JP2021178556A - 車両の整流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能な車両の整流装置を提供する。【解決手段】車両の整流装置は、開空間の車両前方側におけるフロア面２の少なくとも一部を覆うカバー部材６と、カバー部材６における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材７とを備える。整流部材７は、車両後方に向かうにつれて車両下側に傾斜して延びる傾斜部８と、傾斜部８からカバー部材６に向かって車両上下方向に延びる整流面９とを有する。整流面９とカバー部材６の表面との境界となる整流面９の辺１０の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向する。整流面９は、カバー部材６の表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の整流装置に関する。

従来から、車両の外装表面や床下のフロア面に設けられた整流フィンを用いて車両周囲の空気の流れを整流することにより、空気抵抗を改善する技術が知られている。

例えば、特許文献１記載の整流装置は、タイヤの車幅方向外側への空気流れを抑制するために、車両床下のタイヤ前方に設けられた複数の整流フィンを有している。各整流フィンの後部は、車両前後方向に延びており、空気流れをタイヤに向かうように案内する。

特開２００８−１７９２１７号公報

しかし、上記のように、空気流れをタイヤに向かうように案内する整流フィンを設けた整流装置を用いても、車両のホイールハウスやトンネル部などのように床下に開口する大きな開空間への空気の流れ込みを防ぐことができない。そのため、開空間への空気の流入に起因して空気抵抗が増大し、燃費性能を低下させる要因の一つになっている。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能な車両の整流装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に係る車両の整流装置は、車両のフロア面に設けられ、前記フロア面の下方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、前記フロア面に形成された開空間の車両前方側における前記フロア面の少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記カバー部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材とを備え、前記整流部材は、車両後方に向かうにつれて車両下側に傾斜して延びる傾斜部と、前記傾斜部から前記カバー部材に向かって車両上下方向に延びる整流面とを有し、前記整流面と前記カバー部材の表面との境界となる前記整流面の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、前記整流面は、前記カバー部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒していることを特徴とする。

かかる構成によれば、車両走行時においてフロア面の下方で車両後方に流れる空気が整流部材に車両前方から当たって傾斜部を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面によって渦を細長く連続するように整流することによって、フロア面の下方において車両後方に向かう細長い渦を形成することが可能になる。この車両後方に向かう渦が周囲の空気を車両前後方向に開空間の開口を縦断するように導くことによって、カバー部材の車両後方側において開空間に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能になる。

上記の車両の整流装置において、前記傾斜部は、下面視で前記開空間に向かって前記車両前後方向に延びるのが好ましい。

かかる構成では、空気が傾斜部を乗り越える際に発生する渦が車両前後方向に向かうようになり、車両前方から流れる空気を渦とともに開空間に向かって車両前後方向に直線的に流すことが可能になる。その結果、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

上記の車両の整流装置において、前記整流部材は、前記カバー部材に複数設けられ、前記複数の整流部材は、前記車両の車幅方向中心位置で前記整流面の前記辺の延在方向および前記整流面の前記カバー部材に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されている、のが好ましい。

かかる構成では、フロア面の下方で車幅方向中心位置の左側と右側で異なる向きの空気の流れに対して、車両の車幅方向中心位置で整流面の辺の延在方向および整流面のカバー部材に対する傾倒方向が左右対称となるように配置された複数の整流部材によりそれぞれ渦を発生させてそれぞれの渦の強さを左右均等に調整して、弱い渦の箇所を無くすことが可能である。その結果、開空間への空気の流れ込みを確実に防ぐことが可能になり、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

上記の車両の整流装置において、前記車両の下面視において、前記整流部材の前記辺の前記車両前後方向に対する傾斜角度は、０度より大きく３０度以下に設定されているのが好ましい。

かかる構成では、整流部材により安定した高速の渦を発生させながら、当該渦の流速を維持することが可能である。

本発明の請求項５に係る車両の整流装置は、車両のフロントウインドシールドの上部に設けられ、前記フロントウインドシールドの上方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、前記フロントウインドシールド上端に設けられた外装部材と、前記外装部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材とを備え、前記整流部材は、車両後方に向かうにつれて車両上側に傾斜して延びる傾斜部と、前記傾斜部から前記外装部材に向かって車両上下方向に延びる整流面とを有し、前記整流面と前記外装部材の表面との境界となる前記整流面の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、前記整流面は、前記外装部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒していることを特徴とする。

かかる構成によれば、車両走行時においてフロントウインドシールドの上方で車両後方に流れる空気が外装部材に設けられた整流部材に車両前方から当たって傾斜部を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面によって渦を細長く連続するように整流することによって、フロントウインドシールドの上方において車両後方に向かう細長い渦を形成することが可能になる。この車両後方に向かう渦が周囲の空気を車両前後方向にフロントウインドシールドの後方の開空間の開口を縦断するように導くことによって、外装部材の車両後方側において開空間に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、フロントウインドシールドの後方においても開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能になる。

本発明の車両の整流装置によれば、開空間に空気が流れ込むことを防止することができ、その結果、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することができる。

本発明の実施形態に係る車両の整流装置が車両のフロア面のフロント側ホイールハウス前方に取り付けられた構成を示す斜視図である。 図１の整流装置の整流部材を模式的に示すとともに傾斜部のピッチ角、整流面の辺のヨー角、および整流面のロール角を説明するための斜視説明図である。 図１の整流部材およびその周辺部分の拡大斜視図である。 （ａ）は図３の整流部材を車両前方から見た図、（ｂ）は図３の整流部材を整流面が見える側から見た側面図、（ｃ）は図３の整流部材を車両下側から見た図である。 図１の整流部材によって発生する細長い渦を模式的に示す説明図である。 図１の整流部材によって発生する細長い渦によって開空間への空気の流れ込みを防止するメカニズムを説明するための模式的な断面説明図である。 図１の複数の整流部材が車両の車幅方向中心位置で左右対称に設けられていることを示す車両下側から見た図である。 本発明の変形例に係る車両の整流装置が車両のフロア面のトンネルカバーに取り付けられた構成を示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る車両の整流装置がオープンカーのフロントウインドシールドの上端に設けられた車両の側面図である。 比較例として、開空間への空気の流れ込みを模式的に示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１に示される車両１の整流装置５は、車両１の外面として車両１の下側のフロア面２に形成された開空間であるホイールハウス４の車両前方側Ｘ２に配置されている。

図１では、車両１が上下反対に配置され、フロア面２が上を向いた状態が示されている。すなわち、図１では、車両１の下方向Ｚ１が図１の上方を向き、上方向Ｚ２が図１の下方を向いている。ホイールハウス４には、タイヤ３およびタイヤ３に連結された各種部品（ホイールや車軸など）が収容されている。

整流装置５は、具体的には、ホイールハウス４の車両前方側Ｘ２におけるフロア面２の少なくとも一部を覆うカバー部材６と、カバー部材６における車両後方側Ｘ１の部分に設けられた少なくとも１つ（図１では５つ）の整流部材７とを備える。図１に示される複数の整流部材７は、車幅方向Ｙに互いに離間して等間隔に配置されている。カバー部材６および複数の整流部材７は、樹脂によって一体形成される。

カバー部材６の車両後方側Ｘ１の端部は、ホイールハウス４の開口４ａの車両前方側Ｘ２の縁４ａ１（図３参照）に一致する位置に配置されている。これにより、カバー部材６は、フロア面２におけるホイールハウス４に車両前方側Ｘ２に隣接する部分を覆うことが可能である。

整流部材７は、図３および図４（ｂ）、（ｃ）に示されるように、カバー部材６における最も車両後方側Ｘ１の位置、すなわち、整流部材７の車両後方側Ｘ１の角部１２がホイールハウス４の開口４ａの車両前方側Ｘ２の縁４ａ１に一致する位置に設けられている。

整流部材７は、具体的には、図２〜４に示されるように、斜辺である傾斜部８と、傾斜部８からカバー部材６の表面６ａに向かって車両１の上下方向Ｚに延びる整流面９とを有する。

本実施形態では、整流部材７は、尖った角部１１が車両前方Ｘ２を向く直角三角形の形状を有しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、傾斜部８と整流面９を有する形状であればよい。

傾斜部８は、車両後方Ｘ１に向かうにつれて車両下側Ｚ１に延びるように傾斜している。

整流部材７の厚さ、すなわち、傾斜部８の幅は、小さい方が好ましい。その場合、車両前方Ｘ２から流れる空気が傾斜部８を乗り越える際に安定して渦Ｓ（図５参照）を形成することが可能になる。

整流面９とカバー部材６の表面６ａとの境界となる整流面９の辺１０の延在方向は、車両前後方向Ｘを基準として車幅方向Ｙの内側（すなわち、車幅方向Ｙの中心位置を向く側）または外側に指向している。具体的には、図２に示されるように、車両前後方向Ｘに延びて整流部材７の角部１１を通る直線Ｌを基準に考えた場合、辺１０が直線Ｌに対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾斜している状態、すなわち、辺１０が直線Ｌに対して所定の傾斜角度（ヨー角）θｙで傾斜している状態になっている。

また、整流面９は、カバー部材６の表面６ａに対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾倒している。具体的には、図２に示されるように、整流面９は、辺１０を回転軸として、カバー部材６の表面６ａに対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾倒している状態、すなわち、整流面９が表面６ａに対して所定の傾斜角度（ロール角）θｒで傾斜している状態になっている。

車両走行時において、フロア面２の下方において車両後方Ｘ１へ向かう空気流れＦ（図６参照）は、カバー部材６の表面に沿って流れる。この空気流れＦは、図２〜４に示される整流部材７に対して、図５に示されるように、直線Ｌと平行に流れて車両前方Ｘ２から当たって傾斜部８を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面９によって渦を細長く連続するように整流することによって、図１および図５〜６に示される車両後方Ｘ１に向かう細長い渦Ｓを形成することが可能である。この車両後方Ｘ１に向かう渦Ｓは、周囲の空気を車両前後方向Ｘにホイールハウス４の開口４ａを縦断するように導くことにより、ホイールハウス４への空気の流れ込みを防ぐ。

とくに、図１に示されるように、複数の整流部材７によって形成される複数の細長い渦Ｓがホイールハウス４の全体を覆うように延びることにより、ホイールハウス４への空気の流れ込みを確実に防ぐことが可能になる。

ここで、図２に示されるように、傾斜部８におけるカバー部材６の表面６ａに対する傾斜角度（ピッチ角）θｐは、０度より大きく６０度以下であれば渦Ｓを発生することが可能であるが、３０度前後の角度であれば安定して高速の渦を発生することが可能である。

また、辺１０における直線Ｌに対する傾斜角度（ヨー角）θｙは、０度より大きく６０度以下であれば渦Ｓを発生することが可能であるが、３０度前後の角度であれば、安定して高速の渦Ｓを発生することが可能である。

整流面９における表面６ａに対する傾斜角度（ロール角）θｒは、０度より大きく３０度以下であれば渦Ｓを発生することが可能であるが、１５度前後の角度であれば、安定して高速の渦Ｓを発生することが可能である。

整流部材７の高さｈは、ホイールハウス４の開口４ａの少なくとも一部（好ましくは全部）を縦断可能な細長い渦Ｓを形成可能な高さであればよく、例えば、２〜８ｍｍ程度に設定される。

図３および図４（ｃ）に示されるように、傾斜部８は、図３の車両下側Ｚ１から見た下面視では、ホイールハウス４（とくに、その開口４ａ参照）に向かって車両前後方向Ｘに延びるように設定されている場合には、図５に示されるように空気流れＦが傾斜部８を乗り越える際に発生する渦Ｓが車両前後方向Ｘに向かうようになるので好ましい。

例えば、辺１０が直線Ｌに対する傾斜角度（ヨー角）θｙが３０度、整流面９の表面６ａに対する傾斜角度（ロール角）θｒが１５度の場合には、傾斜部８を、下面視でホイールハウス４に向かって車両前後方向Ｘに延びるように設定することが可能であり、その場合、細長く高速の渦Ｓを発生することが可能になる。

複数の整流部材７の配置は、図７に示されるように、車両前方Ｘ２から流れる空気流れＦが車幅方向Ｙの中心位置Ｃの左側と右側で異なる流れ（具体的には、車両１の左右に分かれる異なる向きの流れなど）を考慮に入れて設定されるのが好ましい。具体的には、整流部材７は、カバー部材６に複数設けられ、複数の整流部材７は、車両１の車幅方向Ｙの中心位置Ｃで整流面９の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されているのが好ましい。このような整流部材７の配置の例として、図７に示されるように、中心位置Ｃよりも左側に位置する整流部材７は、整流面９の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が車幅方向左側Ｙ２を向くように傾倒し、一方、図７における中心位置Ｃよりも右側に位置する整流部材７は、整流面９の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が車幅方向右側Ｙ１を向くように傾倒するようにすればよい。この場合、複数の整流部材７により発生させるそれぞれの渦Ｓの強さを左右均等に調整することが可能になる。または、フロア面２の下方で車幅方向Ｙの中心位置Ｃの左側と右側で異なる流量の空気の流れに対して、整流部材７の数を中心位置Ｃの左側と右側で異なるように配置することによっても、複数の整流部材７により発生させるそれぞれの渦Ｓの強さを左右均等に調整することが可能になる。

なお、整流部材７は、少なくとも１個あればよく、車両１の外面の開空間が小さい場合には１個の整流部材７が形成する渦Ｓによって開空間への空気の流れ込みを防止することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両１の整流装置５は、車両１の整流装置５は、車両１のフロア面２に設けられ、フロア面２の下方の車両前後方向Ｘの空気の流れを整流するように構成されている。

具体的には、整流装置５は、フロア面２におけるホイールハウス４の車両前方側Ｘ２におけるフロア面２の少なくとも一部を覆うカバー部材６と、カバー部材６における車両後方側Ｘ１の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材７とを備える。整流部材７は、車両後方Ｘ１に向かうにつれて車両下側Ｚ１に傾斜して延びる傾斜部８と、傾斜部８からカバー部材６に向かって車両上下方向Ｚに延びる整流面９とを有する。

整流面９とカバー部材６の表面６ａとの境界となる整流面９の辺１０の延在方向は、車両前後方向Ｘを基準として車幅方向Ｙ内側または外側に指向する。整流面９は、カバー部材６の表面６ａに対して車幅方向Ｙ内側または外側に傾倒している。

上記実施形態の整流装置５の構成では、車両１の走行時においてフロア面２の下方で車両後方Ｘ１に流れる空気が整流部材７に車両前方Ｘ２から当たって傾斜部８（図５参照）を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面９によって渦を細長く連続するように整流することによって、フロア面２の下方において車両後方Ｘ１に向かう細長い渦Ｓ（図１、図５〜６参照）を形成することが可能になる。このような細長い渦Ｓは、高速回転で回転しているので、通常の空気流れと比較して高い直進性を有する。この車両後方Ｘ１に向かう高速回転する渦Ｓが周囲の空気を車両前後方向Ｘにホイールハウス４の開口４ａ（図６参照）を縦断するように導くことによって、カバー部材６の車両後方側Ｘ１においてホイールハウス４に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、ホイールハウス４への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止が可能になる。

ここで、比較例として、上記実施形態の整流装置５が無い場合、すなわち、図１０に示されるように、ホイールハウス４の車両前方Ｘ２にはフロア面２のみが有る場合を考える。この比較例の場合、車両走行時には、車両前方Ｘ２から流れる空気流れＦの一部は、ホイールハウス４の内部に流れ込む空気流れＦ１となるので、空気抵抗が大きくなることが分かる。これを見れば、本実施形態の整流装置５が図５に示される渦Ｓを発生させて空気の流れ込みを防止して空気抵抗の抑止効果に寄与していることが理解される。

（２）
本実施形態の車両１の整流装置５では、図３および図４（ｃ）に示されるように、傾斜部８は、下面視で（すなわち、車両１の下方向Ｚ１から見て）ホイールハウス４に向かって車両前後方向Ｘに延びる。

かかる構成では、空気が傾斜部８を乗り越える際に発生する渦Ｓが車両前後方向Ｘに向かうようになり、車両前方から流れる空気を渦Ｓとともにホイールハウス４に向かって車両前後方向Ｘに直線的に流すことが可能になる。その結果、ホイールハウス４への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

（３）
本実施形態の車両１の整流装置５では、図７に示されるように、整流部材７は、カバー部材６に複数設けられ、複数の整流部材７は、車両１の車幅方向Ｙの中心位置Ｃで整流面９の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されているのが好ましい。具体的には、図７の複数の整流部材７は、整流面９の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称の向き、すなわち、中心位置Ｃに対して反対を向く向きになっている。

かかる構成では、フロア面２の下方で車幅方向Ｙの中心位置Ｃの左側と右側で異なる向きの空気流れＦに対して、車両１の車幅方向Ｙの中心位置Ｃで整流面９の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称となるように配置された複数の整流部材７によりそれぞれ渦Ｓを発生させてそれぞれの渦Ｓの強さを左右均等に調整して、弱い渦の箇所を無くすことが可能である。その結果、ホイールハウス４への空気の流れ込みを確実に防ぐことが可能になり、ホイールハウス４への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

（４）
本実施形態の車両１の整流装置５では、車両１の下面視において、整流部材７の辺１０の車両前後方向Ｘに対する傾斜角度θｙは、０度より大きく３０度以下（とくに好ましくは３０度前後）に設定されているのが好ましい。

かかる構成では、整流部材７により安定した高速の渦を発生させながら、当該渦の流速を維持することが可能である。

（変形例）
（Ａ）
上記実施形態の整流装置５は、図１に示されるように車両１のフロア面２に形成される開空間としてホイールハウス４の車両前方Ｘ２側に配置される例が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。

本発明の変形例として、図８に示されるように、整流装置５は、フロア面２に形成された他の開空間として、排気ユニット１７などが収容されたトンネルカバー部１４の車両前方Ｘ２側に配置されてもよい。その場合も、整流装置５のカバー部材６は、トンネルカバー部１４の車両前方Ｘ２のフロア面２を覆い、かつ、複数の整流部材７は、カバー部材６の車両後方側Ｘ１の部分に設けられていればよい。

図８に示される変形例の場合も、整流装置５の複数の整流部材７によって形成される複数の細長い渦Ｓが周囲の空気を車両前後方向Ｘにトンネルカバー部１４の開口を縦断するように導く。これによって、トンネルカバー部１４に空気が流れ込むことを防止し、その結果、トンネルカバー部１４への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止が可能になる。

（Ｂ）
また、本発明は、上記実施形態および変形例（Ａ）のように、整流装置５が車両１のフロア面２に形成される開空間の車両前方側Ｘ２に配置されることに限定されるものではない。本発明の他の変形例として、図９に示されるように、オープンカーなどのように、車両１の上側においてフロントウインドシールド２０の車両後方側Ｘ１に開空間２２を有する場合には、上記実施形態のようにホイールハウス４の車両前方側Ｘ２に整流装置５を設置するだけでなく、開空間２２への空気の流れ込みを防止するために車両１の上側にも整流装置５を配置してもよい。

すなわち、図９に示される変形例の整流装置５は、車両１のフロントウインドシールド２０の上部に設けられ、フロントウインドシールド２０の上方の車両前後方向Ｘの空気の流れを整流する。整流装置５は、フロントウインドシールド２０上端に設けられたガーニッシュなどの外装部材２１と、外装部材２１における車両後方側Ｘ１の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材７とを備える。整流部材７は、上記の図２〜５に示される構成と基本的に同じであるが、カバー部材６に下向きに設けられる代わりに外装部材２１に上向きに設けられている点で図２〜５に示される構成と異なる。すなわち、図９に示される整流部材７は、図２〜５に示される整流部材７を上下反転して外装部材２１に上向きに設けられた構成であり、具体的には、車両後方Ｘ１に向かうにつれて車両上側に傾斜して延びる傾斜部８（図２〜５参照）と、傾斜部８から外装部材２１に向かって車両上下方向Ｚに延びる整流面９（図２〜５参照）とを有し、整流面９と外装部材２１の表面との境界となる整流面９の辺１０の延在方向は、車両前後方向Ｘを基準として車幅方向Ｙの内側または外側に指向し、整流面９は、外装部材２１の表面に対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾倒している。

図９に示される変形例では、車両走行時においてフロントウインドシールド２０の上方で車両後方Ｘ１に流れる空気が外装部材２１に設けられた整流部材７に車両前方Ｘ２から当たって傾斜部８を乗り越える際に渦Ｓを発生させるとともに整流面９によって渦Ｓを細長く連続するように整流することによって、フロントウインドシールド２０の上方において車両後方Ｘ１に向かう細長い渦Ｓを形成することが可能になる。この車両後方Ｘ１に向かう渦Ｓが周囲の空気を車両前後方向Ｘにフロントウインドシールド２０の後方の開空間２２の開口を縦断するように導くことによって、外装部材２１の車両後方側Ｘ１において開空間２２に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、フロントウインドシールド２０の後方においても開空間２２への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止が可能になる。

１ 車両
２ フロア面
４ ホイールハウス（開空間）
５ 整流装置
６ カバー部材
７ 整流部材
８ 傾斜部
９ 整流面
１０ 辺
１４ トンネルカバー部（開空間）
２０ フロントウインドシールド
２１ 外装部材

Claims (5)

1. 車両のフロア面に設けられ、前記フロア面の下方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、
   前記フロア面に形成された開空間の車両前方側における前記フロア面の少なくとも一部を覆うカバー部材と、
   前記カバー部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材と
   を備え、
   前記整流部材は、
   車両後方に向かうにつれて車両下側に傾斜して延びる傾斜部と、
   前記傾斜部から前記カバー部材に向かって車両上下方向に延びる整流面と
   を有し、
   前記整流面と前記カバー部材の表面との境界となる前記整流面の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、
   前記整流面は、前記カバー部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒している、
   車両の整流装置。
2. 前記傾斜部は、下面視で前記開空間に向かって前記車両前後方向に延びる、
   請求項１に記載の車両の整流装置。
3. 前記整流部材は、前記カバー部材に複数設けられ、前記複数の整流部材は、前記車両の車幅方向中心位置を挟んで左右両側に配置され、
   前記複数の整流部材は、前記車幅方向中心位置で前記整流面の前記辺の延在方向および前記整流面の前記カバー部材に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されている、
   請求項１または２に記載の車両の整流装置。
4. 前記車両の下面視において、前記整流部材の前記辺の前記車両前後方向に対する傾斜角度は、０度より大きく３０度以下に設定されている、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の整流装置。
5. 車両のフロントウインドシールドの上部に設けられ、前記フロントウインドシールドの上方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、
   前記フロントウインドシールド上端に設けられた外装部材と、
   前記外装部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部材と
   を備え、
   前記整流部材は、
   車両後方に向かうにつれて車両上側に傾斜して延びる傾斜部と、
   前記傾斜部から前記外装部材に向かって車両上下方向に延びる整流面と
   を有し、
   前記整流面と前記外装部材の表面との境界となる前記整流面の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、
   前記整流面は、前記外装部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒している、
   車両の整流装置。

Images