JP5678842B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、ミラーを収容する収容部材の車幅方向内側部における空気流を偏向する空気流偏向面を備えた車両用ドアミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラー装置では、ミラーを収容したミラーハウジングの車幅方向内側における外周面が、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜されている。これにより、車両が走行する際には、フロントピラーにより発生する渦とミラーハウジングにより発生する渦との干渉が防止される。

特開２００７−０７６４５１号公報

しかしながら、このドアミラー装置では、車両走行時にミラーハウジングの車幅方向内側面に沿って流れる空気流がミラーハウジングを通過すると、この空気流が、ドアミラー装置の車両後方において、車両上方から見て車幅方向内側から車幅方向外側へ回り込む渦を形成する場合がある。

この場合には、車幅方向外側へ回り込んだ空気流がミラーの車幅方向外側部に当たる。このため、ミラー及びミラーハウジングに、ドアミラー装置の車幅方向内側部に設けられたピボットセンタ回りの回動力（トルク）が作用して、当該回動力の変動（トルク変動）によって、ミラー及びミラーハウジングが振動する。これにより、ミラーの視認性が低下する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、車両走行時の空気流によるミラー及び収容部材の振動を抑制できる車両用ドアミラー装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両後方視認用のミラーを収容する収容部材と、車両に組付けられると共に、前記収容部材の車幅方向内側部を回動可能に支持する支持部材と、前記収容部材の外周部における車幅方向内側部に設けられ、前記収容部材の車幅方向内側上部における空気流を車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ偏向させると共に前記収容部材の車幅方向内側下部における空気流を車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ偏向させる空気流偏向面と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、車両に組付けられた支持部材に、収容部材の車幅方向内側部が回動可能に支持されており、収容部材内には車両後方視認用のミラーが収容されている。また、収容部材の外周部における車幅方向内側部には、空気流偏向面が設けられている。

ここで、空気流偏向面は、収容部材の車幅方向内側上部における空気流を車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ偏向させると共に、収容部材の車幅方向内側下部における空気流を車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ偏向させる。

このため、収容部材の車幅方向内側下部における空気流の車両用ドアミラー装置の車両後方への回り込みが抑制されて、車両用ドアミラー装置の車両後方の領域において、車幅方向内側から車幅方向外側へ回り込む渦の発生が抑制される。

さらに、車両用ドアミラー装置の車両後方の領域では、収容部材の車幅方向外側を通過した空気流が、車幅方向外側から車幅方向内側へ回り込む渦を形成すると共に、収容部材の車幅方向内側上部における空気流が、車両前後方向を軸とした渦を形成する。そして、これらの渦によって、車両用ドアミラー装置の車両後方における空気流が、車両用ドアミラー装置の車幅方向内側部へ向けて吹き戻されるように作用する。このため、車両用ドアミラー装置における収容部材の回動中心側の部位に、この吹き戻された空気流が当たるため、空気流によるミラー及び収容部材に作用する回動力を低減できる。

請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の車両用ドアミラー装置において、前記空気流偏向面の上部は、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜された第１偏向面で構成されると共に、前記空気流偏向面の下部は、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜された第２偏向面で構成されている。

請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、空気流偏向面の上部が第１偏向面で構成されており、空気流偏向面の下部が第２偏向面で構成されている。第１偏向面は、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜されている。これにより、収容部材の車幅方向内側上部における空気流が、第１偏向面に沿って流れて、車幅方向外側へ偏向される。また、第２偏向面は、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜されている。これにより、収容部材の車幅方向内側下部における空気流が、第２偏向面に沿って流れて、車幅方向内側へ偏向される。

請求項３に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項２に記載の車両用ドアミラー装置において、前記空気流偏向面が上下方向において連続して形成されている。

請求項３に記載の車両用ドアミラー装置では、空気流偏向面が、上下方向において連続して形成されているため、第１偏向面と第２偏向面とを段差なく形成できる。これにより、車両用ドアミラー装置の意匠性能を損なうことなく空気流偏向面を設けることができる。

請求項１に記載の車両用ドアミラー装置によれば、車両走行時の空気流によるミラー及び収容部材の振動を抑制できる。

請求項２に記載の車両用ドアミラー装置によれば、車両走行時の空気流によるミラー及び収容部材の振動を簡易な構成で抑制できる。

請求項３に記載の車両用ドアミラー装置によれば、車両用ドアミラー装置の意匠性能を損なうことなく空気流偏向面を設けることができる。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両左方斜め後方から見た斜視図である。 （Ａ）は、図１に示される車両用ドアミラー装置を車両後方から見た背面図であり、（Ｂ）は、車両用ドアミラー装置を車両上方から見た平面図である。 （Ａ）は、図２（Ａ）に示される車両用ドアミラー装置のドアミラーバイザに設けられたキック部の上部を示す横断面図（図２（Ａ）の３Ａ−３Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、ドアミラーバイザに設けられたキック部の下部を示す横断面図（図２（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図）である。 （Ａ）は、比較例の車両用ドアミラー装置を車両後方から見た背面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の車両用ドアミラー装置を車両上方から見た平面図である。 図１に示される車両用ドアミラー装置のドアミラーバイザに設けられたキック部を示す車両左方斜め後方から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両左方斜め後方から見た斜視図にて示されている。また、図２（Ａ）には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た背面図にて示されており、図２（Ｂ）には、車両用ドアミラー装置１０が車両上方から見た平面図にて示されている。なお、これらの図に適宜示される矢印ＲＲは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両右方）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア３０に設置されており、この車両用ドアミラー装置１０は、車両の車幅方向外側に一対設けられている。そして、この一対の車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向において左右対称に構成されている。このため、車両右側のドアに設置される車両用ドアミラー装置１０について説明し、車両左側のドアに設置される車両用ドアミラー装置１０についての説明は省略する。

図１にも示すように、車両用ドアミラー装置１０は、支持部材としてのステー１２とミラー本体部１６とを有している。

ステー１２は、車両用ドアミラー装置１０の下部を構成している。ステー１２の車幅方向内側端部は、車両のドア３０に組付けられており、ステー１２はドア３０から車幅方向外側へ突出されている。ステー１２には、車幅方向外側部において、円柱状の支持軸１４が設けられており（図２（Ｂ）参照）、支持軸１４はステー１２から上方へ突出されている。

ミラー本体部１６は、車両用ドアミラー装置１０の上部を構成しており、ステー１２の上方に配置されている。ミラー本体部１６は、車幅方向内側部において、ステー１２の支持軸１４に回動可能に支持されており、これにより、ミラー本体部１６が、使用位置（図２（Ａ）及び（Ｂ）に示す位置）と使用位置から車両後方へ回動された格納位置との間で、回動可能に構成されている。

ミラー本体部１６は、収容部材としてのドアミラーバイザ１８を有している。ドアミラーバイザ１８は車両後方へ開口された凹形状に形成されており、ドアミラーバイザ１８の外周部における車幅方向内側面は、使用位置において、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜されている。また、ドアミラーバイザ１８内には、車両後方視認用のミラー２０が収容されており、ミラー２０は、ドアミラーバイザ１８内に設けられた保持機構（図示省略）に保持されている。

ドアミラーバイザ１８の外周部には、車幅方向内側部において、キック部２２が一体に設けられており、キック部２２は略三角柱状に形成されている。このキック部２２の車幅方向内側面は、空気流偏向面２４とされており、空気流偏向面２４は、その上部を構成する第１偏向面２６とその下部を構成する第２偏向面２８とを有している。

図３（Ａ）及び（Ｂ）にも示すように、第１偏向面２６は、車幅方向に対して直交する直交面Ｈ（図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す２点鎖線参照）に対して、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜されており、第２偏向面２８は、直交面Ｈに対して、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜されている。また、第１偏向面２６と第２偏向面２８とは、車両上下方向において連続して形成されている。つまり、直交面Ｈに対する第１偏向面２６の傾斜は、下方へ向かうに従い直交面Ｈに接近するように徐々に変更されて、第１偏向面２６と第２偏向面２８との境界部分で直交面Ｈと一致している。また、直交面Ｈに対する第２偏向面２８の傾斜は、下方へ向かうに従い直交面Ｈから離間するように徐々に変更されている。これにより、第１偏向面２６と第２偏向面２８とが段差なく形成されている。

次に、本実施の形態の作用及び効果について、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示す比較例と共に説明する。この比較例における車両用ドアミラー装置１００は、本実施の形態の車両用ドアミラー装置１０と略同様の構成であるが、車両用ドアミラー装置１００は車両用ドアミラー装置１０のキック部２２を備えていない。なお、車両用ドアミラー装置１００における車両用ドアミラー装置１０と同じ構成には、車両用ドアミラー装置１０と同じ符号を付している。

まず、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、比較例の車両用ドアミラー装置１００を備えた車両が走行する際（特に高速走行する際）には、ドアミラーバイザ１８の車幅方向内側を流れる空気流Ｗ１’が、ドアミラーバイザ１８の外周部における車幅方向内側部に沿って流れて、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ偏向される。そして、空気流Ｗ１’がドアミラーバイザ１８の車幅方向内側を通過すると、空気流Ｗ１’が、ドアミラー本体部１６の車両後方において、車両上方から見て車幅方向内側から車幅方向外側へ反時計回りに回り込む渦Ｅ１’を形成する。このため、渦Ｅ１’によってドアミラー本体部１６側へ吹き戻された空気流Ｗ１’がドアミラー本体部１６の車幅方向外側部（図４（Ｂ）の点線で囲まれた範囲参照）に当たる。これにより、ドアミラー本体部１６に支持軸１４回りの回動力（トルク）が作用する。したがって、ドアミラー本体部１６に作用する回動力の変動（トルク変動）によって、ドアミラー本体部１６が支持軸１４回りに振動する。

一方、上述したように、本実施の形態の車両用ドアミラー装置１０には、ドアミラーバイザ１８の外周部における車幅方向内側部において、キック部２２が設けられており、キック部２２の車幅方向内側面が空気流偏向面２４とされている。

ここで、空気流偏向面２４の上部は第１偏向面２６で構成されており、第１偏向面２６は車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜されている。また、空気流偏向面２４の下部は第２偏向面２８で構成されており、第２偏向面２８は車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜されている。

このため、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、車両用ドアミラー装置１０を備えた車両が走行する際（特に高速走行する際）には、ドアミラーバイザ１８の車幅方向内側上部における空気流Ｗ１が、空気流偏向面２４の第１偏向面２６に沿って流れて、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ偏向される。また、ドアミラーバイザ１８の車幅方向内側下部における空気流Ｗ２が、空気流偏向面２４の第２偏向面２８に沿って流れて、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ偏向される。

これにより、空気流Ｗ２がドアミラーバイザ１８の車幅方向内側を通過した後では、空気流Ｗ２のドアミラー本体部１６の車両後方への回り込みが抑制される。したがって、本実施の形態では、比較例における車両用ドアミラー装置１００のような、上方から見て車幅方向内側から車幅方向外側へ反時計回りに回り込む渦Ｅ１’の発生が抑制される。

さらに、ドアミラー本体部１６の車幅方向外側部を沿って流れる空気流Ｗ３がドアミラー本体部１６の車幅方向外側を通過すると、空気流Ｗ３が、車両上方から見て車幅方向外側から車幅方向内側へ時計回りに回り込む渦Ｅ３を形成する。また、空気流Ｗ１がドアミラーバイザ１８の車幅方向内側を通過すると、空気流Ｗ１が、車両後方から見て略車両前後方向を軸とした時計回りの渦Ｅ１を形成する。つまり、ドアミラー本体部１６の車両後方の領域では、空気流Ｗ１による渦Ｅ１と空気流Ｗ３による渦Ｅ３とが主体となる。

そして、ドアミラー本体部１６の車両後方の領域において、渦Ｅ１と渦Ｅ３との渦が主体的に形成されることで、ドアミラー本体部１６の車両後方における空気流Ｗ１，Ｗ３は、ドアミラー本体部１６の車幅方向内側部へ向けて吹き戻されるように作用する。このため、この吹き戻された空気流Ｗ１，Ｗ３が、ドアミラー本体部１６の車幅方向内側部（図２（Ｂ）の点線で囲まれた範囲参照）に当たる。つまり、吹き戻された空気流Ｗ１，Ｗ３が、ミラー本体部１６の回動中心である支持軸１４側の部位に当たる。これにより、比較例のドアミラー本体部１６に作用する支持軸１４回りの回動力に比して、本実施の形態のドアミラー本体部１６に作用する支持軸１４回り回動力を低減できる（例えば、１／３程度に低減できる）。したがって、ドアミラー本体部１６に作用する回動力の変動（トルク変動）が抑制されて、ドアミラー本体部１６の支持軸１４回りの振動が抑制される。

以上により、車両走行時の空気流によるミラー本体部１６（ミラー２０及びドアミラーバイザ１８）の振動を抑制できる。

また、車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーバイザ１８の外周部における車幅方向内側の部分に、空気流偏向面２４（キック部２２）が設けられている。このため、乗員がミラー２０を視認する際の視界を妨げることなく、空気流偏向面２４（キック部２２）を設けることができる。また、使用位置と格納位置との間におけるドアミラー本体部１６の回動、及びドアミラーバイザ１８内に収容されたミラー２０を保持する保持機構に影響を与えずに、空気流偏向面２４（キック部２２）を設けることができる。

さらに、車両用ドアミラー装置１０では、上述したように、空気流偏向面２４の上部が第１偏向面２６で構成されており、空気流偏向面２４の下部が第２偏向面２８で構成されている。この第１偏向面２６は、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜されており、第１偏向面２６によって、空気流Ｗ１が車幅方向外側へ偏向される。また、第２偏向面２８は、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜されており、第２偏向面２８によって、空気流Ｗ２が車幅方向内側へ偏向される。したがって、車両走行時の空気流によるミラー本体部１６（ミラー２０及びドアミラーバイザ１８）の振動を簡易な構成で抑制できる。

また、車両用ドアミラー装置１０では、空気流偏向面２４が上下方向において連続して形成されている。このため、空気流偏向面２４の第１偏向面２６と第２偏向面２８とが段差なく形成されるため、車両用ドアミラー装置１０の意匠性能を損なうことなく空気流偏向面２４（キック部２２）を設けることができる。

なお、本実施の形態では、空気流偏向面２４が上下方向において連続して形成されており、直交面Ｈに対する第１偏向面２６及び第２偏向面２８の傾斜が下方へ向かうに従い徐々に変更されている。これに替えて、図５に示すように、直交面Ｈに対する第１偏向面２６及び第２偏向面２８の傾斜を一定に設定してもよい。また、この場合には、第１偏向面２６と第２偏向面２８とを連結する連結面３２を設けて、この連結面３２を下方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜するように形成してもよい。

また、本実施の形態では、ドアミラーバイザ１８が１部品で構成されているが、ドアミラーバイザ１８を２部品で構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、ドアミラーバイザ１８にキック部２２が一体に設けられている。これに替えて、キック部２２とドアミラーバイザ１８とを別体に設けて、キック部２２をドアミラーバイザ１８に組付ける構成にしてもよい。これにより、既製のドアミラーバイザ１８を利用しつつ、キック部２２をドアミラーバイザ１８に組付けることで、空気流によるミラー本体部１６の振動を抑制できる。

１０ 車両用ドアミラー装置
１２ ステー（支持部材）
１８ ドアミラーバイザ（収容部材）
２０ ミラー
２４ 空気流偏向面
２６ 第１偏向面
２８ 第２偏向面

Claims (3)

1. 車両後方視認用のミラーを収容する収容部材と、
   車両に組付けられると共に、前記収容部材の車幅方向内側部を回動可能に支持する支持部材と、
   前記収容部材の外周部における車幅方向内側部に設けられ、前記収容部材の車幅方向内側上部における空気流を車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ偏向させると共に前記収容部材の車幅方向内側下部における空気流を車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ偏向させる空気流偏向面と、
   を備えた車両用ドアミラー装置。
2. 前記空気流偏向面の上部は、車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜された第１偏向面で構成されると共に、前記空気流偏向面の下部は、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜された第２偏向面で構成された請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
3. 前記空気流偏向面が上下方向において連続して形成された請求項２に記載の車両用ドアミラー装置。

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