JPH05238427A - 車両用スプラッシュ防止装置 - Google Patents
車両用スプラッシュ防止装置Info
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- JPH05238427A JPH05238427A JP3231016A JP23101691A JPH05238427A JP H05238427 A JPH05238427 A JP H05238427A JP 3231016 A JP3231016 A JP 3231016A JP 23101691 A JP23101691 A JP 23101691A JP H05238427 A JPH05238427 A JP H05238427A
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- Japan
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- tire
- tire house
- gap
- reflection reducing
- reducing member
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/168—Mud guards for utility vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、タイヤハウス内側に衝突
する泥水等のスプラッシュを防止した車両用スプラッシ
ュ防止装置を提供することである。 【構成】 この発明は、タイヤハウス（１）内にタイヤ
（２）側に面してタイヤ（２）がはね上げる泥水等
（３）を通過させる複数の開孔部（４）を備えタイヤハ
ウス（１）に衝突した泥水等（３）の反射を減少させる
反射減少部材（５）を設け、この反射減少部材（５）と
タイヤハウス（１）内面との間に間隙（９）を設けたも
のである。
する泥水等のスプラッシュを防止した車両用スプラッシ
ュ防止装置を提供することである。 【構成】 この発明は、タイヤハウス（１）内にタイヤ
（２）側に面してタイヤ（２）がはね上げる泥水等
（３）を通過させる複数の開孔部（４）を備えタイヤハ
ウス（１）に衝突した泥水等（３）の反射を減少させる
反射減少部材（５）を設け、この反射減少部材（５）と
タイヤハウス（１）内面との間に間隙（９）を設けたも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤによって巻き
上げられた泥水等がタイヤハウスに当たる際、この泥水
等が反射して霧状になりスプラッシュするのを防止した
車両用スプラッシュ防止装置に関する。
上げられた泥水等がタイヤハウスに当たる際、この泥水
等が反射して霧状になりスプラッシュするのを防止した
車両用スプラッシュ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行する車両によってはね上げられたし
ぶきが飛散するのを抑制する装置としては、特開平１−
１０６７８０号公報や実開昭５５−６５２７０号公報に
記載のものが知られている。これらは、いずれも車輪の
後方に垂れ下げられた所謂マッドガードと呼ばれるもの
であり、表面に突条を設けたり、複数の短冊状片を複数
列並べて吊り下げたりしたものである。
ぶきが飛散するのを抑制する装置としては、特開平１−
１０６７８０号公報や実開昭５５−６５２７０号公報に
記載のものが知られている。これらは、いずれも車輪の
後方に垂れ下げられた所謂マッドガードと呼ばれるもの
であり、表面に突条を設けたり、複数の短冊状片を複数
列並べて吊り下げたりしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したマッドガード
は夫々スプラッシュ防止機能を果たすが、タイヤハウス
の内面にぶつかった水しぶきは反射して霧状になり、こ
のようなマッドガードではタイヤハウスで反射された水
しぶきがスプラッシュするのを防止できなかった。
は夫々スプラッシュ防止機能を果たすが、タイヤハウス
の内面にぶつかった水しぶきは反射して霧状になり、こ
のようなマッドガードではタイヤハウスで反射された水
しぶきがスプラッシュするのを防止できなかった。
【０００４】そこで、この発明は、タイヤハウスで反射
される泥水等の水しぶきが霧状になり、スプラッシュす
るのを防止した車両用スプラッシュ防止装置を提供する
ことを目的とする。
される泥水等の水しぶきが霧状になり、スプラッシュす
るのを防止した車両用スプラッシュ防止装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、タイヤハウス内にタイヤ側に面してタ
イヤがはね上げる泥水等を通過させる複数の開孔部を備
えタイヤハウスに衝突した泥水等の反射を減少させる反
射減少部材を設け、この反射減少部材とタイヤハウス内
面との間に間隙を設けたものである。
め、この発明は、タイヤハウス内にタイヤ側に面してタ
イヤがはね上げる泥水等を通過させる複数の開孔部を備
えタイヤハウスに衝突した泥水等の反射を減少させる反
射減少部材を設け、この反射減少部材とタイヤハウス内
面との間に間隙を設けたものである。
【０００６】
【作用】この発明の装置がタイヤハウス内側に設けられ
た場合、タイヤがはね上げる泥水等は反射減少部材を激
しく通過するとともに、入射エネルギーが弱められた泥
水は複数の開孔部からタイヤハウス内面に衝突する。タ
イヤハウス内面に衝突した泥水は反射してタイヤ側へ戻
ろうとするが、反射減少部材の存在によりその反射エネ
ルギーも吸収され、スプラッシュが防止される。また、
反射減少部材とタイヤハウス内面との間に間隙を設けて
あるので、この間隙が泥水の入射及び反射のエネルギー
吸収ゾーンとしても機能する。
た場合、タイヤがはね上げる泥水等は反射減少部材を激
しく通過するとともに、入射エネルギーが弱められた泥
水は複数の開孔部からタイヤハウス内面に衝突する。タ
イヤハウス内面に衝突した泥水は反射してタイヤ側へ戻
ろうとするが、反射減少部材の存在によりその反射エネ
ルギーも吸収され、スプラッシュが防止される。また、
反射減少部材とタイヤハウス内面との間に間隙を設けて
あるので、この間隙が泥水の入射及び反射のエネルギー
吸収ゾーンとしても機能する。
【０００７】
【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。
照にして説明する。
【０００８】図１に示す第１の実施例は、タイヤハウス
１（図４参照）にタイヤ２側に面してタイヤ２がはね上
げる泥水等３を通過させる複数の開孔部４を備えタイヤ
ハウス１に衝突した泥水等の反射を減少させる反射減少
部材５を設けてある。この図１に示す反射減少部材５
は、所定の間隔で配列された複数の縦部材６を横部材７
で繋ぎ、縦部材６を横部材７との間に開孔部４を形成し
たものである。縦部材６は、図２に示すように断面三角
形状をなし、横部材７は図３に示すようにこれら縦部材
６に嵌合させて設けてある。縦部材６の三角形の頂部間
の間隔ａは約６．７mm程度とし、縦部材６の高さｂは約
３．７mm、横部材の厚みｃは約２mmとした。また縦部材
６の三角形の底辺の長さｄは約３．３mmとした。横部材
７の巾ｅは約７mmに形成した。また、このような反射減
少部材５の横方向の長さは４３８．８mm程度、縦方向の
長さは９４２mm程度のものである。縦部材６の三角形の
頂点側がタイヤ側を向くように反射減少部材５をタイヤ
ハウス１の内面に取付ける。開孔部４はタイヤ２からの
水しぶきをスムーズに呼び込むためにタイヤの周方向に
沿って長い形状となっている。また、反射減少部材５の
横部材７は少ないほど或は小さいほど良いが、耐久性を
考えると約８０〜１２０mmの間隔で巾ｅが約５〜１０mm
のものの使用が好適である。横部材６の断面は、スプラ
ッシュ減少機能を十分発揮すべく断面は三角形状をな
し、頂角は９０°以下の鋭角になっていることが好まし
い。勿論、断面が長円形状のものや長方形状あるいは台
形状等であってもスプラッシュ防止効果はある。また、
横部材７の断面形状を三角形状にしても良い。
１（図４参照）にタイヤ２側に面してタイヤ２がはね上
げる泥水等３を通過させる複数の開孔部４を備えタイヤ
ハウス１に衝突した泥水等の反射を減少させる反射減少
部材５を設けてある。この図１に示す反射減少部材５
は、所定の間隔で配列された複数の縦部材６を横部材７
で繋ぎ、縦部材６を横部材７との間に開孔部４を形成し
たものである。縦部材６は、図２に示すように断面三角
形状をなし、横部材７は図３に示すようにこれら縦部材
６に嵌合させて設けてある。縦部材６の三角形の頂部間
の間隔ａは約６．７mm程度とし、縦部材６の高さｂは約
３．７mm、横部材の厚みｃは約２mmとした。また縦部材
６の三角形の底辺の長さｄは約３．３mmとした。横部材
７の巾ｅは約７mmに形成した。また、このような反射減
少部材５の横方向の長さは４３８．８mm程度、縦方向の
長さは９４２mm程度のものである。縦部材６の三角形の
頂点側がタイヤ側を向くように反射減少部材５をタイヤ
ハウス１の内面に取付ける。開孔部４はタイヤ２からの
水しぶきをスムーズに呼び込むためにタイヤの周方向に
沿って長い形状となっている。また、反射減少部材５の
横部材７は少ないほど或は小さいほど良いが、耐久性を
考えると約８０〜１２０mmの間隔で巾ｅが約５〜１０mm
のものの使用が好適である。横部材６の断面は、スプラ
ッシュ減少機能を十分発揮すべく断面は三角形状をな
し、頂角は９０°以下の鋭角になっていることが好まし
い。勿論、断面が長円形状のものや長方形状あるいは台
形状等であってもスプラッシュ防止効果はある。また、
横部材７の断面形状を三角形状にしても良い。
【０００９】図４に示すものは図１に示すような反射減
少部材５をタイヤハウス１の内面に取付けた例を示し、
タイヤハウス１の後側にはマッドガード８も取付けてあ
る。反射減少部材５とタイヤハウス１の内面との間には
間隙９を形成してある。この間隙９はエネルギー吸収ゾ
ーンとなり、少なくとも１５mm以上あることが好まし
い。
少部材５をタイヤハウス１の内面に取付けた例を示し、
タイヤハウス１の後側にはマッドガード８も取付けてあ
る。反射減少部材５とタイヤハウス１の内面との間には
間隙９を形成してある。この間隙９はエネルギー吸収ゾ
ーンとなり、少なくとも１５mm以上あることが好まし
い。
【００１０】図５に示すものは、反射減少部材５をマッ
ドガード８の内側まで延出して設けた例を示すものであ
る。
ドガード８の内側まで延出して設けた例を示すものであ
る。
【００１１】図６はタイヤハウス１の形状が異なると共
に２つのタイヤハウス１があるものを示し、それぞれの
タイヤハウス１に間隙９を設けて反射減少部材５を設け
てある。
に２つのタイヤハウス１があるものを示し、それぞれの
タイヤハウス１に間隙９を設けて反射減少部材５を設け
てある。
【００１２】間隙９を設けるには、反射減少部材５をタ
イヤハウス１に取付けるときに、図７に示すようにスペ
ーサ１０を設けてボルト１１及びナット１２で取付け
る。
イヤハウス１に取付けるときに、図７に示すようにスペ
ーサ１０を設けてボルト１１及びナット１２で取付け
る。
【００１３】図８及び図９に示すものは、横部材７の形
状及び横部材７の縦部材６に対する取付けが異なる例を
示し、図２及び図３と同様の断面形状を示し、基本的な
構成は図１乃至図３に示すものと同様である。
状及び横部材７の縦部材６に対する取付けが異なる例を
示し、図２及び図３と同様の断面形状を示し、基本的な
構成は図１乃至図３に示すものと同様である。
【００１４】図１０に示す反射減少部材５は横部材７を
斜めに設けた例であり、上下には枠材１３を設けてあ
る。斜めに設けた横部材７のピッチＰは１２０mm程度と
し、枠材１３の巾Ｗは２１mm程度としたものである。ま
た、全体の縦の長さは９３５mm程度、横の長さは４３５
mm程度とし、全体の重量は６００乃至８５０ｇ程度とし
た。図１１は図１０における２点鎖線の円形で囲んだ部
分の拡大図である。
斜めに設けた例であり、上下には枠材１３を設けてあ
る。斜めに設けた横部材７のピッチＰは１２０mm程度と
し、枠材１３の巾Ｗは２１mm程度としたものである。ま
た、全体の縦の長さは９３５mm程度、横の長さは４３５
mm程度とし、全体の重量は６００乃至８５０ｇ程度とし
た。図１１は図１０における２点鎖線の円形で囲んだ部
分の拡大図である。
【００１５】図１２乃至図１４に示すものは、反射減少
部材５の種々の変形例を示すものである。これらの変形
例における部材の断面形状は前述した実施例の縦部材６
と同様に三角形状であることが好ましい。
部材５の種々の変形例を示すものである。これらの変形
例における部材の断面形状は前述した実施例の縦部材６
と同様に三角形状であることが好ましい。
【００１６】図１５に示す実施例は、間隙９を単に空気
層ではなく、弾性のある細い突起（０．５〜１．５mm
径）で、この突起１４の密集率を８０％前後にした樹脂
製あるいはゴム製の人工芝タイプのクッション層１５を
設け、反射減少部材５の開孔部４を通過してきた泥水等
の入射エネルギーをより一層吸収するようにしたもので
ある。
層ではなく、弾性のある細い突起（０．５〜１．５mm
径）で、この突起１４の密集率を８０％前後にした樹脂
製あるいはゴム製の人工芝タイプのクッション層１５を
設け、反射減少部材５の開孔部４を通過してきた泥水等
の入射エネルギーをより一層吸収するようにしたもので
ある。
【００１７】反射減少部材５は、ポリエチレン等のプラ
スチック材料で一体成形され、軽量化が図られることが
望ましい。また、マッドガード８としては、特願平１−
２６７５０４号明細書及び図面に記載の如きものの使用
が好適である。
スチック材料で一体成形され、軽量化が図られることが
望ましい。また、マッドガード８としては、特願平１−
２６７５０４号明細書及び図面に記載の如きものの使用
が好適である。
【００１８】タイヤハウス１内に間隙９及び反射減少部
材５を設けないものでは飛散率が７２％であったが、間
隙９と反射減少部材５を設けたものでは飛散率が４９％
となった。さらに、図１５に示すようなクッション１５
を設けたものでは飛散率は２５〜３４％程度に改善され
た。
材５を設けないものでは飛散率が７２％であったが、間
隙９と反射減少部材５を設けたものでは飛散率が４９％
となった。さらに、図１５に示すようなクッション１５
を設けたものでは飛散率は２５〜３４％程度に改善され
た。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、タ
イヤハウス内にタイヤによって巻き上げられた泥水等の
入射エネルギー及び反射エネルギーを吸収する部材及び
間隙を備えているため、泥水等がスプラッシュするのを
防止することができる。これにより、自車、他車共に走
行視界が確保され安全性が向上するとともに車体の汚れ
が軽減し、洗車の省力化になる。また車体のディスプレ
イがクリーンに保たれ、さらにスプラッシュの巻き込み
防止により電気系統が保護されるものである。
イヤハウス内にタイヤによって巻き上げられた泥水等の
入射エネルギー及び反射エネルギーを吸収する部材及び
間隙を備えているため、泥水等がスプラッシュするのを
防止することができる。これにより、自車、他車共に走
行視界が確保され安全性が向上するとともに車体の汚れ
が軽減し、洗車の省力化になる。また車体のディスプレ
イがクリーンに保たれ、さらにスプラッシュの巻き込み
防止により電気系統が保護されるものである。
【図１】この発明における反射減少部材の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】この装置全体の側面簡略図。
【図５】この装置全体の他の例を示す側面簡略図。
【図６】さらに他の例を示す側面簡略図。
【図７】タイヤハウスへ反射減少部材を取付ける手段の
一例を示す断面図。
一例を示す断面図。
【図８】反射減少部材の他の例を示す図２と同様の断面
図。
図。
【図９】図８に示す実施例の図３と同様の断面図。
【図１０】他の反射減少部材を示す平面図。
【図１１】図１０におけるコーナー部の拡大図。
【図１２】反射減少部材を亀の子状に形成したものを示
す平面図。
す平面図。
【図１３】反射減少部材を格子状に構成した平面図。
【図１４】反射減少部材を格子状に形成したものに対角
線状にさらに部材を設けた例を示す平面図。
線状にさらに部材を設けた例を示す平面図。
【図１５】間隙にクッション層を設けた例を示す断面
図。
図。
１ タイヤハウス ２ タイヤ ３ 泥水等 ４ 開孔部 ５ 反射減少部材 ９ 間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤハウス内にタイヤ側に面してタイ
ヤがはね上げる泥水等を通過させる複数の開孔部を備え
タイヤハウスに衝突した泥水等の反射を減少させる反射
減少部材を設け、 この反射減少部材とタイヤハウス内面との間に間隙を設
けたことを特徴とする車両用スプラッシュ防止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3231016A JPH05238427A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 車両用スプラッシュ防止装置 |
| US07/931,230 US5326135A (en) | 1991-08-19 | 1992-08-17 | Vehicle wheel splash attenuator |
| EP92114130A EP0528410A1 (en) | 1991-08-19 | 1992-08-19 | Vehicle wheel splash attenuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3231016A JPH05238427A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 車両用スプラッシュ防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238427A true JPH05238427A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=16916931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3231016A Pending JPH05238427A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | 車両用スプラッシュ防止装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5326135A (ja) |
| EP (1) | EP0528410A1 (ja) |
| JP (1) | JPH05238427A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017052437A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用整流構造 |
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| DE102009016865B4 (de) | 2009-04-08 | 2021-10-14 | Man Truck & Bus Se | Kotflügel für ein Nutzfahrzeug |
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| EP0528410A1 (en) | 1993-02-24 |
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