JP5061773B2 - フェンダライナ構造 - Google Patents

Description

本発明は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナとにより囲まれた空間内の上部に吸気口を備え、前記空間内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造に関する。

一般的にオフロード車では、ホコリ等が比較的入り難いフェンダとフェンダエプロンとフェンダライナとにより囲まれた空間内の上部からエンジンに空気を導く方法が採用されている（特許文献１）。このため、ホコリや異物等の侵入を防ぐ観点からは、フェンダライナに開口を設けない方が好ましい。しかし、オフロード車等ではバンパーを水に浸けた状態で走行する場合がある。この場合、バンパーを介してフェンダライナの内側に水が入り込むため、フェンダライナに水抜きの開口が存在しないと、車両の走行により水がフェンダライナに沿って上方に移動し、エンジンの吸気口に到達する場合がある。このような不具合を防止するため、フェンダライナ１０２には、図５（Ａ）に示すように、前部に複数の水抜き穴１０３が形成されている。
水抜き穴１０３は、一般的に、ほぼ垂直な面に形成されて水平前方を指向して開口している。このため、水抜き穴１０３の上下方向から見たときの開口面積が非常に小さく、上方に跳ね上がる泥水等が水抜き穴１０３からフェンダライナ１０２の内側に入り難くなる。

特開２００３−１０４２４１号

しかし、水抜き穴１０３は、上記したように、水平前方を指向して形成されているため、その水抜き穴１０３の車両前後方向から見たときの開口面積は大きくなる。このため、図５（Ｂ）に示すように、車両の走行中に前輪Ｔのトレッド部から前方に飛ばされた泥等は水抜き穴１０３からフェンダライナ１０２の内側に入り込み易くなる。フェンダライナ１０２の内側に入り込んだ泥等はフェンダの発錆の原因となる。また、一旦、フェンダライナ１０２の内側に入り込んだ泥等は除去が難しい。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、前輪から前方に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込み難くするとともに、上方に跳ね上がった泥水が水抜き穴を通過してエンジンの吸気口まで到達しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナとにより囲まれた空間内の上部に吸気口を備え、前記空間内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、前記吸気口は、前輪の中心のほぼ真上位置に配置されており、前輪のトレッド部を囲んで配置されたフェンダライナ本体には、前輪の中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴が形成されており、前記水抜き穴は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、車両前後方向における開口面積が小さい開口部と、下方向から前記開口部を通過する水が衝突する庇部とを備えており、前記庇部は、前記開口部の上側に配置されており、前記開口部を通過する水が衝突した後、前方向にはじかれるように車両の後方から前方に向けて下から上に傾斜していることを特徴とする。

本発明によると、水抜き穴の開口部は上方を指向しているため、その開口部の車両前後方向における開口面積は小さくなる。このため、車両の走行中に前輪のトレッド部から前方に飛ばされた泥等が前記開口部からフェンダライナの内側に入り難くなる。
一方、開口部の上下方向における開口面積は大きくなるため、下から跳ね上がった水等は前記開口部からフェンダライナの内側に入り易くなる。しかし、前記水抜き穴には、庇部が設けられているため、下方向から前記開口部を通過する水等は庇部で遮られる。このため、前記水等がその庇部の位置よりも上方に移動することはない。したがって、前記水等が上部の吸気口に到達するような不具合はない。

請求項２の発明によると、複数の水抜き穴のうち上部に形成された水抜き穴は、開口部がほぼ真上方向を指向して、庇部を備えており、複数の水抜き穴のうち下部に形成された水抜き穴は、開口部が斜め前上方を指向して、庇部が省略されていることを特徴とする。

本発明によると、前輪に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込み難くなる。また、上方に跳ね上がった水が水抜き穴を通過して上方の吸気口まで到達することがない。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係るフェンダライナ構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係るフェンダライナ構造を備える車両の前部模式斜視図（Ａ図）、及び縦断面図（Ｂ図）である。図２は本実施形態に係るフェンダライナの斜視図、図３、図４は前記フェンダライナの働きを表す側面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両Ｍの前部構造の概要について＞
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、車両Ｍの前部側面には、前輪Ｔ（図３，４参照）を外側から覆うとともに、車両Ｍの外形意匠を形造るフェンダ２が設けられている。また、車両ＭのエンジンルームＥの左右両側には、前輪Ｔを内側から覆うフェンダエプロン４が設けられている。
フェンダ２には、図１（Ｂ）に示すように、略Ｌ字形に折り曲げられた上端縁の下面側に上部受け面２ｕが形成されており、その上部受け面２ｕがフェンダエプロン４の縦壁部４ｔの上端に形成された上部支持面４ｓによって支持されている。なお、フェンダ２の上部受け面２ｕとフェンダエプロン４の上部支持面４ｓとは、例えば、溶接等により接合されている。

また、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒ（外周面の部分）を囲むフェンダエプロン４の車輪覆い部４ｅとフェンダ２の下端縁２ｅとの間が、例えば、樹脂製のフェンダライナ１０により塞がれている。即ち、車両Ｍの前部には、フェンダ２とフェンダエプロン４とフェンダライナ１０とに囲まれて通路状の空間Ｓが画成されている。そして、前記空間Ｓの上部にエンジンの吸気口９が設けられている。エンジンの吸気口９は、前輪Ｔの中心のほぼ真上に位置しており、フェンダエプロン４の縦壁部４ｔに形成された貫通孔４ｈから前記空間Ｓ内に突出している。

＜フェンダライナ１０について＞
フェンダライナ１０は、フェンダエプロン４の車輪覆い部４ｅとフェンダ２の下端縁２ｅとの間で前輪Ｔを覆うように構成されており、前輪Ｔにより跳ね上げられた泥等がフェンダ２の内面等に付着しないように働く。フェンダライナ１０は、図２に示すように、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒを囲んで配置されるフェンダライナ本体１２と、フェンダ２の下端縁２ｅに固定されるフェンダ側固定部１５と、フェンダエプロン４の車輪覆い部４ｅに固定されるエプロン側固定部１７とから構成されている。なお、図２では、フェンダ２及びフェンダエプロン４の下部は省略されている。
フェンダライナ本体１２は、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒに沿うように側面円弧形に形成されており、前輪Ｔの中心よりも前側に位置に第１水抜き穴２０、第２水抜き穴２５、及び第３水抜き穴２７がそれぞれ円周方向に複数個づつ形成されている。

第１水抜き穴２０は、フェンダライナ本体１２の幅方向外側の位置で、エンジンの吸気口９と車幅方向においてほぼ等しい配置されている。
第１水抜き穴２０は、円周方向に例えば５個形成されており、図２〜図４に示すように、上方を指向した略角形の開口部２１を備えている。開口部２１は、上方に位置する第１水抜き穴２０ほど水平面に対する傾斜角が小さくほぼ真上方向を指向しており、下方に位置する第１水抜き穴２０では水平面に対する傾斜角が比較的大きく斜め前上方を指向している。即ち、前記開口部２１は、上方に位置する第１水抜き穴２０ほど上下方向における開口面積が大きく、車両前後方向における開口面積が小さくなる。
また、上方に位置する第１水抜き穴２０には、図３に示すように、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水等が衝突する庇部２２が形成されている。庇部２２は、開口部２１と等しい平面形状に成形されて、その開口部２１の上辺部分に接続されている。そして、庇部２２は、上方に跳ね上がってその庇部２２に衝突した泥水を前方にはじけるように傾斜角が設定されている。このため、前記泥水等がその庇部２２の位置よりも上方に移動することはなく、泥水等がエンジンの吸気口９に到達するような不具合はない。
なお、下方に位置する第１水抜き穴２０には庇部２２は設けられていないが、下方に位置する第１水抜き穴２０では上下方向における開口面積が比較的小さく、さらにエンジンの吸気口９から離れているため、庇部２２がなくても前記開口部２１を通過した泥水等がエンジンの吸気口９に到達するような不具合はない。

第２水抜き穴２５は、図２に示すように、第１水抜き穴２０、及びエンジンの吸気口９よりも車幅方向内側の位置（フェンダエプロン４の車輪覆い部４ｅの下側位置）で、第１水抜き穴２０と横並びの状態で形成されている。第２水抜き穴２５は、第１水抜き穴２０と等しい形状の上向きの開口部２５ｈを備えており、庇部は設けられていない。
第３水抜き穴２７は、第２水抜き穴２５よりもさらに車幅方向内側の位置で、第２水抜き穴２５より若干高い位置に形成されている。第３水抜き穴２７は、第２水抜き穴２５よりも縦方向に狭く横方向に長い上向きの開口部２７ｈを備えており、庇部は設けられていない。
このように、第２、第３水抜き穴２５，２７には庇部が存在しないため、上方に跳ね上がった泥水は開口部２５ｈ，２７ｈを通過する。しかし、第２、第３水抜き穴２５，２７は、エンジンの吸気口９よりも車幅方向において内側に配置されて車輪覆い部４ｅの下側にあるため、上方に跳ね上がった泥水が車輪覆い部４ｅ等に遮られ、エンジンの吸気口９に到達することはない。
フェンダライナ本体１２には、第１水抜き穴２０、第２水抜き穴２５、及び第３水抜き穴２７の下側にバンパー８（図１（Ａ）参照）が連結されるバンパー連結部１２ｃが形成されている。

＜フェンダライナ１０の働きについて＞
次に、前記フェンダライナ１０の働きについて説明する。
先ず、バンパー８が水に浸かった状態で車両Ｍが走行すると、バンパー８の開口（図示省略）からフェンダライナ１０の内側（フェンダ２の内側）に水が入り込む。そして、その水が車両Ｍの走行により、フェンダライナ１０に沿って後ろ上方に移動する。しかし、フェンダライナ本体１２には、複数個の第１水抜き穴２０、第２水抜き穴２５、及び第３水抜き穴２７が前輪Ｔの前側に形成されているため、フェンダライナ１０の内側に入り込んで上方に移動しようとする水は、第１水抜き穴２０、第２水抜き穴２５、及び第３水抜き穴２７を介して外部に排出される。これにより、フェンダライナ１０の内側に入り込んだ水が、エンジンの吸気口９に到達するような不具合がない。
また、車両Ｍが泥道等を走行している場合に、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒから泥等が前方に飛ばされた場合でも、第１〜第３水抜き穴２０，２５，２７の開口部２１，２５ｈ，２７ｈは上方を指向しているため、開口部２１，２５ｈ，２７ｈの車両前後方向における開口面積は小さくなる。このため、図４等に示すように、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒから前方に飛ばされた泥等は開口部２１，２５ｈ，２７ｈからフェンダライナ１０の内側に入り難くなる。
さらに、車両Ｍの走行中に前輪Ｔが水溜りに入って、泥水が跳ね上がった場合でも、第１水抜き穴２０には庇部２２が設けられているため、図３に示すように、開口部２１を通過した泥水等は庇部２２に衝突して前方にはじかれる。このため、前記泥水等がその庇部２２の位置よりも上方に移動することはなく、前記泥水等がエンジンの吸気口９に到達するような不具合はない。
なお、前述のように、下方に位置する第１水抜き穴２０には庇部２２は設けられていないが、下方に位置する第１水抜き穴２０では上下方向における開口面積が比較的小さく、さらにエンジンの吸気口９から離れているため、前記開口部２１を通過した泥水等がエンジンの吸気口９に到達するような不具合はない。
また、第２、第３水抜き穴２５，２７の場合も庇部が存在しないため、上方に跳ね上がった泥水は開口部２５ｈ，２７ｈを通過するが、第２、第３水抜き穴２５，２７は、エンジンの吸気口９よりも車幅方向において内側に配置されているため、上方に跳ね上がった泥水がエンジンの吸気口９に到達することはない。

＜本実施形態に係るフェンダライナ構造の長所について＞
本実施形態に係るフェンダライナ構造によると、水抜き穴２０，２５，２７の開口部２１，２５ｈ，２７ｈは上方を指向しているため、開口部２１，２５ｈ，２７ｈの車両前後方向における開口面積が小さくなる。このため、車両Ｍの走行中に前輪Ｔのトレッド部Ｔｒから前方に飛ばされた泥等は開口部２１，２５ｈ，２７ｈからフェンダライナ１０の内側に入り難くなる。
一方、開口部２１，２５ｈ，２７ｈの上下方向における開口面積は大きくなるため、跳ね上がった泥水等は開口部２１，２５ｈ，２７ｈからフェンダライナ１０の内側に入り易くなる。しかし、水抜き穴２０には、庇部２２が設けられているため、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水等は庇部２２で遮られる。このため、前記泥水等がその庇部２２の位置よりも上方に移動することはない。したがって、前記泥水等がエンジンの吸気口９に到達するような不具合はない。

＜フェンダライナ構造の変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１水抜き穴２０に庇部２２を設け、第２、第３水抜き穴２５，２７に庇部を設けない例を示したが、第２、第３水抜き穴２５，２７に庇部を設けることも可能である。
また、上部に位置する第１水抜き穴２０にのみ庇部２２を設け、下部に位置する第１水抜き穴２０の庇部２２を省略する例を示したが、全ての第１水抜き穴２０に庇部２２を設けることも可能である。
さらに、第１〜第３水抜き穴２０，２５，２７をそれぞれ５個形成する例を示したが、第１〜第３水抜き穴２０，２５，２７の形成個数は適宜変更可能である。

本発明の実施形態１に係るフェンダライナ構造を備える車両の前部模式斜視図（Ａ図）、及び縦断面図（Ａ図のB−B矢視断面図）（Ｂ図）である。 本実施形態に係るフェンダライナの斜視図である。 フェンダライナの動作を表す側面図である。 フェンダライナの動作を表す側面図である。 従来のフェンダライナの斜視図（Ａ図）、従来のフェンダライナの動作を表す側面図（Ｂ図）である。

符号の説明

２・・・・・フェンダ
４・・・・・フェンダエプロン
９・・・・・エンジンの吸気口
１０・・・・フェンダライナ
１２・・・・フェンダライナ本体
２０・・・・第１水抜き穴
２１・・・・開口部
２２・・・・庇部
Ｓ・・・・・空間
Ｔ・・・・・前輪
Ｔｒ・・・・トレッド部

Claims (2)

1. フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナとにより囲まれた空間内の上部に吸気口を備え、前記空間内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、
   前記吸気口は、前輪の中心のほぼ真上位置に配置されており、
   前輪のトレッド部を囲んで配置されたフェンダライナ本体には、前輪の中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴が形成されており、
   前記水抜き穴は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、車両前後方向における開口面積が小さい開口部と、下方向から前記開口部を通過する水が衝突する庇部とを備えており、
   前記庇部は、前記開口部の上側に配置されており、前記開口部を通過する水が衝突した後、前方向にはじかれるように車両の後方から前方に向けて下から上に傾斜していることを特徴とするフェンダライナ構造。
2. 請求項１に記載されたフェンダライナ構造であって、
   複数の水抜き穴のうち上部に形成された水抜き穴は、開口部がほぼ真上方向を指向して、庇部を備えており、
   複数の水抜き穴のうち下部に形成された水抜き穴は、開口部が斜め前上方を指向して、庇部が省略されていることを特徴とするフェンダライナ構造。

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