DE19914460A1 - Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch Fahrzeugreifen - Google Patents
Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch FahrzeugreifenInfo
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Abstract
Es wird eine Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch Fahrzeugreifen beschrieben, die ein flächiges Trägerteil für faden-, band- und/oder stabartig ausgebildete Einzelelemente bildet, welche eine ein- oder mehrlagige Schicht bilden, die mit Abstand zum flächigen Trägerteil angeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprüh
wasserbildung durch Fahrzeugreifen mit einem flächigen, mit vorgebba
rem Abstand zum Reifen anordenbaren Trägerteil für eine Vielzahl von
sprühwasserreduzierenden Einzelelementen.
Es ist bekannt, daß die üblicherweise verwendeten Kotflügel oder Spritz
lappen nur geringe Wirkung gegen die Bildung von Sprühnebel haben,
welcher auf nassen Fahrbahnen durch die Fahrzeugreifen erzeugt, von der
turbulenten, aerodynamischen Strömung rund um die Fahrzeugkarosserie
erfaßt und mitgerissen wird und nachfahrende oder vorbeifahrende Fahrer
anderer Fahrzeuge in gefährlicher Weise behindert.
Neben der Verwendung lappenförmiger Schmutzfänger aus Gummi,
Kunststoff oder ähnlichem Material, die an den rückwärtigen Innenseiten
der Kotflügel von Fahrzeugen befestigt sind und in Form geschlossener
oder mit Öffnungen versehener Platten ausgebildet sind, ist es auch be
reits bekannt, im Inneren von Kotflügeln ein der Kotflügelform angepaßtes
Blech mit einer Vielzahl von Löchern vorzusehen. Eine ausreichende Ver
ringerung von Sprühwasserbildung wird jedoch durch keine dieser Maß
nahmen erreicht.
Es ist ferner bekannt, über das hintere untere Ende eines Kotflügels vor
stehende plattenartige Schmutzfänger aus Kunststoff zu verwenden, deren
zum Fahrzeugreifen hin gerichtete Oberfläche mit einer Vielzahl von sich
in Wirrlage befindlichen Kunststoffborsten besetzt ist, so daß sich eine
insgesamt wirrbürstenartige Oberfläche ergibt. Ungünstig bei dieser An
ordnung ist vor allem, daß sich in dieser Bürstenstruktur Schmutz,
Schneematsch und dergleichen festsetzen und somit ein vollständiges
Verstopfen der Bürstenstruktur erfolgen kann. Ein entsprechender Effekt
kann sich auch bei starkem Regen nach erfolgter Auffüllung der Bürsten
struktur mit Wasser einstellen. In all diesen Fällen verliert die Bürsten
struktur die Fähigkeit der Bildung von Sprühnebel entgegenzuwirken.
Aus der DE-PS 31 02 805 ist eine Vorrichtung der eingangs angegebenen
Art bekannt. Durch diese bekannte Vorrichtung wird zwar die Aufprall
energie von vom Reifen hochgeschleuderten Wassertröpfchen auf den Kot
flügel verringert und einer Bildung von Sprühwasser entgegengewirkt,
aber es wird keine, auch bei starkem Wasseranfall ausreichende Sprüh
wasserreduzierung erhalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei der eine störende die
Sprühwasserbildung auch bei starkem Wasseranfall in besonders hohem
Maße ausgeschaltet werden kann, d. h. eine besonders hohe Abscheiderate
erzielbar ist.
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung im wesentlichen dadurch,
daß die sprühwasserreduzierenden Einzelelemente faden-, band-
und/oder stabartig ausgebildet sind und eine flexible, ein- oder mehrlagi
ge Schicht bilden, die mit Abstand zum flächigen Trägerteil angeordnet ist.
Aufgrund der durch die Einzelelemente gebildeten, im Regelfall mehrlagi
gen Wirkschicht werden die auftreffenden Wasserteilchen äußerst wirk
sam abgebremst und zur Rückseite der wasserdurchlässigen Schicht ge
leitet. Von der Rückseite der Wirkschicht bzw. von der der Wirkschicht
benachbarten Trägerfläche kann das Wasser ungehindert nach unten ab
fließen.
Die hohe Wirksamkeit des erfindungsgemäßen Sprühschutzsystems ist
eine Folge davon, daß die in mehreren unmittelbar aneinandergrenzenden
Lagen angeordneten Einzelelemente, die bevorzugt quer zur Längserstrec
kung der Trägerfläche verlaufen, einen optimalen Wasserabsorber bilden,
der in der Lage ist, auch mit sehr hoher Geschwindigkeit auftreffende
Wassertröpfchen durch Mehrfachumlenkung innerhalb der Wirkschicht
abzubremsen und Rückpralleffekte zu vermeiden, so daß weitestgehend
das gesamte auf die Wirkschicht auftreffende, vom jeweiligen Fahrzeu
greifen abgeschleuderte Wasser aufgefangen und zur Rückseite der Wirk
schicht geleitet und von dort nach unten abgeführt wird.
Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un
teransprüchen angegeben und werden auch bei der nachfolgenden Be
schreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeich
nung erläutert; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Prinzipdarstellung eines Kotflügels mit ei
ner Vorrichtung zur Beseitigung von Sprühwasserbildung,
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht eines Kotflügels mit einem
erfindungsgemäß ausgebildeten Sprühschutzsystem, und die
Fig. 3 bis 6 schematische Querschnittsdarstellungen verschiedener Aus
führungsvarianten der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Kotflügel 5, in dessen rückseitigem Bereich
eine nach unten über den Kotflügel überstehende Sprühschutzvorrichtung
12 angeordnet ist.
Die Sprühschutzvorrichtung 12, die ein flächiges Gebilde darstellt, kann
eben oder gekrümmt ausgeführt oder ganz oder teilweise der Innenfläche
eines Kotflügels formmäßig angepaßt sein. Außerdem ist es möglich, nach
der Erfindung ausgebildete Sprühschutzvorrichtungen auch im Seitenbe
reich der jeweiligen Reifen anzuordnen.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt senkrecht zur Oberfläche eines Kotflügels 5, der
mit einer Sprühschutzvorrichtung nach der Erfindung ausgestattet ist.
Diese Vorrichtung umfaßt eine flächiges Trägerteil 1 für eine mehrlagige
Wirkschicht 2 aus einer Vielzahl von faden-, band- und/oder stabartig
ausgebildeten Einzelelementen 2, die sich in Querrichtung erstrecken und
in randseitigen Fixierungen 4 des Trägerteils 1 befestigt sind. Über die
Breite des Trägerteils 1, vorzugsweise gleichmäßig verteilt, sind senkrecht
zu den Einzelelementen 2 verlaufende Stützrippen 6 am Trägerteil 1 vor
gesehen, so daß zwischen der Schicht 3, dem Trägerteil 1 und diesen
Stützrippen 6 offene Kammern 13 ausgebildet werden, über die das sich
hinter der Schicht 3 sammelnde Wasser nach unten abgeführt werden
kann.
Das flächige Trägerteil 1 besteht bevorzugt aus einer extrudierten Kunst
stoffplatte, die zumindest randseitig mit Fixierungsorganen 4 versehen ist,
die es ermöglichen, die Vielzahl von Einzelelementen 2, welche die Wirk
schicht 3 bilden, endseitig dauerhaft zu halten und dabei sicherzustellen,
daß die Einzelelemente 2 stets zumindest leicht gespannt sind.
Diese Einzelelemente 2 bestehen bevorzugt aus Kunststoff-Vollmaterial,
insbesondere aus Polyethylen, und sind faden- bzw. schnurartig ausgebil
det. Sie verlaufen im wesentlichen zueinander parallel oder in sehr spitzen
Winkeln, wobei durch die Mehrlagigkeit der Wirkschicht 3 ein dreidimen
sionales Gebilde erhalten wird, das eine gute Wasserdurchlässigkeit ge
währleistet, jedoch gleichzeitig eine optimale Abbremsung der zum Teil mit
sehr hoher Geschwindigkeit auftreffenden Wasserteilchen sicherstellt, da
diese Teilchen die Schicht 3 niemals auf geradem Wege durchdringen
können, sondern auf ihrem Weg zur Rückseite der Schicht 3 mehrfach ab
gelenkt werden, und zwar an den elastischen Einzelelementen 2, die im
Regelfall eine zumindest im wesentlichen runde Querschnittsfläche besit
zen und damit zu Sprühnebelbildung führende Rückpralleffekte bestmög
lich ausschalten.
Anstelle von Einzelelementen aus Kunststoff-Vollmaterial können auch
aus Filamenten aufgebaute, verdrillte und/oder verzwirnte Einzelelemente
Verwendung finden.
Der Abstand zwischen der Wirkschicht 3 und dem flächigen Trägerteil 1
beträgt bevorzugt etwa 10 mm, so daß zwischen der Schicht und dem Trä
gerteil 1 flache Kammern 13 entstehen, über die das durch die Schicht
hindurchgetretene Wasser problemfrei nach unten abgeleitet werden
kann.
In der Praxis hat sich gezeigt, daß die Wirkschicht 3 bevorzugt aus drei
bis vier Lagen von Einzelelementen 2 aufgebaut wird, um die angestrebte
hohe Wirksamkeit zu erzielen, aber diese Ausführungsvariante stellt keine
Beschränkung dar, da in Abhängigkeit von den gewählten Einzelelemen
ten durchaus auch mehr Lagen denkbar sind.
Die schematische Schnittansicht nach Fig. 3 zeigt das flächige Trägerteil 1
mit Randleisten 11, an denen die Enden der die Wirkschicht 3 bildenden
Einzelelemente 2 fixiert sind. Diese Fixierung erfolgt gemäß einer bevor
zugten Ausführungsform durch Verschmelzen der Enden der aus Kunst
stoffmaterial bestehenden Einzelelemente 2 mit den ebenfalls aus einem
geeigneten Kunststoffmaterial bestehenden Randleisten 11. Dabei können
auch die aneinanderliegenden Enden der Einzelelemente 2 direkt mitein
ander verschmolzen werden, so daß eine besonders stabile, integrale Ver
bindung geschaffen wird.
In gleicher Weise wie die Randleisten 11 beim Extrudiervorgang des Trä
gerteils 1 unmittelbar an das Trägerteil 1 angeformt werden, geschieht
dies auch für mehrere gegenseitig beabstandete Stützrippen 6 für die
Wirkschicht 3. Diese Stützrippen 6 besitzen eine im Vergleich zu den
randseitigen Leisten 11 um die Stärke der Wirkschicht 3 verringerte Höhe,
und es werden demgemäß zwischen Trägerteil 1, Randleisten 11, Wirk
schicht 3 und Stützrippen 6 mehrere Flachkammern 13 ausgebildet, über
die das durch die Wirkschicht 3 dringende Wasser frei nach unten abge
führt werden kann.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel haben die Rippen 6 reine Abstütz
funktion, aber es kann gemäß einer möglichen Ausführungsvariante auch
vorgesehen sein, die Wirkschicht 3 bzw. deren Einzelelemente 2 mit den
Stützrippen 6 zu verbinden.
Fig. 4 zeigt eine Ausführungsvariante, bei der das Trägerteil 1 nicht als im
wesentlichen ebene Fläche, sondern vielmehr als Fläche mit in Querrich
tung abwechselnden Erhöhungen und Vertiefungen ausgebildet ist, so
daß sich in der Längserstreckung der Trägerfläche 1 nebeneinanderlie
gende Rinnen ergeben, deren zur Wirkschicht 3 hin gerichteten Verfor
mungsbereiche 8 die Funktion von Stützrippen erfüllen. Im in Fig. 4 ge
zeigten Ausführungsbeispiel setzt sich das wiederum bevorzugt extrudierte
Trägerteil 1 aus im wesentlichen ebenen Teilflächen zusammen, die die
nebeneinanderliegenden Erhöhungen und Vertiefungen bilden.
Die Ausführungsvariante nach Fig. 5 unterscheidet sich von der Ausfüh
rungsform nach Fig. 4 im wesentlichen dadurch, daß das flächige Träger
teil 1 gleichförmig gewellt ausgebildet ist und die Wellentäler zusammen
mit der Wirkschicht 3 die hinter der Wirkschicht 3 gelegenen Wasserab
führkammern bilden, während die jeweils einen Wellenberg bildenden
Verformungsbereiche 8 die Funktion von Stützrippen übernehmen.
Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform der Erindung, bei der zum einen in das
im wesentlichen ebene bzw. in der Längserstreckung gekrümmte Träger
teil 1 zur Erzielung einer Stützrippenfunktion in Längsrichtung des Trä
gerteils verlaufende Kerbverformungen 8 eingebracht sind und zum ande
ren die randseitigen Bereiche als Paßaufnahmen 10 ausgebildet sind. Die
se Paßaufnahmen 10 dienen zur kraft- und/oder formschlüssigen Auf
nahme von Klemm- oder Halteleisten 9, an denen die Enden der Einzele
lemente 2 entsprechend den bereits beschriebenen Möglichkeiten befestigt
sind.
Diese Art der Verbindung der Wirkschicht 3 mit dem flächigen Trägerteil 1
läßt es zu, die Wirkschicht 3 mit den Klemm- oder Randleisten 9 separat
herzustellen und als Einheit mit dem flächigen Trägerteil 1 zu kuppeln,
was beispielsweise auch über eine Art Schiebeführung geschehen kann.
Praktische Erprobungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung haben ge
zeigt, daß die erzielbare Abscheiderate bezüglich des auftreffenden
Sprühwassers deutlich und markant oberhalb der von bestehenden Prüf
vorschriften geforderten Werte liegt und durch Wahl der Anzahl, der Quer
schnittsform, der Orientierung und der Schichtenzahl optimiert werden
kann.
1
flächiges Trägerteil
2
Einzelelement
3
Schicht
4
endseitige Fixierung
5
Kotflügel
6
Stützrippen
7
Ansätze
8
Verformungsbereiche
9
Klemmleiste
10
Paßaufnahme
11
Randleisten
12
Sprühschutz
13
Kammern
Claims (16)
1. Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch
Fahrzeugreifen mit einem flächigen, mit vorgebbarem Abstand zum
Reifen anordenbaren Trägerteil für eine Vielzahl von sprühwasserre
duzierenden Einzelelementen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die sprühwasserreduzierenden Einzelelemente (2) faden-, band-
und/oder stabartig ausgebildet sind und eine flexible, ein- oder
mehrlagige Schicht (3) bilden, die mit Abstand zum flächigen Trä
gerteil (1) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schicht (3) zumindest im wesentlichen parallel zum flächi
gen Trägerteil (1) verläuft.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) zumindest im wesentlichen quer zur
Längserstreckung des Trägerteils (1) verlaufen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) zumindest im wesentlichen parallel zur
Längserstreckung des Trägerteils (1) verlaufen.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) in den aufeinanderfolgenden schichtbil
denden Lagen der mehrlagigen Schicht (3) zueinander versetzt
und/oder zumindest teilweise sich spitzwinkelig kreuzend angeord
net sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) über ihre Länge leicht gewellt ausgebildet
sind.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) aus Kunststoff, insbesondere aus Poly
äthylen bestehen.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) aus Vollmaterial und/oder aus verdrillten
und/oder verzwirnten Filamenten bestehen.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) endseitig am Trägerteil (1) fixiert sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) zwischen ihren endseitigen Fixierungen
(4) bezüglich des Trägerteils (1) an wenigstens einer Stelle punktuell
oder kleinflächig abgestützt sind.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das flächige und insbesondere aus Kunststoffmaterial beste
hende Trägerteil (1) zumindest auf einem Teil seiner Längserstrec
kung der Kotflügelkontur angepaßt ist.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Trägerteil (1) aus einer extrudierten Kunststoffplatte mit
mehreren in ihrer Längserstreckung verlaufenden und vorzugsweise
etwa gleich beabstandeten Stützrippen (6) besteht.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützrippen (6) aus mit der Trägerfläche (1) integralen An
sätzen (7) und/oder aus Verformungsbereichen (8) der Trägerfläche
(1) bestehen.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand zwischen der aus Einzelelementen (2) bestehenden
mehrlagigen Schicht (3) und dem flächigen Trägerteil (1) im Bereich
von 5 mm bis 15 mm gelegen ist und vorzugsweise etwa 10 mm be
trägt.
15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) endseitig in einer Klemmleiste (9) fixiert,
insbesondere verklebt und/oder verschweißt sind, und daß die
Klemmleisten (9) in randseitigen Paßaufnahmen (10) des Trägerteils
(1) gehaltert sind.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einzelelemente (2) endseitig direkt mit Randleisten (11) des
Trägerteils (1) und vorzugsweise miteinander verbunden, insbeson
dere verschweißt oder verschmolzen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999114460 DE19914460A1 (de) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch Fahrzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1999114460 DE19914460A1 (de) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch Fahrzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19914460A1 true DE19914460A1 (de) | 2000-10-05 |
Family
ID=7902982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999114460 Withdrawn DE19914460A1 (de) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | Vorrichtung zur Beseitigung störender Sprühwasserbildung durch Fahrzeugreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19914460A1 (de) |
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- 1999-03-30 DE DE1999114460 patent/DE19914460A1/de not_active Withdrawn
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