BR102016020144A2

BR102016020144A2 - estrutura de ajuste de fluxo de ar para veículo

Info

Publication number: BR102016020144A2
Application number: BR102016020144A
Authority: BR
Inventors: Umemoto Akira
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-10
Filing date: 2016-08-31
Publication date: 2017-03-14
Also published as: BR102016020144B1; CN106995013A; CN106995013B; US10023241B2; US20170073024A1; JP6288016B2; JP2017052437A

Abstract

"estrutura de ajuste de fluxo de ar para veículo". a presente invenção refere-se a uma estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo que inclui: um forro de para-lama (20) fornecido acima de um pneu (18) em uma direção vertical do veículo, sendo que o forro de para-lama inclui um arco (22) de modo que uma passagem de fluxo de ar (24) seja formada entre o arco (22) e o pneu (18); e uma nervura de ajuste (34) que se projeta a partir do arco (22) em uma direção descendente do veículo, sendo que a nervura de ajuste (34) é inclinada em relação a uma direção da largura do veículo e se estende em uma direção que cruza com uma direção longitudinal do veículo

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE AJUSTE DE FLUXO DE AR PARA VEÍCULO". ANTECEDENTES DA INVENÇÃO: 1. CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002] A Publicação do Pedido de Patente Japonesa n° 2009143255 abaixo revela um forro de para-lama que tem um sulco de ajuste de fluxo para guiar o ar. O ar é introduzido da direção traseira de um alojamento de roda até o alojamento de roda. Esse sulco de endireitamento guia o ar da direção traseira do alojamento de roda até a direção frontal do mesmo e descarrega continuamente o ar a partir da divisão de passagens de fluxo de descarga, em uma posição voltada para frente, até o lado externo em uma direção da largura do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] O sulco e as várias passagens de fluxo de descarga são exigidos no forro de para-lama descrito no documento n° JP 2009143255 A, o que torna a estrutura complicada.

[004] A presente invenção fornece uma estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo, para ajustar o ar em um alojamento de roda, com uma configuração simples.

[005] Uma estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo, de acordo com um aspecto da invenção inclui: um forro de para-lama fornecido acima de um pneu, em uma direção vertical do veículo, sendo que o forro de para-lama inclui um arco, de modo que uma passagem de fluxo de ar seja formada entre o arco e o pneu; e uma nervura de ajuste que se projeta a partir do arco em uma direção descendente do veículo, sendo que a nervura de ajuste é inclinada em relação a uma direção da largura do veículo e se estende em uma direção que cruza com uma direção longitudinal do veículo.

[006] No aspecto acima, a nervura de ajuste pode se estender através da passagem de fluxo de ar na direção da largura do veículo.

[007] No aspecto da invenção, a nervura de ajuste pode ser fornecida em um topo do arco.

[008] Na estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo do aspecto acima, o ar introduzido do lado frontal do veículo até a passagem de fluxo de ar se choca contra a nervura de ajuste, a partir do lado frontal do veículo, e é levado a fluir em direção a um dentre um lado interno ou um lado externo na direção da largura do veículo. O ar introduzido do lado traseiro do veículo até a passagem de fluxo de ar se choca contra a nervura de ajuste, a partir do lado traseiro do veículo, e é levado a fluir em direção ao outro dentre o lado interno e o lado externo, na direção da largura do veículo.

[009] De acordo com o aspecto acima, é possível endireitar o ar introduzido do lado frontal do veículo até a passagem de fluxo de ar e o ar introduzido do lado traseiro do veículo até a passagem de fluxo de ar, de modo que seja descarregado nas respectivas direções diferentes com o uso da nervura de ajuste que tem tal configuração simples de projeção a partir do topo do arco na direção descendente do veículo.

[0010] No aspecto acima, uma extremidade frontal da nervura de ajuste pode ser localizada em uma extremidade externa da nervura de ajuste na direção da largura do veículo, e uma extremidade traseira da nervura de ajuste pode ser localizada em uma extremidade interna da nervura de ajuste na direção da largura do veículo.

[0011] No aspecto acima, o ar introduzido do lado frontal do veículo até a passagem de fluxo de ar se choca contra a nervura de ajuste, flui na direção traseira do veículo e é descarregado voltado para den- tro, na direção da largura do veículo. Por outro lado, o ar introduzido do lado traseiro do veículo até a passagem de fluxo de ar se choca contra a nervura de ajuste, flui na direção voltada para frente do veículo e é descarregado para fora na direção da largura do veículo. De acordo com o aspecto acima, é possível guiar suavemente o ar introduzido da direção frontal da parte lateral do veículo até o lado interno na direção da largura do veículo, em direção ao lado interno na direção da largura do veículo. Permite-se que o ar com uma quantidade maior de fluxo proveniente do lado traseiro flua para fora na direção da largura do veículo, ajustando, assim, eficazmente, o ar na passagem de fluxo de ar.

[0012] No aspecto acima, um ângulo da inclinação em uma direção de extensão da nervura de ajuste, em relação à direção da largura do veículo, pode estar dentro de uma faixa de 30° a 60°.

[0013] No aspecto acima, o arco pode incluir um sulco que se estende na direção longitudinal do veículo e que se projeta ascendentemente na direção vertical do veículo. O sulco pode incluir uma porção de parede interna e uma porção de parede externa, entre a porção de parede interna e a porção de parede externa. A porção de parede interna pode ser localizada voltada para dentro na direção da largura do veículo, e a porção de parede externa pode ser localizada voltada para fora na direção da largura do veículo. A nervura de ajuste pode ser fornecida no sulco, a extremidade traseira pode ser conectada à porção de parede interna e a extremidade frontal pode ser fornecida para que se afaste da porção de parede externa.

[0014] No aspecto acima, o sulco pode ser fornecido em uma parte superior do arco. A parte superior do arco pode ser localizada dentro de uma faixa da posição mais alta do arco, na direção vertical do veículo, para uma posição em ±40°.

[0015] No aspecto acima, no lado interno, na direção da largura do veículo, da nervura de ajuste, é possível evitar eficazmente a colisão entre o fluxo de ar proveniente do lado traseiro e o fluxo de ar proveniente do lado frontal. Entretanto, no lado externo na direção da largura do veículo da nervura de ajuste, é possível permitir que o ar com uma quantidade maior de fluxo proveniente do lado traseiro flua suavemente do espaço para o lado frontal voltado para fora na direção da largura do veículo.

[0016] O aspecto pode incluir uma nervura de reforço acoplada à nervura de ajuste e que se projeta descendentemente a partir do arco na direção vertical do veículo para reforçar a nervura de ajuste.

[0017] De acordo com o aspecto acima, a nervura de ajuste é reforçada por nervuras de reforço e, assim, é possível suprimir os danos à nervura de ajuste devido à colisão de pedras esvoaçantes e outros.

[0018] No aspecto acima, a nervura de reforço pode ser fornecida em uma superfície de parede frontal da nervura de ajuste, sendo que a superfície de parede frontal está voltada para um lado frontal do veículo.

[0019] De acordo com o aspecto acima, é possível obter uma resistência desejada ajustando-se a quantidade e a espessura das nervuras de reforço fornecidas na superfície da nervura de ajuste que está voltada para o lado frontal do veículo, sem fornecer as nervuras de reforço na superfície da nervura de ajuste que está voltada para o lado traseiro do veículo. Consequentemente, é possível reforçar a nervura de ajuste, bem como permitir eficazmente que o ar, com uma quantidade maior de fluxo que flui do lado traseiro do veículo, flua ao longo da superfície localizada na porção traseira da nervura de ajuste que é mantida para que seja uma superfície plana.

[0020] No aspecto acima, uma altura de projeção da nervura de reforço que se projeta a partir do arco pode ser menor do que uma altura de projeção da nervura de ajuste que se projeta a partir do arco.

[0021] No aspecto acima, a nervura de ajuste pode ser um corpo separado do forro de para-lama.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] Os recursos, as vantagens e a significância técnica e industrial das modalidades exemplificativas da invenção serão descritos abaixo, em referência aos desenhos anexos, em que os numerais semelhantes denotam elementos semelhantes e em que: [0023] a Figura 1 é uma vista lateral de uma parte frontal de um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0024] a Figura 2 é uma vista em perspectiva de um forro de para-lama de acordo com a presente modalidade da presente invenção, conforme visto de baixo em uma direção obliquamente traseira;

[0025] a Figura 3 é uma vista plana de uma estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo de acordo com a presente modalidade da presente invenção, conforme visto de baixo;

[0026] a Figura 4 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 4-4 da Figura 2;

[0027] a Figura 5 é uma vista ampliada que amplia a proximidade de uma nervura de ajuste da Figura 3;

[0028] a Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 6-6 da Figura 5; e [0029] a Figura 7 é uma vista explicativa que mostra um estado em que apenas os forros de para-lama são empilhados, quando os forros de para-lama são corpos separados das nervuras de ajuste. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0030] Uma modalidade da presente invenção será descrita com o uso de desenhos. Nos desenhos, uma direção voltada para frente do veículo é indicada por uma seta PARA FRENTE, uma direção voltada para fora na direção da largura do veículo é indicada por uma seta PARA FORA e uma direção voltada para cima do veículo é indicada por uma seta PARA CIMA.

[0031] Conforme mostrado na Figura 1, uma estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo 12 da presente invenção é fornecida em um para-lama 13 de um veículo 10. Na presente modalidade, o para-lama 13 à esquerda frontal do veículo será ilustrado e descrito, mas a mesma estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo também pode ser aplicável a um para-lama à direita frontal do veículo.

[0032] Um para-choque frontal 16 é fornecido em uma extremidade frontal do veículo 10 e o para-lama 13 é fornecido em uma extremidade externa de uma parte traseira do para-choque frontal 16 na direção da largura do veículo. Um alojamento de roda 14 é formado voltado para dentro do para-lama 13 na direção da largura do veículo, e um forro de para-lama 20 é fixado a um lado interno do alojamento de roda 14.

[0033] Conforme mostrado na Figura 2, o forro de para-lama 20 inclui um arco 22, e o arco 22 é formado em um formato substancialmente semicircular que se abre em uma direção descendente do veículo em uma vista lateral. Conforme mostrado na Figura 1, um pneu 18 é disposto radialmente voltado para dentro do arco 22 em uma vista lateral. O arco 22 cobre o pneu 18 a partir de um lado superior do veículo de maneira a permitir que o pneu 18 seja conduzido. Através disso, uma parte superior do alojamento de roda 14 é dividida pelo arco 22. Uma borda externa na direção da largura do veículo do arco 22 é combinada a um painel de para-lama 12P, configurando uma superfície de projeto do veículo.

[0034] Dentro do alojamento de roda 14, é formado um espaço entre o arco 22 e o pneu 18, e esse espaço é usado como uma passagem de fluxo de ar 24. A passagem de fluxo de ar 24 é formada de modo a se estender a partir de uma extremidade frontal do arco 22 ao longo do arco 22 até uma extremidade traseira do arco 22.

[0035] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, uma extremidade inclinada para frente 26, que é inclinada em orientação à direção voltada para frente do veículo, é formada em uma extremidade frontal do veículo do forro de para-lama 20. Uma espátula 26A é formada em uma superfície inferior da extremidade inclinada para frente 26. A espátula 26A se projeta para baixo a partir da superfície inferior da extremidade inclinada para frente 26. Uma extremidade inclinada para trás 28, que é inclinada em orientação à direção traseira do veículo, é formada em uma extremidade traseira do veículo do forro de para-lama 20.

[0036] Um sulco descendente 30 é formado em uma parte superior do arco 22 de maneira a se estender em uma direção longitudinal do veículo. No presente documento, a parte superior do arco pode estar dentro de uma faixa predeterminada a partir de uma posição mais alta em uma direção vertical do veículo do arco, por exemplo, dentro de uma faixa da posição mais alta na direção vertical do veículo do arco 22 até uma posição em ± 40° em relação a um eixo do pneu 18. Conforme mostrado na Figura 4, o sulco descendente 30 é configurado por uma porção inferior 30A, uma porção de parede interna 30B localizada voltada para dentro na direção da largura do veículo e uma porção de parede externa 30C localizada voltada para fora na direção da largura do veículo. Uma extremidade inferior de cada uma dentre a porção de parede interna 30B e a porção de parede externa 30C é dotada de um flange 32 que é inclinado voltado para fora do sulco descendente 30. Um corte da parte superior na direção da largura do veículo do arco 22 é formado para que tenha substancialmente um formato de chapéu.

[0037] Uma nervura de ajuste 34 é formada no sulco descendente 30. Um topo do arco 22 é definido para que esteja dentro de sua faixa da posição mais alta na direção vertical do veículo até uma posição em ± 20° em relação ao eixo do pneu 18. A nervura de ajuste 34 é formada dentro de uma faixa do topo do arco 22, ou seja, a posição mais alta na direção vertical do veículo do arco 22 até uma posição em ± 20° em relação ao eixo do pneu 18. A nervura de ajuste 34 é configurada para se projetar para baixo e se estender através da passagem de fluxo de ar 24.

[0038] Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, a nervura de ajuste 34 inclui uma superfície de parede frontal 34A que está voltada para um lado frontal do veículo e uma superfície de parede traseira 34B que está voltada para um lado traseiro do veículo. A superfície de parede frontal 34A e a superfície de parede traseira 34B são formadas de modo que permaneçam em um ângulo de aproximadamente 90° em relação à porção inferior 30A. A fim de impedir a passagem dos fluxos de ar AF, AR descritos posteriormente sobre a nervura de ajuste 34, é preferencial definir uma altura de projeção H1 da nervura de ajuste 34 que se projeta da porção inferior 30A para que seja dez vezes tão espessa quanto uma espessura t da porção inferior 30A, ou mais, por exemplo, 15 mm ou mais.

[0039] Conforme mostrado na Figura 3, a nervura de ajuste 34 é disposta de modo que uma extremidade frontal 34F da mesma seja localizada voltada para fora na direção da largura do veículo e uma extremidade traseira 34R da mesma seja localizada voltada para dentro na direção da largura do veículo. A nervura de ajuste 34 é inclinada em um ângulo Θ em relação à direção da largura do veículo. Isso significa que uma direção de extensão da nervura de ajuste 34 é inclinada no ângulo Θ em relação à direção da largura do veículo. Por isso, a nervura de ajuste 34 é inclinada voltada para dentro na direção da largura do veículo, visto que a nervura de ajuste 34 se estende da extremidade frontal 34F localizada voltada para fora na direção da largura do veículo até a direção traseira do veículo. É preferencial definir esse ângulo Θ para que esteja dentro de uma faixa de 30° a 60°, mais prefe- rencialmente, aproximadamente 45° com o propósito de suavizar o fluxo de ar AF e o fluxo de ar AR.

[0040] A extremidade frontal 34F da nervura de ajuste 34 é afastada da porção de parede externa 30C do sulco descendente 30 de modo que um espaço 35 seja formado entre as mesmas. A extremidade traseira 34R da nervura de ajuste 34 é conectada à porção de parede interna 30B do sulco descendente 30.

[0041] Há nervuras de reforço 36A, 36B, 36C formadas na superfície de parede frontal 34A da nervura de ajuste 34. As nervuras de reforço 36A, 36B, 36C são dispostas afastadas umas das outras, na ordem da nervura de reforço 36A, da nervura de reforço 36B e da nervura de reforço 36C do lado externo na direção da largura do veículo. As nervuras de reforço 36A, 36B, 36C são conectadas à superfície de parede frontal 34A, respectivamente, e se projetam para baixo a partir da porção inferior 30A. Conforme mostrado na Figura 6, cada uma das nervuras de reforço 36A, 36B, 36C é formada em um formato triangular do qual o ápice é localizado mais próximo ao topo da nervura de ajuste 34, conforme visto na direção da largura do veículo.

[0042] Uma altura de projeção H2 de cada uma das nervuras de reforço 36A, 36B, 36C a partir da porção inferior 30A, é menor do que a altura de projeção H1 da nervura de ajuste 34. Em conformidade, uma passagem de fluxo da extremidade da parede 37 na qual nenhuma nervura de reforço 36A, 36B, 36C é formada em uma porção superior da superfície de parede frontal 34A da nervura de ajuste 34. Cada passagem de fluxo da extremidade da parede 37 é formada para ser uma superfície plana que não tem nervura de reforço ao longo da direção da largura do veículo. Cada uma das nervuras de reforço 36A, 36B, 36C se estende em uma direção de extensão da passagem de fluxo de ar 24, conforme visto a partir do lado inferior do veículo.

[0043] A nervura de ajuste 34 e as nervuras de reforço 36A, 36B, 36C são integralmente formadas com o forro de para-lama 20.

[0044] A operação e os efeitos da presente modalidade serão descritos doravante.

[0045] Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 3, no veículo configurado acima 10, o ar A1 introduzido do lado frontal do veículo até a passagem de fluxo de ar 24 e o ar A2 introduzido de um lado externo na direção da largura do veículo até a passagem de fluxo de ar 24 geram o fluxo de ar AF. O ar introduzido a partir do lado frontal do veículo é guiado em direção ao lado externo, na direção da largura do veículo, pela espátula 26A e outros fornecidos na parte frontal do veículo. Por isso, a quantidade de influxo do ar para a passagem de fluxo de ar 24, após passar sobre a espátula 26A e outros, torna-se menor do que a quantidade de influxo do fluxo de ar AR introduzido a partir do lado traseiro do veículo descrito posteriormente. Conforme mostrado na Figura 5, o fluxo de ar AF se choca contra a superfície de parede frontal 34A da nervura de ajuste 34, flui ao longo da superfície de parede frontal 34A e, então, flui para fora em direção ao lado traseiro voltado para dentro do veículo na direção da largura do veículo.

[0046] Durante o percurso, conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 3, um ar A3 é adicionalmente introduzido do lado traseiro do veículo até a passagem de fluxo de ar 24 por rotação do pneu 18, gerando, assim, o fluxo de ar AR. Conforme mostrado na Figura 5, o fluxo de ar AR se choca contra a superfície de parede traseira 34B da nervura de ajuste 34, flui ao longo da superfície de parede traseira 34B e, então, flui em direção ao lado frontal voltado para fora do veículo na direção da largura do veículo.

[0047] Na presente modalidade, a nervura de ajuste 34 guia o fluxo de ar AF introduzido a partir do lado frontal do veículo e que flui através da passagem de fluxo de ar 24 em direção ao lado traseiro e o fluxo de ar AR introduzido a partir do lado traseiro do veículo e que flui através da passagem de fluxo de ar 24 em direção ao lado frontal para que sejam descarregados nas respectivas direções diferentes na direção da largura do veículo. Conforme mencionado anteriormente, é possível ajustar tanto o fluxo de ar AF quanto o fluxo de ar AR com o uso da nervura de ajuste 34 que tem tal configuração simples de projeção na direção descendente do veículo a partir do topo do arco 22. Consequentemente, é possível suprimir a interferência dos fluxos de ar, devido a uma colisão entre o fluxo de ar AF e o fluxo de ar AR na passagem de fluxo de ar 24, intensificando, assim, a estabilidade de condução.

[0048] A nervura de ajuste 34 da presente modalidade é inclinada de modo que a extremidade frontal 34F seja disposta voltada para fora na direção da largura do veículo e a extremidade traseira 34R seja disposta voltada para dentro na direção da largura do veículo; então, permite-se que o fluxo de ar AF proveniente do lado frontal do veículo flua voltado para dentro na direção da largura do veículo, e permite-se que o fluxo de ar AR proveniente do lado traseiro do veículo flua voltado para fora na direção da largura do veículo. Permite-se que o fluxo de ar AR com uma quantidade maior de fluxo flua voltado para fora na direção da largura do veículo, suprimindo, assim, a interferência dos fluxos de ar voltados para dentro na direção da largura do veículo. Permite-se que o fluxo de ar AF flua voltado para dentro na direção da largura do veículo pelo ar A2 introduzido na passagem de fluxo de ar 24 do lado externo na direção da largura do veículo; então, permitindo que o fluxo de ar AF flua voltado para dentro na direção da largura do veículo, o ar dentro da passagem de fluxo de ar 24 pode ser suavemente guiado.

[0049] Na presente modalidade, a extremidade traseira 34R da nervura de ajuste 34 é acoplada à porção de parede interna 30B do sulco descendente 30. Então, a nervura de ajuste 34 tem capacidade de suprimir eficazmente a colisão entre o fluxo de ar AF e o fluxo de ar AR ocorrido voltado para dentro na direção da largura do veículo. Entretanto, o espaço 35 é formado entre a extremidade frontal 34F da nervura de ajuste 34 e a porção de parede externa 30C; então, no lado externo na direção da largura do veículo, é possível permitir que o fluxo de ar AR com uma quantidade maior de fluxo proveniente do lado traseiro flua suavemente em direção ao lado frontal voltado para fora na direção da largura do veículo.

[0050] Na presente modalidade, a superfície de parede frontal 34A e a superfície de parede traseira 34B são fornecidas de modo a permanecerem em um ângulo de aproximadamente 90° em relação à porção inferior 30A, impedindo, assim, a passagem do fluxo de ar AF e do fluxo de ar AR sobre a nervura de ajuste 34 e, assim, o ar dentro da passagem de fluxo de ar 24 pode ser eficazmente endireitado.

[0051] Além disso, na presente modalidade, as nervuras de reforço 36A, 36B, 36C são formadas de modo a reforçar a nervura de ajuste 34, suprimindo, assim, o dano à nervura de ajuste 34 devido às pedras esvoaçantes e ao direcionamento de fluxo, etc.

[0052] Na presente modalidade, as nervuras de reforço 36A, 36B, 36C são fornecidas na superfície de parede frontal 34A e a superfície de parede traseira 34B é formada de modo a ser plana. Por isso, é possível reforçar a nervura de ajuste 34, bem como endireitar eficazmente o fluxo de ar AR com uma quantidade maior de fluxo proveniente do lado traseiro do veículo ao longo da superfície de parede traseira 34B.

[0053] Na presente modalidade, a passagem de fluxo da extremidade da parede 37 é formada na porção superior da superfície de parede frontal 34A da nervura de ajuste 34. Consequentemente, é possível permitir que o fluxo de ar AF flua suavemente ao longo da porção superior da superfície de parede frontal 34A.

[0054] Na presente modalidade, a nervura de ajuste 34 é inclinada em relação à direção da largura do veículo de modo que a extremidade frontal 34F seja disposta voltada para fora na direção da largura do veículo e a extremidade traseira 34R seja disposta voltada para dentro na direção da largura do veículo; mas as respectivas posições da extremidade frontal 34F e da extremidade traseira 34R na direção da largura do veículo podem ser reversamente dispostas de modo a definir a nervura de ajuste 34 como sendo inclinada em uma direção reversa. Mesmo se a nervura de ajuste for disposta nessa direção, também é possível suprimir a colisão dos fluxos de ar dentro da passagem de fluxo de ar 24, promovendo, assim, uma intensificação da estabilidade de condução, em comparação ao caso de não ter nervura de ajuste.

[0055] Na presente modalidade, a nervura de ajuste 34 é integralmente formada com o forro de para-lama 20, mas a nervura de ajuste 34 pode ser formada de modo a ser um corpo separado do forro de para-lama 20. A configuração de formar separadamente a nervura de ajuste compreende que os vários forros de para-lama 20 que não têm nervuras de ajuste 34 atadas aos mesmos possam ser empilhados sem que sejam alterados pelas nervuras de ajuste 34, quando os vários forros de para-lama 20 forem transportados, conforme mostrado na Figura 7. Consequentemente, os vários forros de para-lama 20 podem ser transportados em uma condição compacta.

[0056] Os mesmos podem ser configurados de modo que a extremidade frontal 34F seja formada de modo a ser uma extremidade superior na direção vertical do veículo da nervura de ajuste 34 e a extremidade traseira 34R seja formada de modo a ser uma extremidade inferior na direção vertical do veículo da nervura de ajuste 34. Nesse caso, o ar introduzido do lado frontal do veículo na passagem de fluxo de ar se choca contra a nervura de ajuste do lado frontal do veículo e, então, flui na direção descendente do veículo. O ar introduzido do lado traseiro do veículo na passagem de fluxo de ar se choca contra a nervura de ajuste do lado traseiro do veículo e, então, flui na direção ascendente do veículo. Nesse caso, é preferencial formar uma porta de respiradouro em uma porção traseira na direção longitudinal do veículo da extremidade frontal 34F da nervura de ajuste 34. Através disso, é possível liberar o ar introduzido a partir do lado traseiro do veículo para a passagem de fluxo de ar em orientação à direção ascendente do veículo.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para um veículo caracterizada pelo fato de que compreende: um forro de para-lama (20) fornecido acima de um pneu (18) em uma direção vertical do veículo, sendo que o forro de para-lama inclui um arco (22) de modo que uma passagem de fluxo de ar (24) seja formada entre o arco (22) e o pneu (18); e uma nervura de ajuste (34) que se projeta a partir do arco (22) em uma direção descendente do veículo, sendo que a nervura de ajuste (34) é inclinada em relação a uma direção da largura do veículo e se estende em uma direção que cruza com uma direção longitudinal do veículo.

2. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a nervura de ajuste (34) se estende através da passagem de fluxo de ar (24) na direção da largura do veículo.

3. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a nervura de ajuste (34) é fornecida em um topo do arco (22).

4. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que: uma extremidade frontal (34F) da nervura de ajuste (34) está localizada em uma extremidade externa da nervura de ajuste (34) na direção da largura do veículo, e uma extremidade traseira (34R) da nervura de ajuste (34) está localizada em uma extremidade interna da nervura de ajuste (34) na direção da largura do veículo.

5. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que um ângulo da inclinação em uma direção de extensão da nervura de ajuste (34), em relação à direção da largura do veículo, está dentro de uma faixa de 30° a 60°.

6. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que o arco (32) inclui um sulco (30) que se estende na direção longitudinal do veículo e que se projeta ascendentemente na direção vertical do veículo, o sulco inclui uma porção de parede interna (30B) e uma porção de parede externa (30C), entre a porção de parede interna (30B) e a porção de parede externa (30C), a porção de parede interna (30B) está localizada voltada para dentro na direção da largura do veículo, e a porção de parede externa (30C) está localizada voltada para fora, na direção da largura do veículo, e a nervura de ajuste (34) é fornecida no sulco (30), a extremidade traseira (34R) é conectada à porção de parede interna (30B), e a extremidade frontal (34F) é fornecida de modo a ser afastada da porção de parede externa (30C).

7. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o sulco (30) é fornecido em uma parte superior do arco (32), e a parte superior do arco (32) está localizada dentro de uma faixa da posição mais alta do arco (22) na direção vertical do veículo a uma posição em ±40° a um eixo do pneu (18).

8. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma nervura de reforço (36A, 36B, 36C) acoplada à nervura de ajuste (34) e que se projeta descendentemente a partir do arco (32) na direção vertical do veículo para reforçar a nervura de ajuste (34).

9. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a nervura de reforço (36A, 36B, 36C) é fornecida em uma superfície de parede frontal (34A) da nervura de ajuste (34), sendo que a superfície de parede frontal (34A) está voltada para um lado frontal do veículo.

10. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que uma altura de projeção da nervura de reforço (36A, 36B, 36C) que se projeta a partir do arco (32) é menor do que uma altura de projeção da nervura de ajuste (34) que se projeta a partir do arco (32).

11. Estrutura de ajuste de fluxo de ar para o veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que: a nervura de ajuste (34) é um corpo separado do forro de para-lama (20).