BR112014014528B1

BR112014014528B1 - Estrutura de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112014014528B1
Application number: BR112014014528-8A
Authority: BR
Inventors: Masayasu Yoshida; Mitsushige Goto; Takeki Tanaka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2022-02-01
Also published as: US9090160B2; CN103998273B; EP2792526A4; JP5788994B2; EP2792526A1; JPWO2013088896A1; US20140333056A1; EP2792526B1; BR112014014528A2; WO2013088896A1; CN103998273A

Abstract

ESTRUTURA DE CORPO DE VEÍCULO. Trata-se de um painel de piso (24) de um corpo de veículo (11) dotado de seções protuberantes (51, 52) onde assentos são dispostos à esquerda e à direita de uma seção de túnel (25) e um membro de cruzamento de túnel traseiro (58) que se estende na direção da largura de veículo nas extremidades traseiras (51a, 52a) das seções protuberantes (51, 52). O corpo de veículo (11) é dotado de extensões de piso esquerda e direita (27) estabelecidas adicionalmente em direção à seção de túnel (25) ao longo de um painel de instrumentos inferior (21) em relação às armações laterais frontais (22), as armações de piso (31, 32) se estendem de modo a se expandirem entre as extensões de piso (27) e o membro de cruzamento de túnel traseiro (58) têm uma distância predeterminada na direção vertical de corpo de veículo a partir de um painel de piso traseiro (46) e um recipiente de energia (18) colocado abaixo das seções protuberantes (51,52) e sustentado nas armações de piso (31,32).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo deveículo na qual armações laterais frontais esquerda e direita são estendidas em uma direção frontal-traseira, um painel de instrumentos inferior que divide o corpo de veículo em porções frontal e traseira é disposto, um painel de piso é estendido do painel de instrumentos inferior em uma direção traseira do corpo de veículo e uma seção de túnel se protubera em uma direção superior do corpo de veículo a partir do painel de instrumentos inferior e um centro de uma largura de veículo do painel de piso.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Há uma estrutura conhecida de corpo de veículo que temesse tipo de estrutura, na qual armações laterais frontais esquerda e direita são estendidas em uma direção frontal-traseira, um painel de instrumentos inferior que divide o corpo de veículo nas porções frontal e traseira é disposto, um painel de piso é estendido do painel de instrumentos inferior em uma direção traseira do corpo de veículo, uma seção de túnel se protubera em uma direção superior do corpo de veículo a partir do painel de instrumentos inferior e um centro de uma direção de largura de veículo do painel de piso e um tanque de combustível como um recipiente de energia é disposto em uma direção inferior do painel de piso e na seção de túnel (consulte a Literatura de Patente 1, por exemplo).

[003] De acordo com a estrutura de corpo de veículo reveladanesta Literatura de Patente 1, o tanque de combustível pode ser ampliado na direção de largura de veículo.

[004] Além disso, há outra estrutura conhecida de corpo de veículo na qual uma armação lateral frontal é estendida em uma direção frontal-traseira, uma extensão de armação lateral e uma extensão de piso são ramificadas a partir da armação lateral frontal, a extensão de armação lateral é conectada a uma longarina lateral e a extensão de piso é conectada a uma armação de piso (consulte a Literatura de Patente 2, por exemplo).

[005] De acordo com a estrutura de corpo de veículo revelada naLiteratura de Patente 2, uma carga que atua na armação lateral frontal pode ser dispersa.

[006] Há outra estrutura conhecida de corpo de veículo que incluiuma cabine (veículo interior) entre um eixo frontal e um eixo traseiro e um túnel de piso entre um assento do condutor e um assento frontal do passageiro, em que um tanque de combustível é disposto abaixo de um assento do condutor e um assento frontal do passageiro e abaixo de um piso, o tanque de combustível é configurado de modo a se sobrepor com uma superfície de assento do assento do condutor e uma superfície de assento do assento frontal do passageiro quando o veículo é visto de cima, o tanque de combustível é parcialmente inserido no túnel de piso para ser fixado a uma armação inferior e a armação inferior é montada em um lado inferior de corpo de veículo do corpo de veículo (consulte a Literatura de Patente 3, por exemplo).

[007] De acordo com a estrutura de corpo de veículo reveladanesta Literatura de Patente 3, um espaço abaixo do assento do condutor e do assento frontal do passageiro pode ser usado de modo eficaz.

[008] Além disso, há ainda outra estrutura conhecida de corpo deveículo na qual as armações principais esquerda e direita são dispostas em uma direção frontal-traseira do corpo de veículo, um painel de piso formado com uma superfície de flexão de piso e uma superfície horizontal de piso é fornecida, um membro superior de piso fixado a uma superfície superior da armação principal e uma superfície superior da superfície horizontal de piso é fornecida, um membro inferior de pi- so fixado a uma superfície inferior da armação principal e uma superfície inferior da superfície horizontal de piso é fornecida e um estojo de bateria como um recipiente de energia é disposto abaixo do membro inferior de piso (consulte a Literatura de Patente 4, por exemplo).

[009] De acordo com a estrutura de corpo de veículo revelada nesta Literatura de Patente 4, é possível evitar a projeção para baixo do membro inferior de piso disposto na superfície inferior da superfície horizontal de piso fornecendo-se o membro superior de piso na superfície superior da superfície horizontal de piso.

[0010] De acordo com a estrutura de corpo de veículo na Literatura de Patente 1, a alta capacidade do tanque de combustível é alcançada ampliando-se o tanque de combustível na direção de largura de veículo, mas deseja-se que a capacidade do tanque de combustível seja mais aumentada em uma direção de altura de corpo de veículo.

[0011] De acordo com a estrutura de corpo de veículo na Literatura de Patente 2, demanda-se que a carga que atua na armação lateral frontal seja dispersa de forma mais eficiente.

[0012] De acordo com a estrutura de corpo de veículo na Literatura de Patente 3, o tanque de combustível é fixado à armação inferior e a armação inferior é montada no lado inferior de corpo de veículo do corpo de veículo. Nesse ponto, demanda-se que o trabalho de fixa- ção/destaque do tanque de combustível seja realizado de forma mais eficiente.

[0013] De acordo com a estrutura de corpo de veículo da Literatura de Patente 4, é possível para evitar a projeção para baixo do membro inferior de piso fornecido na superfície inferior da superfície horizontal de piso fornecendo-se o membro superior de piso na superfície superior da superfície horizontal de piso, porém, demanda-se usar o espaço abaixo do piso de forma mais eficaz.

[0014] Literaturas de Técnica Anterior

[0015] Literatura de Patentes

[0016] Literatura de Patente 1: WO 2011/055695 A

[0017] Literatura de Patente 2: JP 2011-126422 A

[0018] Literatura de Patente 3: JP 3765947 B1

[0019] Literatura de Patente 4: JP 2011-121483 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃOPROBLEMA TÉCNICO

[0020] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estruturade corpo de veículo com capacidade para equilibrar a alta capacidade de um recipiente de energia (tanque de combustível) e um piso abaixado do corpo de veículo (abaixar uma altura de veículo) em um alto nível e adicionalmente promover redução de altura do corpo de veículo.

[0021] Além disso, outro objetivo da presente invenção de fornecerà estrutura de corpo de veículo capacidade de dispersar uma carga de forma eficiente, transmitir a carga a um lado traseiro do corpo de veículo e proteger os pés de um ocupante.

[0022] Ademais, há ainda outro objetivo da presente invenção éfornecer a estrutura de corpo de veículo com capacidade de aprimorar a propriedade de anexar/destacar o tanque de combustível e aprimorar eficiência de trabalho de anexação do tanque de combustível, considerando a simplicidade de anexação ou destacamento o tanque de combustível ao lado de corpo de veículo ou a partir do mesmo.

[0023] Ademais, há ainda outro objetivo da presente invenção emfornecer à estrutura de corpo de veículo capacidade de absorver apro-priadamente uma carga de impacto ao alcançar a maior capacidade mencionada acima do recipiente de energia, piso abaixado do corpo de veículo e redução de altura do corpo de veículo.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0024] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, é forne- cida uma estrutura de corpo de veículo, que compreende: armações laterais frontais esquerda e direita posicionadas em uma porção frontal de um corpo de veículo e que se estendem em uma direção frontal- traseira do corpo de veículo; um painel de instrumentos inferior posicionado em um lado traseiro das armações laterais frontais esquerda e direita e que divide o corpo de veículo em porções frontal e traseira; um painel de piso que se estende em uma direção de largura de veículo do corpo de veículo e que também se estende para trás a partir de uma porção inferior do painel de instrumentos inferior; e uma seção de túnel que se estende a partir de um centro da largura de veículo e uma extremidade inferior do painel de instrumentos inferior a uma porção traseira do painel de piso e se protubera para cima a partir do painel de piso, em que o painel de piso inclui: seções protuberantes esquerda e direita dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel para instalação de assentos do corpo de veículo; e um membro transversal de túnel traseiro disposto em extremidades traseiras das seções pro- tuberantes esquerda e direita e que se estende na direção de largura de veículo, o corpo de veículo inclui: extensões de piso esquerda e direita desviadas à seção de túnel ao longo de uma superfície inferior do painel de instrumentos inferior a partir das extremidades traseiras das armações laterais frontais esquerda e direita; armações de piso esquerda e direita que se estendem de modo a se expandirem entre as extensões de piso esquerda e direita e o membro transversal de túnel traseiro e que têm uma distância predeterminada em uma direção vertical de corpo de veículo a partir de um painel de piso traseiro; e um recipiente de energia disposto abaixo das seções protuberantes e sustentado pelas armações de piso e as armações de piso são fixa-das de modo destacável ao corpo de veículo a partir do lado inferior do corpo de veículo.

[0025] Preferencialmente, na invenção de acordo com um segun do aspecto, o corpo de veículo inclui um membro transversal de túnel frontal que se expande entre as extensões de piso esquerda e direita e que se estende na direção de largura de veículo ao longo de uma superfície inferior da seção de túnel próxima a uma junta do painel de instrumentos inferior e o painel de piso, o painel de piso inclui um painel de piso frontal e um painel de piso traseiro nos lados frontal e tra-seiro do corpo de veículo de maneira divisória, o painel de piso frontal inclui seções de apoio para os pés que se protuberam em uma direção inferior do corpo de veículo e dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel em posições correspondentes aos pés dos ocupantes que viajam no corpo de veículo e o painel de piso traseiro inclui as seções protuberantes e o painel de piso frontal tem uma resistência maior do que uma resistência do painel de piso traseiro.

[0026] Preferencialmente, na invenção de acordo com um terceiroaspecto, cada uma das extensões de piso esquerda e direita inclui uma seção de transmissão de carga formada com um corte transversal com recesso fechando-se extremidades traseiras de seções de parede vertical esquerda e direita para dentro e cada uma das armações de piso inclui uma seção de corpo principal que tem um corte transversal similar a chapéu e uma seção de tampa que fecha a seção de corpo principal, sendo que as armações de piso têm uma seção de recebimento de carga formada flexionando-se um flange para baixo a partir de uma extremidade frontal da seção de corpo principal e a seção de transmissão de carga e a seção de recebimento de carga são posicionadas de modo a se voltarem uma à outra quando as armações de piso são montadas no corpo de veículo.

[0027] Preferencialmente, na invenção de acordo com um quartoaspecto, o corpo de veículo compreende: longarinas laterais esquerda e direita posicionadas no lado traseiro do painel de instrumentos inferior e adicionalmente posicionados em um lado mais externo da largura de veículo do que as armações laterais frontais esquerda e direita, que se estendem em uma direção frontal-traseira do corpo de veículo; extensões de longarina lateral esquerda e direita desviadas em direção às longarinas laterais ao longo de uma superfície inferior do painel de piso frontal das extremidades traseiras das armações laterais frontais esquerda e direita; e um membro central transversal de túnel que se expande entre as longarinas laterais esquerda e direita acima de uma junta do painel de piso frontal e do painel de piso traseiro, em que o painel de piso frontal inclui as seções de apoio para os pés, sendo cada uma disposta entre uma das extensões de piso e uma adjacente das extensões de longarina lateral.

[0028] Preferencialmente, na invenção de acordo com um quintoaspecto, cada uma das seções de apoio para os pés inclui uma seção de reforço que se protubera adicionalmente em uma direção inferior do corpo de veículo e em formato substancialmente triangular entre uma das extensões de piso e uma adjacente das extensões de longarina lateral.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0029] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, o recipientede energia sustentado pelas armações de piso pode ser fixado de modo destacável a partir do lado inferior do corpo de veículo na estrutura de corpo de veículo, aprimorando assim amplamente a eficiência de trabalho em comparação à técnica relacionada na qual a fixação é fixada por um lado do tanque. Particularmente, o recipiente de energia pode ser automaticamente anexado por uma máquina de instalação.

[0030] Além disso, visto que as armações de piso se estendem demodo a se expandir entre as extensões de piso esquerda e direita e o membro transversal de túnel traseiro, o painel de piso é impedido de se deformar e o ocupante pode ser protegido e simultaneamente, o recipiente de energia pode ser protegido da carga de impacto. Ade- mais, visto que a carga de impacto aplicada a partir das armações laterais frontais esquerda e direita pode ser transmitida às armações de piso por meio das extensões de piso esquerda e direita, o painel de piso é impedido de se deformar e o ocupante pode ser protegido.

[0031] De acordo com o segundo aspecto da invenção, o painel depiso frontal é configurado para ter alta resistência e o membro transversal de túnel frontal é fornecido entre as extensões de piso esquerda e direita próximo à junta do painel de instrumentos inferior e o painel de piso e, portanto, uma carga maior pode ser recebida e o peso de carga às armações de piso pode ser reduzido quando a carga aplicada da armação lateral frontal é transmitida às extensões de piso esquerda e direita e à seção de túnel do painel de piso.

[0032] Além disso, visto que o painel de piso frontal é configuradopara ter a alta resistência, a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo através da dispersão de superfície sem concentrar a carga e causar deformação e os pés do ocupante podem ser protegidos quando a carga é aplicada. Visto que o painel de piso frontal é configurado para ter a alta resistência e adicionalmente o membro transversal de túnel frontal pode receber a grande carga pela seção de túnel, é possível eliminar um membro de suporte que se estende na direção frontal-traseira do corpo de veículo, geralmente exigido para garantir rigidez, contribuindo assim para a redução de altura.

[0033] Ademais, visto que o painel de piso frontal é configuradopara ter a alta resistência e o membro transversal de túnel frontal é fornecido entre as extensões de piso esquerda e direita próximo à junta do painel de instrumentos inferior e o painel de piso, a carga maior pode ser recebida e o peso de carga nas armações de piso é reduzido quando a carga aplicada às armações laterais frontais é transmitida às extensões de piso esquerda e direita e a seção de túnel do painel de piso. Portanto, as armações de piso podem ter espessura suficiente para receber a carga transmitida ao painel de piso frontal e que têm o peso de carga reduzido, contribuindo assim para abaixar o piso do corpo de veículo (abaixar a altura de veículo).

[0034] Adicionalmente, visto que o painel de piso frontal é configurado para ter a alta resistência e o membro transversal de túnel frontal é fornecido entre as extensões de piso esquerda e direita próximas à junta do painel de instrumentos inferior e o painel de piso, a carga maior pode ser recebida e o peso de carga nas armações de piso é reduzido quando a carga aplicada às armações laterais frontais é transmitida às extensões de piso esquerda e direita e à seção de túnel do painel de piso. Portanto, as armações de piso podem ter a espessura suficiente para receber a carga transmitida ao painel de piso frontal e que tem o peso de carga reduzido, influência das armações de piso ao recipiente de energia (a altura da seção com recesso na superfície inferior do recipiente de energia) é reduzida e a quantidade de óleo de abastecimento publicada (quantidade de combustível) pode ser aumentada devido ao fato de que não há possibilidade de que a bomba de combustível fornecida no centro da largura de veículo não pode sugar o combustível existente no lado mais externo do que a seção com recesso para resultar na redução de capacidade substancial do recipiente de energia.

[0035] De acordo com o terceiro aspecto da invenção, a seção detransmissão de carga e a seção de recebimento de carga são posicionadas para se voltarem uma à outra quando as armações de piso são fixadas ao corpo de veículo e, portanto, o peso de carga é reduzido pelo membro transversal de túnel frontal e a seção de túnel quando a carga de impacto é aplicada a partir do lado frontal ao corpo de veículo. Como resultado, a transmissão de carga apropriada pode ser alcançada como o corte transversal oco similar a chapéu.

[0036] Ademais, visto que a transmissão de carga apropriada pode ser alcançada inclusive quando as armações de piso que sustentam o recipiente de energia são curvadas mais baixas do que a posição de fixação das extensões de piso das armações de piso, o piso do corpo de veículo pode ser abaixado (abaixar a altura de veículo) ou a capacidade do recipiente de energia pode ser aumentada.

[0037] De acordo com o quarto aspecto da invenção, a grandecarga pode ser recebida conectando-se a carga aplicada das armações laterais frontais esquerda e direita às longarinas laterais esquerda e direita por meio das extensões de longarina lateral, reduzindo assim o peso de carga no painel de piso e nas armações de piso.

[0038] Além disso, a resistência seção de alta de apoio para ospés (painel de piso frontal) é disposta entre as extensões de piso e as extensões de longarina lateral e o membro transversal de túnel central é disposto acima da junta do painel de piso frontal e do painel de piso traseiro. Portanto, a carga transmitida ao painel de piso frontal que tem o peso de carga reduzido sendo conectada às longarinas laterais esquerda e direita é transmitida às longarinas laterais esquerda e direita por meio do membro transversal de túnel. Como resultado, ademais, as armações de piso podem ter a espessura suficiente para receber a carga que tem o peso de carga reduzido, contribuindo assim para abaixar o piso do corpo de veículo (abaixar a altura de veículo).

[0039] Ademais, visto que as seções de alta resistência de apoiopara os pés (painel de piso frontal) são dispostas entre as extensões de piso e as extensões de longarina lateral e o corpo em formato substancialmente triangular com alta rigidez é formada, a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo sem deformar o painel de piso frontal quando a carga é aplicada e os pés do ocupante podem ser protegidos.

[0040] De acordo com o quinto aspecto da invenção, a seção dereforço é fornecida na seção de apoio para os pés (painel de piso fron tal) entre cada uma das extensões de piso e uma adjacente das extensões de longarina lateral, a carga transmitida ao painel de piso frontal que tem o peso de carga reduzido sendo conectada às longarinas laterais esquerda e direita é transmitida às longarinas laterais esquerda e direita por meio do membro transversal de túnel central. Como resultado, as armações de piso podem ter a espessura suficiente para receber a carga que tem o peso de carga reduzido, contribuindo assim para abaixar o piso do corpo de veículo (abaixar a altura de veículo).

[0041] Além disso, visto que a seção de reforço é fornecida na seção de apoio para os pés (painel de piso frontal) entre cada uma das extensões de piso e uma adjacente das extensões de longarina lateral, as seções de apoio para os pés são formadas para ser o corpo em formato substancialmente triangular com alta rigidez. Como resultado, a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo sem deformar o painel de piso frontal quando a carga é aplicada e os pés do ocupante podem ser protegidos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0042] A Fig. 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma porçãofrontal de um corpo de veículo de acordo com a presente invenção;

[0043] A Fig. 2 é uma vista em perspectiva da porção frontal docorpo de veículo mostrada na Fig. 1 quando visto por baixo;

[0044] A Fig. 3 é uma vista em perspectiva da porção frontal docorpo de veículo mostrada na Fig. 2 com um tanque de combustível e um silenciador removido;

[0045] A Fig. 4 é uma vista ampliada de uma área 4 na Fig. 2;

[0046] A Fig. 5 é uma vista plana de fundo da porção frontal docorpo de veículo mostrada na Fig. 1;

[0047] A Fig. 6 é uma vista de corte transversal tomada ao longoda linha 6-6 na Fig. 5;

[0048] A Fig. 7 é uma vista ampliada de uma periferia de um painel de piso frontal da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 1;

[0049] A Fig. 8 é uma vista ampliada de corte transversal tomadaao longo da linha 8-8 na Fig. 7;

[0050] A Fig. 9 é uma vista ampliada em perspectiva da porçãofrontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2 com o tanque de combustível e o silenciador removido;

[0051] A Fig. 10 é uma vista ampliada de corte transversal tomadaao longo da linha 10-10 na Fig. 9;

[0052] A Fig. 11 é uma vista ampliada de corte transversal tomadaao longo da linha 11-11 na Fig. 9;

[0053] A Fig. 12 é uma vista ampliada de corte transversal tomadaao longo da linha 12-12 na Fig. 9;

[0054] A Fig. 13 é uma vista de corte transversal tomada ao longoda linha 13-13 na Fig. 2;

[0055] A Fig. 14 é uma vista ampliada quando vista da direção daseta 14 mostrada na Fig. 2;

[0056] A Fig. 15 é uma vista ampliada que ilustra uma periferia deum reforçador de túnel da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 1;

[0057] A Fig. 16 é uma vista em perspectiva da porção frontal docorpo de veículo mostrada na Fig. 2 quando visto por baixo em um ângulo diferente;

[0058] A Fig. 17 é uma vista ampliada de corte transversal tomadaao longo da linha 17-17 na Fig. 16;

[0059] A Fig. 18 é uma vista em perspectiva de uma periferia dotanque de combustível, ampliada a partir da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0060] A Fig. 19 é uma vista em perspectiva de uma periferia deum membro transversal de piso frontal da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2 quando visto de cima;

[0061] A Fig. 20 é uma vista em perspectiva de uma periferia deuma seção de transmissão de carga e uma seção de recebimento de carga da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0062] A Fig. 21 é uma vista ampliada de corte transversal tomadaao longo da linha 21-21 na Fig. 20;

[0063] A Fig. 22 é uma vista em perspectiva que ilustra uma periferia de um membro transversal de piso traseiro da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0064] A Fig. 23 é uma vista em perspectiva de uma armação depiso da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0065] A Fig. 24 é uma vista em perspectiva que ilustra uma seçãocom recesso de um membro transversal de túnel traseiro da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0066] A Fig. 25 é uma vista ampliada de corte transversal ao longo da linha 25-25 na Fig. 18;

[0067] A Fig. 26 é uma vista ampliada de corte transversal ao longo da linha 26-26 na Fig. 18;

[0068] A Fig. 27 é uma vista de corte transversal que ilustra a periferia do tanque de combustível ilustrado na Fig. 2;

[0069] A Fig. 28 é uma vista em perspectiva do tanque de combustível ilustrado na Fig. 2;

[0070] A Fig. 29 é uma vista em perspectiva que mostra uma lon-garina lateral da porção frontal do corpo de veículo ilustrado na Fig. 2;

[0071] A Fig. 30 é uma vista de corte transversal tomada ao longoda linha 30-30 na Fig. 29;

[0072] A Fig. 31 é uma vista de corte transversal da longarina lateral da porção frontal do corpo de veículo na estrutura de uma técnica relacionada;

[0073] A Fig. 32 é uma vista que ilustra toda a transmissão de car- ga da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0074] A Fig. 33 é uma vista de topo que ilustra a transmissão decarga do painel de piso frontal da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0075] A Fig. 34 é uma vista que ilustra transmissão de carga emuma seção de túnel da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2;

[0076] A Fig. 35 é uma vista em perspectiva que mostra um ladoesquerdo do painel de piso frontal da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2; e

[0077] A Fig. 36 é uma vista em perspectiva que mostra um ladodireito do painel de piso frontal da porção frontal do corpo de veículo mostrada na Fig. 2.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0078] Uma modalidade preferencial da presente invenção serádescrita em detalhes abaixo com base nos desenhos anexos.

MODALIDADE

[0079] Um veículo 10 de acordo com a presente modalidade ilustrada nos desenhos é um carro de passageiro. Conforme ilustrado nas Figs. 1 a 3, um compartimento de motor 13 de uma porção frontal e um veículo interior 12 posicionado logo atrás do compartimento de motor 13 são formados em um lado interior de um corpo de veículo 11. O veículo 10 inclui um tanque de combustível 18 montado em uma porção de metade frontal do corpo de veículo 11 e um silenciador 19 disposto lateral ao tanque de combustível 18. O tanque de combustível 18 é um exemplo de um recipiente de energia que armazena energia e doravante denominado como "recipiente de energia 18".

[0080] O corpo de veículo 11 é formado de um corpo monocoque esubstancial e bilateralmente simétrico em relação a um centro de corpo de veículo que se estende em uma direção frontal-traseira do corpo de veículo através de um centro de uma direção de largura de veículo do veículo 10.

[0081] A porção de metade frontal do corpo de veículo 11 inclui umpainel de instrumentos inferior 21, armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22, longarinas laterais esquerda e direita 23, 23, um painel de piso 24, uma seção de túnel 25, extensões de armação laterais esquerda e direita 26, 26, extensão de piso esquerda e direita 27, 27, extensões de longarina lateral esquerda e direita 28, 28, armações de piso esquerda e direita 31, 32, um membro transversal de piso frontal 33, um membro transversal de túnel central 34, um membro transversal de piso traseiro 35, um membro transversal de túnel frontal 57 e um membro transversal de túnel traseiro 58. Em outras palavras, a estrutura de corpo de veículo é uma estrutura da porção de metade frontal do corpo de veículo 11.

[0082] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presentemodalidade, o painel de piso 24 é formado de duas porções divididas: um painel de piso frontal 45 e um painel de piso traseiro 46. O painel de piso frontal 45 tem maior resistência do que o painel de piso traseiro 46 e, portanto, um peso de carga nas armações de túnel 61, 61 pode ser reduzido e uma largura vertical pode ser definida fina. Consequentemente, a expansão de capacidade pode ser alcançada proporcionando pequena influência à capacidade do tanque de combustível 18.

[0083] As extensões de piso 27, 27 se estendem a partir das extremidades traseiras 22a, 22a das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 ao longo de uma superfície inferior 21a do painel de instrumentos inferior 21. As armações de piso 31, 32 são formadas em ponte ao membro transversal de túnel traseiro 58 no lado traseiro das seções protuberantes 51, 52 em que os assentos 47, 48 do corpo de veículo 11 são dispostos no painel de piso 24. Essas extensões de pi- so 27, 27 e armações de piso 31, 32 sustentam o tanque de combustível (recipiente de energia) 18 e fixam o tanque de combustível 18 de forma destacável a partir do lado inferior do corpo de veículo.

[0084] O painel de instrumentos inferior 21 é posicionado no ladotraseiro das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 e divide o corpo de veículo 11 em porções frontal e traseira. Em outras palavras, o painel de instrumentos inferior é uma parede de separação que separa o compartimento de motor 13 no lado frontal do veículo interior 12 no lado traseiro e em uma vista lateral, é formado substancialmente em um formato de L.

[0085] Mais especificamente, o painel de instrumentos inferior 21 éuma integração de uma superfície vertical 37 que separa o compartimento de motor 13 do veículo interior 12 e uma superfície inclinada de painel de instrumentos inferior 38 que se estende de uma extremidade inferior da superfície vertical 37 em uma direção traseira voltada para baixo.

[0086] O painel de instrumentos inferior 21 inclui um reforçador detúnel 41 montado de modo a cobrir uma porção frontal 25a da seção de túnel 25 e um membro transversal de painel de instrumentos 59 em ponte entre as armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 em uma posição correspondente a uma extremidade frontal 41a do refor- çador de túnel 41 (consulte a Fig. 14).

[0087] As armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 sãoposicionadas em uma porção frontal do corpo de veículo 11 e se estendem na direção frontal-traseira do corpo de veículo 11.

[0088] O painel de piso 24 se estende na direção de largura deveículo do corpo de veículo 11 e se estica para trás a partir de uma porção inferior do painel de instrumentos inferior 21. O painel de piso 24 é dividido no painel de piso frontal 45 que inclui seções de apoio para os pés 43, 44 no lado frontal e no painel de piso traseiro 46 no lado traseiro no corpo de veículo 11. As seções de apoio para os pés 43, 44 são dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel 25 de maneira protuberante ao lado inferior do corpo de veículo 11 em posições correspondentes aos pés dos ocupantes que viajam no corpo de veículo 11. O painel de piso traseiro 46 é disposto no lado traseiro do painel de piso frontal 45 no corpo de veículo de modo a se estender na direção de largura de veículo (consulte a Fig. 7).

[0089] O painel de piso frontal 45 tem a resistência maior do que opainel de piso traseiro 46. Além disso, o painel de piso traseiro 46 é definido em uma posição maior do que o painel de piso frontal 45 por uma altura de S1 (consulte a Fig. 8). A mesma é para tornar estreita uma distância entre as superfícies inferiores dos assentos 47, 48 e o painel de piso traseiro 46 e utilizar de modo eficaz uma área voltada para baixo do painel de piso traseiro 46. Mais especificamente, o tanque de combustível 18 é disposto abaixo do painel de piso traseiro 46.

[0090] O painel de piso 24 é um painel de piso de piso separadoformado do painel de piso frontal 45 e do painel de piso traseiro 46. Em outras palavras, os painéis de piso 45, 46 são unidos, mas fornecidos como os membros separados nos lados frontal e traseiro de modo a variar a espessura conforme descrito acima.

[0091] O painel de piso 24 inclui as seções protuberantes 51, 52nas quais os assentos 47, 48 do corpo de veículo 11 são dispostos nos lados direito e esquerdo da seção de túnel 25 e também inclui o membro transversal de túnel traseiro 58 que se estende na direção de largura de veículo nas extremidades traseiras 51a, 52a das seções pro- tuberantes 51, 52 (consulte as Figs. 2, 3 e 9). Em outras palavras, o painel de piso traseiro 46 inclui as seções protuberantes 51, 52.

[0092] A seção de túnel 25 é esticada a partir do centro da largurade veículo e da extremidade inferior do painel de instrumentos inferior 21 à porção traseira do painel de piso 24 e se protubera para cima a partir do painel de piso 24 (Fig. 1).

[0093] As extensões de piso esquerda e direita 27, 27 são orientadas ou desviadas à seção de túnel 25 a partir das extremidades traseiras 22a, 22a das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 ao longo da superfície inferior 21a do painel de instrumentos inferior 21 por meio das extensões de armação laterais 26, 26 (consulte as Figs. 2, 3 e 16).

[0094] A extensão de piso 27 inclui uma extensão de piso frontal54 no lado frontal e uma extensão de piso traseira 55 no lado traseiro (Fig. 3). A extensão de piso 27 é formada de um formato em recesso em uma vista de corte transversal conforme ilustrado nas Figs. 11, 20 e 21 e as extremidades traseiras 86b, 86b das seções de parede vertical esquerda e direita 86, 86 da extensão de piso traseira 55 são fechadas para dentro para formar uma seção de transmissão de carga 83 (mais especificamente, um flange traseiro 87a também é incluído na seção de transmissão de carga 83).

[0095] Conforme ilustrado nas Figs. 1 a 5 e 9, o membro transversal de túnel frontal 57 é esticado às extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e se estende na direção de largura de veículo ao longo de uma superfície inferior 25b da seção de túnel 25 próxima a uma junta 102 do painel de instrumentos inferior 21 e do painel de piso 24. Mais especificamente, o membro transversal de túnel frontal 57 é fixado por meio de solda próximo à seção de túnel 25 da junta 102 para o painel de instrumentos inferior 21 e o painel de piso frontal 45, que se estende na direção de largura de veículo.

[0096] O membro transversal de túnel frontal 57 é disposto na seção de túnel 25 que tem a alta resistência entre o painel de piso 24 e, portanto, pode sustentar e reforçar o painel de piso frontal 45 e a seção de túnel 25 e também pode transmitir uma carga ao lado traseiro do corpo de veículo a partir da seção de túnel 25.

[0097] O membro transversal de túnel frontal 57 é formado de maneira projetante ao longo da seção de túnel 25. O membro transversal de túnel frontal 57 é soldado ao longo do painel de instrumentos inferior 21 e da seção de túnel 25 do painel de piso frontal 45 e, portanto, pode receber a carga do membro transversal de painel de instrumentos 59 da porção frontal do corpo de veículo e transmitir a carga à seção de túnel 25.

[0098] No membro transversal de túnel frontal 57, tanto a 57a,quanto a porção de extremidade 57a soldadas às extensões de piso 27, 27 são expandidas em um formato similar a leque. Essa estrutura torna possível para transmitir uma grande carga e também garantir suficiente resistência para evitar deformação na carga do lado frontal.

[0099] Visto que o membro transversal de túnel frontal 57 é disposto mais na porção frontal do corpo de veículo, em comparação à estrutura da técnica relacionada, uma carga maior pode ser recebida e um peso de carga nas armações de piso 31, 32 pode ser reduzido quando a carga aplicada às armações laterais frontais 22, 22 são transmitidas às armações de piso esquerda e direita 31, 32 (Fig. 2) e à seção de túnel 25 do painel de piso 24.

[00100] Além disso, visto que o membro transversal de túnel frontal 57 é fixado de modo destacável às armações de piso 31, 32 a partir do lado inferior, essa estrutura contribui para garantir um espaço para as seções frontais de fixação 91a, 92a (Fig. 5) das armações de piso 31, 32 (consulte a Fig. 18).

[00101] Entretanto, de acordo com a estrutura da técnica relacionada (consulte o documento n° WO 2011/055695 A), o painel de piso tem baixa resistência e, portanto, é necessário estender a extensão de piso frontal completamente até a seção de apoio para os pés e fornecer reforço dispondo-se o membro transversal de túnel frontal 57 no lado traseiro.

[00102] O painel de piso frontal 45 inclui as seções de apoio para os pés 43, 44 entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longa- rina lateral 28, 28 (Figs. 2 e 3).

[00103] As seções de apoio para os pés 43, 44 incluem seções de reforço 43a, 44a em formato substancialmente triangular e que se protuberam adicionalmente na direção inferior do corpo de veículo 11 entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longarina lateral 28, 28 conforme ilustrado nas Figs. 1 a 3 (consulte também as Figs. 35 e 36). Visto que as seções de reforço 43a, 44a da seção de apoio esquerda e direita para os pés 43, 44 (entre a extensão de longarina lateral 28, 28 e as extensões de piso 27, 27) têm formato substancialmente triangular e são formadas protuberantes na direção inferior, os pés dos ocupantes podem ser mais protegidos e a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo através de dispersão de superfície sem concentrar a carga e causar deformação.

[00104] Além disso, uma das seções de apoio para os pés 43, 44 é formada protuberante em uma direção superior para formar um degrau H1 entre os lados esquerdo e direito nas seções de apoio para os pés esquerda e direita 43, 44 (Fig. 6). Consequentemente, as seções frontais de fixação 91a, 92a das armações de piso 31, 32 são desviadas na direção vertical, alcançando assim para passar a tubulação 93a, 93b do silenciador 19 (Fig. 2). Observe que o degrau H1 é definido a uma extensão de que nenhuma diferença vertical é gerada em um centro de haste (nenhum momento é gerado) de modo a transmitir suavemente a carga às armações de piso 31, 32. Visto que a altura do painel de piso frontal 45 na direção vertical do corpo de veículo é mudada, a tubulação 93a, 93b do silenciador 19 pode ser implantada sem diminuir a extensão de piso traseira 55 e as armações de piso 31, 32.

[00105] O painel de piso frontal 45 é dotado das seções de apoio para os pés 43, 44 dos ocupantes nos lados esquerdo e direito. O pai- nel de piso frontal 45 é formado com o uso de uma folha de aço de alta resistência que tem a espessura 1.2 t. A espessura é dobrada de uma espessura normal 0.6 t. Portanto, quando uma carga é aplicada, a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo através da dispersão de superfície sem concentrar a carga e causar deformação e os pés dos ocupantes podem ser protegidos.

[00106] Além disso, o tanque de combustível 18 disposto atrás do mesmo pode ser protegido. A dispersão de superfície que atua na carga contribui para reduzir o peso do corpo de veículo 11 e a expansão (expansão de capacidade/redução de espessura) do tanque de combustível 18 em uma direção externa da largura de veículo.

[00107] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, conforme ilustrado nas Figs. 18 e 25, as armações de piso 31, 32 são posicionadas abaixo do tanque de combustível 18, mas uma grande carga pode ser aplicada à seção de túnel 25 (Fig. 2) e a espessura pode ser definida em 1.0 t em vez da espessura normal 1.6 t. A estrutura contribui para reduzir o peso de carga nas armações de piso 31, 32 e também reduzir o peso.

[00108] Entretanto, de acordo com a estrutura da técnica relacionada (documento n° WO 2011/055695 A), o painel de piso tem a baixa resistência e, portanto, é necessário estender a disposição da extensão de piso frontal completamente até a seção de apoio para os pés e fornecer o reforço dispondo-se o membro de túnel frontal no lado traseiro.

[00109] Conforme ilustrado na Fig. 5, uma folha de aço de alta resistência existe entre o painel de piso frontal 45 e uma seção de ramificação (seção ramificada) 49 da extensão de longarina lateral 28 e a extensão de piso 27. Em outras palavras, visto que a folha de aço de alta resistência existe se esticando da armação lateral frontal 22 à seção de ramificação à longarina lateral 23 e a armação de piso 31 (32) (entre a extensão de longarina lateral 28 e a extensão de piso frontal 54), um corpo de alta rigidez de formato substancialmente triangular (incluindo uma porção periférica das seções de reforço 43a, 44a) é formado e a carga pode ser transmitida do membro transversal de túnel central 34 (Fig. 1) às longarinas laterais 23, 23 no lado traseiro do corpo de veículo por meio da folha de aço de alta resistência.

[00110] As seções protuberantes 51, 52 dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel 25 para instalação de assentos 47, 48 do corpo de veículo 11 são formadas no painel de piso traseiro 46, as armações de túnel esquerda e direita 61, 61 (consulte a Fig. 9) que se estendem na direção frontal-traseira do corpo de veículo são formadas dentro das respectivas seções protuberantes 51, 52 e o recipiente de energia 18 é disposto abaixo das seções protuberantes 51, 52 no lado inferior do corpo de veículo 11 (consulte as Figs. 1 e 2). No painel de piso traseiro 46, as seções de sustentação de assento 62, 62 sustentam os assentos 47, 48 do corpo de veículo 11 são dispostas.

[00111] Conforme ilustrado nas Figs. 25 a 28, o recipiente de energia 18 inclui seções com recesso 64, 64 formadas em uma superfície inferior 18a e cobertas com as armações de piso 31, 32, uma seção projetada 65 formada no centro da direção de largura de veículo e que se projeta para cima e uma superfície inclinada 66 inclinada de modo que o lado de seção projetada 65 chegue a uma posição superior que corresponde ao lado externo da largura de veículo da seção projetada 65 e as armações de túnel 61, 61. Além disso, o recipiente de energia 18 inclui uma bomba de combustível 108 que envia combustível ao exterior e é fixada às armações de piso 31, 32 com lado de tanques 107, 107. O recipiente de energia 18 é disposto nas seções protube- rantes 51, 52 no lado inferior do corpo de veículo 11 (Figs. 1 e 2) e sustentadas pelas armações de piso 31, 32.

[00112] A armação de túnel 61 é formada de, conforme ilustrado nas Figs. 10 e 12, um flange externo 67 formado ao longo do painel de piso traseiro 46, uma seção externa de parede vertical 68 pendente para baixo do flange externo 67, uma seção inclinada 69 inclinada da seção externa de parede vertical 68 ao painel de piso traseiro 46 para aproximação, uma seção horizontal 71 que se estende da seção inclinada 69 na direção interna da largura de veículo ao longo do painel de piso traseiro 46 e uma seção vertical interna 72 formada ao longo de uma parede interna 25c da seção de túnel 25 a partir da seção horizontal 71.

[00113] Em outras palavras, a armação de túnel 61 inclui a seção inclinada 69 inclinada substancialmente paralela à superfície inclinada 66 do recipiente de energia 18. Além disso, conforme ilustrado nas Figs. 15 a 17, a armação de túnel 61 é disposta em uma linha substancialmente estendida L1 que liga o membro transversal de painel de instrumentos 59 ao reforçador de túnel 41 em uma vista da direção de largura de veículo.

[00114] A armação de túnel 61 tem, conforme ilustrado na Fig. 12, uma extremidade superior (seção vertical interna 72) unida ao lado interior da seção de túnel 25 (parede interna 25c da seção de túnel 25). Em outras palavras, a armação de túnel 61 evita a de formação do painel de piso traseiro 46 e protege o ocupante reforçando-se a seção de túnel 25 e transmitindo-se a carga a partir do lado frontal ao lado traseiro (Fig. 10).

[00115] Conforme ilustrado na Fig. 10, um corte transversal fechado 73 é formado junto com uma ranhura projetante para cima 46a formada no painel de piso traseiro 46, forçando assim o painel de piso traseiro 46. Com essa estrutura, a carga do lado frontal pode ser transmitida ao lado traseiro e o painel de piso traseiro 46 pode ser impedido de se deformar. Ademais, há um efeito de impedir que o painel de piso traseiro 46 arqueie devido ao peso dos ocupantes.

[00116] Conforme ilustrado na Fig. 3, extremidades traseiras 61b, 61b das armações de túnel 61, 61 são unidas às extremidades traseiras 51a, 52a das seções protuberantes 51, 52. Em outras palavras, o painel de piso traseiro 46 é impedido de se deformar reforçando-se a seção de túnel 25 e transmitindo-se a carga do lado frontal ao membro transversal de túnel traseiro 58 no lado traseiro.

[00117] Conforme ilustrado na Fig. 10, a armação de túnel 61 inclui a seção externa de parede vertical 68, seção inclinada 69, seção horizontal 71 e seção vertical interna 72 e é formada em um formato em recesso que se estende na direção frontal-traseira do corpo de veículo. Em outras palavras, o painel de piso traseiro 46 é impedido de se deformar e resistência apropriada contra a carga a partir do lado frontal é garantida reforçando-se o painel de piso traseiro 46 e transmitindo-se a carga do lado frontal ao membro transversal de túnel traseiro 58 (Fig. 3) no lado traseiro. Uma folha de aço de alta tensão (equivalente a JSC590R) que tem a espessura de 0,6 t é usada para o material da armação de túnel 61.

[00118] Conforme ilustrado na Fig. 32, a armação de túnel 61 recebe a carga da extensão de piso frontal 54 transmitida por meio do painel de piso frontal 45.

[00119] A armação de túnel 61 não recebe diretamente transmissão da carga que foi transmitida da armação lateral frontal através da extensão de piso frontal da mesma maneira que a estrutura na técnica relacionada (documento n° WO 2011/055695 A). Conforme ilustrado na Fig. 11, a carga transmitida à extensão de armação lateral 26 conforme indicado por uma seta A1 é transmitida ao painel de piso traseiro 46 através de dispersão de superfície por meio do painel de piso frontal 45 e o membro transversal de túnel central 34 (consulte também a Fig. 1).

[00120] Como resultado, uma porção inteira do painel de piso fron- tal 45 que tem a alta resistência é impulsionada para trás conforme indicado pelas setas A2 e A3 e, portanto, o painel de piso traseiro 46 é impedido de se deformar. Ademais, com a configuração acima, a carga na armação de túnel 61 (Fig. 10) é reduzida, alcançando assim para reduzir um corpo de veículo largura vertical da armação de túnel 61.

[00121] Em seguida, uma relação entre a armação de túnel 61 e o tanque de combustível 18 será descrita com base na Fig. 13. No caso em que uma armação de túnel F1 se protubera para baixo como a armação de túnel F1 indicada por uma linha de cadeia de dois pontos na estrutura da técnica relacionada, uma baixa altura de veículo é alcançada evitando-se essa armação de túnel protuberante. Portanto, uma seção com recesso em uma superfície superior do tanque de combustível se estende na direção inferior e uma quantidade de abastecimento de óleo publicada (quantidade de combustível) é reduzida.

[00122] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e a carga é reduzida diminuindo-se a transmissão de carga da extensão de piso frontal 54 à armação de túnel 61 conforme ilustrado na Fig. 3 e, portanto, a armação de túnel 61 pode ser formada mais fina do que a armação de túnel F1 na estrutura da técnica relacionada.

[00123] Por exemplo, conforme ilustrado na Fig. 13, no caso em que o corpo de veículo é inclinado durante o abastecimento de com-bustível, um flutuador não ilustrado pluga uma válvula de exaustão quando uma linha de tanque de combustível M1 durante a inclinação alcança à armação de túnel F1 na estrutura da técnica relacionada e o reabastecimento de combustível não pode ser continuado. Portanto, o combustível não pode ser abastecido até o estado de tanque de combustível. A superfície inferior da armação de túnel 61 é inclinada em um ângulo predeterminado para não interromper a detecção correta por um sensor de tanque de combustível (não ilustrado) durante o rea- bastecimento de combustível com a superfície inclinada, alcançando assim evitar proporcionar qualquer influência a uma posição correspondente ao tanque de combustível 18 (desnecessária para formar uma reentrância profunda). Com essa estrutura, a linha de tanque de combustível M1 durante a condição inclinada indicada pela linha de cadeia de dois pontos de acordo com a estrutura da técnica relacionada pode ser movida, conforme ilustrado por uma seta B1, a uma linha de tanque de combustível M2 durante a condição inclinada indicada por uma linha sólida. Como resultado, a quantidade de óleo de abastecimento publicada (quantidade de combustível) pode ser aumentada. Em outras palavras, o valor publicado pode ser aumentado dentro da capacidade do tanque sem expandir o tanque de combustível 18.

[00124] Conforme ilustrado na Fig. 17, a armação de túnel 61 é disposta substancialmente na linha estendida L1 das linhas de crista 42, 42 do membro transversal de painel de instrumentos 59 ao reforçador de túnel 41 quando visto da direção de largura de veículo de modo a reduzir a carga peso de carga na armação de túnel 61. Em outras palavras, conforme ilustrado na Fig. 3, quando uma carga aplicada ao membro transversal de painel de instrumentos 59 das armações laterais frontais 22, 22 ou uma carga aplicada ao membro transversal de painel de instrumentos 59 devido ao movimento para trás de um motor (não ilustrado) é transmitida à seção de túnel 25 do painel de piso 24, a seção de túnel 25 pode receber uma carga maior e o peso de carga no painel de piso 24 e a armação de túnel 61 pode ser reduzida.

[00125] Conforme ilustrado nas Figs. 14 e 15, o membro transversal de painel de instrumentos 59 inclui uma cobertura de junta em formato de copo 75 que tem uma abertura 75a para inserir uma haste de guia 77 e um membro transversal secundário 76 que se estende a partir da cobertura de junta 75 a um lado oposto (lado do centro de largura de veículo).

[00126] O membro transversal de painel de instrumentos 59 está em ponte entre as armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 e, portanto, uma carga de impacto pode ser dispersa ao lados esquerdo e direito. Particularmente, a carga de impacto pode ser certamente absorvida mesmo que haja a abertura 75a para inserir a haste de guia 77.

[00127] Uma extremidade frontal (extremidade superior) 41a do re- forçador de túnel 41 é unida ao lado de veículo interior 12, contínua à posição de união do membro transversal de painel de instrumentos 59. Com essa estrutura, uma carga aplicada das armações laterais frontais 22, 22 ou por movimento para trás do motor (não ilustrado) pode ser transmitida à seção de túnel de alta resistência 25 no evento de colisão frontal e, adicionalmente, é possível impedir que o painel de piso 24 (Fig. 3) se deforme. Ademais, visto que a carga é criada pela seção de túnel 25, a mesma resulta na redução da carga no painel de piso 24 e a armação de túnel 61.

[00128] Conforme ilustrado nas Figs. 2 e 19, o membro transversal de piso frontal 33 é um membro em formato de L esticado entre as armações de piso 31, 32 e montado de modo a cobrir a porção frontal do tanque de combustível 18. Além disso, uma função de transmitir uma carga aplicada a uma das armações de piso 31, 32 à outra é fornecida.

[00129] Uma seção retangular de alta resistência (seção de geometria retangular 78) é formada do membro transversal de piso frontal 33, do membro transversal de piso traseiro 35 e das armações de piso esquerda e direita 31, 32. Essa estrutura evita que o painel de piso traseiro 46 se deforme, protegendo assim tanto o ocupante quanto o tanque de combustível 18. Devido à geometria retangular, alta rigidez é fornecida. A seção de geometria retangular 78 é fixada às extensões de piso 27, 27 e o membro transversal de túnel traseiro 58, de modo destacável do lado inferior (Fig. 18).

[00130] Conforme ilustrado na Fig. 18, as seções frontais de fixação 91a, 92a das armações de piso esquerda e direita 31, 32 são fixadas com parafusos 79, 79 a partir do lado inferior em dois pontos (posições esquerda e direita). Seções de fixação traseira 91b, 92b das armações de piso esquerda e direita 31, 32 são fixadas em dois pontos (posições frontal e traseira) a partir do lado inferior e em um ponto a partir do lado traseiro do lado frontal. Uma folha de aço de alta tensão (folha de aço de alta resistência, equivalente a JSC590R) é usada para o membro transversal de piso frontal 33, membro transversal de piso traseiro 35 e armações de piso esquerda e direita 31, 32. A folha de aço de alta tensão que tem a espessura de 1.0 t é usada para as armações de piso esquerda e direita 31, 32, a folha de aço de alta tensão que tem a espessura de 1.2 t é usada para o membro transversal de piso frontal 33 e a folha de aço de alta tensão que tem a espessura 3.2 t é usada para o membro transversal de piso traseiro 35.

[00131] Em outras palavras, as armações de piso 31, 32 se estendem de modo a estarem em ponte entre a extensão de piso 27 (Fig. 3) e o membro transversal de túnel traseiro 58 e têm uma distância predeterminada (Fig. 13) do painel de piso traseiro 46 (Fig. 3) em uma direção vertical do corpo de veículo. As armações de piso 31, 32 são fixadas de modo destacável do lado inferior do corpo de veículo.

[00132] Uma extremidade frontal de a armação de piso esquerda 31é formada mais curta do que uma extremidade frontal de a armação de piso direita 32. Outras seções são formadas da mesma maneira. A seguir, será dada descrição para a armação de piso esquerda 31 mediante omissão da descrição da armação de piso direita 32.

[00133] Conforme ilustrado nas Figs. 18 a 24, a armação de piso 31 (32) inclui uma seção de corpo principal 81 (Fig. 23) que tem um formato similar a chapéu em uma vista de corte transversal e uma seção de tampa 82 para fechar a seção de corpo principal 81. Conforme ilus- trado nas Figs. 19 e 21, a seção de corpo principal 81 inclui um flange (flange vertical) 88a flexionado para baixo de uma extremidade frontal 81a da seção de corpo principal 81 e adicionalmente estendida na direção frontal para formar uma seção de recebimento de carga 84. A seção de recebimento de carga 84 é posicionada de modo a se voltar a seção de transmissão de carga 83 quando a armação de piso 31 (32) é fixada ao corpo de veículo 11.

[00134] A seção de transmissão de carga 83 e a seção de recebimento de carga 84 são formadas como superfícies em contato respectivamente na extensão de piso traseira 55 e a armação de piso 31 para transmissão de carga através da folha de aço de alta resistência do formato retangular (seção em formato transversal paralelo 78) (Fig. 2). Mais especificamente, os flanges laterais 86a, 86a são estendidos das seções de parede vertical 86, 86 ao lado traseiro da extensão de piso traseira 55 e mutuamente flexionados para dentro e um flange traseiro 87a é estendido de uma parede inferior (parede de fundo) 87 e flexionado para cima, formando assim a seção de transmissão de carga 83.

[00135] Conforme ilustrado na Fig. 21, uma superfície superior 88 da armação de piso 31 que forma um corte transversal fechado 74 projetado para cima é flexionado para baixo para formar o flange vertical 88a e adicionalmente flexionado para frente para formar um flange horizontal 88b. O flange vertical 88a e o flange horizontal 88b formam a seção de recebimento de carga 84. Com essa estrutura, a seção de recebimento de carga e a seção de transmissão de carga se voltam uma à outra assim como os membros destacáveis e, portanto, o corte transversal fechado 74 não se abre e a carga pode ser transmitida suavemente no tempo de transmissão de carga.

[00136] Conforme ilustrado na Fig. 18, as seções frontais de fixação 91a, 92a das armações de piso 31, 32 são deslocadas na direção frontal-traseira do corpo de veículo por uma distância D1 entre os lados esquerdo e direito. Com essa estrutura, mesmo no caso em que a tubulação 93a, 93b do silenciador 19 (Fig. 2) é disposta no painel de piso frontal 45 com o degrau H1 ilustrado na Fig. 6, é possível fixar a tubulação com a pluralidade de parafusos 79. Particularmente, o tanque de combustível 18 pode ser automaticamente fixado pela instalação.

[00137] Conforme ilustrado na Fig. 22, o membro transversal de piso traseiro 35 é formado em um formato em recesso em uma vista de corte transversal (formato de U na vista de corte transversal). Conforme ilustrado nas Figs. 2 e 3, o membro transversal de piso traseiro 35 é o membro de alta resistência que transmite e envia cargas das armações de piso 31, 32 às longarinas laterais 23, 23. Além disso, o membro transversal de piso traseiro pode proteger a tubulação decombustível 94, 95 (Fig. 28) que passa através do lado interior domembro transversal de túnel traseiro 58 e o membro transversal detúnel central 34 sem deformar quando as cargas são aplicadas devidoao fato de que o membro transversal de piso traseiro 35 é coberto pelo membro transversal de túnel traseiro 58 que tem o formato em recesso na vista de corte transversal.

[00138] Conforme ilustrado na Fig. 22, um flange de extremidade traseira 89 que tem uma abertura no lado traseiro aberta nas direções externa e superior é formado na extremidade traseira da armação de piso 31 e é unido para ser fixado a uma parede frontal 35a do membro transversal de piso traseiro 35. Visto que a extremidade traseira da armação de piso 31 (flange de extremidade traseira 89) tem uma abertura aberta nas direções externa e superior e é unida ao membro transversal de piso traseiro 35, a carga da armação de piso 31 pode ser transmitida ao membro transversal de túnel traseiro 58 (Fig. 3) por meio do membro transversal de piso traseiro 35.

[00139] Conforme ilustrado na Fig. 24, as linhas de crista 97a, 97a da seção com recesso 97 do membro transversal de túnel traseiro 58 coincidem com uma posição correspondente a uma região unida da extremidade traseira (flange de extremidade traseira 89) da armação de piso. Em outras palavras, a carga é suavemente transmitida devido ao fato de que a carga é transmitida através das linhas de crista 97a, 97a da seção com recesso 97 no tempo de transmissão de carga. Ademais, há um efeito de sustentar o movimento para trás do formato retangular inteiro (seção de geometria retangular 78) causado pela carga.

[00140] Conforme ilustrado nas Figs. 21 e 22, a armação de piso 31 é formada da seção de corpo principal 81 que tem o corte transversal similar a chapéu e a seção de tampa 82 que cobre a seção de corpo principal 81 no corte transversal fino fechado 74 e a superfície em contato (flange de extremidade traseira 89) é formada na extremidade traseira da seção de corpo principal 81 e, portanto, a transmissão de carga apropriada pode ser alcançada mesmo curvada para baixo.

[00141] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, conforme ilustrado nas Figs. 1 e 2, o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e mais carga é transmitida às longarinas laterais 23, 23 e à seção de túnel 25, alcançando assim a redução da transmissão de carga da extensão de piso frontal 54 à armação de piso 31 e redução da carga. Portanto, a armação de piso pode ser formada fina. Como resultado, um veículo de baixa altura que tem pontos de quadril inferiores 47a, 48a dos assentos 47, 48 pode ser alcançado.

[00142] De acordo com a estrutura da técnica relacionada (consulte o Documento de Patente n° 3765947), transmissão de carga não é considerada em uma relação entre a armação de piso e o tanque de combustível. Consequentemente, no caso em que a armação de piso é expandida na direção superior paras obter alta resistência, uma seção com recesso formada na superfície inferior do tanque de combus tível é formada profundamente na direção superior de modo a manter a altura de veículo constante. Devido a essa estrutura, uma bomba de combustível fornecida na seção projetada do centro da largura de veículo não pode sugar o combustível existente no lado mais externo do que a seção com recesso, causando a redução da quantidade de óleo de abastecimento publicada (quantidade de combustível).

[00143] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, conforme ilustrado na Fig. 2, o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e mais carga é transmitida às longarinas laterais 23, 23 e à seção de túnel 25, alcançando assim a redução da transmissão de carga da extensão de piso frontal 54 à armação de piso 31 e também alcançando a redução da carga recebida pela armação de piso 31. Como resultado, conforme ilustrado na Fig. 27, a armação de piso 31 pode ser configurada fina e a seção com recesso 64 do tanque de combustível 18 pode ser formada mais rasa do que uma seção com recesso G1 na estrutura da técnica relacionada. Com essa estrutura, uma linha N2 com capacidade de sugar o combustível no presente pedido pode ser abaixada abaixo do tanque de combustível 18 de uma linha N1 com capacidade de sugar o combustível na estrutura da técnica relacionada, conforme mostrado em uma seta J1. Como resultado, a quantidade de óleo de abastecimento publicada (quantidade de combustível) pode ser aumentada.

[00144] Conforme ilustrado nas Figs. 2, 29 e 30, as longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 são posicionados no lado traseiro do painel de instrumentos inferior 21 e adicionalmente posicionados mais para fora da largura de veículo do que as armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22, se estendendo na direção frontal-traseira do corpo de veículo 11.

[00145] As extensões de longarina lateral 28, 28 são desviadas em direção às longarinas laterais 23, 23 a partir das extremidades trasei- ras 22a, 22a das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 ao longo de uma superfície inferior 45a do painel de piso frontal 45.

[00146] De acordo com a relação entre a longarina lateral 23 e a extensão de longarina lateral 28 na estrutura de corpo de veículo da presente invenção, uma superfície inclinada 28a (Figs. 29 e 30) é fornecida em uma superfície mais externa de largura de veículo da extensão de longarina lateral 28 e rebordos de reforço 28b são formadas ao longo da superfície inclinada 28a.

[00147] Conforme ilustrado na Fig. 31, em um corpo de veículo 211 de acordo com a estrutura da técnica relacionada (consulte WO 2011/055695 A), uma posição de um painel de piso (seção de apoio para os pés) 213 em uma longarina lateral 212 é verticalmente alta no corpo de veículo e, portanto, uma extensão de longarina lateral 214 pode ser disposta no lado inferior.

[00148] Em outras palavras, conforme ilustrado nas Figs. 2, 29 e 30, na extensão de longarina lateral 28, uma posição do painel de piso 24 (seções de apoio para os pés 43, 44) na longarina lateral 23 é verticalmente baixa no corpo de veículo, mas a superfície inclinada 28a é fornecida em uma borda lateral de modo a ser unida a um flange inferior 23a da longarina lateral 23 e adicionalmente os rebordos 28b que se estendem para fora ao longo da superfície inclinada 28a são fornecidos em vista do reforço e eficiência e transmissão de carga para aprimorar a resistência e, portanto, um piso abaixado e transmissão de carga apropriada podem ser alcançados.

[00149] Um membro central transversal de túnel 34 está, conforme ilustrado nas Figs. 1, 7 e 8, em ponte entre as longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 acima de uma junta 101 do painel de piso frontal 45 e o painel de piso traseiro 46. O membro transversal de túnel central 34 tem um formato de L membro em uma vista lateral, que inclui uma parede vertical 104 e uma parede horizontal 105.

[00150] O membro transversal de túnel central 34 se estende na direção de largura de veículo acima da junta 101 do painel de piso frontal 45 e o painel de piso traseiro 46.

[00151] O membro transversal de túnel central 34 se protubera para cima entre as seções de apoio para os pés 43, 44 do painel de piso 24 e os pontos de quadril 47a, 48a dos assentos 47, 48 no lado traseiro e cobre as extremidades frontais das seções protuberantes 51, 52 do lado frontal e, portanto, há um efeito de suprimir o momento de flexão que atua no lado traseiro devido à carga do painel de piso frontal 45.

[00152] O membro transversal de túnel central 34 reduz a carga aplicada ao painel de piso 24 transmitindo-se, as longarinas laterais 23, 23, a carga de impacto que flui do membro transversal de painel de instrumentos 59 à seção de túnel 25. O membro transversal de túnel central 34 evita que as longarinas laterais 23, 23 flexionem no evento de impacto lateral ou impacto de deslocamento.

[00153] O membro transversal de túnel central 34 reforça a seção de túnel 25 conforme ilustrado na Fig. 11. No caso em que a carga atua do painel de piso frontal 45 ao lado traseiro do corpo de veículo conforme indicado pela seta A1, a carga flui da parede vertical 104 à parede horizontal 105 do membro transversal de túnel central 34 conforme indicado pela seta A2 e pode fluir ao painel de piso traseiro 46 conforme indicado pela seta A3. Com essa estrutura, a carga não atua no tanque de combustível 18 disposto abaixo do painel de piso traseiro 46.

[00154] Conforme ilustrado nas Figs. 32 a 34, o fluxo de transmissão de carga na porção inferior do corpo de veículo 11 será descrito. A espessura de uma seta representa uma quantidade da transmissão de carga. Como base do mecanismo de absorção de carga de impacto, um membro para absorver uma carga como baixa resistência e um membro para transmitir a carga como alta resistência sem deformação são combinados para estabelecer um modo de absorção de carga apropriada.

[00155] Conforme ilustrado na Fig. 32, uma carga de impacto que atua do lado frontal como uma seta a1 e uma carga de impacto do lado frontal por meio do membro transversal de painel de instrumentos 59 como as setas a2 e a3 entre a armação lateral frontal 22 e a longarina lateral 23 fluem através do painel de instrumentos inferior 21 conforme indicado por uma seta a4 e transmite adicionalmente a carga as longa- rinas laterais de alta resistência 23, 23 por meio das extensões de lon- garina lateral 28, 28 conforme indicado pelas setas b1 e b2. A carga indicada pelas setas b1 e b2 deve ser a maior carga.

[00156] A carga que flui através do painel de instrumentos inferior 21 como a seta a4 flui ao membro transversal de túnel frontal 57 como as setas a5 e a6 entre a armação lateral frontal 22, o membro transversal de túnel frontal 57, a seção de túnel 25 do painel de piso 24 e o membro transversal de túnel traseiro 58. Além disso, a carga da extensão de piso frontal 54 é transmitida às armações de túnel 61, 61 por meio do painel de piso frontal 45 como as setas a7 e a8 e então transmitida das armações de túnel 61, 61 ao membro transversal de túnel traseiro 58 como setas a9 e a10. Essa estrutura também porta a grande carga.

[00157] A carga de impacto do lado frontal é transmitida da extensão de piso frontal 54 às armações de piso 31, 32 conforme indicado pelas setas c7 e c8 entre a extensão de piso frontal 54, a extensão de piso traseira 55 e a armação de piso 31 (32). No entanto, visto que uma grande proporção é criada pelas longarinas laterais 23, 23 e a seção de túnel 25, o peso de carga é reduzido e o ocupante pode ser protegido sem deformar o painel de piso 24 e adicionalmente o tanque de combustível 18 disposto abaixo do painel de piso traseiro 46 também pode ser protegido. As cargas das armações de piso 31, 32 fluem ao membro transversal de túnel traseiro 58 por meio do membro transversal de piso traseiro 35 conforme indicado pelas setas c9 e c10.

[00158] Conforme ilustrado nas Figs. 32 e 33, a carga de impacto do lado frontal é transmitida da extensão de piso frontal 54 às seções de apoio para os pés 43, 44 do painel de piso frontal 45 como as setas c1 a c4 na extensão de piso frontal 54, o painel de piso frontal 45 e o membro transversal de túnel central 34 e a carga é transmitida às lon- garinas laterais 23, 23 e às armações de túnel 61, 61 através da dispersão de superfície por meio do membro transversal de túnel central 34 como as setas c5 e c6. Visto que uma grande proporção é borne pelas longarinas laterais 23, 23 e a seção de túnel 25, o peso de carga é reduzido e a carga é dispersa no painel de piso frontal de alta resistência 45 pela dispersão de superfície. Portanto, as armações de túnel 61, 61 e as armações de piso 31, 32 podem ser formadas finas.

[00159] Conforme ilustrado na Fig. 34, entre a armação lateral frontal 22 ou motor (não ilustrado), o membro transversal de painel de instrumentos 59, o reforçador de túnel 41, a seção de túnel 25 do painel de piso 24 e o membro transversal de túnel traseiro 58, a carga de impacto do lado frontal é transmitida do membro transversal de painel de instrumentos 59 conforme indicado pelas setas d1 e d2 à seção de túnel de alta resistência 25 e o membro transversal de túnel traseiro 58 por meio do reforçador de túnel 41 fornecido no lado de veículo interior conforme indicado pelas setas d3 e d4. Essa estrutura também porta a grande carga.

[00160] Conforme ilustrado nas Figs. 1 a 3, a estrutura de corpo de veículo inclui as armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 posicionadas na porção frontal do corpo de veículo 11 e que se estendem na direção frontal-traseira do corpo de veículo 11, o painel de instrumentos inferior 21 que é posicionado no lado traseiro das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 e divide o corpo de veículo 11 nas porções frontal e traseira, o painel de piso 24 que se estende na direção de largura de veículo do corpo de veículo 11 e esticado da porção inferior do painel de instrumentos inferior 21 na direção traseira e a seção de túnel 25 esticada do centro da largura de veículo e a extremidade inferior do painel de instrumentos inferior 21 à porção traseira do painel de piso 24 e se protubera para cima a partir do painel de piso 24.

[00161] O painel de piso 24 inclui as seções protuberantes 51, 52 dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel 25 para instalação dos assentos 47, 48 do corpo de veículo 11 e o membro transversal de túnel traseiro 58 se estende na direção de largura de veículo nas extremidades traseiras 51a, 52a das seções protuberantes 51, 52. O corpo de veículo 11 inclui as extensões de piso esquerda e direita 27, 27 desviadas à seção de túnel 25 ao longo da superfície inferior 21a do painel de instrumentos inferior 21 das extremidades traseiras 22a, 22a das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22, sendo que as armações de piso 31, 32 se estendem de modo a estarem em ponte entre as extensões de piso 27, 27 e o membro transversal de túnel traseiro 58 e têm uma distância predeterminada a partir do painel de piso traseiro 46 na direção vertical de corpo de veículo e um recipiente de energia 18 disposto abaixo das seções protuberantes 51, 52 do corpo de veículo 11 e sustentado pelas armações de piso 31, 32. As armações de piso 31, 32 são fixadas de modo destacável a partir do lado inferior do corpo de veículo.

[00162] Em outras palavras, visto que o recipiente de energia 18 sustentado pelas armações de piso 31, 32 pode ser fixado de modo destacável a partir do lado inferior do corpo de veículo, a eficiência de trabalho é amplamente aprimorada, em comparação à técnica relacionada na qual a fixação é fixada por uma lado de tanque. Particularmente, o recipiente de energia 18 pode ser automaticamente fixado por uma máquina de instalação.

[00163] As armações de piso 31, 32 se estendem de modo a estarem em ponte entre as extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e o membro transversal de túnel traseiro 58 e, portanto, o painel de piso 24 é impedido de se deformar e o ocupante pode ser protegido e simultaneamente o recipiente de energia 18 pode ser protegido da carga de impacto. Além disso, a carga de impacto aplicada da armação lateral frontal esquerda e direita 22, 22 pode ser transmitida às armações de piso 31, 32 por meio das extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e, portanto, o painel de piso 24 pode ser impedido de se deformar para proteger o ocupante.

[00164] Conforme ilustrado nas Figs. 1 a 3, na estrutura de corpo de veículo, o corpo de veículo 11 inclui o membro transversal de túnel frontal 57 que está em ponte entre as extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e se estende na direção de largura de veículo ao longo da superfície inferior 25b da seção de túnel 25 próximo à junta 102 do painel de instrumentos inferior 21 e o painel de piso 24. O painel de piso 24 é dividido no painel de piso frontal 45 que inclui seções de apoio para os pés 43, 44 no lado frontal e no painel de piso traseiro 46 no lado traseiro do corpo de veículo 11. As seções de apoio para os pés 43, 44 são dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel 25 de maneira protuberante ao lado inferior do corpo de veículo 11 em posições correspondentes aos pés dos ocupantes que viajam no corpo de veículo 11. O painel de piso traseiro 46 inclui as seções pro- tuberantes 51, 52. O painel de piso frontal 45 tem a resistência maior do que o painel de piso traseiro 46.

[00165] Em outras palavras, o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e o membro transversal de túnel frontal 57 é fornecido entre as extensões de piso esquerda e direita 27, 27 próximo à junta 102 do painel de instrumentos inferior 21 e o painel de piso 24 e, portanto, a carga maior pode ser recebida e o peso de carga nas armações de piso 31, 32 pode ser reduzido quando a carga aplicada às armações laterais frontais 22, 22 é transmitida às extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e à seção de túnel 25 do painel de piso 24.

[00166] Visto que o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência, quando a carga é aplicada, a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo através da dispersão de superfície sem concentrar a carga e causar deformação e os pés do ocupante podem ser protegidos.

[00167] Visto que o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e o membro transversal de túnel frontal 57 é configurado para receber carga maior pela seção de túnel 25, é possível para eliminar um membro de suporte que se estende na direção frontal- traseira do corpo de veículo, geralmente exigido para proporcionar rigidez, contribuindo assim para a redução de altura.

[00168] Visto que o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e o membro transversal de túnel frontal 57 é fornecido entre as extensões de piso esquerda e direita 27, 27 próximas à junta 102 do painel de instrumentos inferior 21 e do painel de piso 24, quando a carga aplicada às armações laterais frontais 22, 22 é transmitida às extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e à seção de túnel 25 do painel de piso 24, a carga maior pode ser recebida e o peso de carga nas armações de piso 31, 32 pode ser reduzido. Portanto, a armação de piso pode ter a espessura suficiente para receber a carga transmitida ao painel de piso frontal 45 e ter o peso de carga reduzido, contribuindo assim para abaixar o piso do corpo de veículo 11 (abaixar a altura de veículo).

[00169] Visto que o painel de piso frontal 45 é configurado para ter a alta resistência e o membro transversal de túnel frontal 57 é forneci- do entre as extensões de piso esquerda e direita 27, 27 próximas à junta 102 do painel de instrumentos inferior 21 e o painel de piso 24, a carga maior pode ser recebido quando a carga aplicada às armações laterais frontais 22, 22 é transmitida às extensões de piso esquerda e direita 27, 27 e à seção de túnel 25 do painel de piso 24. Portanto, visto que o peso de carga nas armações de piso 31, 32 pode ser reduzido, a armação de piso pode ter a espessura suficiente para receber a carga transmitida ao painel de piso frontal 45 e ter o peso de carga reduzido, proporcionando assim pequena influência das armações de piso 31, 32 ao recipiente de energia 18 (altura da seção com recesso 64 na superfície inferior 18 do recipiente de energia 18). Além disso, a quantidade de óleo de abastecimento publicada (quantidade de combustível) pode ser aumentada devido ao fato de que não há possibilidade em que a bomba de combustível 108 (Fig. 26) fornecida no centro da largura de veículo não pode sugar o combustível existente no lado mais externo do que a seção com recesso 64 para resultar na redução de capacidade substancial do recipiente de energia 18.

[00170] Na estrutura de corpo de veículo, conforme ilustrado nas Figs. 19 a 21, a extensão de piso 27 inclui a seção de transmissão de carga 83 formada com o corte transversal com recesso fechando-se as extremidades traseiras 86b, 86b das seções de parede vertical esquerda e direita 86, 86 para dentro. As armações de piso 31, 32 são formadas da seção de corpo principal 81 que têm o corte transversal similar a chapéu e a seção de tampa 82 que cobre a seção de corpo principal 81 e a seção de recebimento de carga 84 é formada flexionando-se o flange (flange vertical) 88a para baixo a partir da extremidade frontal 81a da seção de corpo principal 81 e estendendo adicionalmente o mesmo na direção frontal. A seção de transmissão de carga 83 e a seção de recebimento de carga 84 são posicionadas de modo a se voltarem uma à outra quando as armações de piso 31, 32 são fixadas ao corpo de veículo 11.

[00171] Em outras palavras, visto que a seção de transmissão de carga 83 e a seção de recebimento de carga 84 são posicionadas para se voltarem uma à outra quando as armações de piso 31, 32 são fixadas ao corpo de veículo 11, o peso de carga é reduzido pelo membro transversal de túnel frontal 57 e a seção de túnel 25 quando a carga de impacto é aplicada do lado frontal ao corpo de veículo 11, alcançando assim transmissão de carga apropriada como o corte transversal oco similar a chapéu.

[00172] A transmissão de carga apropriada pode ser alcançada mesmo quando as armações de piso 31, 32 que sustentam o recipiente de energia 18 (consulte a Fig. 2) são curvadas mais baixas do que a posição de fixação da extensão de piso 27 das armações de piso 31, 32. Portanto, o piso do corpo de veículo 11 pode ser abaixado ou a capacidade do recipiente de energia 18 pode ser expandida.

[00173] Na estrutura de corpo de veículo, conforme ilustrado nas Figs. 1 a 3, o corpo de veículo 11 inclui: as longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 posicionadas no lado traseiro do painel de instrumentos inferior 21 e adicionalmente posicionados mais para fora da largura de veículo do que as armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22, se estendendo na direção frontal-traseira do corpo de veículo 11; as extensões de longarina lateral 28, 28 desviadas em direção às longarinas laterais 23, 23 ao longo da superfície inferior 45a do painel de piso frontal 45 das extremidades traseiras 22a, 22a das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22; e o membro transversal de túnel central 34 em ponte entre as longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 acima da junta 101 do painel de piso frontal 45 e o painel de piso traseiro 46. O painel de piso frontal 45 inclui as seções de apoio para os pés 43, 44 entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longarina lateral 28, 28.

[00174] Em outras palavras, a grande carga pode ser criada conectando-se a carga aplicada das armações laterais frontais esquerda e direita 22, 22 às longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 por meio das extensões de longarina lateral 28, 28, reduzindo assim o peso de carga no painel de piso 24 e as armações de piso 31, 32.

[00175] Visto que as seções de alta resistência de apoio para os pés 43, 44 (painel de piso frontal 45) são dispostas entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longarina lateral 28, 28 e o membro transversal de túnel central 34 é disposto acima da junta 101 do painel de piso frontal 45 e do painel de piso traseiro 46, sendo que a carga transmitida ao painel de piso frontal 45 tem o peso de carga reduzido sendo conectado às longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 é transmitido às longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 por meio do membro transversal de túnel 34. Além disso, as armações de piso 31, 32 podem ter a espessura suficiente para receber a carga que tem o peso de carga reduzido, contribuindo assim para abaixar o piso do corpo de veículo 11.

[00176] Visto que as seções de alta resistência de apoio para os pés 43, 44 (painel de piso frontal 45) são dispostas entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longarina lateral 28, 28 e o corpo em formato substancialmente triangular com alta rigidez é formado, a carga pode ser transmitida ao lado traseiro do corpo de veículo sem deformar o painel de piso frontal 45 e os pés do ocupante podem ser protegidos quando a carga é aplicada.

[00177] Na estrutura de corpo de veículo, as seções de apoio para os pés 43, 44 incluem seções de reforço 43a, 44a em formato substancialmente triangular e se protuberam adicionalmente na direção inferior do corpo de veículo 11 entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longarina lateral 28, 28 conforme ilustrado nas Figs. 1 a 3 (consulte também Fig. 5).

[00178] Em outras palavras, visto que as seções de reforço 43a, 44a são fornecidas nas seções de apoio para os pés 43, 44 (painel de piso frontal 45) entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longarina lateral 28, 28, a carga transmitida ao painel de piso frontal 45 que tem o peso de carga reduzido sendo conectado às longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 é transmitido às longarinas laterais esquerda e direita 23, 23 por meio do membro transversal de túnel central 34. Como resultado, as armações de piso 31, 32 podem ter a espessura para lidar com a carga que tem o peso de carga reduzido, contribuindo assim para abaixar o piso do corpo de veículo 11.

[00179] Além disso, visto que as seções de reforço 43a, 44a são fornecidas nas seções de apoio para os pés 43, 44 (painel de piso frontal 45) entre as extensões de piso 27, 27 e as extensões de longa- rina lateral 28, 28, o corpo em formato substancialmente triangular com alta rigidez é adicionalmente formado, alcançando assim a transmissão da carga ao lado traseiro do corpo de veículo sem deformar o painel de piso frontal 45 e a proteção dos pés do ocupante quando a carga é aplicado.

[00180] A estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção é descrita para o veículo 10 que é o carro de passageiro conforme ilustrado na Fig. 1, mas o tipo de veículo não é limitado ao mesmo e o mesmo não deve excluir a adoção de outros tipos de veículos tais como uma minivan ou um veículo de carga.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00181] A estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção é adequada para ser adotada para um carro de passageiro tal como um sedan e van.LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS11 Corpo de veículo18 Recipiente de energia (tanque de combustível) 21 Painel de instrumentos inferior21a Superfície inferior de painel de instrumentos inferior22 Armações laterais frontais esquerda e direita22a Extremidade traseira de armações laterais frontais esquerda e direita23 Longarinas laterais esquerda e direita24 Painel de piso25 Seção de túnel27 Extensões de piso esquerda e direita28 Extensão de longarina lateral31 , 32 Armação de piso34 Membro transversal de túnel central43, 44 Seção de apoio para os pés43a, 44a Seção de reforço em formato substancialmente triangular45 Painel de piso frontal45a Superfície inferior de painel de piso frontal46 Painel de piso traseiro47,48 Assento de corpo de veículo51,52 Seção protuberante51a,52a Extremidade traseira de seção protuberante57 Membro transversal de túnel frontal58 Membro transversal de túnel traseiro81 Seção de corpo principal de armação de piso81a Extremidade frontal de seção de corpo principal82 Seção de tampa de armação de piso83 Seção de transmissão de carga84 Seção de recebimento de carga86 Seção de parede vertical esquerda e direita de extensão depiso86b, 86b Extremidades traseiras de seção de parede vertical 88a Flange (flange vertical)101 Junta de painel de piso frontal e painel de piso traseiro102 Junta de painel de instrumentos inferior e painel de piso

Claims

1. Estrutura de corpo de veículo que compreende:armações laterais esquerda e direita (22, 22) posicionadas em uma porção frontal de um corpo de veículo (11) e que se estendem em uma direção frontal-traseira do corpo de veículo;um painel de instrumentos inferior (21) posicionado em um lado traseiro das armações laterais frontais esquerda e direita (22, 22) e que divide o corpo de veículo (11) em porções frontal e traseira;um painel de piso (24) que se estende em uma direção de largura de veículo do corpo de veículo e que também se estende para trás a partir de uma porção inferior do painel de instrumentos inferior (21); euma seção de túnel (25) que se estende a partir de um centro da largura de veículo e uma extremidade inferior do painel de instrumentos inferior (21) a uma porção traseira do painel de piso (24) e se protubera para cima a partir do painel de piso (24),em que o painel de piso (24) inclui:seções protuberantes esquerda e direita (51, 52) dispostas nos lados esquerdo e direito da seção de túnel (25) para instalação de assentos (47, 48) do corpo de veículo (11); eum membro transversal de túnel traseiro (58) disposto em extremidades traseiras (51a, 52a) das seções protuberantes esquerda e direita (51, 52) e que se estende na direção de largura de veículo,o corpo de veículo (11) inclui:extensões de piso esquerda e direita (27, 27) desviadas em direção à seção de túnel (25) ao longo de uma superfície inferior (45a) do painel de instrumentos inferior (21) a partir das extremidades traseiras das armações laterais frontais esquerda e direita (22, 22); earmações de piso esquerda e direita (31, 32) que se estendem de modo a se expandirem entre as extensões de piso esquerda e direita (27, 27) e o membro transversal de túnel traseiro (58) e que têm uma distância predeterminada em uma direção vertical de corpo de veículo a partir de um painel de piso traseiro (46);caracterizada porum recipiente de energia (18) disposto abaixo das seções protuberantes (51, 52) e sustentado pelas armações de piso (31, 32),em que as armações de piso (31, 32) são fixadas de modo destacável ao corpo de veículo (11) a partir do lado inferior do corpo de veículo (11).

2. Estrutura de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de queo corpo de veículo (11) inclui um membro transversal de túnel frontal (57) que abrange entre as extensões de piso esquerda e direita (27, 27) e que se estende na direção da largura de veículo ao longo de uma superfície inferior da seção de túnel (25) próxima a uma junta (102) do painel de instrumentos inferior (21) e ao painel de piso (45),o painel de piso (24) inclui um painel de piso frontal (45) e um painel de piso traseiro (46) nos lados frontal e traseiro do corpo de veículo de maneira divisória, o painel de piso frontal (45) inclui seções de apoio para os pés (43, 44) que se protuberam em uma direção inferior do corpo (11) de veículo e disposta nos lados esquerdo e direito da seção de túnel (25) em posições correspondentes aos pés dos ocupantes que viajam no corpo de veículo e o painel de piso traseiro (46) inclui as seções protuberantes (51, 52), eo painel de piso frontal (45) tem uma resistência maior do que uma resistência do painel de piso traseiro(46).

3. Estrutura de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de quecada uma das extensões de piso esquerda e direita (27, 27) inclui uma seção de transmissão de carga (83) formada com um corte transversal com recesso fechando-se as extremidades traseiras de seções de parede vertical esquerda e direita (86) para dentro, ecada uma das armações de piso (31, 32) inclui uma seção de corpo principal (81) que tem um corte transversal similar a chapéu e uma seção de tampa (82) que fecha a seção de corpo principal (81), as armações de piso têm uma seção de recebimento de carga (84) formada flexionando-se um flange (88a) para baixo a partir de uma extremidade frontal da seção de corpo principal (81) e a seção de transmissão de carga (83) e a seção de recebimento de carga (84) são posicionadas de modo a se voltarem uma para a outra quando as armações de piso são montadas no corpo de veículo (11).

4. Estrutura de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o corpo de veículo (11) compreende:longarinas laterais esquerda e direita (23, 23) posicionados no lado traseiro do painel de instrumentos inferior (21) e adicionalmente posicionados em um lado mais externo da largura do veículo do que as armações laterais frontais esquerda e direita (22, 22), que se estendem em uma direção frontal-traseira do corpo de veículo;extensões de longarina lateral esquerda e direita (28, 28) desviadas em direção às longarinas laterais (23, 23) ao longo de uma superfície inferior (45a) do painel de piso frontal (45) a partir das extremidades traseiras das armações laterais frontais esquerda e direita (22, 22); eum membro central transversal de túnel (34) que abrange entre as longarinas laterais esquerda e direita (23, 23) acima de uma junta (101) do painel de piso frontal (45) e do painel de piso traseiro (46),em que o painel de piso frontal (45) inclui as seções de apoio para os pés (43, 44), sendo cada uma disposta entre uma das extensões de piso (27, 27) e uma adjacente das extensões de longari- na lateral (28, 28).

5. Estrutura de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que cada uma das seções de apoio para os pés (43, 44) inclui uma seção de reforço (43a, 44a) que se protubera adicionalmente em uma direção inferior do corpo de veículo (11) e em formato triangular entre uma das extensões de piso (27, 27) e uma adjacente das extensões de longarina lateral (28, 28).