JPH0113626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンマウンテイングブラケツト
の構造に関し、とくにタイミングベルトカバー貫
通部のシール部近傍の排水性を向上させたエンジ
ンマウンテイングブラケツトに関するものであ
る。

［従来の技術］ 自動車エンジンのタイミングベルトカバーに
は、内部のタイミングベルトを保護するため、外
部からの水、ほこり、小石等の侵入を防止するこ
とが要求される。とくに、フロントエンジンフロ
ントドライブ車の如く横置きエンジンの場合に
は、エンジン本体に取付けられたエンジンマウン
テイングブラケツトは、車輌巾方向に延びてタイ
ミングベルトカバーを貫通するので、エンジンマ
ウンテイングブラケツトのタイミングベルトカバ
ー貫通部には、タイミングベルトカバーとの間に
隙間ができ、しかも前記のようなエンジン搭載方
式にあつては、前記エンジンマウンテイングブラ
ケツトの位置が前輪の上方となるので、エンジン
マウンテイングブラケツトのタイミングベルトカ
バー貫通部近傍への巻上がり水が多く、巻上げら
れた水がエンジンマウンテイングブラケツトのタ
イミングベルトカバー貫部部とタイミングベルト
カバーとの間の隙間を通つてタイミングベルトカ
バー内部に侵入してタイミングベルトの劣化を早
めるおそれがあり、その対策が必要となる。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は、エンジンマウンテイングブラケツト
のタイミングベルトカバー貫通部とタイミングベ
ルトカバーとの間の隙間からタイミングベルトカ
バー内への水の侵入を抑制するために、エンジン
マウンテイングブラケツトの排水性を向上させる
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この目的を達成するために、本考案のエンジン
マウンテイングブラケツトにおいては、エンジン
マウンテイングブラケツトのインシユレータ取付
座面の裏側に下方に向けて突出するリブが設けら
れており、かつエンジンマウンテイングブラケツ
トの、タイミングベルトカバー貫通部とインシユ
レータ取付座面との間の部分の上面が水平面に対
して傾斜されている。

［作用］ このようにすることによつて、前輪によつて巻
上げられた水は、エンジンマウンテイングブラケ
ツトのインシユレータ取付座面の裏面に当たつた
とき、下方に向けてはね返るかあるいは前記リブ
に沿つて下方に向けて落下し、上面のインシユレ
ータ取付座面に水が巻上げられることが抑制さ
れ、たとえエンジンマウンテイングブラケツト上
面に水が巻上げられて付着しても、エンジンマウ
ンテイングブラケツトのタイミングベルトカバー
貫通部近傍の上面は傾斜面になつているので水の
自重で自然に排水される。したがつて、エンジン
マウンテイングブラケツトのタイミングベルトカ
バー貫通部近傍の上面には、水が滞留することが
抑制され、シール部からタイミングベルトカバー
内への水の侵入防止が促進される。

［実施例］ 以下に、本考案に係るエンジンマウンテイング
ブラケツトの望ましい実施例を図面を参照して説
明する。

第１図ないし第３図は本考案のエンジンマウン
テイングブラケツトの一実施例を示している。図
中、１は車輌進行方向に対し横置きに配置された
エンジン本体であり、矢印のＡ方向が車輌の前方
向、Ｂ方向が車輌の後方向を示している。エンジ
ン本体１の前面には、クランクシヤフト２に取付
けられたタイミングプーリ３とカムシヤフトタイ
ミングプーリ４との間に張られたタイミングベル
ト５を覆うように、タイミングベルトカバー６，
７，８が三分割構造にて取付けられている。また
エンジン本体１には、エンジン懸架用のエンジン
マウンテイングブラケツト９が取付けられてお
り、該エンジンマウンテイングブラケツト９はタ
イミングベルトカバー６，７を貫通して外部に突
出している。さらに詳しくは、エンジンマウンテ
イングブラケツト９は、タイミングベルトカバー
６，７の接合部位に設けられた略矩形の開口１０
を貫通して外部に延びている。

エンジンマウンテイングブラケツト９のタイミ
ングベルトカバー貫通部には、外周形状が略矩形
のフランジ１１が形成されている。タイミングベ
ルトカバー６，７には、前記開口１０の周縁に、
リブ１１に対向させてフランジ１２，１３が形成
されている。フランジ１２，１３にはスポンジ等
の弾性材からなるガスケツト１４が装着されてお
り、タイミングベルトカバー６，７とエンジンマ
ウンテイングブラケツト９側のフランジ１１との
間をシールするシール部１５を構成している。

エンジンマウンテイングブラケツト９の、前記
ガスケツト１４によるシール部１５からタイミン
グベルトカバー６，７の外方に向けて突出する部
分の先端部近傍の上面には、水平でかつ平坦な、
インシユレータ取付座面１６が形成されており、
このインシユレータ取付座面１６に図示を省略し
たインシユレータが取付けられてエンジン前部を
懸架するようになつている。

エンジンマウンテイングブラケツト９の、イン
シユレータ取付座面１６の裏側には、前記シール
部１５からエンジンマウンテイングブラケツト９
の先端部にかけて、下方に向けて突出するリブ１
７，１８が形成されている。このうち、リブ１７
はエンジンマウンテイングブラケツト９の車輌前
側Ａの先端部下面に設けられており、リブ１８は
エンジンマウンテイングブラケツト９の車両前後
方向のほぼ中央部の下面に設けられている。エン
ジンマウンテイングブラケツト９の下面の車輌後
側Ｂにはリブは設けられていない。

インシユレータ取付座面１６に連なる、シール
部１５近傍のエンジンマウンテイングブラケツト
９の上面１９、すなわち、エンジンマウンテイン
グブラケツト９のインシユレータ取付座面１６と
タイミングベルトカバー貫通部との間の部分の上
面１９は、インシユレータ取付座面１６よりも若
干低位置にされており、該上面１９は、第３図に
示すように、水平面に対し車輌前側Ａ方向に徐々
に下がるように傾斜されている。この上面１９
は、このような平面状の傾斜面に限らず、曲率半
径の大なる円弧面または球面であつてもよい。ま
た、この上面１９の傾斜方向は、前記車輌前後方
向における傾斜に加えて、車輌巾方向に、第２図
における上面１９のシール部１５側の端部２０が
上面１９のインシユレータ取付座面１６側の端部
２１よりも高くなるように傾斜されていてもよ
い。

エンジンマウンテイングブラケツト９のシール
部１５からタイミングベルトカバー６，７外への
突出部分の板厚、すなわち第３図における板厚ｔ
１，ｔ２は、前記リブ１７，１８が存在しても、
エンジンマウンテイングブラケツト９が車輌前後
方向にほぼ均一な断面係数を有するように、ｔ１
＞ｔ２となつている。すなわち、リブ１７，１８
が車輌前方側にかたよつて位置するのでエンジン
マウンテイングブラケツト９の断面係数は車輌前
方側が大になろうとするが、車輌後方側において
エンジンマウンテイングブラケツト９は板厚が大
になつているので、その増大された板厚によつて
エンジンマウンテイングブラケツト９の断面係数
は車輌後方側においても増加され、これによつて
エンジンマウンテイングブラケツト９の断面係数
は車輌前後方向に均一化されるようになる。

上記の構成を有する本考案のエンジンマウンテ
イングブラケツト９にあつては、第３図に矢印Ｃ
で示す如く、前輪により巻上げられてくる水のう
ちリブ１７，１８の間に巻上がつてくる水は、エ
ンジンマウンテイングブラケツト９の下面に当た
り下方に向けてはね返るか、リブ１７，１８の、
互いに対向する側面に沿つて下方に落下するの
で、リブ１７，１８でさえぎられることにより周
囲に散乱することはなく、また第３図に矢印Ｄで
示すように、リブ１８より車輛後部Ｂ側の下面に
巻上がつてくる水は、下方に向けてはね返るか、
水滴の車輛進行時の慣性力により車輛後方すなわ
ちシール部１５に向かう方向と直角の方向に飛ば
されるので、エンジンマウンテイングブラケツト
９の下面に巻上げられてくる水がエンジンマウン
テイングブラケツト９の下面に沿つてシール部１
５側に大量に流れることは防止される。

また、エンジンマウンテイングブラケツト９の
うち、インシユレータ取付座面１６とシール部１
５間との間の部分の上面１９は水平に対して傾斜
されているので、この部分に飛んでくる水は上面
１９にたまることなく傾斜された上面１９に沿つ
て自重で流れ、該上面１９の端部から下方に向け
て自然に落下して排水される。この傾斜された上
面１９は車輛前側Ａに向けて下がるように傾斜さ
れているので、車輛減速時におけるエンジンマウ
ンテイングブラケツト９上の水の慣性力は、水を
傾斜された上面１９に沿つて低い部分側に流す方
向に働き、車輛が減速されて停止しそのまま放置
される場合であつても、エンジンマウンテイング
ブラケツト９上の水は、そのまま傾斜された上面
１９に滞留することはなく前記慣性力により前記
上面１９からふり切られて下方に落される。

［考案の効果］ 以上の通りであるから、本考案のエンジンマウ
ンテイングブラケツトによるときは、次の効果が
得られる。

まず、エンジンマウンテイングブラケツト９
の、タイミングベルトカバー６，７から外側への
突出部の下面側に、下方に突出しかつ互いに隔て
られた一対のリブ１７，１８を設けたので、エン
ジンマウンテイングブラケツト下面に巻上げられ
てくる水が、リブ１７，１８でさえぎられて周囲
に飛散することが抑制され、エンジンマウンテイ
ングブラケツトとタイミングベルトカバーとのシ
ール部に向つて大量に流れることを防止すること
ができる。

また、インシユレータ取付座面１６とシール部
１５との間のエンジンマウンテイングブラケツト
部分の上面１９を水平に対して傾斜させたので、
この傾斜された上面１９にのつた水を自重により
自然に排水することができ、シール部１５の近傍
のエンジンマウンテイングブラケツト上面に水が
たまることを防止することができる。

これらにより、タイミングベルトカバー６，７
とエンジンマウンテイングブラケツト９とのシー
ル部１５からのタイミングベルトカバー６，７内
への水の侵入を大幅に抑制することが可能とな
り、タイミングベルトの効果的な保護をはかるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンマウ
ンテイングブラケツトの正面図、第２図は第１図
の−線に沿う部分縦断面図、第３図は第２図
の−線に沿う縦断面図、第４図は第１図のエ
ンジンマウンテイングブラケツトの下側から斜め
上側に見たときのエンジンマウンテイングブラケ
ツトの斜視図、第５図は第１図のエンジンマウン
テイングブラケツトの上側から斜め下側に見たと
きのエンジンマウンテイングブラケツトの斜視
図、である。 １……エンジン本体、５……タイミングベル
ト、６，７，８……タイミングベルトカバー、９
……エンジンマウンテイングブラケツト、１０…
…タイミングベルトカバー６，７の開口、１１…
…フランジ（エンジンマウンテイングブラケツト
側）、１２，１３……フランジ（タイミングベル
トカバー側）、１４……ガスケツト、１５……シ
ール部、１６……インシユレータ取付座面、１
７，１８……リブ、１９……エンジンマウンテイ
ングブラケツトの、インシユレータ取付座面とシ
ール部との間の部分の、傾斜された上面、Ａ……
車輛前側、Ｂ……車輛後側、ｔ１，ｔ２……エン
ジンマウンテイングブラケツトの板厚。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン本体側から車輌左右方向に延びかつ
   タイミングベルトカバーを貫通してタイミング
   ベルトカバーの外側に突出し該突出部の先端側
   部分の上面に水平なインシユレータ取付座面を
   設けたエンジンマウンテイングブラケツトにお
   いて、前記エンジンマウンテイングブラケツト
   の前記突出部の下面に、下方に向けて突出し車
   輌前後方向に互いに隔てられた一対のリブを形
   成するとともに、前記エンジンマウンテイング
   ブラケツトの、前記水平なインシユレータ取付
   座面とタイミングベルトカバー貫通部との間の
   部分の上面を、水平に対し車輌前後方向に傾斜
   させたことを特徴とするエンジンマウンテイン
   グブラケツト。 (2) 前記リブを、インシユレータ取付座面の裏側
   のうち、エンジンマウンテイングブラケツトの
   車輌前方側部分にかたよらせて設けた実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のエンジンマウンテ
   イングブラケツト。 (3) 前記エンジンマウンテイングブラケツトの、
   前記インシユレータ取付座面とタイミングベル
   トカバー貫通部との間の部分の上面の傾斜を、
   車輌前方に向けて下がるように形成した実用新
   案登録請求の範囲第１項または第２項記載のエ
   ンジンマウンテイングブラケツト。