспортного засобу.

Опорна панель 516 проходить від панелі 510 покриття і з'єднується з можливістю складання з нижнім кінцем панелі покриття у першому напрямку для утворення опорної основи і підтримування панелі 510 покриття. Опорна панель 516 сконфігурована як плоский закрилок, з'єднаний з можливістю складання вздовж нижнього краю панелі 510 покриття. Опорна панель за формою переважно є прямокутною, але альтернативно може бути сконфігурована з іншою відповідною формою, наприклад: квадратною, круглою, овальною, восьмикутною тощо. Опорна панель 516 сконфігурована для спирання на поверхню землі й забезпечення опори для вертикальної панелі 510 покриття. Опорна панель 516 може факультативно містити пару висувних коліс або полозів 225, як показано у варіанті здійснення на Фіг. 16, для забезпечення переміщення опорної панелі 516.

Бічні панелі 594 містять язички 595 для з'єднання з можливістю складання з відповідними кінцями опорної панелі 516. Бічні панелі сконфігуровані як плоскі закрилки, що проходять від бічних сторін панелі 510 покриття. Бічні панелі 594 з'єднуються з опорною панеллю 516, утворюючи основу для опори для складаного покриття ніші колеса транспортного засобу й утворюючи вмістище для збирання снігу й іншого сміття. Кожна складана частина може містити кріпильні деталі для закріплення їх складених частин на своєму місці. Кріпильні деталі переважно представляють собою затискачі, клей або хомут, який має застібку Велкро, або інші кріплення для прикріплення кожного кінця.

Фахівцеві у галузі, до якої відноситься винахід, стане зрозуміло, що до вищеописаних варіантів здійснення можна вносити зміни у межах широкої ідеї винаходу. Тому слід розуміти, що цей винахід не обмежується конкретними розкритими аспектами, а призначений охоплювати

Зо зміни й модифікації у межах сутності й об'єму даного винаходу, визначених супутньою формулою винаходу.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

   1. Складана система покриття ніші колеса транспортного засобу, яка відрізняється тим, що містить: панель покриття, виконану з можливістю покриття ніші колеса транспортного засобу; опорну панель, що проходить від панелі покриття і з'єднана з нижнім кінцем панелі покриття з можливістю складання у першому напрямку з можливістю утворення опорної основи і підтримування панелі покриття; першу бічну панель, з'єднану з панеллю покриття з можливістю складання біля/навколо першої бічної сторони панелі покриття; та другу бічну панель, з'єднану з панеллю покриття з можливістю складання біля/навколо другої бічної сторони панелі покриття.

   2. Система покриття за п. 1, яка відрізняється тим, що кожна з першої і другої бічних панелей виконана з можливістю складання по парі вертикально орієнтованих і рознесених ліній складання з можливістю утворення зігнутих першої і другої бічних панелей.

   3. Система покриття за п. 1, яка відрізняється тим, що опорна панель містить додаткову лінію складання, виконану з можливістю складання опорної панелі у другому напрямку, протилежному першому напрямку, з можливістю утворення складеного закрилка біля нижнього кінця панелі покриття.

   4. Система покриття за п. 3, яка відрізняється тим, що складений закрилок проходить уперед від панелі покриття, а опорна панель проходить назад від панелі покриття.

   5. Система покриття за п. 1, яка відрізняється тим, що додатково містить кріпильний елемент, виконаний з можливістю роз'ємного кріплення першої і другої бічних панелей у їх відповідних складених положеннях.

   ач з

   26' щ - 34 49 і 37 у У 7 Из 33-х Я 228 ( й і 37 : Ї . в в; 4 "ОД, р 4 -кй . й З ви а 33 37 я "7 42 І ж щит З о 36 10 30 / . днини ЩА 39 І Й 7 ше ( 38 с «і й 16 30 да я я ' Й в Ши а плас тави ФігЛлА

   34-х, 36 18

   Фіг.2 шк 18 38! 16" 40" 40 16 38 сі 2 | шл 24 20-74 94934 49 20

   Фіг. З

   32-у їх 26" М 34 10 32 с Мо и 32 й І ма 26 У |, доз 22-Х зв р 20- з ру с дк 24 70 Фіг,4 32 32 у732 м кА ХО і Я С в 4А

   42-х ЗК ДА 38 хай зв" ! 16 10-75 40 16"

   Фіг. 5 32 -щу"53 М Ї М 24 Й

   Фіг. 6

   53 32 33 ж-33 35

   Фіг. бА Фіг. С

   Фіг. 6В 49 49 Ше ай Я | і І й -- ши туту 42 43

   Фіг. 78

   2 с в Фа 30 5 33 с 32

   Фіг. 7 57 и732 ул. ік ху Кк за

   Фіг. 7А 51-74 51-54 44 46 46 56 Фіг. 8А

   56А і - 7 - ти І 14-7

   Фіг. 8 па 5БВ 48 Ї 48 50 " І чі же ХО Де Фіг. 9 й В А) в Раді й 52 Ф я е зе

   Фіг. 10 ОКУ з) й 50

   Фіг.11 у.

   54 50 5БЕ ту 54 в Віт: за «Й з ' 54 ; 1, МД ї, | В Ше сс" - А д-о-- ї й Фіг. 12 и. т 105 що о 2 с 76 186 | У186 186 182 що Р - ч- В 788 тв. 1 то ПИ, 105 1 10 й ОХ ит 4 р 7 7 пи с -- ма тв КИ о у 184 186 ' Ре як й ; п санях НН КАМИ НК тво ве ьо

   Фіг. 14 | й пери і ни Й, 116 й 191 180-7 186

   181. 180 кт 186 М 110 186 1855 о | 185 тв кн ЗИ 106-182 нини ИЙ 116 191

   Фіг. 15 210 205 у 220-. Й 220 СІ скит 225 280 ше 216: 225

   Фіг. 16 - ух - 256 256

   Фіг. 17 ке 384 382 316

   Фіг. І8А зв й х 391 397 84 | и Ще З »4 391 л 391 ЦМ 382 «бу 393 і зі6 39307394

   Фіг. 18 310- ж7305 396 397 397 382 384 394 394

   Фіг.188.. 384 382 її 316

   Фіг. 18С 397 397 зва 382 394 394 316

   Фіг. 180

   315 316

   Фіг. ІВЕ 1000 ій 1002 1000 405 47 й. 402

   Фіг. 12А І 418 434 494 / що 491 5-Х 494 405 - 491-7 416 с 402 418 491

   Фіг. 19А гав їх 416 де -494 416 Фіг. 198 (7 434 Фіг. 190

   - ! р - й 494 ) я 416 418

   Фіг. 190 Ночі 418 505 пе 494 о ох 484, 594 тк ММ 582

   Фіг. 19Е 595 594 505 516 584 Кк 510 Фіг. 20 595 594 582 594 516

   Фіг. 20А

   584 582 дл 505 Фіг. 200 з82 510 584 594 Фіг, 208 516 Її 1. 510 5В4 Фіг. 200 594

   Фіг. 20Е