DE102018114434A1

DE102018114434A1 - Fahrzeugunterkonstruktion

Info

Publication number: DE102018114434A1
Application number: DE102018114434.2A
Authority: DE
Inventors: Fumihiko Kishima; Koji Tokuyama
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-06-19
Filing date: 2018-06-15
Publication date: 2018-12-20
Also published as: CN109131590B; US10913501B2; JP2019001400A; CN109131590A; US20180362102A1; JP6766760B2

Abstract

Eine Fahrzeugunterkonstruktion (10) beinhaltet ein Strömungseinstellelement (20), das hinter einem hervorstehenden Element vorgesehen ist, welches bei Betrachtung aus einer Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorsteht als eine untere Fläche eines Türschwellers (16), eines vorderen Stoßdämpfers (17) oder eines hinteren Stoßdämpfers (18), wobei das Strömungseinstellelement (20) konfiguriert ist, um einen Luftstrom (A2), der während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt, einzustellen. Das Strömungseinstellelement (20) weist ein Hauptteil (21) und ein Führungsteil (22) auf, die an einem unteren Teil eines Endteils des Strömungseinstellelements (20) vorgesehen sind, wobei das Führungsteil (22) in Bezug auf das Hauptteil (21) in Richtung der Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Führungsteil (22) und einem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Führungsteils (22) in der Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugunterkonstruktion.
Beschreibung des verwandten Standes der Technik
Eine Spritzschutzkonstruktion für ein Fahrzeug mit einem Strömungseinstellteil, das sich an einem Spritzschutzteil, welches an einem hinteren Endteil eines Radkastens, in dem ein Rad angeordnet ist, vorgesehen ist, in Richtung einer Fahrzeugunterseite und einer Fahrzeugrückseite erstreckt, wurde vorgeschlagen (siehe beispielsweise das japanische Patent Nr. 5943093 ( JP 5943093 B )). Ein Schalldämpfer und ein Kraftstofftank sind an einem unteren Teil eines Fahrzeugs angeordnet (siehe beispielsweise die ungeprüfte japanische Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2003-3838 ( JP 2003-3838 A )).
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Jedoch besteht eine Möglichkeit, dass bei dem Strömungseinstellteil, welches sich in Richtung der Fahrzeugunterseite und der Fahrzeugrückseite erstreckt, ein Luftstrom, der während der Fahrt eines Fahrzeugs von dem Strömungseinstellteil geführt wurde und in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, zerstreut wird und in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen strömt, und es besteht eine Möglichkeit, dass eine Stabilisierung des Luftstroms, der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, erschwert wird.
In einem Fall, in dem ein Abschnitt des Schalldämpfers oder des Kraftstofftanks weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorsteht als der Türschweller, wird der Abschnitt des hervorstehenden Schalldämpfers oder Kraftstofftanks während der Fahrt des Fahrzeugs zu einem Hindernis. Infolgedessen besteht eine Möglichkeit, dass ein Teil des auf einer unteren Oberflächenseite des Fahrzeugs strömenden Luftstroms zerstreut wird und zur Fahrzeugrückseite strömt, etwa in Richtung der Rückflächenseite des Hindernisses bewegt wird, oder es besteht eine Möglichkeit, dass die Stabilisierung des Luftstroms, der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, erschwert wird.
Die Erfindung sieht eine Fahrzeugunterkonstruktion vor, die Diffusion bzw. die Zerstreuung eines in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömenden Luftstroms während der Fahrt eines Fahrzeugs unterbinden kann.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugunterkonstruktion, die ein Strömungseinstellelement beinhaltet, das hinter einem hervorstehenden Element vorgesehen ist, welches bei Betrachtung aus einer Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorsteht als eine untere Fläche eines Türschwellers, eines vorderen Stoßdämpfers oder eines hinteren Stoßdämpfers. Das Strömungseinstellelement ist konfiguriert, um einen Luftstrom, der während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt, einzustellen. Das Strömungseinstellelement weist ein Hauptteil und ein an einem unteren Teil eines Endteils des Strömungseinstellelements vorgesehenes Führungsteil auf, wobei das Führungsteil in Bezug auf das Hauptteil in Richtung der Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Führungsteil und einem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Führungsteils in der Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist das Strömungseinstellelement hinter dem hervorstehenden Element vorgesehen, das bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite hervorsteht als die untere Fläche des Türschwellers, des vorderen Stoßdämpfers oder des hinteren Stoßdämpfers. Das Führungsteil ist an dem unteren Teil eines Endteils des Strömungseinstellelements in einer Fahrzeugbreitenrichtung derart vorgesehen, dass es in Bezug auf das Hauptteil in Richtung einer Fahrzeugrückseite so geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Führungsteil und einem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Führungsteils in einer Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite. Daher wird die Zerstreuung des Luftstroms, der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, unterbunden.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das Führungsteil eine geneigte Oberfläche mit einem Winkel in Bezug auf eine vertikale Richtung beinhalten, der bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beinhaltet das Führungsteil des Strömungseinstellelements die geneigte Oberfläche mit einem Winkel in Bezug auf die vertikale Richtung, der bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang der geneigten Oberfläche des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die geneigte Oberfläche derart vorgesehen sein, dass bei Betrachtung aus einer Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung eine Höhe der geneigten Oberfläche in der vertikalen Richtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist die geneigte Oberfläche des Führungsteils derart vorgesehen, dass bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung die Höhe der geneigten Oberfläche in der vertikalen Richtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang der geneigten Oberfläche des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das Führungsteil eine gekrümmte Oberfläche mit einer Krümmung beinhalten, die bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beinhaltet das Führungsteil des Strömungseinstellelements die gekrümmte Oberfläche mit einer Krümmung, die bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang der gekrümmten Oberfläche des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die gekrümmte Oberfläche derart vorgesehen sein, dass bei Betrachtung aus einer Fahrzeug-Vome-Hinten-Richtung eine Höhe der gekrümmten Oberfläche in einer vertikalen Richtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist die gekrümmte Oberfläche des Führungsteils derart vorgesehen, dass bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung die Höhe der gekrümmten Oberfläche in der vertikalen Richtung hin zu dem Endteil des Führungsteils zunimmt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang der gekrümmten Oberfläche des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das Führungsteil ein überstehendes Teil aufweisen, das sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements weiter entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung weist das Führungsteil das überstehende Teil auf, das sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements weiter entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des überstehenden Teils des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das Strömungseinstellelement ein Aussparungsteil an einem oberen Teil des Endteils des Strömungseinstellelements aufweisen, und das Führungsteil weist ein überstehendes Teil auf, das weiter in Richtung des Endteils des Strömungseinstellelements übersteht als das Aussparungsteil und sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung weist das Strömungseinstellelement das Aussparungsteil an dem oberen Teil des Endteils des Strömungseinstellelements auf, und das Führungsteil weist das überstehende Teil auf, das weiter in Richtung des Endteils des Strömungseinstellelements übersteht als das Aussparungsteil und sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des überstehenden Teils des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite, und die Luft, die durch das Aussparungsteil strömt, wird effektiv mit der Luft vereint, die von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das Strömungseinstellelement ein Neben-Führungsteil aufweisen, das über dem Führungsteil so vorgesehen ist, dass das Neben-Führungsteil in Bezug auf das Führungsteil in Richtung der Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Neben-Führungsteil und dem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Neben-Führungsteils in der Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung weist das Strömungseinstellelement das Neben-Führungsteil auf, das über dem Führungsteil so vorgesehen ist, dass das Neben-Führungsteil in Bezug auf das Führungsteil in Richtung der Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Neben-Führungsteil und dem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Neben-Führungsteils in der Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des Führungsteils und des Neben-Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann eine maximale Höhe der geneigten Oberfläche gleich einer Höhe des Fahrzeugbreitenrichtungs-Endteils des Strömungseinstellelements sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist die maximale Höhe der geneigten Oberfläche des Führungsteils gleich der Höhe des Endteils des Strömungseinstellelements. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang der geneigten Oberfläche des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann eine maximale Höhe der gekrümmten Oberfläche gleich einer Höhe des Endteils des Strömungseinstellelements sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist die maximale Höhe der gekrümmten Oberfläche des Führungsteils gleich der Höhe des Endteils des Strömungseinstellelements. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang der gekrümmten Oberfläche des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das hervorstehende Element mindestens eines aus einem Vorderrad und einem Hinterrad sein, das Strömungseinstellelement kann an einem hinteren unteren Teil eines Radkastens vorgesehen sein, und das Führungsteil kann auf einer Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist das hervorstehende Element mindestens eines aus dem Vorderrad und dem Hinterrad, das Strömungseinstellelement ist an dem hinteren unteren Teil des Radkastens vorgesehen, und das Führungsteil ist auf einer Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang der Innenfläche des Vorderrads oder des Hinterrads in der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das hervorstehende Element ein Ersatzreifen sein, und das Strömungseinstellelement kann auf einer unteren Fläche des hinteren Stoßdämpfers vorgesehen sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist das hervorstehende Element der Ersatzreifen, und das Strömungseinstellelement ist auf der unteren Fläche des hinteren Stoßdämpfers vorgesehen. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang der Oberfläche des Ersatzreifens, die der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist, in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das hervorstehende Element ein Schalldämpfer sein, und das Strömungseinstellelement kann hinter dem Schalldämpfer vorgesehen sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist das hervorstehende Element der Schalldämpfer, und das Strömungseinstellelement ist hinter dem Schalldämpfer vorgesehen. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang der Oberfläche des Schalldämpfers, die der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist, in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das hervorstehende Element ein Kraftstofftank sein, und das Strömungseinstellelement kann hinter dem Kraftstofftank vorgesehen sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist das hervorstehende Element der Kraftstofftank, und das Strömungseinstellelement ist hinter dem Kraftstofftank vorgesehen. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang der Oberfläche des Kraftstofftanks, die der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist, in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
In der Fahrzeugunterkonstruktion gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann das Führungsteil auf einer Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sein.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist das Führungsteil auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Mithin strömt die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugunterkonstruktion, die ein Strömungseinstellelement beinhaltet, das hinter einem hervorstehenden Element vorgesehen ist, welches bei Betrachtung aus einer Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorsteht als eine untere Fläche eines Türschwellers, eines vorderen Stoßdämpfers oder eines hinteren Stoßdämpfers. Das Strömungseinstellelement ist konfiguriert, um einen Luftstrom einzustellen, der während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt. Ein unterer Teil eines Endteils des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung weist eine Form zum Führen des Luftstroms in Richtung des Endteils des Strömungseinstellelements auf.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Luft, die während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, durch das Strömungseinstellelement in Richtung des Endteils des Strömungseinstellelements geführt. Mithin wird die Zerstreuung der Luft, die in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, unterbunden.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugunterkonstruktion, die ein Strömungseinstellelement beinhaltet, das bei mindestens einem aus einem Vorderrad und einem Hinterrad an einem hinteren unteren Teil eines Radkastens vorgesehen ist. Das Strömungseinstellelement ist konfiguriert, um einen Luftstrom einzustellen, der während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des Vorderrads oder des Hinterrads von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt. Ein innerer unterer Teil des Strömungseinstellelements weist in einer Fahrzeugbreitenrichtung eine Form zum Führen des Luftstroms nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf.
Gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung strömt der Luftstrom, der während der Fahrt des Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von der Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, auf dem Endteil des Strömungseinstellelements entlang des Führungsteils des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite. Daher wird die Zerstreuung der Luft, die in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, unterbunden.
Figurenliste
Merkmale, Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente kennzeichnen, und wobei:

1 eine Seitenansicht ist, die ein Fahrzeug einschließlich einer Fahrzeugunterkonstruktion im Zusammenhang mit einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht;
2 eine perspektivische Ansicht und eine vergrößerte Vorderansicht ist, die ein Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit einer ersten Ausführungsform veranschaulicht;
3 eine Ansicht von unten ist, die ein Führungsteil des Strömungseinstellelements im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform veranschaulicht;
4 eine Schnittansicht bei Betrachtung in einer Pfeilrichtung entlang der Linie IV-IV in 2 ist;
5 eine Schnittansicht bei Betrachtung in einer Pfeilrichtung entlang der Linie V-V in 2 ist;
6 eine schematische Ansicht ist, die einen von dem Strömungseinstellelement der ersten Ausführungsform gebildeten Luftstrom veranschaulicht;
7 eine vergrößerte schematische Ansicht ist, die den von dem Strömungseinstellelement der ersten Ausführungsform gebildeten Luftstrom veranschaulicht;
8 eine schematische Ansicht ist, die ein Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit einer zweiten Ausführungsform veranschaulicht;
9 eine Vorderansicht ist, die ein Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit einer dritten Ausführungsform veranschaulicht;
10 eine Vorderansicht ist, die ein Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit einer vierten Ausführungsform veranschaulicht;
11 eine Vorderansicht ist, die ein Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit einer fünften Ausführungsform veranschaulicht;
12 eine 4 entsprechende Schnittansicht ist, die das Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit der sechsten Ausführungsform veranschaulicht;
13 eine 5 entsprechende Schnittansicht ist, die das Strömungseinstellelement im Zusammenhang mit der sechsten Ausführungsform veranschaulicht;
14 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem ein Strömungseinstellelement einer siebten Ausführungsform hinter einem Ersatzreifen vorgesehen ist;
15 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem das Strömungseinstellelement der siebten Ausführungsform hinter einem Schalldämpfer und einem Kraftstofftank vorgesehen ist;
16 eine Ansicht von unten ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem das Strömungseinstellelement der siebten Ausführungsform hinter dem Ersatzreifen vorgesehen ist;
17 eine Ansicht von unten ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem das Strömungseinstellelement der siebten Ausführungsform hinter dem Schalldämpfer und dem Kraftstofftank vorgesehen ist;
18 eine Seitenansicht ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem das Strömungseinstellelement der siebten Ausführungsform hinter dem Ersatzreifen vorgesehen ist;
19 eine vergrößerte schematische Ansicht ist, die einen Luftstrom veranschaulicht, der von dem hinter dem Ersatzreifen vorgesehenen Strömungseinstellelement gebildet wird;
20 eine Seitenansicht ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem das Strömungseinstellelement der siebten Ausführungsform hinter dem Schalldämpfer vorgesehen ist;
21 eine Seitenansicht ist, die einen Fall veranschaulicht, in dem das Strömungseinstellelement der siebten Ausführungsform hinter dem Kraftstofftank vorgesehen ist; und
22 eine vergrößerte schematische Ansicht ist, die einen Luftstrom veranschaulicht, der von einem Strömungseinstellelement eines Vergleichsbeispiels gebildet wird.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachstehend werden Ausführungsformen, die die Erfindung betreffen, unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Detail beschrieben. Zur Vereinfachung der Beschreibung gibt, wie in den jeweiligen Zeichnungen geeignet dargestellt, ein Pfeil UP eine Fahrzeugaufwärtsrichtung an, ein Pfeil FR gibt eine Fahrzeugvorwärtsrichtung an und ein Pfeil RH gibt eine Fahrzeugrechtsrichtung an. Mithin geben diese Richtungen in der folgenden Beschreibung, sofern nichts anderes angegeben ist, in einem Fall, in dem eine Vorne-Hinten-Richtung, eine Oben-Unten-Richtung und eine Rechts-Links-Richtung beschrieben werden, jeweils oben und unten in einer Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung, vorne und hinten in einer Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung sowie rechts und links in einer Fahrzeug-Rechts-Links-Richtung (Fahrzeugbreitenrichtung) an.
Erste Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer ersten Ausführungsform wird nun beschrieben. Wie in 1 und 2 dargestellt, sind Spritzschutzteile 15 jeweils an hinteren unteren Teilen von Radkästen 14 vorgesehen, in denen ein Vorderrad 36 und ein Hinterrad 38 eines Fahrzeugs 12 angeordnet sind. Ein aus Harz hergestelltes Strömungseinstellelement 20, das die Fahrzeugunterkonstruktion 10 bildet, ist einstückig an einem unteren Endteil des an jedem Radkasten 14 vorgesehenen Spritzschutzteils 15 angebracht.
Das Strömungseinstellelement 20 kann ausschließlich an dem Spritzschutzteil 15 des Vorderrads 36 oder ausschließlich an dem Spritzschutzteil 15 des Hinterrads 38 vorgesehen sein. Mithin wird nachstehend das auf der Seite des Vorderrads 36 vorgesehene Strömungseinstellelement 20 beschrieben. Das Vorderrad 36 und das Hinterrad 38 sind Beispiele für hervorstehende Elemente, die in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorstehen als eine untere Fläche eines Türschwellers 16, eines vorderen Stoßdämpfers 17 oder eines hinteren Stoßdämpfers 18.
Wie in 6 veranschaulicht, stellt das Strömungseinstellelement 20 einen Luftstrom A2 ein, der während der Fahrt des Fahrzeugs 12 entlang einer in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen weisenden Oberfläche (nachstehend als eine „Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A“ bezeichnet) des Vorderrads 36 (einschließlich eines Rads und eines Reifens) von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, und ist in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung in einer im Wesentlichen länglichen Form mit der Fahrzeugbreitenrichtung als einer Längsrichtung ausgebildet.
Wie in 2 veranschaulicht, weist das Strömungseinstellelement 20 ein Hauptteil 21 und ein Führungsteil 22 auf. Das Führungsteil 22 ist in einer Form zum Führen des Luftstroms A2 nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung an einem unteren Teil an einem Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil (Fahrzeugbreitenrichtungs-Endteil) 20A des Strömungseinstellelements 20 gebildet. Das heißt, wie in 3 veranschaulicht, ist das Führungsteil 22 so ausgebildet, dass es in Bezug auf das Hauptteil in Richtung einer Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Führungsteil und einem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Führungsteils in einer Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt.
Im Einzelnen, wie in 4 und 5 veranschaulicht, besteht das Führungsteil 22 aus einer geneigten Oberfläche 24 mit einem Winkel θ in Bezug auf die vertikale Richtung, der in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung allmählich ausgehend von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung größer wird. Wie in 2 veranschaulicht, ist die geneigte Oberfläche 24 derart vorgesehen, dass eine Höhe H derselben in der vertikalen Richtung (siehe auch 4 und 5) in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung allmählich ausgehend von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung höher wird.
Mit anderen Worten besteht, wie in 7 veranschaulicht, die geneigte Oberfläche 24 des Führungsteils 22 aus einer ersten flachen Oberfläche 24A, die in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung in einer im Wesentlichen dreieckigen Gestalt zu sehen ist, und aus einer zweiten flachen Oberfläche 24B, die in der Fahrzeugbreitenrichtung mit der ersten flachen Oberfläche 24A durchgängig ist und in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung in einer im Wesentlichen trapezförmigen Gestalt zu sehen ist. Die Fläche der zweiten flachen Oberfläche 24B ist größer ausgebildet als die Fläche der ersten flachen Oberfläche 24A.
In Bezug auf die Fahrzeugunterkonstruktion 10, die das Strömungseinstellelement 20 der ersten Ausführungsform mit der oben beschriebenen Konfiguration beinhaltet, wird nun deren Funktionsweise beschrieben.
Wie in 6 in einer Draufsicht veranschaulicht, werden während der Fahrt des Fahrzeugs 12 mindestens ein Luftstrom A1, der entlang einer in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen weisenden Oberfläche des Fahrzeugs 12 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, und ein Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, gebildet.
Dabei wird, wie in 22 veranschaulicht, im Fall eines Fahrzeugs, das ein Strömungseinstellelement 120 eines Vergleichsbeispiels ohne Führungsteil 22 beinhaltet, wie durch einen Pfeil einer Zwei-Punkt-Kettenlinie in 6 angedeutet, mindestens ein Teil des Luftstroms A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, zu einem Luftstrom B, der durch einen unteren Endteil des Strömungseinstellelements 120 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt und dabei aus einem Spalt zwischen einem hinteren Teil des Vorderrads 36 und einem hinteren Teil des Radkastens 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen strömt (und gleichzeitig hinter das Vorderrad 36 bewegt wird).
Mithin besteht eine Möglichkeit, dass der von dem Strömungseinstellelement 120 geführte Luftstrom B zerstreut wird und von der Rückseite des Strömungseinstellelements 120 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung strömt. Das heißt, bei dem Strömungseinstellelement 120 ohne Führungsteil 22 ist es schwierig, den Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen zu bündeln (führen). Infolgedessen besteht eine Möglichkeit, dass der Luftstrom A2 schwer zu stabilisieren ist.
Im Gegensatz zu dem Vorstehenden kann im Fall des Fahrzeugs 12, welches das Strömungseinstellelement 20 der ersten Ausführungsform mit dem Führungsteil 22 (der geneigten Oberfläche 24) beinhaltet, wie durch durchgezogene Pfeil-Linien in 6 angedeutet und in 7 veranschaulicht, der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, effektiv veranlasst werden, auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der geneigten Oberfläche 24 in dem Führungsteil 22 des Strömungseinstellelements 20 in Richtung der Fahrzeugrückseite zu strömen (kann in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen gebündelt werden und veranlasst werden, in Richtung der Fahrzeugrückseite zu strömen).
Daher wird der von dem Führungsteil 22 des Strömungseinstellelements 20 geführte Luftstrom A2 zu einem Luftstrom A3 eines vertikalen Wirbels, und der Luftstrom A3, der zu dem vertikalen Wirbel wird, wird durch den Luftstrom A2 verstärkt, der ferner von einem unteren Endteil des Führungsteils 22 in Richtung einer Rückfläche des Führungsteils 22 strömt. Mit anderen Worten wird die Strömungsgeschwindigkeit des Luftstroms A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, durch den Luftstrom A3 beschleunigt, und die Trägheitskraft des Luftstroms A2, der hinter das Vorderrad 36 strömt, wird erhöht.
Mithin wird der Verlust eines Luftstroms, der aus einer mangelnden Trägheitskraft resultiert (des Luftstroms B, der hinter das Vorderrad 36 bewegt wird, oder eines Luftstroms, der in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen gesogen wird) weiter verringert, und die Zerstreuung des Luftstroms A2 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung wird unterbunden. Das heißt, der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, kann stabilisiert werden, und das Verhalten des Vorderrads 36 kann stabilisiert werden. Daher kann die Lenkstabilisierungsleistung des Fahrzeugs 12 verbessert werden und auch der Luftwiderstand des Fahrzeugs 12 kann weiter verringert werden.
Das Strömungseinstellelement 20, das die Fahrzeugunterkonstruktion 10 der ersten Ausführungsform bildet, stellt den Luftstrom A2 (Fahrtwind) ein, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt. Mithin hat das Strömungseinstellelement 20 einen anderen Zweck als ein Strömungseinstellelement (nicht dargestellt), welches vor dem Vorderrad 36 angeordnet ist, damit ein vorderer Teil des Vorderrads 36 nicht mit einem Fahrtwind beaufschlagt wird.
Zweite Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer zweiten Ausführungsform wird nun beschrieben. Teile, die jenen der ersten Ausführungsform entsprechen, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung (auch einer gemeinsamen Funktionsweise) entfällt.
Wie in 8 veranschaulicht, ist ein dem Führungsteil 22 entsprechendes Neben-Führungsteil 26 an einem oberen Teil in dem Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A des Strömungseinstellelements 20 der zweiten Ausführungsform gebildet. Mit anderen Worten ist an dem Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A des Strömungseinstellelements 20 über dem Führungsteil 22 das Neben-Führungsteil 26 gebildet, das eine zur Fahrzeugrückseite gerichtete geneigte Oberfläche 28 auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung, hin zu der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung, aufweist.
Das heißt, die geneigte Oberfläche 28 des Neben-Führungsteils 26 besteht auch aus einer ersten flachen Oberfläche 28A, welche in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung in einer im Wesentlichen dreieckigen Gestalt zu sehen ist, und einer zweiten flachen Oberfläche 28B, welche mit der ersten flachen Oberfläche 28A in der Fahrzeugbreitenrichtung durchgängig ist und in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung in einer im Wesentlichen trapezförmigen Gestalt zu sehen ist. Die Fläche der zweiten flachen Oberfläche 28B ist größer ausgebildet als die Fläche der ersten flachen Oberfläche 28A.
Bei dem Strömungseinstellelement 20 der zweiten Ausführungsform, welches das Neben-Führungsteil 26 wie oben erwähnt aufweist, strömt der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf der Innenfläche des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung und entlang der geneigten Oberfläche 24 des Führungsteils 22 in dem Strömungseinstellelement 20 in Richtung der Fahrzeugrückseite und strömt entlang der geneigten Oberfläche 28 des Neben-Führungsteils 26 in Richtung der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung und der Fahrzeugrückseite. Mithin kann die Zerstreuung des in Richtung der Fahrzeugrückseite strömenden Luftstroms A2 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter unterbunden werden.
Wenn genauer gesagt das Neben-Führungsteil 26 nicht über dem Führungsteil 22 gebildet ist, besteht eine Möglichkeit, dass ein Teil des Luftstroms A2, der über dem Führungsteil 22 in Richtung des Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteils 20A des Strömungseinstellelements 20 geströmt ist, hinter das Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A bewegt wird.
Wenn jedoch das Neben-Führungsteil 26 über dem Führungsteil 22 gebildet ist, kann eine Situation unterbunden werden, in der ein Teil des Luftstroms A2 hinter das Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A in dem Strömungseinstellelement 20 bewegt wird, und ein Teil des Luftstroms A2 kann stabil veranlasst werden, auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung zu der Fahrzeugrückseite zu strömen.
Dritte Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer dritten Ausführungsform wird nun beschrieben. Teile, die jenen der ersten und zweiten Ausführungsform entsprechen, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung (auch einer gemeinsamen Funktionsweise) entfällt.
Wie in 9 veranschaulicht, steht in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung ein Abschnitt des Führungsteil 22 des Strömungseinstellelements 20 dieser dritten Ausführungsform weiter nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung über als das Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A des Strömungseinstellelements 20. Genauer gesagt weist das Führungsteil 22 ein überstehendes Teil 23 auf, das auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen in der Form eines rechtwinkligen Dreiecks in Richtung der Fahrzeugrückseite übersteht, und die Fläche der zweiten flachen Oberfläche 24B, die die geneigte Oberfläche 24 bildet, ist größer ausgelegt als jene der ersten Ausführungsform.
Bei dem Strömungseinstellelement 20 der dritten Ausführungsform, welches das überstehende Teil 23 wie oben erwähnt aufweist, wird der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, ferner von der geneigten Oberfläche 24 des Führungsteils 22 und insbesondere der zweiten flachen Oberfläche 24B, welche das überstehende Teil 23 aufweist, nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung gebündelt. Mithin strömt der Luftstrom A2 auf effektivere Weise näher an der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der geneigten Oberfläche 24 in Richtung der Fahrzeugrückseite. Mithin kann die Zerstreuung des in Richtung der Fahrzeugrückseite strömenden Luftstroms A2 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter unterbunden werden.
Vierte Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer vierten Ausführungsform wird nun beschrieben. Teile, die jenen der ersten bis dritten Ausführungsform entsprechen, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung (auch einer gemeinsamen Funktionsweise) entfällt.
Wie in 10 veranschaulicht, weist das Strömungseinstellelement 20 der vierten Ausführungsform ein Aussparungsteil 30 an einem oberen Teil des Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteils 20A auf. Das Führungsteil 22 des Strömungseinstellelements 20 weist auch das überstehende Teil 23 auf, das analog zu der dritten Ausführungsform auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen in der Form eines rechtwinkligen Dreiecks in Richtung der Fahrzeugrückseite übersteht. Genauer gesagt weist das Führungsteil 22 das überstehende Teil 23 auf, das weiter nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung übersteht als ein unteres Endteil 30B sowie ein oberes Endteil 30A des Aussparungsteils 30.
Obzwar das dargestellte Aussparungsteil 30 in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung in einer im Wesentlichen halbkreisförmigen Bogenform gebildet ist, ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann das Aussparungsteil 30 im Wesentlichen in einer „L“-Form gebildet sein. Das Aussparungsteil 30 kann so gebildet sein, dass es ein oberes Endteil der zweiten flachen Oberfläche 24B beinhaltet. Das heißt, wie durch eine gedachte Linie K dargestellt, kann das obere Endteil der zweiten flachen Oberfläche 24B, die das überstehende Teil 23 beinhaltet, ausgespart sein.
Bei dem Strömungseinstellelement 20 der vierten Ausführungsform, welches das Aussparungsteil 30 und das überstehende Teil 23 wie oben erwähnt aufweist, strömt der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der geneigten Oberfläche 24 des Führungsteils 22 in Richtung der Fahrzeugrückseite, und der Luftstrom A2 (nicht dargestellt), der durch das Aussparungsteil 30 geströmt ist, kann veranlasst werden, sich auf effektive Weise mit dem Luftstrom A3 zu vereinigen, der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt und zu einem vertikalen Wirbel wird (siehe 7).
Mithin kann die Zerstreuung des in Richtung der Fahrzeugrückseite strömenden Luftstroms A2 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter unterbunden werden. Wenn darüber hinaus das Aussparungsteil 30 wie oben erwähnt gebildet ist, besteht beispielsweise selbst in einem Fall, in dem sich ein Hindernis G in der Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Innenseite des Strömungseinstellelements befindet als das Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A des Strömungseinstellelements 20, auch ein Vorteil dahingehend, dass der Luftstrom A2 veranlasst werden kann, unter Vermeidung des Hindernisses G in Richtung der Fahrzeugrückseite zu strömen (zwischen dem Äußeren des Hindernisses G in der Fahrzeugbreitenrichtung und dem Aussparungsteil 30 hindurchzutreten).
Fünfte Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer fünften Ausführungsform wird nun beschrieben. Teile, die jenen der ersten bis vierten Ausführungsform entsprechen, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung (auch einer gemeinsamen Funktionsweise) entfällt.
Wie in 11 veranschaulicht, ist eine maximale Höhe Hm der geneigten Oberfläche 24 des Führungsteils 22 des Strömungseinstellelements 20 der fünften Ausführungsform gleich einer Höhe Hs des Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteils 20A des Strömungseinstellelements 20 ausgelegt. Das heißt, die erste flache Oberfläche 24A und die zweite flache Oberfläche 24B, welche die geneigte Oberfläche 24 des Führungsteils 22 bilden, sind so ausgebildet, dass sie größer werden als das Maximum der ersten flachen Oberfläche 24A und der zweiten flachen Oberfläche 24B in der ersten bis vierten Ausführungsform.
Bei dem Strömungseinstellelement 20 der fünften Ausführungsform, das die geneigte Oberfläche 24 wie oben erwähnt aufweist, strömt der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise (in einer größeren Menge) auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der geneigten Oberfläche 24 des Führungsteils 22 in Richtung der Fahrzeugrückseite. Mithin kann die Zerstreuung des in Richtung der Fahrzeugrückseite strömenden Luftstroms A2 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter unterbunden werden.
Darüber hinaus ist das dargestellte Führungsteil 22 so konfiguriert, dass es das überstehende Teil 23 aufweist, das im Wesentlichen in der Form eines rechtwinkligen Dreiecks weiter nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung und zur Fahrzeugrückseite übersteht als das Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A des Strömungseinstellelements 20, und ist so konfiguriert, dass die Fläche der zweiten flachen Oberfläche 24B größer wird. Jedoch kann das überstehende Teil 23 auch nicht an dem Strömungseinstellelement 20 der fünften Ausführungsform gebildet sein.
Sechste Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer sechsten Ausführungsform wird nun beschrieben. Teile, die jenen der ersten bis fünften Ausführungsform entsprechen, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung (auch einer gemeinsamen Funktionsweise) entfällt.
Wie in 12 und 13 veranschaulicht, ist das Führungsteil 22 des Strömungseinstellelements 20 der sechsten Ausführungsform aus einer gekrümmten Oberfläche 34 mit einem Winkel θ (Krümmung) in Bezug auf die vertikale Richtung gebildet, der in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung allmählich ausgehend von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung größer wird. Obzwar auf eine Abbildung des Führungsteils 22 verzichtet wird, da das Führungsteil 22 jenem der obigen ersten Ausführungsform ähnelt, ist die gekrümmte Oberfläche 34 derart vorgesehen, dass ihre Höhe H in der vertikalen Richtung in einer Vorderansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung ausgehend von der Außenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung allmählich höher wird.
Bei dem Strömungseinstellelement 20 der sechsten Ausführungsform, welches die gekrümmte Oberfläche 34 wie oben erwähnt aufweist, strömt der Luftstrom A2, der entlang der Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenstirnfläche 36A des Vorderrads 36 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, auf effektivere Weise auf der Innenseite des Strömungseinstellelements in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der gekrümmten Oberfläche 34 des Führungsteils 22 in Richtung der Fahrzeugrückseite. Mithin kann die Zerstreuung des in Richtung der Fahrzeugrückseite strömenden Luftstroms A2 nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter unterbunden werden, und der Luftstrom A2, der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, kann stabilisiert werden.
Darüber hinaus kann selbst die gekrümmte Oberfläche 34 wie oben erwähnt ähnlich zu der zweiten bis fünften Ausführungsform ausgebildet sein. Das heißt, das Neben-Führungsteil 26, das die gekrümmte Oberfläche 34 aufweist, kann über dem Führungsteil 22 mit der gekrümmten Oberfläche 34 gebildet sein, und das überstehende Teil 23 kann auf der gekrümmten Oberfläche 34 gebildet sein. Das Aussparungsteil 30 kann über der gekrümmten Oberfläche 34 gebildet sein, oder die maximale Höhe Hm der gekrümmten Oberfläche 34 kann gleich der Höhe Hs bei dem Fahrzeugbreitenrichtungs-Innenendteil 20A des Strömungseinstellelements 20 ausgelegt sein.
Siebte Ausführungsform
Eine Fahrzeugunterkonstruktion 10 im Zusammenhang mit einer siebten Ausführungsform wird nun beschrieben. Teile, die jenen der ersten bis sechsten Ausführungsform entsprechen, werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung (auch einer gemeinsamen Funktionsweise) entfällt.
Wie in den 14 bis 21 veranschaulicht, sind Führungsteile 22 jeweils an unteren Teilen (nachstehend als „untere Teile beider Fahrzeugbreitenrichtungs-Enden“ bezeichnet) beider Endteile des Strömungseinstellelements 20 der siebten Ausführungsform in der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet. Das Führungsteil 22 aus irgendeiner der ersten bis sechsten Ausführungsform kann auf das Führungsteil 22 der siebten Ausführungsform Anwendung finden, und das Führungsteil 22 der fünften Ausführungsform findet beispielhaft auf die Darstellung Anwendung.
Das Strömungseinstellelement 20 der siebten Ausführungsform weist ein unteres Endteil auf, das im Wesentlichen rechtwinklig hin zu der Fahrzeugvorderseite gebogen ist (siehe 19). Das heißt, das gebogene Teil 32, das in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen rechtwinklig hin zu der Fahrzeugvorderseite gebogen ist, ist an dem unteren Endteil des Strömungseinstellelements 20 der siebten Ausführungsform einstückig angeformt. Das gebogene Teil 32 kann an dem Strömungseinstellelement 20 in der ersten bis sechsten Ausführungsform gebildet sein.
Wie auch in 1 veranschaulicht, ist das Strömungseinstellelement 20 der siebten Ausführungsform, das die Konfiguration wie oben beschrieben aufweist, an der Rückseite eines Ersatzreifens 40, das heißt, einer unteren Fläche eines hinteren Stoßdämpfers 18, an der Rückseite eines Schalldämpfers 42 oder an der Rückseite eines Kraftstofftanks 44 angebracht. Das heißt, in der siebten Ausführungsform sind der Ersatzreifen 40, der Schalldämpfer 42 und der Kraftstofftank 44 Beispiele für hervorstehende Elemente, die in einer Seitenansicht bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite hervorstehen als eine untere Fläche des Türschwellers 16, des vorderen Stoßdämpfers 17 oder des hinteren Stoßdämpfers 18.
Wie in 18 veranschaulicht, ist die Höhenposition des unteren Endteils (gebogenen Teils 32) des Strömungseinstellelements 20, dessen oberes Endteil an der unteren Fläche des hinteren Stoßdämpfers 18 angebracht ist, im Wesentlichen gleich der Höhenposition der unteren Fläche des Ersatzreifens 40. Wie oben beschrieben, wird der Luftwiderstand des Fahrzeugs 12 im Vergleich zu einem Fall, in dem das untere Endteil des Strömungseinstellelements 20 weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite hervorsteht als die untere Fläche des Ersatzreifens 40, weiter verringert.
Wie in 20 veranschaulicht, ist die Höhenposition des unteren Endteils (gebogenen Teils 32) des Strömungseinstellelements 20, dessen oberes Endteil an der Fahrzeugrückseite (beispielsweise einem unteren Endteil eines Abgasrohrs 43) des Schalldämpfers 42 angebracht ist, im Wesentlichen gleich der Höhenposition der unteren Fläche auf einer Seite des hinteren Endteils des Schalldämpfers 42. Wie oben beschrieben, wird der Luftwiderstand des Fahrzeugs 12 im Vergleich zu einem Fall, in dem das untere Endteil des Strömungseinstellelements 20 weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite hervorsteht als die untere Fläche des Schalldämpfers 42, weiter verringert.
Wie in 21 veranschaulicht, ist die Höhenposition des unteren Endteils (gebogenen Teils 32) des Strömungseinstellelements 20, dessen oberes Endteil an der Fahrzeugrückseite (beispielsweise einem hinteren Endteil eines Flanschteils 45, das sich von dem Kraftstofftank 44 in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt) des Kraftstofftanks 44 angebracht ist, im Wesentlichen gleich der Höhenposition der unteren Fläche auf der Seite des hinteren Endteils des Kraftstofftanks 44. Wie oben beschrieben, wird der Luftwiderstand des Fahrzeugs 12 im Vergleich zu einem Fall, in dem das untere Endteil des Strömungseinstellelements 20 weiter in Richtung der Fahrzeugunterseite hervorsteht als die untere Fläche des Kraftstofftanks 44, weiter verringert.
Hier wird die Rückseite des Ersatzreifens 40 zu einem Teil, an dem die Strömungsgeschwindigkeit eines von der Fahrzeugvorderseite anströmenden Luftstroms A4 (siehe 16) langsamer ist als die anderer Teile während der Fahrt des Fahrzeugs 12. Mithin besteht eine Möglichkeit, dass ein Teil des Luftstroms A4, der entlang einer der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandten Oberfläche des Ersatzreifens 40 in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, während der Fahrt des Fahrzeugs 12 zu der Seite des hinteren Endteils des Ersatzreifens 40 strömt.
Analog werden die Rückseite des Schalldämpfers 42 und die Rückseite des Kraftstofftanks 44 zu Teilen, an denen die Strömungsgeschwindigkeit von Luftströmen A5, A6 (siehe 17), welche von der Fahrzeugvorderseite anströmen, langsamer ist als jene der anderen Teile während der Fahrt des Fahrzeugs 12. Mithin besteht eine Möglichkeit, dass ein Teil des Luftstroms A5, der entlang einer der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandten Oberfläche des Schalldämpfers 42 in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, während der Fahrt des Fahrzeugs 12 zu der Seite des hinteren Endteils des Schalldämpfers 42 strömt, und es besteht eine Möglichkeit, dass ein Teil des Luftstroms A6, der entlang einer der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandten Oberfläche des Kraftstofftanks 44 in Richtung der Fahrzeugrückseite geströmt ist, während der Fahrt des Fahrzeugs 12 in Richtung der Seite des hinteren Endteils des Kraftstofftanks 44 strömt.
Jedoch ist, wie in den 14 bis 21 veranschaulicht, das Strömungseinstellelement 20, das jeweils die Führungsteile 22 an den unteren Teilen beider Fahrzeugbreitenrichtungs-Enden aufweist, jeweils auf der Rückseite des Ersatzreifens 40, der Rückseite des Schalldämpfers 42 und der Rückseite des Kraftstofftanks 44 angeordnet. Da mithin die Luftströme A4, A5, A6 auf den Seiten der Teile beider Fahrzeugbreitenrichtungs-Enden entlang der geneigten Oberflächen 24 der jeweiligen Führungsteile 22 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömen, kann die Einbeziehung eines Teils jedes der oben beschriebenen Luftströme A4, A5, A6 unterbunden werden.
Da das gebogene Teil 32, das im Wesentlichen rechtwinklig zu der Fahrzeugvorderseite gebogen ist, an dem unteren Endteil des Strömungseinstellelements 20 der siebten Ausführungsform gebildet ist, werden die Luftströme A4, A5, A6 nicht ohne Weiteres in Richtung der Fahrzeugunterseite geführt. Das heißt, wenn das gebogene Teil 32 nicht an dem Strömungseinstellelement 20 gebildet ist, besteht eine Möglichkeit, dass ein Teil des Luftstroms A4 in Richtung der Fahrzeugunterseite strömen kann, wie beispielsweise durch eine gedachte Linie in 19 veranschaulicht. Wenn jedoch das gebogene Teil 32 an dem Strömungseinstellelement 20 gebildet ist, strömt ein Teil des Luftstroms A4 nicht ohne Weiteres in Richtung der Fahrzeugunterseite, wie beispielsweise durch eine durchgezogene Linie in 19 veranschaulicht.
Mithin kann verhindert werden, dass die Luftströme A4, A5, A6, die während der Fahrt des Fahrzeugs 12 entlang der in die Fahrzeugbreitenrichtung weisenden Oberflächen des Ersatzreifens 40, des Schalldämpfers 42 und des Kraftstofftanks 44 in Richtung der Fahrzeugrückseite strömen, in Richtung der Fahrzeugunterseite zerstreut werden, und die aus der obigen Einbeziehung resultierende Zerstreuung kann unterbunden werden, und der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömende Luftstrom A4, A5, A6 kann stabilisiert werden.
Obzwar, wie oben beschrieben, die Fahrzeugunterkonstruktion 10 der vorliegenden Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben wurde, ist die Fahrzeugunterkonstruktion 10 der vorliegenden Ausführungsform nicht auf die veranschaulichten beschränkt. Gestaltungsänderungen können auf geeignete Weise vorgenommen werden, ohne dass vom Konzept der Erfindung abgewichen wird. Beispielsweise können die geneigte Oberfläche 24 und die gekrümmte Oberfläche 34 mindestens eine aus der obigen Definition des Winkels θ (Krümmung) und der Definition der Höhe H erfüllen.
Wie oben beschrieben, sind die Konfigurationen in den jeweiligen Ausführungsformen aufeinander anwendbar. Beispielsweise können als gekrümmte Oberfläche 34 ausgebildete Führungsteile 22 an den unteren Teilen beider Fahrzeugbreitenrichtungs-Enden des in der siebten Ausführungsform angewandten Strömungseinstellelements 20 gebildet sein. Die hervorstehenden Elemente sind nicht auf das Vorderrad 36, das Hinterrad 38, den Ersatzreifen 40, den Schalldämpfer 42 und den Kraftstofftank 44 beschränkt.
Das hinter dem Schalldämpfer 42 vorgesehene Strömungseinstellelement 20 ist nicht auf die Konfiguration beschränkt, in der das Strömungseinstellelement 20 an dem Abgasrohr 43 vorgesehen ist, und kann so konfiguriert sein, dass es unmittelbar an einem hinteren Endteil des Schalldämpfers 42 vorgesehen ist. Analog ist das hinter dem Kraftstofftank 44 vorgesehene Strömungseinstellelement 20 nicht auf die Konfiguration beschränkt, in der das Strömungseinstellelement 20 an dem Flanschteil 45 vorgesehen ist, und kann so konfiguriert sein, dass es unmittelbar an einem hinteren Endteil des Kraftstofftanks 44 vorgesehen ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 5943093 B [0002]
JP 2003003838 A [0002]

Claims

Fahrzeugunterkonstruktion (10), aufweisend: ein Strömungseinstellelement (20), das hinter einem hervorstehenden Element vorgesehen ist, welches bei Betrachtung aus einer Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorsteht als eine untere Fläche eines Türschwellers (16), eines vorderen Stoßdämpfers (17) oder eines hinteren Stoßdämpfers (18), wobei das Strömungseinstellelement (20) konfiguriert ist, um einen Luftstrom (A2), der während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt, einzustellen, wobei das Strömungseinstellelement (20) ein Hauptteil (21) und ein an einem unteren Teil eines Endteils des Strömungseinstellelements (20) vorgesehenes Führungsteil (22) aufweist, wobei das Führungsteil (22) in Bezug auf das Hauptteil (21) in Richtung der Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Führungsteil (22) und einem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Führungsteils (22) in der Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach Anspruch 1, wobei das Führungsteil (22) eine geneigte Oberfläche (24) mit einem Winkel in Bezug auf eine vertikale Richtung beinhaltet, der bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu dem Endteil des Führungsteils (22) zunimmt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach Anspruch 2, wobei die geneigte Oberfläche (24) derart vorgesehen ist, dass bei Betrachtung aus einer Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung eine Höhe der geneigten Oberfläche in der vertikalen Richtung hin zu dem Endteil des Führungsteils (22) zunimmt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach Anspruch 1, wobei das Führungsteil (22) eine gekrümmte Oberfläche (34) mit einer Krümmung beinhaltet, die bei Betrachtung aus der Fahrzeugbreitenrichtung hin zu dem Endteil des Führungsteils (22) zunimmt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach Anspruch 4, wobei die gekrümmte Oberfläche (34) derart vorgesehen ist, dass bei Betrachtung aus einer Fahrzeug-Vome-Hinten-Richtung eine Höhe der gekrümmten Oberfläche in einer vertikalen Richtung hin zu dem Endteil des Führungsteils (22) zunimmt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Führungsteil (22) ein überstehendes Teil (23) aufweist, das sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements weiter entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei: das Strömungseinstellelement (20) ein Aussparungsteil an einem oberen Teil des Endteils des Strömungseinstellelements aufweist; und das Führungsteil (22) ein überstehendes Teil (23) aufweist, das weiter in Richtung des Endteils des Strömungseinstellelements übersteht als das Aussparungsteil und sich von dem Endteil des Strömungseinstellelements in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Strömungseinstellelement (20) ein Neben-Führungsteil (26) aufweist, das über dem Führungsteil (22) so vorgesehen ist, dass das Neben-Führungsteil (26) in Bezug auf das Führungsteil (22) in Richtung der Fahrzeugrückseite derart geneigt ist, dass ein Abstand zwischen dem Neben-Führungsteil (26) und dem hinteren Ende des Fahrzeugs in Richtung eines Endteils des Neben-Führungsteils (26) in der Fahrzeugbreitenrichtung abnimmt.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach Anspruch 3, wobei eine maximale Höhe der geneigten Oberfläche (24) gleich einer Höhe des Endteils des Strömungseinstellelements (20) ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach Anspruch 5, wobei eine maximale Höhe der gekrümmten Oberfläche (34) gleich einer Höhe des Endteils des Strömungseinstellelements (20) ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei: das hervorstehende Element mindestens eines aus einem Vorderrad (36) und einem Hinterrad (38) ist; das Strömungseinstellelement (20) an einem hinteren unteren Teil eines Radkastens (14) vorgesehen ist; und das Führungsteil (22) auf einer Innenseite des Strömungseinstellelements (20) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei: das hervorstehende Element ein Ersatzreifen (40) ist; und das Strömungseinstellelement (20) auf einer unteren Fläche des hinteren Stoßdämpfers (18) vorgesehen ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei: das hervorstehende Element ein Schalldämpfer (42) ist; und das Strömungseinstellelement (20) hinter dem Schalldämpfer (42) vorgesehen ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei: das hervorstehende Element ein Kraftstofftank (44) ist; und das Strömungseinstellelement (20) hinter dem Kraftstofftank (44) vorgesehen ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei das Führungsteil (22) auf einer Innenseite des Strömungseinstellelements (20) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen ist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10), aufweisend: ein Strömungseinstellelement (20), das hinter einem hervorstehenden Element vorgesehen ist, welches bei Betrachtung aus einer Fahrzeugbreitenrichtung weiter in Richtung einer Fahrzeugunterseite hervorsteht als eine untere Fläche eines Türschwellers (16), eines vorderen Stoßdämpfers (17) oder eines hinteren Stoßdämpfers (18), wobei das Strömungseinstellelement (20) konfiguriert ist, um eine Luft (A2) einzustellen, die während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des hervorstehenden Elements von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt, wobei ein unterer Teil eines Endteils des Strömungseinstellelements (20) in der Fahrzeugbreitenrichtung eine Form zum Führen der Luft (A2) in Richtung des Endteils des Strömungseinstellelements (20) aufweist.
Fahrzeugunterkonstruktion (10), aufweisend: ein Strömungseinstellelement (20), das bei mindestens einem aus einem Vorderrad (36) und einem Hinterrad (38) an einem hinteren unteren Teil eines Radkastens (14) vorgesehen ist, wobei das Strömungseinstellelement konfiguriert ist, um eine Luft (A2) einzustellen, die während einer Fahrt eines Fahrzeugs entlang des Vorderrads (36) oder des Hinterrads (38) von einer Fahrzeugvorderseite in Richtung einer Fahrzeugrückseite strömt, wobei ein innerer unterer Teil des Strömungseinstellelements (20) in einer Fahrzeugbreitenrichtung eine Form zum Führen der Luft (A2) nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung aufweist.