WO2021192626A1 - 鞍乗り型車両の風防構造 - Google Patents

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WO2021192626A1
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recess
curved surface
vehicle width
screen
saddle
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翼 関谷
真人 ▲高▼室
則昭 五十嵐
浩治 下川
玄一 鬼頭
一成 佐藤
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本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/04—Windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container

Definitions

  • the present invention relates to a windshield structure of a saddle-riding vehicle.
  • the present application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2020-055520 filed in Japan on March 26, 2020, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • Patent Document 1 a windshield is provided on a cowling attached to the front part of a vehicle body, a windshield is opened at the lower part of the cowling, and a windshield is provided on the windshield and a windshield facing the rear surface of the windshield. Is disclosed.
  • a blocking wall protruding from the front surface and extending in the vehicle width direction is provided on the front surface of the wind guide plate located above the air guide port.
  • the baffle plate when the baffle plate is provided with a curved surface that protrudes upward at a position facing the rear surface of the screen, if a convex portion is formed on the curved surface, it becomes a resistance when the vehicle body tilts in the roll direction, and the turning performance is improved. May decrease. Therefore, in a saddle-riding vehicle having a screen at the front of the vehicle, there is a problem that the generation of wind noise is suppressed while suppressing the deterioration of the turning performance.
  • the present invention provides a windshield structure capable of suppressing the generation of wind noise while suppressing a decrease in turning performance in a saddle-riding vehicle having a screen at the front of the vehicle.
  • the windshield structure of the saddle-riding vehicle includes a meter visor (30) having a curved surface (32) that covers the meter (20) from above and protrudes upward, and the meter visor (30).
  • a screen (40) that is arranged above the curved surface (32) and forms an air guide path (50) between the curved surface (32) and the curved surface (32), and the air guide path (50). It includes at least one recess (35) formed in the curved surface (32) of the meter visor (30).
  • a part of the traveling wind passing through the air guide path flows into the recess, so that a turbulent flow is generated on the downstream side of the recess.
  • turbulence can be introduced into the space behind the screen without providing a convex portion on the curved surface of the meter visor. Therefore, it is necessary to suppress the deterioration of the turning performance of the vehicle due to the air resistance of the convex portion, weaken the directivity of the flow of the running wind introduced into the space behind the screen from the air guide, and suppress the generation of wind noise. Can be done.
  • the windshield structure of the saddle-riding vehicle according to the second aspect of the present invention includes a plurality of recesses (35) in the windshield structure of the saddle-riding vehicle according to the first aspect. ..
  • turbulence can be reliably introduced into the space behind the screen as compared with the configuration in which a single recess is formed on the curved surface of the meter visor. Therefore, it is possible to weaken the directivity of the flow of the traveling wind introduced into the space behind the screen from the air guide, and to more reliably suppress the generation of wind noise.
  • the at least one recess (35) is the vehicle of the vehicle. It is provided with a pair of left and right lateral recesses (35S) arranged on both sides in the vehicle width direction with the width center (C) in between.
  • the turbulent flow due to the recesses is caused by the vehicle width as compared with the configuration in which the pair of recesses are arranged in the front-rear direction. It can be introduced into the space behind the screen in a wider range of directions, and the running wind can pass smoothly in the air guide. Therefore, the directivity of the flow of the traveling wind introduced from the wind guide into the space behind the screen can be weakened, and the generation of wind noise can be suppressed more reliably.
  • the windshield structure of the saddle-mounted vehicle according to the fourth aspect of the present invention is the windshield structure of the saddle-mounted vehicle according to any one of the first to third aspects, wherein the windshield structure has at least one recess (35). ) Is located inside the opening (51) on the upstream side of the air guide (50) with respect to both ends in the vehicle width direction.
  • the traveling wind introduced into the air guide path and flowing backward can be passed along the concave portion.
  • turbulence can be reliably generated on the downstream side of the recess.
  • the windshield structure of the saddle-riding vehicle according to the fifth aspect of the present invention is the windshield structure of the saddle-riding vehicle according to any one of the first to fourth aspects, wherein the windshield structure has at least one recess (35). ) Provide a recess (35) having a bottom (38) located at the deepest position with respect to the opening edge, and the distance (D1) from the front end of the recess (35) at the opening edge to the bottom (38). ) Is larger than the distance (D2) from the rear end portion of the recessed portion (35) to the bottom portion (38) at the opening edge.
  • the windshield structure of the saddle-riding vehicle of the fifth aspect it is possible to make the shape so that the traveling wind can easily flow into the recess and the traveling wind flowing into the recess can be easily disturbed. Therefore, turbulence can be reliably generated on the downstream side of the recess.
  • the windshield structure of the saddle-riding vehicle according to the sixth aspect of the present invention is the windshield structure of the saddle-riding vehicle according to any one of the first to fifth aspects, wherein the windshield structure has at least one recess (35).
  • the opening edges of) are widened in the vehicle width direction from the front end to the rear.
  • the traveling wind flowing into the recess becomes a vertical vortex, so that the horizontal vortex can be reduced by intersecting with the wind (horizontal vortex) on the screen. Therefore, the wind noise can be reduced.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. It is a perspective view which shows the vehicle front part of the motorcycle of embodiment. It is a front view which shows the cross section of the meter visor in the IV-IV line of FIG. It is an enlarged view of the V part of FIG.
  • FIG. 1 is a front view showing the front portion of the motorcycle of the embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
  • the motorcycle 1 of the present embodiment is a saddle-riding vehicle in which a driver rides across a vehicle body.
  • the front body cover 10 that covers the head pipe (not shown) at the front end of the vehicle body frame, the meter 20 that is arranged above the front body cover 10 and in front of the handlebar 3, and the meter 20
  • a meter visor 30 for covering the meter visor 30 from above and a screen 40 arranged above the meter visor 30 are provided.
  • the front body cover 10, the meter visor 30, and the screen 40 are formed symmetrically with respect to the vehicle width center C of the vehicle.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a front portion of the motorcycle of the embodiment. Note that FIG. 3 shows a state in which the screen 40 is removed.
  • the meter visor 30 overlaps the upper end 10a of the front portion of the front body cover 10 at the front end portion 30a of the meter visor 30 and projects rearward and upward from the meter 20.
  • a curved surface 32 is provided on the upper surface 31 of the meter visor 30.
  • the curved surface 32 is formed in a convex curved surface shape that protrudes upward, and extends downward from the vehicle width center C toward the outside in the vehicle width direction (see also FIG. 4).
  • the curved surface 32 itself projects upward, but no convex portion is formed on the curved surface 32.
  • the curved surface 32 extends upward from the front end portion (leading edge 32a described later) toward the rear end portion on a cross section orthogonal to the vehicle width direction.
  • the outer edge of the curved surface 32 includes a leading edge 32a that faces in a direction inclined forward with respect to the outside in the vehicle width direction when viewed from above.
  • the leading edge 32a is formed in a curved shape so as to extend rearward from the vehicle width center C toward the outside in the vehicle width direction.
  • the leading edge 32a of the curved surface 32 is located inside the outer edge of the entire upper surface 31 of the meter visor 30.
  • a plurality of recesses 35 that do not penetrate the meter visor 30 are formed on the curved surface 32 of the meter visor 30.
  • the plurality of recesses 35 are arranged at different positions in the vehicle width direction.
  • the plurality of recesses 35 are arranged at the same positions in the vertical direction in the front view (see FIG. 1).
  • the plurality of recesses 35 include a pair of left and right lateral recesses 35S arranged symmetrically with respect to the vehicle width center C in the vehicle width direction, and a central recess 35C arranged on the vehicle width center C.
  • Each recess 35 is formed at a position closer to the leading edge 32a than the trailing edge on the curved surface 32 in the front-rear direction.
  • Each recess 35 is formed at a position closer to the leading edge 32a than the intermediate portion in the front-rear direction on the curved surface 32 on the cross section orthogonal to the vehicle width direction.
  • the recess 35 is formed so that the dimension in the front-rear direction is larger than the dimension in the vehicle width direction.
  • the opening edges of the recess 35 are spaced apart in the vehicle width direction from the front end thereof toward the rear.
  • the opening edge of the recess 35 is formed in a triangular shape and has a trailing edge 36 extending in the vehicle width direction and a pair of side edges 37 extending forward from both ends of the trailing edge 36 and connecting to each other. Be prepared.
  • FIG. 4 is a front view showing a cross section of the meter visor on the IV-IV line of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the V portion of FIG.
  • the recess 35 includes a bottom 38 located at the deepest position with respect to the opening edge.
  • the recess 35 is defined from the rear by the rear surface 35a connecting the trailing edge 36 and the bottom 38, and is defined from the outside in the vehicle width direction by a pair of side surfaces 35b connecting each side edge 37 and the bottom 38.
  • the rear surface 35a is formed in a triangular shape with the trailing edge 36 as one side and the bottom 38 as the opposite apex of the trailing edge 36.
  • the side surface 35b is formed in a triangular shape with the side edge 37 as one side and the bottom 38 as the opposite apex of the side edge 37.
  • the rear surface 35a and the side surface 35b are respectively inclined and connected to the curved surface 32 at an angle of less than 90 °.
  • the distance D1 from the front end (that is, the connection between the pair of side edges 37) to the bottom 38 at the opening edge of the recess 35 is the distance from the rear end (that is, the trailing edge 36) to the bottom 38 at the opening edge of the recess 35. Larger than D2.
  • the plurality of recesses 35 are formed in the same shape as each other.
  • the screen 40 blocks the traveling wind toward the driver when the motorcycle 1 is traveling forward.
  • the screen 40 is formed in a thin plate shape by a resin material.
  • the screen 40 is arranged so as to face at least the entire curved surface 32 of the upper surface 31 of the meter visor 30.
  • the screen 40 projects rearward and upward from the meter visor 30 from a portion facing the upper surface 31 of the meter visor 30.
  • the screen 40 follows the shape of the upper surface 31 of the meter visor 30 and is curved so as to extend downward from the vehicle width center C toward the outside in the vehicle width direction.
  • the screen 40 extends from the front lower end portion to the rear upper end portion on a cross section orthogonal to the vehicle width direction to reach the rear upper end portion.
  • the screen 40 is fixed so as to overlap the curved surface 32 on the meter visor 30 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the portion of the lower surface of the screen 40 facing the curved surface 32 of the meter visor 30 is formed in a concave curved surface shape, and extends downward from the vehicle width center C toward the outside in the vehicle width direction.
  • the screen 40 is arranged at a distance from at least the curved surface 32 of the upper surface 31 of the meter visor 30.
  • the screen 40 forms a wind guide 50 with the curved surface 32 of the meter visor 30.
  • the screen 40 projects forward and downward from the portion of the meter visor 30 facing the curved surface 32, and faces the front surface of the upper portion of the front body cover 10 at intervals.
  • the air guide path 50 is formed by the space between the screen 40 and the front body cover 10 and the space between the screen 40 and the meter visor 30.
  • a protruding portion 41 projecting downward in the front is formed at the lower front end portion of the screen 40.
  • the lower end edge of the protruding portion 41 extends rearward and upward from the vehicle width center C toward the outside in the vehicle width direction.
  • the lower end edge of the protruding portion 41 is formed so as to come into contact with or approach the front body cover 10 at both ends and to be spaced from the front body cover 10 in the entire intermediate portion excluding both ends.
  • the protrusion 41 of the screen forms an opening 51 on the upstream side of the air guide path 50 between the lower end edge of the protrusion 41 and the front body cover 10.
  • the opening 51 on the upstream side of the air guide path 50 extends upward from the vehicle width center C toward the outside in the vehicle width direction when viewed from the front.
  • the opening 51 on the upstream side of the air guide path 50 is formed smaller than the curved surface 32 of the meter visor 30 in the vehicle width direction.
  • a plurality of recesses 35 are located inside the opening 51 on the upstream side of the air guide 50 in the vehicle width direction with respect to both ends in the vehicle width direction.
  • the opening 51 on the upstream side of the headrace 50 takes in the running wind into the headrace 50.
  • the traveling wind taken into the guide passage 50 passes through the guide passage 50 along the curved surface 32 of the meter visor 30 and flows out from the opening on the downstream side of the guide passage 50.
  • the opening on the downstream side of the air guide path 50 is formed between the trailing edge of the curved surface 32 of the meter visor 30 and the screen 40, and faces the space behind the screen 40. As a result, the traveling wind that has passed through the air guide path 50 is introduced into the space behind the screen 40.
  • the windshield structure of the motorcycle 1 of the present embodiment includes a recess 35 formed on the curved surface 32 of the meter visor 30 in the air guide path 50. According to this configuration, a part of the traveling wind passing through the air guide passage 50 flows into the recess 35, so that a turbulent flow is generated on the downstream side of the recess 35. As a result, turbulence can be introduced into the space behind the screen 40 without providing a convex portion on the curved surface 32 of the meter visor 30.
  • a plurality of recesses 35 are formed on the curved surface 32. This allows turbulence to be reliably introduced into the space behind the screen 40 as compared to a configuration in which a single recess is formed on the curved surface.
  • the plurality of recesses 35 are arranged at different positions in the vehicle width direction. Therefore, the turbulent flow due to the recesses 35 can be introduced into the space behind the screen 40 in a wider range in the vehicle width direction, as compared with the configuration in which all the recesses are arranged at only one location in the vehicle width direction. Therefore, the directivity of the flow of the traveling wind introduced from the air guide passage 50 to the space behind the screen 40 can be weakened, and the generation of wind noise can be suppressed more reliably.
  • the recess 35 includes a pair of left and right lateral recesses 35S arranged on both sides in the vehicle width direction with the vehicle width center C in between. According to this configuration, since the pair of side recesses 35S are separated from each other, the screen 40 has a wider range of turbulence due to the recesses 35 in the vehicle width direction than the configuration in which the pair of recesses are arranged in the front-rear direction. In addition to being able to be introduced into the space behind the above, the traveling wind can be smoothly passed through the air guide path 50. Therefore, the directivity of the flow of the traveling wind introduced from the air guide passage 50 into the space behind the screen 40 can be weakened, and the generation of wind noise can be suppressed more reliably.
  • the recess 35 is located inside the opening 51 on the upstream side of the air guide path 50 in the vehicle width direction with respect to both ends in the vehicle width direction. According to this configuration, the traveling wind introduced into the air guide path 50 and flowing backward can be passed along the recess 35. As a result, turbulence can be reliably generated on the downstream side of the recess 35.
  • the recess 35 includes a bottom 38 located at the deepest position with respect to the opening edge.
  • the distance D1 from the front end to the bottom 38 at the opening edge of the recess 35 is larger than the distance D2 from the rear end to the bottom 38 at the opening edge of the recess 35.
  • the opening edge of the recess 35 is widened in the vehicle width direction from the front end to the rear. As a result, the traveling wind flowing into the recess 35 becomes a vertical vortex, so that the horizontal vortex can be reduced by intersecting with the wind (horizontal vortex) on the screen 40. Therefore, the wind noise can be reduced.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope thereof.
  • the present invention is applicable not only to motorcycles but also to tricycles or motorcycles such as buggies and ATVs (All Terrain Vehicles).
  • a plurality of recesses 35 are formed on the curved surface 32, but only one recess may be formed. Further, the arrangement of the plurality of recesses 35 is not limited to the above embodiment, and for example, the central recess may be arranged at a position different from the lateral recess in the vertical direction. Further, an even number of recesses may be arranged symmetrically with respect to the center of the vehicle width in the vehicle width direction. Further, the shape of the recess may be changed as appropriate.
  • the opening 51 on the upstream side of the air guide path 50 is formed between the screen 40 and the front body cover 10, but the opening on the upstream side of the air guide path is the upper surface of the screen and the meter visor. It may be formed between. Further, the opening on the upstream side of the air guide may be formed as a through hole in the screen.
  • the curved surface 32 of the meter visor 30 is not formed with a convex portion, but at least the convex portion overlaps with the opening 51 on the upstream side of the air guide path 50 on the curved surface 32 in the vehicle width direction. Is not formed. However, it is more desirable that the curved surface 32 does not have a convex portion in the passing range of the traveling wind in the air guide path 50.

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Abstract

鞍乗り型車両の風防構造は、メータ（２０）を上方から覆い、上方に突出した湾曲面（３２）を有するメータバイザー（３０）と、メータバイザー（３０）の上方に配置され、湾曲面（３２）に対向して湾曲面（３２）との間に導風路（５０）を形成するスクリーン（４０）と、導風路（５０）でメータバイザー（３０）の湾曲面（３２）に形成された少なくとも１つの凹部（３５）と、を備える。

Description

鞍乗り型車両の風防構造
　本発明は、鞍乗り型車両の風防構造に関するものである。
　本願は、２０２０年３月２６日に、日本に出願された特願２０２０－０５５５２０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　従来、鞍乗り型車両の前部にスクリーンが配置されたものがある。この種の車両においては、走行時にスクリーン後方の空間に負圧が生じて乗員に作用するバックプレッシャー（後方から前方に向かう圧力）が大きくなり、乗員の快適性が悪化する場合がある。そこでスクリーン後方の空間に走行風を導入して、負圧の発生を抑制する構造が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、車体前部に取付けたカウリングに風防スクリーンを設け、カウリングの下部に導風口を開口し、導風口及び風防スクリーン後面に対向して導風板を設けた無蓋車両の風防装置が開示されている。
　さらに、特許文献１に記載の風防装置では、導風口より上方位置の導風板の前面に、前面から突出して車幅方向に延在する阻止壁を設けている。これにより、車両の走行により導風口に衝突する雨滴は、気流に押されて導風板の前面に沿って上昇するが、阻止壁に達すると該阻止壁の下に沿って排出され、導風板から上向きに放出されるのが防止されるとされている。なお、スクリーン後方の空間への導風路中に凸部を設けることにより、気流を制御して風切り音を低減できることが知られている。
日本国実公平５－４７０２７号公報
　ところで、導風板がスクリーン後面に対向する位置で上方に突出した湾曲面を備える場合、湾曲面に凸部が形成されていると、車体がロール方向に傾斜する際の抵抗となり、旋回性能が低下する場合がある。したがって、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両にあっては、旋回性能の低下を抑制しつつ、風切り音の発生を抑制するという課題がある。
　そこで本発明は、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、旋回性能の低下を抑制しつつ、風切り音の発生を抑制できる風防構造を提供する。
　本発明の第１の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、メータ（２０）を上方から覆い、上方に突出した湾曲面（３２）を有するメータバイザー（３０）と、前記メータバイザー（３０）の上方に配置され、前記湾曲面（３２）に対向して前記湾曲面（３２）との間に導風路（５０）を形成するスクリーン（４０）と、前記導風路（５０）で前記メータバイザー（３０）の前記湾曲面（３２）に形成された少なくとも１つの凹部（３５）と、を備える。
　第１の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、導風路を通過する走行風の一部が凹部に流入することによって、凹部の下流側に乱流が発生する。これにより、メータバイザーの湾曲面に凸部を設けることなくスクリーンの後方の空間に乱流を導入できる。したがって、凸部の空気抵抗による車両の旋回性能の低下を抑制しつつ、導風路からスクリーンの後方の空間に導入された走行風の流れの指向性を弱め、風切り音の発生を抑制することができる。
　本発明の第２の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記少なくとも１つの凹部（３５）は、複数の凹部（３５）を備える。
　第２の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、メータバイザーの湾曲面に単一の凹部が形成された構成と比較して、スクリーンの後方の空間に乱流を確実に導入できる。したがって、導風路からスクリーンの後方の空間に導入された走行風の流れの指向性を弱め、風切り音の発生をより確実に抑制することができる。
　本発明の第３の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様または第２の態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記少なくとも１つの凹部（３５）は、車両の車幅中心（Ｃ）を挟んで車幅方向の両側に配置された左右一対の側方凹部（３５Ｓ）を備える。
　第３の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、一対の側方凹部が互いに離間しているので、一対の凹部が前後方向に並ぶ構成と比較して、凹部による乱流を車幅方向のより広い範囲でスクリーンの後方の空間に導入できるとともに、導風路において走行風をスムーズに通過させることができる。したがって、スクリーンの後方の空間に導風路から導入された走行風の流れの指向性を弱め、風切り音の発生をより確実に抑制することができる。
　本発明の第４の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第３の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記少なくとも１つの凹部（３５）は、前記導風路（５０）の上流側の開口（５１）における車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に位置している。
　第４の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、導風路に導入されて後方に流れる走行風を凹部に沿って通過させることができる。これにより、凹部の下流側に乱流を確実に発生させることができる。
　本発明の第５の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第４の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記少なくとも１つの凹部（３５）は、開口縁に対して最も深い位置に位置する底部（３８）を有する凹部（３５）を備え、前記凹部（３５）の前記開口縁における前端部から前記底部（３８）までの距離（Ｄ１）は、前記凹部（３５）の前記開口縁における後端部から前記底部（３８）までの距離（Ｄ２）よりも大きい。
　第５の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、走行風を凹部に流入させやすく、かつ凹部に流入した走行風に乱れを付与しやすい形状とすることができる。したがって、凹部の下流側に乱流を確実に発生させることができる。
　本発明の第６の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第５の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記少なくとも１つの凹部（３５）の開口縁は、前端部から後方に向かうに従い車幅方向に間隔を広げている。
　第６の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、凹部に流入した走行風が縦渦となるので、スクリーン上の風（横渦）と交わって横渦を低減させることができる。したがって、風切り音を低減することができる。
　上記の鞍乗り型車両の風防構造によれば、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、旋回性能の低下を抑制しつつ、風切り音の発生を抑制できる。
実施形態の自動二輪車の車両前部を示す正面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線における断面図である。 実施形態の自動二輪車の車両前部を示す斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線におけるメータバイザーの断面を示す正面図である。 図２のＶ部の拡大図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
　図１は、実施形態の自動二輪車の車両前部を示す正面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における断面図である。
　図１および図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。自動二輪車１の車両前部には、車体フレームの前端部のヘッドパイプ（不図示）を覆うフロントボディカバー１０と、フロントボディカバー１０の上方かつハンドルバー３の前方に配置されたメータ２０と、メータ２０を前上方から覆うメータバイザー３０と、メータバイザー３０の上方に配置されたスクリーン４０と、が設けられている。なお本実施形態では、フロントボディカバー１０、メータバイザー３０およびスクリーン４０は、車両の車幅中心Ｃに対して左右対称に形成されているものとする。
　図３は、実施形態の自動二輪車の車両前部を示す斜視図である。なお図３では、スクリーン４０が取り外された状態を示している。
　図２および図３に示すように、メータバイザー３０は、メータバイザー３０の前端部３０ａにおいてフロントボディカバー１０の前部の上端１０ａに重なっているとともに、メータ２０よりも後上方に張り出している。メータバイザー３０の上面３１には、湾曲面３２が設けられている。湾曲面３２は、上方に突出する凸曲面状に形成され、車幅中心Ｃから車幅方向外側に向かうに従い下方に延びている（図４を併せて参照）。なお湾曲面３２自体は上方に突出しているが、湾曲面３２には凸部が形成されていない。湾曲面３２は、車幅方向に直交する断面上で、前端部（後述する前縁３２ａ）から後端部に向かうに従い上方に延びている。
　図３に示すように、湾曲面３２の外縁は、上方から見て車幅方向外側に対して前方に傾斜した方向を向く前縁３２ａを備える。前縁３２ａは、車幅中心Ｃから車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるように曲線状に形成されている。なお、本実施形態では、湾曲面３２の前縁３２ａは、メータバイザー３０の上面３１全体の外縁よりも内側に位置している。
　メータバイザー３０の湾曲面３２には、メータバイザー３０を貫通しない複数の凹部３５が形成されている。複数の凹部３５は、車幅方向で互いに異なる位置に配置されている。複数の凹部３５は、正面視で上下方向の同じ位置に配置されている（図１参照）。複数の凹部３５は、車幅中心Ｃに対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凹部３５Ｓと、車幅中心Ｃ上に配置された中央凹部３５Ｃと、を備える。各凹部３５は、前後方向で湾曲面３２における後縁よりも前縁３２ａ寄りの位置に形成されている。各凹部３５は、車幅方向に直交する断面上で、湾曲面３２における前後方向の中間部よりも前縁３２ａ寄りの位置に形成されている。
　凹部３５は、車幅方向の寸法よりも前後方向の寸法が大きくなるように形成されている。凹部３５の開口縁は、その前端部から後方に向かうに従い車幅方向に間隔を広げている。具体的には、凹部３５の開口縁は、三角形状に形成され、車幅方向に延びる後縁３６と、後縁３６の両端部から前方に延びて互いに接続する一対の側縁３７と、を備える。
　図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線におけるメータバイザーの断面を示す正面図である。図５は、図２のＶ部の拡大図である。
　図４および図５に示すように、凹部３５は、開口縁に対して最も深い位置に位置する底部３８を備える。凹部３５は、後縁３６と底部３８とを接続する後面３５ａによって後方から画成されているとともに、各側縁３７と底部３８とを接続する一対の側面３５ｂによって車幅方向の外側から画成されている。後面３５ａは、後縁３６を１辺とするとともに底部３８を後縁３６の対頂点とする三角形状に形成されている。側面３５ｂは、側縁３７を１辺とするとともに底部３８を側縁３７の対頂点とする三角形状に形成されている。後面３５ａおよび側面３５ｂは、それぞれ湾曲面３２に対して９０°未満の角度で傾斜して接続している。凹部３５の開口縁における前端部（すなわち一対の側縁３７同士の接続部）から底部３８までの距離Ｄ１は、凹部３５の開口縁における後端部（すなわち後縁３６）から底部３８までの距離Ｄ２よりも大きい。なお本実施形態では、複数の凹部３５は、互いに同一形状に形成されている。
　図１および図２に示すように、スクリーン４０は、自動二輪車１の前進走行時に運転者に向かう走行風を遮る。スクリーン４０は、樹脂材料により薄板状に形成されている。スクリーン４０は、メータバイザー３０の上面３１のうち少なくとも湾曲面３２の全体に対向するように配置されている。スクリーン４０は、メータバイザー３０の上面３１に対向する部分から、メータバイザー３０よりも後上方に張り出している。スクリーン４０は、メータバイザー３０の上面３１の形状に倣い、車幅中心Ｃから車幅方向外側に向かうに従い下方に延びるように湾曲している。スクリーン４０は、車幅方向に直交する断面上で、前下端部から後上方に延びて後上端部に至る。
　スクリーン４０は、メータバイザー３０における湾曲面３２の車幅方向外側の箇所に重なって固定されている。スクリーン４０の下面のうちメータバイザー３０の湾曲面３２に対向する部分は、凹曲面状に形成され、車幅中心Ｃから車幅方向外側に向かうに従い下方に延びている。スクリーン４０は、メータバイザー３０の上面３１のうち少なくとも湾曲面３２に対して間隔をあけて配置されている。スクリーン４０は、メータバイザー３０の湾曲面３２との間に導風路５０を形成している。なお本実施形態では、スクリーン４０は、メータバイザー３０の湾曲面３２に対向する部分から前下方に張り出して、フロントボディカバー１０の上部の前面に間隔をあけて対向している。これにより、導風路５０は、スクリーン４０とフロントボディカバー１０との間の空間、およびスクリーン４０とメータバイザー３０との間の空間により形成されている。
　スクリーン４０の前下端部には、前下方に向けて突出する突出部４１が形成される。突出部４１の下端縁は、車幅中心Ｃから車幅方向外側に向かうに従い後上方に延びている。突出部４１の下端縁は、両端部においてフロントボディカバー１０に接触または近接するとともに、両端部を除く中間部全体においてフロントボディカバー１０に対して間隔をあけるように形成されている。スクリーンの突出部４１は、突出部４１の下端縁とフロントボディカバー１０との間に導風路５０の上流側の開口５１を形成している。導風路５０の上流側の開口５１は、正面視で車幅中心Ｃから車幅方向の外側に向かうに従い上方に延びている。導風路５０の上流側の開口５１は、車幅方向でメータバイザー３０の湾曲面３２よりも小さく形成されている。導風路５０の上流側の開口５１における車幅方向の両端よりも車幅方向の内側には、複数の凹部３５が位置している。
　導風路５０の上流側の開口５１は、導風路５０に走行風を取り入れる。導風路５０に取り入れられた走行風は、メータバイザー３０の湾曲面３２に沿って導風路５０を通過し、導風路５０の下流側の開口から流出する。なお、導風路５０の下流側の開口は、メータバイザー３０の湾曲面３２の後縁とスクリーン４０との間に形成され、スクリーン４０の後方の空間に臨んでいる。これにより、導風路５０を通過した走行風は、スクリーン４０の後方の空間に導入される。
　以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１の風防構造は、導風路５０でメータバイザー３０の湾曲面３２に形成された凹部３５を備える。この構成によれば、導風路５０を通過する走行風の一部が凹部３５に流入することによって、凹部３５の下流側に乱流が発生する。これにより、メータバイザー３０の湾曲面３２に凸部を設けることなくスクリーン４０の後方の空間に乱流を導入できる。したがって、凸部の空気抵抗による車両の旋回性能の低下を抑制しつつ、導風路５０からスクリーン４０の後方の空間に導入された走行風の流れの指向性を弱め、風切り音の発生を抑制することができる。
　湾曲面３２には、複数の凹部３５が形成されている。これにより、湾曲面に単一の凹部が形成された構成と比較して、スクリーン４０の後方の空間に乱流を確実に導入できる。特に本実施形態では、複数の凹部３５は、車幅方向で互いに異なる位置に配置されている。このため、全ての凹部が車幅方向の１箇所のみに配置された構成と比較して、凹部３５による乱流を車幅方向のより広い範囲でスクリーン４０の後方の空間に導入できる。したがって、導風路５０からスクリーン４０の後方の空間に導入された走行風の流れの指向性を弱め、風切り音の発生をより確実に抑制することができる。
　凹部３５は、車幅中心Ｃを挟んで車幅方向の両側に配置された左右一対の側方凹部３５Ｓを備える。この構成によれば、一対の側方凹部３５Ｓが互いに離間しているので、一対の凹部が前後方向に並ぶ構成と比較して、凹部３５による乱流を車幅方向のより広い範囲でスクリーン４０の後方の空間に導入できるとともに、導風路５０において走行風をスムーズに通過させることができる。したがって、スクリーン４０の後方の空間に導風路５０から導入された走行風の流れの指向性を弱め、風切り音の発生をより確実に抑制することができる。
　凹部３５は、導風路５０の上流側の開口５１における車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に位置している。この構成によれば、導風路５０に導入されて後方に流れる走行風を凹部３５に沿って通過させることができる。これにより、凹部３５の下流側に乱流を確実に発生させることができる。
　凹部３５は、開口縁に対して最も深い位置に位置する底部３８を備える。凹部３５の開口縁における前端部から底部３８までの距離Ｄ１は、凹部３５の開口縁における後端部から底部３８までの距離Ｄ２よりも大きい。この構成によれば、走行風を凹部３５に流入させやすく、かつ凹部３５に流入した走行風に乱れを付与しやすい形状とすることができる。したがって、凹部３５の下流側に乱流を確実に発生させることができる。
　凹部３５の開口縁は、前端部から後方に向かうに従い車幅方向に間隔を広げている。これにより、凹部３５に流入した走行風が縦渦となるので、スクリーン４０上の風（横渦）と交わって横渦を低減させることができる。したがって、風切り音を低減することができる。
　なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。例えば、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ　Ｔｅｒｒａｉｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。
　また、上記実施形態では、湾曲面３２に複数の凹部３５が形成されているが、凹部は１つだけ形成されていてもよい。また、複数の凹部３５の配置は上記実施形態に限定されず、例えば上下方向で中央凹部が側方凹部とは異なる位置に配置されていてもよい。また、偶数個の凹部が車幅中心に対して車幅方向に対称に配置されていてもよい。さらに、凹部の形状は適宜変更してもよい。
　また、上記実施形態では、導風路５０の上流側の開口５１がスクリーン４０とフロントボディカバー１０との間に形成されているが、導風路の上流側の開口はスクリーンとメータバイザーの上面との間に形成されていてもよい。また、導風路の上流側の開口は、スクリーンに貫通孔として形成されていてもよい。
　また、上記実施形態では、メータバイザー３０の湾曲面３２には凸部が形成されていないが、少なくとも湾曲面３２における導風路５０の上流側の開口５１と車幅方向で重なる部分に凸部が形成されていなければよい。ただし、導風路５０における走行風の通過範囲で湾曲面３２に凸部が形成されていないことがより望ましい。
　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　２０　メータ
　３０　メータバイザー
　３２　湾曲面
　３５　凹部
　３５Ｓ　側方凹部
　３８　底部
　４０　スクリーン
　５０　導風路
　５１　開口
　Ｃ　車幅中心
　Ｄ１，Ｄ２　距離

Claims (6)

  1. 　メータ（２０）を上方から覆い、上方に突出した湾曲面（３２）を有するメータバイザー（３０）と、
    　前記メータバイザー（３０）の上方に配置され、前記湾曲面（３２）に対向して前記湾曲面（３２）との間に導風路（５０）を形成するスクリーン（４０）と、
    　前記導風路（５０）で前記メータバイザー（３０）の前記湾曲面（３２）に形成された少なくとも１つの凹部（３５）と、
    　を備える鞍乗り型車両の風防構造。
  2. 　前記少なくとも１つの凹部（３５）は、複数の凹部（３５）を備える、
    　請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
  3. 　前記少なくとも１つの凹部（３５）は、車両の車幅中心（Ｃ）を挟んで車幅方向の両側に配置された左右一対の側方凹部（３５Ｓ）を備える、
    　請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
  4. 　前記少なくとも１つの凹部（３５）は、前記導風路（５０）の上流側の開口（５１）における車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に位置している、
    　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
  5. 　前記少なくとも１つの凹部（３５）は、開口縁に対して最も深い位置に位置する底部（３８）を有する凹部（３５）を備え、
    　前記凹部（３５）の前記開口縁における前端部から前記底部（３８）までの距離（Ｄ１）は、前記凹部（３５）の前記開口縁における後端部から前記底部（３８）までの距離（Ｄ２）よりも大きい、
    　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
  6. 　前記少なくとも１つの凹部（３５）の開口縁は、前端部から後方に向かうに従い車幅方向に間隔を広げている、
    　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
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