JP7456276B2 - 車両の整流装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の整流装置に関する。

従来から、車両の外装表面や床下のフロア面に設けられた整流フィンを用いて車両周囲の空気の流れを整流することにより、空気抵抗を改善する技術が知られている。

例えば、特許文献１記載の整流装置は、タイヤの車幅方向外側への空気流れを抑制するために、車両床下のタイヤ前方に設けられた複数の整流フィンを有している。各整流フィンの後部は、車両前後方向に延びており、空気流れをタイヤに向かうように車両後方へ水平に案内する。

特開２００８－１７９２１７号公報

しかし、上記のように、空気流れをタイヤに向かうように車両後方に水平に案内する整流フィンを設けた整流装置を用いても、車両の床下に開口する大きな開空間への空気の流れ込みを防ぐことは難しい。とくに、差動装置や排気ユニットなどが収容される大きな開空間は、開口が斜め後方に傾斜しているので、空気の流れ込みを防ぐことはより難しい。そのため、開空間への空気の流入に起因して空気抵抗が増大し、燃費性能を低下させる要因の一つになっている。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、開口が斜め後方に傾斜する開空間においても開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能な車両の整流装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に係る車両の整流装置は、車両のフロア面に設けられ、前記フロア面の下方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、前記フロア面に形成された開空間の車両前方側における前記フロア面の少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記カバー部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部とを備え、前記整流部は、車両後方に向かうにつれて前記カバー部材の表面に対して車両上方に傾斜して延びる傾斜面と、前記傾斜面から前記カバー部材の前記表面に向かって車両上下方向に延びる整流面とを有し、前記整流面は、前記整流面と前記傾斜面との境界となる第１の辺と、前記整流面と前記カバー部材の前記表面との境界となる第２の辺とを有し、前記第１の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、前記整流面は、前記第２の辺において前記整流面と前記カバー部材の前記表面との間で９０度未満の傾斜角度になるように、前記カバー部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒するように延びていることを特徴とする。

かかる構成によれば、車両走行時においてフロア面の下方でカバー部材の表面に沿って車両後方に流れる空気の一部が当該表面から開空間の内部へ向かって斜め後上方に傾斜する傾斜面に向かう際に、整流面とカバー部材の表面との境界となる整流面の第２の辺を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面によって渦を細長く連続するように整流することによって、車両の斜め後上方に向かう細長い渦を形成することが可能になる。この車両の斜め後上方に向かう渦が周囲の空気を車両前後方向に開空間の斜め後上方に傾斜する開口を縦断するように導くことによって、カバー部材の車両後方側において開空間に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、開口が斜め後上方に傾斜する開空間においても開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能になる。

上記の車両の整流装置において、前記第２の辺は、下面視で前記開空間に向かって前記車両前後方向に延びるのが好ましい。

かかる構成では、空気が整流面とカバー部材の表面との境界となる整流面の第２の辺を乗り越える際に発生する渦が車両前後方向に向かうようになり、車両前方から流れる空気を渦とともに開空間に向かって車両前後方向に直線的に流すことが可能になる。その結果、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

上記の車両の整流装置において、前記整流部は、前記カバー部材に複数設けられ、前記複数の整流部は、前記車両の車幅方向中心位置を挟んで左右両側に配置され、複数の前記整流部は、前記車幅方向中心位置で前記第１の辺の延在方向および前記整流面の前記カバー部材に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されているのが好ましい。

かかる構成では、車両のフロア面の下方で車幅方向中心位置の左側と右側で異なる向きの空気の流れに対して、車幅方向中心位置で第１の辺の延在方向および整流面のカバー部材に対する傾倒方向が左右対称となるように配置された複数の整流面によりそれぞれ渦を発生させてそれぞれの渦の強さを左右均等に調整して、弱い渦の箇所を無くすことが可能である。その結果、開空間への空気の流れ込みを確実に防ぐことが可能になり、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

上記の車両の整流装置において、前記車両の下面視において、前記第１の辺の前記車両前後方向に対する傾斜角度は、０度より大きく３０度以下に設定されているのが好ましい。

かかる構成では、整流面により安定した高速の渦を発生させながら、当該渦の流速を維持することが可能である。

本発明の請求項５に係る車両の整流装置は、車両のフロア面に設けられ、前記フロア面の下方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、前記フロア面に形成された開空間の車両前方側における前記フロア面の少なくとも一部を覆うカバー部材と、 前記カバー部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部とを備え、前記整流部は、車両後方に向かうにつれて前記カバー部材の表面に対して車両上方に傾斜して延びる傾斜面と、前記傾斜面から前記カバー部材の前記表面に向かって車両上下方向に延びる整流面とを有し、前記整流面は、前記整流面と前記傾斜面との境界となる第１の辺と、前記整流面と前記カバー部材の前記表面との境界となる第２の辺とを有し、前記第１の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、 前記整流面は、底面視において前記カバー部材の前記表面に隠れる方向になるように、当該表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒するように延びていることを特徴とする。
かかる構成によれば、車両走行時においてフロア面の下方でカバー部材の表面に沿って車両後方に流れる空気の一部が当該表面から開空間の内部へ向かって斜め後上方に傾斜する傾斜面に向かう際に、整流面とカバー部材の表面との境界となる整流面の第２の辺を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面によって渦を細長く連続するように整流することによって、車両の斜め後上方に向かう細長い渦を形成することが可能になる。この車両の斜め後上方に向かう渦が周囲の空気を車両前後方向に開空間の斜め後上方に傾斜する開口を縦断するように導くことによって、カバー部材の車両後方側において開空間に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、開口が斜め後上方に傾斜する開空間においても開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能になる。
参考例に係る車両の整流装置は、車両のルーフパネルに設けられ、前記ルーフパネルの後方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、前記ルーフパネルの後端に設けられた外装部材と、前記外装部材の後端部に設けられた少なくとも１つの整流部とを備え、前記整流部は、車両後方に向かうにつれて前記外装部材の表面に対して車両下方に傾斜して延びる傾斜面と、前記傾斜面から前記外装部材の前記表面に向かって車両上下方向に延びる整流面とを有し、前記整流面は、前記整流面と前記傾斜面との境界となる第１の辺と、前記整流面と前記外装部材の前記表面との境界となる第２の辺とを有し、前記第１の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、前記整流面は、前記外装部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒するように延びていることを特徴とする。

かかる構成によれば、車両走行時においてループパネルの後方で外装部材の表面に沿って車両後方に流れる空気の一部が当該表面からルーフパネル後方の開空間の内部へ向かって斜め後下方に傾斜する傾斜面に向かう際に、整流面と外装部材の表面との境界となる整流面の第２の辺を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面によって渦を細長く連続するように整流することによって、車両の斜め後下方に向かう細長い渦を形成することが可能になる。この車両の斜め後下方に向かう渦が周囲の空気を車両前後方向に開空間の斜め後下方に傾斜する開口を縦断するように導くことによって、ルーフパネルの車両後方側において開空間に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、開口が斜め後下方に傾斜する開空間においても開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することが可能になる。

本発明の車両の整流装置によれば、開口が斜め後方に傾斜する開空間においても開空間に空気が流れ込むことを防止することができ、その結果、開空間への空気の流入に起因する空気抵抗を抑止することができる。

本発明の実施形態に係る車両の整流装置が車両床面の差動装置および排気ユニットを収容した開空間の前方に取り付けられた構成を示す斜視図である。 図１の開空間の開口が斜め後上方に傾斜し、整流装置によって発生する渦が開口に沿って延びている状態を断面説明図である。 図１の整流装置の整流部および当該整流部によって発生する細長い渦を模式的に示す斜視説明図である。 図３の整流部を車両斜め後方から見た図であって、傾斜面のピッチ角、整流面の第１の辺のヨー角、および整流面のロール角を説明するための斜視説明図である。 図４の整流部を車両後方から見た図である。 図４の整流部を車両下方から見た図である。 図１の整流部によって発生する細長い渦によって、開口が斜め後方へ傾斜した開空間への空気の流れ込みを防止するメカニズムを説明するための模式的な断面説明図である。 図１の複数の整流部が車両の車幅方向中心位置で左右対称に設けられていることを示す車両下側から見た図である。 本発明の変形例に係る車両の整流装置がルーフパネルの後端に設けられた車両の側面図である。 比較例として、開空間への空気の流れ込みを模式的に示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～２に示される車両１の整流装置２は、車両１の外面として車両１の下側のフロア面３０おける車両１外方に開いた差動装置４や排気ユニット５が収容された開空間３の車両前方側Ｘ２に配置されている。開空間３は、斜め後上方に傾斜する開口３ａを有する。具体的には、開口３ａは、車両後方Ｘ１へ向かうにつれて上方Ｚ１へ向かう方向へ傾斜する。

整流装置２は、具体的には、フロア面３０に形成された開空間３の車両前方側Ｘ２におけるフロア面３０の少なくとも一部を覆うカバー部材６と、カバー部材６における車両後方側Ｘ１の部分に設けられた少なくとも１つ（図１では５つ）の整流部７とを備える。図１に示される複数の整流部７は、車幅方向Ｙに互いに離間して等間隔に配置されている。カバー部材６および複数の整流部７は、樹脂によって一体形成される。

カバー部材６の車両後方側Ｘ１の端部６ｂは、開空間３の開口３ａの車両前方側Ｘ２の縁に一致する位置に配置されている。これにより、カバー部材６は、フロア面３０における開空間３に対して車両前方側Ｘ２の部分を覆うことが可能である。

整流部７は、図１～８に示されるように、カバー部材６における最も車両後方側Ｘ１の端部６ｂの位置、すなわち、整流部７が開空間３の開口３ａに連続する位置に設けられている。

整流部７は、具体的には、図３～６に示されるように、斜辺である傾斜面８と、傾斜面８からカバー部材６の表面６ａに向かって車両１の上下方向Ｚに延びる整流面９とを有する。

本実施形態では、整流部７は、四角錘形状の凹部１２の形状を有しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、傾斜面８と整流面９を有する形状であればよい。すなわち、凹部１２は、傾斜面８と、整流面９と、整流面９と対向する対向面１３とによって、台形底面（図５参照）を有する四角錘形状の空間になるように形成されている。

傾斜面８は、車両後方Ｘ１に向かうにつれてカバー部材の表面６ａに対して車両上方Ｚ１に傾斜して開空間３の開口３ａの縁に連続するようにカバー部材６の車両後方側Ｘ１の端部６ｂまで延びる。すなわち、図３～４に示されるように、傾斜面８は、カバー部材６の表面６ａに対して傾斜角度（ピッチ角）θ１で傾斜している。

整流面９は、整流面９と傾斜面８との境界となる第１の辺１０と、整流面９とカバー部材６の表面６ａとの境界となる第２の辺１１とを有する。

第１の辺１０の延在方向は、車両前後方向Ｘを基準として車幅方向Ｙの内側（すなわち、車幅方向Ｙの中心位置を向く側）または外側に指向している。具体的には、図４および図６に示されるように、車両前後方向Ｘに延びて整流部７の四角錘形状の凹部１２の頂点１４を通る直線Ｌを基準に考えた場合、第１の辺１０が直線Ｌに対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾斜している状態、すなわち、第１の辺１０が直線Ｌ（具体的には、直線Ｌの下方の傾斜面８の辺１５）に対して所定の傾斜角度（ヨー角）θ２で傾斜している状態になっている。

また、整流面９は、図５に示されるように、第２の辺１１において整流面９とカバー部材６の表面６ａとの間で９０度未満の傾斜角度（ロール角）θ３になるように、いいかえれば、図５において底面視（上方向Ｚ１を見た場合）において整流面９がカバー部材６の表面６ａに隠れる方向になるように、カバー部材６の表面６ａに対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾倒するように延びている。具体的には、図４～５に示されるように、整流面９は、第２の辺１１を回転軸として、カバー部材６の表面６ａに対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾斜するように延びている状態、すなわち、整流面９が表面６ａに対して９０度未満の所定の傾斜角度（ロール角）θ３で傾倒している状態になっている。

車両走行時において、車両後方Ｘ１へ向かう空気流れＦ（図３参照）は、カバー部材６の表面６ａに沿って流れる。この空気流れＦの一部が凹部１２に入って斜め後上方（具体的には、車両後方Ｘ１かつ上方Ｚ１）に傾斜する傾斜面８に向かう際に、第２の辺１１を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面９によって渦を細長く連続するように整流することによって、図１～３および図７に示される車両の斜め後上方Ｘ１＋Ｚ１に向かう細長い渦Ｓを形成することが可能である。この車両の斜め後上方Ｘ１＋Ｚ１に向かう渦Ｓは、周囲の空気を斜め後上方Ｘ１＋Ｚ１に傾斜する開空間３の開口３ａを縦断するように導くことにより、開空間３への空気の流れ込みを防ぐ。

とくに、図１に示されるように、複数の整流部７によって形成される複数の細長い渦Ｓが開空間３の全体を覆うように延びることにより、開空間３への空気の流れ込みを確実に防ぐことが可能になる。

ここで、図３～４に示される傾斜面８におけるカバー部材６の表面６ａに対する傾斜角度（ピッチ角）θ１は、０度より大きく６０度以下であれば渦Ｓを発生することが可能であるが、３０度前後の角度であれば安定して高速の渦を発生することが可能である。

また、図４および図６に示される第１の辺１０における直線Ｌ（具体的には、直線Ｌの下方の傾斜面８の辺１５）に対する傾斜角度（ヨー角）θ２は、０度より大きく６０度以下であれば渦Ｓを発生することが可能であるが、３０度前後の角度であれば、安定して高速の渦Ｓを発生することが可能である。

図４～５に示される整流面９における表面６ａに対する傾斜角度（ロール角）θ３は、０度より大きく３０度以下であれば渦Ｓを発生することが可能であるが、１５度前後の角度であれば、安定して高速の渦Ｓを発生することが可能である。

図３に示される整流面９の高さｈ（すなわち、カバー部材６の後方端部６ｂにおける傾斜面８と表面６ａとの距離）は、開空間３の開口３ａの少なくとも一部（好ましくは全部）を縦断可能な細長い渦Ｓを形成可能な高さであればよく、例えば、２～８ｍｍ程度に設定される。

図３～６に示される第２の辺１１は、車両下側Ｚ２から見た下面視では、図２に示される開空間３（とくに、その開口３ａ参照）に向かって車両前後方向Ｘに延びるように設定されている場合には、図５に示されるように空気流れＦが第２の辺１１を乗り越える際に発生する渦Ｓが車両前後方向Ｘに向かうようになるので好ましい。

例えば、第２の辺１１が直線Ｌに対する傾斜角度（ヨー角）θ２が３０度、整流面９の表面６ａに対する傾斜角度（ロール角）θ３が１５度の場合には、第２の辺１１を、下面視で開空間３に向かって車両前後方向Ｘに延びるように設定することが可能であり、その場合、細長く高速の渦Ｓを発生することが可能になる。

複数の整流部７の配置は、図８に示されるように、車両前方Ｘ２から流れる空気流れＦが車幅方向Ｙの中心位置Ｃの左側と右側で異なる流れ（具体的には、車両１の左右に分かれる異なる向きの流れなど）を考慮に入れて設定されるのが好ましい。具体的には、整流部７は、カバー部材６に複数設けられ、複数の整流部７は、車両１の車幅方向Ｙの中心位置Ｃを挟んで左右両側に配置され、複数の整流部７は、車幅方向Ｙの中心位置Ｃで第１の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されているのが好ましい。このような整流部７の配置の例として、図８に示されるように、中心位置Ｃよりも左側に位置する整流部７の整流面９は、第１の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が車幅方向左側Ｙ２を向くように傾斜し、一方、図８における中心位置Ｃよりも右側に位置する整流部７の整流面９は、第１の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が車幅方向右側Ｙ１を向くように傾斜しているようにすればよい。この場合、複数の整流面９により発生させるそれぞれの渦Ｓの強さを左右均等に調整することが可能になる。または、フロア面３０の下方で車幅方向Ｙの中心位置Ｃの左側と右側で異なる流量の空気の流れに対して、整流部７の数を中心位置Ｃの左側と右側で異なるように配置することによっても、複数の整流部７により発生させるそれぞれの渦Ｓの強さを左右均等に調整することが可能になる。

なお、傾斜面８および整流面９を有する整流部７は、少なくとも１個あればよく、車両１の外面の開空間が小さい場合には１個の整流部７が形成する渦Ｓによって開空間への空気の流れ込みを防止することが可能である。

なお、図３～６に示される整流部７における整流面９に対向する対向面１３は、カバー部材６の表面６ａに直交する方向、すなわち、下方向Ｚへ延びるように形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、対向面１３はいかなる方向に延びていてもよい。また、本発明では対向面１３が平面または曲面のいずれであってもよく、整流部７の配置によっては対向面１３が無くてもよい。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両１の整流装置２は、車両１の整流装置２は、車両１のフロア面３０に設けられ、フロア面３０の下方の車両前後方向Ｘの空気の流れを整流するように構成されている。

具体的には、整流装置２は、フロア面３０に形成された開空間３の車両前方側Ｘ２におけるフロア面３０の少なくとも一部を覆うカバー部材６と、カバー部材６における車両後方側Ｘ１の部分に設けられた少なくとも１つの整流部７とを備える。整流部７は、車両後方Ｘ１に向かうにつれてカバー部材６の表面６ａに対して車両上方Ｚ１に傾斜して延びる傾斜面８と、傾斜面８からカバー部材６の表面６ａに向かって車両１の上下方向Ｚに延びる整流面９とを有する。

整流面９は、整流面９と傾斜面８との境界となる第１の辺１０と、整流面９とカバー部材６の表面６ａとの境界となる第２の辺１１とを有する。第１の辺１０の延在方向は、車両前後方向Ｘを基準として車幅方向Ｙ内側または外側に指向する。整流面９は、図５に示されるように、第２の辺１１において整流面９とカバー部材６の表面６ａとの間で９０度未満の傾斜角度（ロール角）θ３になるように、いいかえれば、図５において底面視（上方向Ｚ１を見た場合）において整流面９がカバー部材６の表面６ａに隠れる方向になるように、カバー部材６の表面６ａに対して車幅方向Ｙ内側または外側に傾倒するように延びている。

上記実施形態の整流装置２の構成では、車両１の走行時においてフロア面３０の下方でカバー部材６の表面６ａに沿って車両後方Ｘ１に流れる空気Ｆの一部が当該表面６ａから開空間３の内部へ向かって斜め後上方に傾斜する傾斜面８に向かう際に、整流面９とカバー部材６の表面６ａとの境界となる整流面９の第２の辺１１を乗り越える際に渦を発生させるとともに整流面９によって渦を細長く連続するように整流することによって、車両の斜め後上方に向かう細長い渦Ｓ（図１～３および図７参照）を形成することが可能になる。このような細長い渦Ｓは、高速回転で回転しているので、通常の空気流れと比較して高い直進性を有する。この車両斜め後上方Ｘ１＋Ｚ１に向かう高速回転する渦Ｓが周囲の空気を車両前後方向Ｘに開空間３の斜め後上方に傾斜する開口３ａ（図２および図７参照）を縦断するように導くことによって、カバー部材６の車両後方側Ｘ１において開空間３に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、開口３ａが斜め後方に傾斜する開空間３においても開空間３への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止が可能になる。

なお、開口３ａが斜め後方に傾斜せずに水平に延びている場合では、整流面９によって発生する細長い渦Ｓが開口３ａに過度に入り込まないように、傾斜面８のカバー部材６の表面６ａに対して傾斜角度（ピッチ角）θ１（図３～４参照）を小さく調整すれば、開空間３への空気の流れ込みを防止することが可能である。

ここで、比較例として、上記実施形態の整流装置２が無い場合、すなわち、図１０に示されるように、開空間３の車両前方Ｘ２にはフロア面３０のみが有る場合を考える。この比較例の場合、車両走行時には、車両前方Ｘ２から流れる空気流れＦの一部は、開空間３の内部に流れ込む空気流れＦ１となるので、空気抵抗が大きくなることが分かる。これを見れば、本実施形態の整流装置２が図７に示される渦Ｓを発生させて空気の流れ込みを防止して空気抵抗の抑止効果に寄与していることが理解される。

（２）
本実施形態の車両１の整流装置２では、図３～４に示される第２の辺１１は、下面視で（すなわち、車両１の下方向Ｚ２から見て）開空間３に向かって車両前後方向Ｘに延びるのが好ましい。この場合、空気が整流面９とカバー部材６の表面６ａとの境界となる整流面９の第２の辺１１を乗り越える際に発生する渦Ｓが車両前後方向Ｘに向かうようになり、車両前方から流れる空気を渦Ｓとともに開空間３に向かって車両前後方向Ｘに直線的に流すことが可能になる。その結果、開空間３への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

（３）
本実施形態の車両１の整流装置２では、図８に示されるように、前記整流部は、前記カバー部材に複数設けられ、複数の整流部７は、車両１の車幅方向Ｙの中心位置Ｃを挟んで左右両側に配置され、複数の整流部７は、車両１の車幅方向Ｙの中心位置Ｃで第１の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されているのが好ましい。具体的には、図８の複数の整流部７の整流面９は、第１の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称の向き、すなわち、中心位置Ｃに対して反対を向く向きになっている。

かかる構成では、車両１のフロア面３０の下方で車幅方向Ｙの中心位置Ｃの左側と右側で異なる向きの空気流れＦに対して、車幅方向Ｙの中心位置Ｃで第１の辺１０の延在方向および整流面９のカバー部材６に対する傾倒方向が左右対称となるように配置された複数の整流面９によりそれぞれ渦Ｓを発生させてそれぞれの渦Ｓの強さを左右均等に調整して、弱い渦の箇所を無くすことが可能である。その結果、開空間３への空気の流れ込みを確実に防ぐことが可能になり、開空間３への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止効果をさらに向上することが可能になる。

（４）
本実施形態の車両１の整流装置２では、車両１の下面視において、整流部７の第１の辺１０の車両前後方向Ｘに対する傾斜角度（ヨー角）θ２は、０度より大きく３０度以下（とくに好ましくは３０度前後）に設定されているのが好ましい。

かかる構成では、整流部７により安定した高速の渦を発生させながら、当該渦の流速を維持することが可能である。

（参考例）
（Ａ）
本発明は、上記実施形態のように、整流装置２が車両１のフロア面３０に形成される開空間３の車両前方側Ｘ２に配置されることに限定されているが、参考例として、図９に示されるように、車両１の上側においてルーフパネル２０斜め後下方に開口が傾斜する開空間２２を有する場合には、上記実施形態のように車両下側の開空間３の車両前方側Ｘ２に整流装置２を設置するだけでなく、車両上側の開空間２２への空気の流れ込みを防止するために車両１の上側にも整流装置２を配置してもよい。

すなわち、図９に示される変形例の整流装置２は、車両１のルーフパネル２０に設けられ、ルーフパネル２０の後方の車両前後方向Ｘの空気の流れを整流する整流装置であって、ルーフパネル２０の後端に設けられたガーニッシュなどの外装部材２１と、外装部材２１の後端部に設けられた少なくとも１つの整流部７とを備える。整流部７は、上記の図３～６に示される構成と基本的に同じであるが、カバー部材６の下面に設けられる代わりに外装部材２１の上面に設けられている点で図３～６に示される構成と異なる。すなわち、図９に示される整流部７は、図３～６に示される整流部７を上下反転して外装部材２１の上面に設けられた構成であり、具体的には、整流部７は、車両後方Ｘ１に向かうにつれて外装部材２１の表面に対して車両下方に傾斜して延びる傾斜面８（図３～６参照）と、傾斜面８から外装部材２１の表面に向かって車両上下方向Ｚに延びる整流面９（図３～６参照）とを有し、整流面９は、整流面９と傾斜面８との境界となる第１の辺１０と、整流面９と外装部材２１の表面との境界となる第２の辺１１とを有し、第１の辺１０の延在方向は、車両前後方向Ｘを基準として車幅方向Ｙの内側または外側に指向し、整流面９は、外装部材２１の表面に対して車幅方向Ｙの内側または外側に傾倒するように延びている。

かかる構成によれば、車両走行時においてルーフパネル２０の後方で外装部材２１の表面に沿って車両後方Ｘ１に流れる空気の一部が当該表面からルーフパネル２０の後方の開空間２２の内部へ向かって斜め後下方に傾斜する傾斜面８に向かう際に、整流面９と外装部材２１の表面との境界となる整流面９の第２の辺１１を乗り越える際に渦Ｓを発生させるとともに整流面９によって渦Ｓを細長く連続するように整流することによって、車両１の斜め後下方に向かう細長い渦Ｓを形成することが可能になる。この車両１の斜め後下方に向かう渦Ｓが周囲の空気を車両前後方向Ｘに開空間２２の斜め後下方に傾斜する開口を縦断するように導くことによって、ルーフパネル２０の車両後方側Ｘ１において開空間２２に空気が流れ込むことを防止することが可能である。その結果、開空間２２への空気の流入に起因する空気抵抗の抑止が可能になる。

１ 車両
２ 整流装置
３ 開空間
６ カバー部材
７ 整流部
８ 傾斜面
９ 整流面
１０ 第１の辺
１１ 第２の辺
２０ ルーフパネル
２１ 外装部材
３０ フロア面

Claims (5)

1. 車両のフロア面に設けられ、前記フロア面の下方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、
   前記フロア面に形成された開空間の車両前方側における前記フロア面の少なくとも一部を覆うカバー部材と、
   前記カバー部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部と
   を備え、
   前記整流部は、
   車両後方に向かうにつれて前記カバー部材の表面に対して車両上方に傾斜して延びる傾斜面と、
   前記傾斜面から前記カバー部材の前記表面に向かって車両上下方向に延びる整流面と
   を有し、
   前記整流面は、前記整流面と前記傾斜面との境界となる第１の辺と、前記整流面と前記カバー部材の前記表面との境界となる第２の辺とを有し、
   前記第１の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、
   前記整流面は、前記第２の辺において前記整流面と前記カバー部材の前記表面との間で９０度未満の傾斜角度になるように、前記カバー部材の前記表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒するように延びている、
   車両の整流装置。
2. 前記第２の辺は、下面視で前記開空間に向かって前記車両前後方向に延びる、
   請求項１に記載の車両の整流装置。
3. 前記整流部は、前記カバー部材に複数設けられ、前記複数の整流部は、前記車両の車幅方向中心位置を挟んで左右両側に配置され、
   複数の前記整流部は、前記車幅方向中心位置で前記第１の辺の延在方向および前記整流面の前記カバー部材に対する傾倒方向が左右対称となるように配置されている、
   請求項１または２に記載の車両の整流装置。
4. 前記車両の下面視において、前記第１の辺の前記車両前後方向に対する傾斜角度は、０度より大きく３０度以下に設定されている、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の整流装置。
5. 車両のフロア面に設けられ、前記フロア面の下方の車両前後方向の空気の流れを整流する整流装置であって、
   前記フロア面に形成された開空間の車両前方側における前記フロア面の少なくとも一部を覆うカバー部材と、
   前記カバー部材における車両後方側の部分に設けられた少なくとも１つの整流部と
   を備え、
   前記整流部は、
   車両後方に向かうにつれて前記カバー部材の表面に対して車両上方に傾斜して延びる傾斜面と、
   前記傾斜面から前記カバー部材の前記表面に向かって車両上下方向に延びる整流面と
   を有し、
   前記整流面は、前記整流面と前記傾斜面との境界となる第１の辺と、前記整流面と前記カバー部材の前記表面との境界となる第２の辺とを有し、
   前記第１の辺の延在方向は、車両前後方向を基準として車幅方向内側または外側に指向し、
   前記整流面は、底面視において前記カバー部材の前記表面に隠れる方向になるように、当該表面に対して車幅方向内側または外側に傾倒するように延びている、
   車両の整流装置。