JP2016190517A - 鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メーターバイザーの上方を覆うウインドスクリーンを備えた鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造において、簡単な構造としつつ走行風を乗員へ向けて効率良く導く。【解決手段】メーター１９の上方を覆うメーターバイザー２０と、メーターバイザー２０の上方を覆うウインドスクリーン３０と、を備える鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造において、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂと車体１０との間には、走行風をウインドスクリーン３０の後方に導入する導入部１５が形成され、ウインドスクリーン３０とメーターバイザー２０との間には、導入部１５から導入された走行風を後方へ向けて案内する板状のガイド部材４１と、ガイド部材４１の車幅方向左右両端部から下方へ延びる足部材４５と、によって形成される門型のルーバー部材４０が設けられ、足部材４５には、車幅方向に沿うように延びてルーバー部材４０を前後揺動可能に支持する軸部４７が設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造において、例えば特許文献１及び２に開示されたものがある。特許文献１は、メーターバイザーの上方を覆うウインドスクリーンを車両前部に備えた構造において、ウインドスクリーンの下部に走行風の導入口を形成し、メーターバイザーの前部に前記導入口から導入された走行風を後上方に向けて案内する風導板部を形成したものである。特許文献２は、車体カバーの前部に導風部を形成し、車体カバーの内部に前記導風部から車体カバー内側に取り込んだ走行風の一部を排風口に導く内部通風路を形成したものである。

特開２００１−１０５７３号公報 特開２０１４−１１３９８８号公報

しかしながら、メーターバイザーの前部に前記風導板部を形成した構造では、車両が大型な場合には、走行風をメーターバイザーの上面よりも低い位置に導くことが難しいため、乗員の乗車姿勢に適合するように走行風を乗員へ向けて効率良く導くことができないという課題があった。又、車体カバーの内部に前記内部通風路を形成した構造では、車体カバーの内部構造が複雑化しやすいという課題があった。

そこで本発明は、メーターバイザーの上方を覆うウインドスクリーンを備えた鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造において、簡単な構造としつつ走行風を乗員へ向けて効率良く導くことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両前部でメーター（１９）の上方を覆うメーターバイザー（２０）と、前記メーターバイザー（２０）の上方を覆うウインドスクリーン（３０）と、を備える鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造において、前記ウインドスクリーン（３０）の下端（３０ｂ）と車体（１０）との間には、走行風（Ｗ１）を前記ウインドスクリーン（３０）の後方に導入する導入部（１５）が形成され、前記ウインドスクリーン（３０）と前記メーターバイザー（２０）との間には、前記導入部（１５）から導入された走行風（Ｗ１）を後方へ向けて案内する板状のガイド部材（４１）と、前記ガイド部材（４１）の車幅方向左右両端部から下方へ延びる足部材（４５）と、によって形成される門型のルーバー部材（４０）が設けられ、前記足部材（４５）には、車幅方向に沿うように延びて前記ルーバー部材（４０）を前後揺動可能に支持する軸部（４７）が設けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ガイド部材（４１）は、側面視で、前記導入部（１５）から導入された走行風（Ｗ１）の上流へ向けて延びるように形成される翼部（１４１）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記翼部（１４１）は、側面視で、前記軸部（４７）よりも前記走行風（Ｗ１）の上流側に位置する第一翼部（１４２）と、前記第一翼部（１４２）に連なると共に前記軸部（４７）よりも前記走行風（Ｗ１）の下流側に位置する第二翼部（１４３）と、によって形成され、側面視で、前記ガイド部材（４１）の上面に沿う方向における前記第二翼部（１４３）の長さは、前記方向における前記第一翼部（１４２）の長さよりも小さいことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ガイド部材（４１）は、側面視で、上側ほど後方に位置するように傾斜する第一傾斜部（４２）と、前記第一傾斜部（４２）の後端（４２ｒ）に連なると共に前記第一傾斜部（４２）よりも後方又は下方に向けて傾斜する第二傾斜部（４３）と、によって形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ルーバー部材（４０）が後方へ揺動した場合には、側面視で、前記第二傾斜部（４３）の後端（４３ｒ）は、前記メーターバイザー（２０）の後端（２０ｒ）よりも後方に位置すると共に、前記第二傾斜部（４３）は、後側ほど下方に位置するように傾斜することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記足部材（４５）には、前記ガイド部材（４１）と前記メーターバイザー（２０）との相対位置を規制する位置規制部（４９）が設けられることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ルーバー部材（４０）が前方へ揺動した場合には、前記位置規制部（４９）は、前記ガイド部材（４１）の前端（４１ｆ）と前記メーターバイザー（２０）の上面（２０ｕ）とが離反するように前記相対位置を規制することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ウインドスクリーン（３０）を上下動可能とすると共に、前記ウインドスクリーン（３０）の下端（３０ｂ）と前記車体（１０）との相対位置を調整する位置調整部（５０）を更に備えることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記ウインドスクリーン（３０）が上方へ移動した場合には、前記ウインドスクリーン（３０）の下端（３０ｂ）は、側面視で、前記ガイド部材（４１）の下端（４１ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記ウインドスクリーン（３０）の下端部（３０ｄ）には、下方に向けて凸をなすように突出する突出部（３１）が形成され、前記ガイド部材（４１）の下端部（４１ｄ）は、左右幅が前記突出部（３１）の左右幅と同じになるように形成され、前記ガイド部材（４１）の下端部（４１ｄ）には、上方に向けて凸をなすように窪む窪み部（４１ｅ）が形成されることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記ウインドスクリーン（３０）の下端部（３０ｄ）には、下方に向けて凸をなすように突出する突出部（３１）が形成され、前記突出部（３１）には、走行風（Ｗ１）を前記突出部（３１）の後方に導入する開口部（３２）が形成され、前記ウインドスクリーン（３０）が上方へ移動した場合には、前記開口部（３２）の上端（３２ａ）は、側面視で、前記ガイド部材（４１）の下端（４１ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、足部材には、車幅方向に沿うように延びてルーバー部材を前後揺動可能に支持する軸部が設けられることで、ウインドスクリーンとメーターバイザーとの間の空間部内でルーバー部材を前後に揺動させることができるため、ガイド部材の上下面を利用して、導入部から導入された走行風の進行方向（走行風が流れる向き）を変更することができる。そのため、走行風の進行方向を変更することによって、乗員の乗車姿勢に適合するように走行風を乗員へ向けて効率良く導くことができる。又、車体カバーの内部に内部通風路を形成する必要がないため、簡単な構造にできる。従って、簡単な構造としつつ走行風を乗員へ向けて効率良く導くことができる。例えば、ルーバー部材を前方に揺動させた場合には、ガイド部材の上面を利用して、走行風を第一の方向へ向けて案内することができ、ルーバー部材を後方に揺動させた場合には、ガイド部材の下面を利用して、走行風を第一の方向よりも下方の第二の方向へ向けて案内することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ガイド部材が側面視で導入部から導入された走行風の上流へ向けて延びるように形成される翼部を備えることで、翼部によってウインドスクリーンとメーターバイザーとの間の空間を流れる走行風を上流側から整流させることができ、ウインドスクリーン又はメーターバイザーへの走行風の偏向効果を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、翼部が、側面視で軸部よりも走行風の上流側に位置する第一翼部と、第一翼部に連なると共に軸部よりも走行風の下流側に位置する第二翼部とによって形成され、側面視でガイド部材の上面に沿う方向における第二翼部の長さを前記方向における第一翼部の長さよりも小さくすることで、走行風の流れに対して第二翼部の動きを小さく抑えることができると共に、第二翼部が乗員側へ大きく張り出すことを抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ガイド部材が、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜する第一傾斜部と、第一傾斜部の後端に連なると共に第一傾斜部よりも後方又は下方に向けて傾斜する第二傾斜部とによって形成されることで、ガイド部材の下面に沿うように流れる走行風を後方又は下方に向けて案内することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ルーバー部材が後方へ揺動した場合には、側面視で、第二傾斜部の後端がメーターバイザーの後端よりも後方に位置すると共に、第二傾斜部が後側ほど下方に位置するように傾斜することで、ガイド部材の下面に沿うように流れる走行風を、メーターの後方で且つメーターバイザーよりも下方に向けて案内することができる。
請求項６に記載した発明によれば、足部材にはガイド部材とメーターバイザーとの相対位置を規制する位置規制部が設けられることで、メーターバイザーに対してガイド部材を定位置に維持することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ルーバー部材が前方へ揺動した場合には、位置規制部は、ガイド部材の前端とメーターバイザーの上面とが離反するように前記相対位置を規制することで、ガイド部材とメーターバイザーとが接触することを回避できるため、干渉音の発生を防止できる。
請求項８に記載した発明によれば、ウインドスクリーンを上下動可能とすると共に、ウインドスクリーンの下端と車体との相対位置を調整する位置調整部を更に備えることで、導入部から導入される走行風を増減できる。
請求項９に記載した発明によれば、ウインドスクリーンが上方へ移動した場合には、ウインドスクリーンの下端が側面視でガイド部材の下端よりも下方に位置することで、導入部から異物が侵入しても、異物がガイド部材に到達することを抑制できる。又、ガイド部材を軽量化できるため、ルーバー部材を前後揺動する際の操作性を向上できる。
請求項１０に記載した発明によれば、ウインドスクリーンの下端部には下方に向けて凸をなすように突出する突出部が形成され、ガイド部材の下端部は左右幅が前記突出部の左右幅と同じになるように形成され、ガイド部材の下端部には上方に向けて凸をなすように窪む窪み部が形成されることで、ウインドスクリーンの下端とガイド部材の下端との間の距離を長く確保できるため、導入部から導入される走行風をメーターバイザーの上面に沿うように長く導くことができ、ルーバー部材によって前記走行風の進行方向を効果的に変更できる（偏流効果を向上できる）。
請求項１１に記載した発明によれば、突出部には走行風を前記突出部の後方に導入する開口部が形成され、ウインドスクリーンが上方へ移動した場合には、開口部の上端が側面視でガイド部材の下端よりも下方に位置することで、開口部から異物が侵入しても、異物がガイド部材に直接到達することを抑制できる。又、ガイド部材を軽量化できるため、ルーバー部材を前後揺動する際の操作性を向上できる。更に、開口部から一定の走行風を導入することができ、乗員に向けて快適な走行風を導くことができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の車体前部を乗員と共に示す左側面図である。 上記自動二輪車の走行風案内装置を左上前方から見た斜視図である。 上記走行風案内装置の動作を説明するための図であり、ウインドスクリーンが前下方へ移動し且つルーバー部材が後下方へ揺動した状態における走行風案内装置の左側面図である。 上記走行風案内装置の動作を説明するための図であり、ウインドスクリーンが前下方へ移動し且つルーバー部材が前下方へ揺動した状態における走行風案内装置の左側面図である。 上記走行風案内装置の動作を説明するための図であり、ウインドスクリーンが後上方へ移動し且つルーバー部材が後下方へ揺動した状態における走行風案内装置の左側面図である。 上記走行風案内装置の動作を説明するための図であり、ウインドスクリーンが後上方へ移動し且つルーバー部材が前下方へ揺動した状態における走行風案内装置の左側面図である。 上記ルーバー部材の足部材に設けられた位置規制部の動作を説明するための図であり、ルーバー部材が後下方へ揺動した状態における足部材を左上後方から見た斜視図である。 上記位置規制部の動作を説明するための図であり、ルーバー部材が前下方へ揺動した状態における足部材を左上後方から見た斜視図である。 ルーバー部材が前下方へ揺動した状態におけるルーバー部材のガイド部材とメーターバイザーとの位置関係を説明するための図であり、ガイド部材、メーターバイザー及びストッパーを各部材の車幅方向中心を通る面で切断した断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。又、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰを示す。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車の車体前部を示す。図１を参照し、自動二輪車は、車両前部に走行風Ｗ１を乗員２に向けて案内する走行風案内装置１を有する。走行風案内装置１は、車体フレーム３の前部に支持される。

車体フレーム３の下方には、例えば水平対向型のエンジン４が搭載される。エンジン４には、排気管５が接続される。車体フレーム３の上方には、燃料タンク６及びシート７が配置される。車体フレーム３の下部には、乗員２が足を載置可能なステップ８が配置される。燃料タンク６の上方には、乗員２が把持可能なグリップ部を有するバーハンドル９（ハンドル）が配置される。自動二輪車の車体前部は、合成樹脂製のフロントカウル１０（車体）で覆われる。
尚、図１中符号１１は前輪、符号１２はフロントフェンダ、符号１３はフロントフォーク、符号１４はブレーキキャリパを示す。

＜走行風案内装置＞
図２及び図３を併せて参照し、走行風案内装置１は、車両前部でメーター１９の上方を覆うメーターバイザー２０と、メーターバイザー２０の上方を覆うウインドスクリーン３０と、を備える。

＜メーターバイザー＞
メーターバイザー２０は、例えば合成樹脂製であり、車幅方向外側ほど下方に位置するように湾曲すると共に、側面視で後側ほど上方に位置するように湾曲する（詳しくは側面視で前上方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲する）形状を有する。

＜ウインドスクリーン＞
ウインドスクリーン３０は、例えば合成樹脂製であり、車幅方向外側ほど下方に位置するように湾曲すると共に、側面視で後側ほど上方に位置するように湾曲する（詳しくは側面視で前下部が前上方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲し且つ後上部が後下方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲する）形状を有する。

ウインドスクリーン３０の下端部３０ｄには、前下方に向けて凸をなすように突出する突出部３１が形成される。突出部３１は、側面視で前下方に突出する嘴形状をなす。突出部３１の下端縁は、前面視で下方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲するＶ字状を有する。

突出部３１には、走行風Ｗ１を突出部３１の後方に導入する開口部３２が形成される。開口部３２は、突出部３１の前記下端縁に沿うと共に、前面視で下方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲するＶ字状をなす。開口部３２の左右幅は、突出部３１の左右幅と略同じ長さとされる。突出部３１の前下方には導入部１５が形成されるため、突出部３１の左右幅は、導入部１５の左右幅と略同じ長さとされる。尚、突出部３１の左右幅は、後述する左右延出部３３の車幅方向内側端３３ａの左右間の距離と略同じとする。

ウインドスクリーン３０の下端部３０ｄには、車幅方向内側端３３ａが突出部３１の左右側端に連なると共に前記下端部３０ｄの左右両側部から下方に向けて延びる左右延出部３３が形成される。左右延出部３３の下端縁は、側面視で後側ほど上方に位置するように緩やかに傾斜する。尚、左右延出部３３の車幅方向内側端３３ａは、左右延出部３３と突出部３１との境界部分に相当する。

ウインドスクリーン３０の下端３０ｂ（詳しくはウインドスクリーン３０の前下端）とフロントカウル１０の上端１０ａ（詳しくはフロントカウル１０の前上端）との間には、走行風Ｗ１をウインドスクリーン３０の後方に導入する導入部１５が形成される。ウインドスクリーン３０とメーターバイザー２０との間には、導入部１５及び開口部３２から導入された走行風Ｗ１を後方へ向けて案内する門型のルーバー部材４０が設けられる。

図中符号Ｓ１は、ルーバー部材４０の上面とウインドスクリーン３０の下面との間に形成される空間（以下「上部空間」という。）を示す。図中符号Ｓ２は、ルーバー部材４０の下面とメーターバイザー２０の上面２０ｕとの間に形成される空間、すなわち前記門型のルーバー部材４０とメーターバイザー２０の上面２０ｕとによって囲まれる空間（以下「下部空間」という。）を示す。図１に示す走行風Ｗ１は、導入部１５及び開口部３２からウインドスクリーン３０の後方に導入された後、上部空間Ｓ１及び下部空間Ｓ２を通過し、乗員２に向けて流れる。

ウインドスクリーン３０の前部下方かつメーターバイザー２０の左右両端部には、ウインドスクリーン３０を上下動可能とすると共に、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂとフロントカウル１０の上端１０ａとの相対位置を調整する位置調整部５０が設けられる。

＜位置調整部＞
位置調整部５０は、ウインドスクリーン３０の左右両側部を支持する第一支持部材５１と、第一支持部材５１を支持する第二支持部材５２と、第二支持部材５２を後上方又は前下方に向けて案内するガイドレール５３と、ガイドレール５３を収容する収容部５４と、を有する。

第一支持部材５１は、ウインドスクリーン３０の厚み方向に厚みを有する板状をなし且つ側面視でウインドスクリーン３０の下面に沿うように後側ほど上方に位置するように傾斜して延びるスクリーン支持部５１ａと、第二支持部材５２に接続される接続部５１ｂと、スクリーン支持部５１ａと接続部５１ｂとの間を渡すように上下に延びる連結部５１ｃと、によって形成される。接続部５１ｂ及び連結部５１ｃは、車幅方向に厚みを有する板状をなす。ウインドスクリーン３０は、左右のスクリーン支持部５１ａに、複数（例えば本実施形態では左右四つずつ）の締結部材（ボルト及びナット）によって締結固定される。

第二支持部材５２は、側面視で上下に延びて第一支持部材５１の前下端部に位置する接続部５１ｂを支持する。左右第一支持部材５１の接続部５１ｂは、左右第二支持部材５２に複数（例えば本実施形態では左右二つずつ）の締結部材（ボルト及びナット）によって締結固定される。

ガイドレール５３は、側面視で後側ほど上方に位置するように湾曲する（詳しくは側面視で後下方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲する）形状を有する。ガイドレール５３には、第二支持部材５２の下端部が挿し込まれる案内溝５３ｈが形成される。案内溝５３ｈは、ガイドレール５３の長手方向に沿うように、側面視で後側ほど上方に位置するように湾曲する。

第二支持部材５２は、ガイドレール５３の案内溝５３ｈに沿って後上方又は前下方に向けてスライド可能なスライダーとして機能する。ガイドレール５３には、第二支持部材５２をスライド可能とするモーター等を含むアクチュエータ（不図示）が接続される。尚、バーハンドル９又はメーター１９等には、前記アクチュエータを作動可能なスイッチ（不図示）が設けられる。

例えば、前記スイッチを押すことにより、ウインドスクリーン３０は、後上方又は前下方に向けてスライドされる。
図３及び図４を参照し、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂがフロントカウル１０の上端１０ａに近接したときのウインドスクリーン３０の位置を「スクリーン基準位置」とする。スクリーン基準位置において、ウインドスクリーン３０は、上下動可能とされる範囲で最も前下方（下方）へ移動した姿勢となる。スクリーン基準位置において、導入部１５の開口面積は最小となる。ここで、「開口面積」は、前面視において導入部１５が開く部分の面積を意味する。

図５及び図６を参照し、前記スイッチを一方側に押すと、ウインドスクリーン３０は、側面視でスクリーン基準位置よりも後上方（上方）へ移動する。すると、スクリーン基準位置に対し、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂは、フロントカウル１０の上端１０ａから大きく離反する。

図５及び図６では、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂがフロントカウル１０の上端１０ａから最も大きく離反したときの姿勢、すなわちウインドスクリーン３０が上下動可能とされる範囲で最も後上方（上方）へ移動したときの姿勢を示す。以下、ウインドスクリーン３０が最も後上方へ移動したときの位置を「スクリーン上移動位置」とする。スクリーン上移動位置において、導入部１５の開口面積は最大となる。

スクリーン上移動位置において、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂ（具体的には図２に示す突出部３１の車幅方向中心における前下端）は、側面視で、ガイド部材４１の下端４１ｂ（具体的には図２に示す窪み部４１ｅの車幅方向中心における下端）よりも下方に位置する。図５及び図６中符号Ｉ１，Ｉ２は、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂとガイド部材４１の下端４１ｂとの間の上下間隔を示す。尚、間隔Ｉ１は後述するルーバー基準位置における間隔、間隔Ｉ２は後述するルーバー前揺動位置における間隔を示す。ルーバー前揺動位置における間隔Ｉ２は、ルーバー基準位置における間隔Ｉ１よりも小さい。

スクリーン上移動位置において、開口部３２の上端３２ａ（具体的には図２に示す開口部３２の車幅方向中心における上端）は、側面視で、ガイド部材４１の下端４１ｂ（具体的には図２に示す窪み部４１ｅの車幅方向中心における下端）よりも下方に位置する。図５及び図６中符号Ｈ１，Ｈ２は、開口部３２の上端３２ａとガイド部材４１の下端４１ｂとの間の上下間隔を示す。尚、間隔Ｈ１は後述するルーバー基準位置における間隔、間隔Ｈ２は後述するルーバー前揺動位置における間隔を示す。ルーバー前揺動位置における間隔Ｈ２は、ルーバー基準位置における間隔Ｈ１よりも小さい。

尚、スクリーン上移動位置において、前記スイッチを他方側に押すと、ウインドスクリーン３０は、側面視でスクリーン基準位置に向けて前下方（下方）へ徐々に移動し、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂは、フロントカウル１０の上端１０ａに近接する。

＜ルーバー部材＞
ルーバー部材４０は、例えば合成樹脂製であり、導入部１５及び開口部３２から導入された走行風Ｗ１を後方へ向けて案内する板状のガイド部材４１と、ガイド部材４１の車幅方向左右両端部から下方へ延びる左右一対の足部材４５と、によって形成される。尚、図中においては便宜上、左右足部材４５のうち左足部材４５を示し、右足部材４５の図示を省略する。

＜ガイド部材＞
図３を併せて参照し、ガイド部材４１は、側面視で、上側ほど後方に位置するように傾斜する第一傾斜部４２と、第一傾斜部４２の後端４２ｒに連なると共に第一傾斜部４２の後端４２ｒから後下方に向けて緩やかに傾斜する第二傾斜部４３と、によって形成される。

ガイド部材４１の下端部４１ｄ（図２参照）は、左右幅が突出部３１の左右幅と同じになるように形成される。ガイド部材４１の下端部４１ｄには、上方に向けて凸をなすように窪む窪み部４１ｅが形成される。窪み部４１ｅは、前面視で上方に向けて凸をなすように緩やかに湾曲する円弧状をなす。

ガイド部材４１は、側面視で、導入部１５から導入された走行風Ｗ１の上流へ向けて延びるように形成される翼部１４１を備える。翼部１４１は、側面視で、後述する軸部４７よりも走行風Ｗ１の上流側に位置する第一翼部１４２と、第一翼部１４２に連なると共に軸部４７よりも走行風Ｗ１の下流側に位置する第二翼部１４３と、によって形成される。側面視で、ガイド部材４１の上面に沿う方向における第二翼部１４３の長さＪ２は、前記方向における第一翼部１４２の長さＪ１よりも小さい。尚、第一翼部１４２の長さＪ１は、側面視で前記方向における第一翼部１４２の前端１４２ａ（具体的には図２に示す第一翼部１４２の左右両側部における前端）と後述する第一軸線Ｃ１との間の距離とする。又、第二翼部１４３の長さＪ２は、側面視で前記方向における第一軸線Ｃ１と第二傾斜部４３の後端４３ｒ（具体的には図２に示す第二傾斜部４３の車幅方向中心における後端）との間の距離とする。

＜足部材＞
図７を併せて参照し、足部材４５は、ガイド部材４１の車幅方向左右両端部から下方へ延びる壁部４５ａと、壁部４５ａの前上部と第一傾斜部４２の左右後端との間を渡す連結部４５ｂと、壁部４５ａの下端部から前後に延びる延出部４５ｃと、によって形成される。

壁部４５ａは、上側ほど前後幅が大きくなるように形成される。壁部４５ａ及び延出部４５ｃは、車幅方向に厚みを有する板状をなし、ガイド部材４１の厚みよりも大きい厚みを有する。これにより、ガイド部材４１の支持剛性が向上する。

左右足部材４５には、車幅方向に沿うように延びてルーバー部材４０を前後揺動可能に支持する軸部４７が設けられる。左右足部材４５の延出部４５ｃの後端部には、軸部４７を支持する後支持部４６が形成される。左右の後支持部４６の後端部は、後述するボス部５５ａの外周面に沿うように車幅方向内側に湾曲する。図中符号Ｃ１は、軸部４７の中心軸線（以下「第一軸線」という。）を示す。

メーターバイザー２０の後上部の左右両端部には、軸部４７を回動可能に支持する支持部材５５が設けられる。左右支持部材５５は、側面視で台形状をなし車幅方向に厚みを有する板状を有する。左右支持部材５５には、車幅方向左右外側に突出するボス部５５ａが形成される。

ボス部５５ａは、側面視で第一軸線Ｃ１を中心軸線とする円筒状の筒部５５ｂと、筒部５５ｂの前端に連なると共に前記前端から前方に突出する突出部５５ｃと、によって形成される。筒部５５ｂには、筒部５５ｂの中心軸線を形成するように車幅方向に開口する挿通孔５５ｈが形成される。

左右軸部４７は、後支持部４６から車幅方向内側に向けて所定長さだけ延びる。例えば、前記所定長さ（軸部４７の車幅方向の長さ）は、支持部材５５の車幅方向の厚み（支持部材５５本体の厚みとボス部５５ａの厚み（ボス高さ）とを足し合わせた厚み）と略同じ長さとされる。左右支持部材５５の挿通孔５５ｈに左右軸部４７を挿し込むことにより、ルーバー部材４０は、支持部材５５に第一軸線Ｃ１の回りに回動可能に支持される。

左支持部材５５と左足部材４５との間には、ルーバー部材４０の第一軸線Ｃ１回りの回動を規制する規制部材５６が設けられる。右支持部材５５と右足部材４５との間には、前記規制部材５６は設けられない。これにより、左右支持部材５５と左右足部材４５との間の両方に前記規制部材５６を設けた場合と比較して、簡単な構造にできる。

尚、右支持部材５５と右足部材４５との間に前記規制部材５６を設け、左支持部材５５と左足部材４５との間に前記規制部材５６を設けなくてもよい。又、構造は複雑化するが、前記回動の規制を安定化する観点からは、左右支持部材５５と左右足部材４５との間の両方に前記規制部材５６を設けてもよい。

規制部材５６は、側面視で前後に延びる形状をなし車幅方向に支持部材５５よりも小さい厚みを有する板状をなす。規制部材５６には、側面視で支持部材５５のボス部５５ａと略同じ形状を有するように車幅方向に開口する挿通孔５６ｈが形成される。挿通孔５６ｈは、側面視で第一軸線Ｃ１を中心軸線とする円形状の第一挿通孔５６ｉと、第一挿通孔５６ｉの前端に連なると共に前記前端から前方に突出する第二挿通孔５６ｊと、によって形成される。

挿通孔５６ｈにボス部５５ａを挿し込む（詳しくは第二挿通孔５６ｊに突出部５５ｂを挿し込む）ことにより、規制部材５６は、左支持部材５５に第一軸線Ｃ１の回りに回動不能に支持される。すなわち、規制部材５６は、左支持部材５５のボス部５５ａによって第一軸線Ｃ１の回りの回動が規制される。

規制部材５６の前端部には、車幅方向に開口する複数（例えば本実施形態では三つ）の挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃが上下に並んで形成される。三つの挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃは、側面視で円形をなし、上方から下方へ向けて挿通孔５６ａ，５６ｃ，５６ｂの順に配置される。以下、三つの挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃのうち挿通孔５６ａを「上挿通孔５６ａ」、側面視で上挿通孔５６ａよりも下方に位置する挿通孔５６ｂを「下挿通孔５６ｂ」、側面視で上下挿通孔５６ａ，５６ｂの間に位置する挿通孔５６ｃを「中間挿通孔５６ｃ」とする。上下挿通孔５６ａ，５６ｂの外径は、中間挿通孔５６ｃの外径よりも大きい。

＜位置規制部＞
足部材４５には、ガイド部材４１とメーターバイザー２０との相対位置を規制する位置規制部４９が設けられる。足部材４５の延出部４５ｃの前端部には、位置規制部４９を支持する円筒状の前支持部４８が設けられる。前支持部４８は、側面視で位置規制部４９と重なる位置で車幅方向外側に向けて凸をなすように丸みを帯びて突出する。

位置規制部４９は、前支持部４８の内部空間４８ｓに収容される。位置規制部４９は、規制部材５６の厚み方向に沿う中心軸線Ｃ２（以下「第二軸線」という。）を有し且つ車幅方向内側に向けて凸をなすように球面状に突出する先端部４９ｔを有する軸部４９ａと、軸部４９ａの車幅方向外側端に一端が接続されると共に前支持部４８の内壁部の車幅方向外側端４８ａに他端が接続されて第二軸線Ｃ２に沿う方向に伸縮可能とされるスプリング４９ｂと、を有する。

位置規制部４９の長さ（詳しくは第二軸線Ｃ２に沿う方向における軸部４９ａの長さとスプリング４９ｂの長さとを足し合わせた長さ）は、軸部４９ａの先端部４９ｔ（車幅方向内側端部）が前支持部４８の車幅方向内側端４８ｂよりも車幅方向内側に向けて所定長さだけはみ出る程度の長さとされる。

例えば、前記所定長さは、側面視で軸部４９ａの先端部４９ｔが前記各挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃの何れかと重なる位置にあるときに、スプリング４９ｂの反力によって軸部４９ａの先端部４９ｔが前記挿通孔に嵌め込まれる程度の長さとされる。

スプリング４９ｂの反力によって軸部４９ａの先端部４９ｔが前記挿通孔に嵌め込まれることにより、ルーバー部材４０は、規制部材５６に第一軸線Ｃ１の回りに回動不能に支持される。すなわち、ルーバー部材４０は、規制部材５６の各挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃの何れかと軸部４９ａの先端部４９ｔとの嵌合によって第一軸線Ｃ１回りの回動が規制される。

上述したように、各挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃの何れかに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれることによって、ルーバー部材４０は、定位置に保持される。
図３、図５及び図７を参照し、本実施形態では、上挿通孔５６ａに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー基準位置」とする。ルーバー基準位置において、ルーバー部材４０は、側面視で後下方（後方）へ揺動した姿勢となる。
図４、図６及び図８を参照し、下挿通孔５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれると、ルーバー部材４０は、側面視でルーバー基準位置よりも前下方（前方）へ揺動した姿勢となる。以下、下挿通孔５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー前揺動位置」とする。

本実施形態では、ルーバー部材４０は、ルーバー基準位置において側面視で最も後下方へ揺動し、ルーバー前揺動位置において側面視で最も前下方に揺動した姿勢となる。
尚、図示はしないが、中間挿通孔５６ｃに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれると、ルーバー部材４０は、側面視でルーバー基準位置よりも前下方（前方）へ揺動し且つルーバー前揺動位置よりも後上方（後方）へ揺動した姿勢となる。以下、中間挿通孔５６ｃに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー中間位置」とする。

本実施形態では、上下挿通孔５６ａ，５６ｂの外径が中間挿通孔５６ｃの外径よりも大きく、且つ、軸部４９ａが車幅方向内側に向けて凸をなすように球面状に突出する先端部４９ｔを有することで、ルーバー基準位置及びルーバー前揺動位置においては、ルーバー中間位置と比較して、上下挿通孔５６ａ，５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが深く嵌め込まれるため、ルーバー部材４０の姿勢を安定して保持できる。

図３及び図５を併せて参照し、ルーバー基準位置においては、側面視で、第二傾斜部４３の後端４３ｒ（具体的には図２に示す第二傾斜部４３の車幅方向中心における後端）は、メーターバイザー２０の後端２０ｒ（具体的には図２に示すメーターバイザー２０の車幅方向中心における後端）よりも後方に位置する。図３及び図５中符号Ｒ１は、第二傾斜部４３の後端４３ｒとメーターバイザー２０の後端２０ｒとの間の前後間隔を示す。又、ルーバー基準位置においては、第二傾斜部４３は、後側ほど下方に位置するように傾斜する。

図４及び図６を併せて参照し、ルーバー前揺動位置においては、位置規制部４９は、ガイド部材４１の前端４１ｆ（具体的には図２に示す窪み部４１ｅの車幅方向中心における前端）とメーターバイザー２０の上面２０ｕとが離反するようにガイド部材４１とメーターバイザー２０との相対位置を規制する。すなわち、図８に示すように下挿通孔５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれた状態であっても、ガイド部材４１の前端４１ｆ（具体的には図２に示す窪み部４１ｅの車幅方向中心における前端）とメーターバイザー２０の上面２０ｕとは、互いに当接しない。

図９を併せて参照し、メーターバイザー２０には、ルーバー前揺動位置においてガイド部材４１の前端４１ｆ（第一傾斜部４２の前端）を支持可能なストッパー６０が設けられる。ストッパー６０は、ラバー等の弾性部材によって形成される。ストッパー６０は、断面視で前上方に凸をなすように湾曲する半球状をなすと共にメーターバイザー２０よりも上側に突出する支持部６０ａと、支持部６０ａの下端に連なると共に円柱状をなす柱部６０ｂと、柱部６０ｂの下端に連なると共にメーターバイザー２０よりも下側に突出する係止部６０ｃと、によって形成される。例えば、メーターバイザー２０には上下に開口する挿通孔２０ｈが形成され、ストッパー６０を係止部６０ｃの側から前記挿通孔２０ｈに挿し込むことで、係止部６０ｃにより係止されることによってメーターバイザー２０に着脱可能に固定される。尚、図３〜６中においては便宜上、ストッパー６０の図示を省略する。

図７を併せて参照し、ガイド部材４１の第二傾斜部４３の左側後端部には、後方に延出する延出部４４が第二傾斜部４３と一体に形成される。延出部４４の上部には、車幅方向に延びる複数（例えば本実施形態では四つ）のリブ４４ａが形成される。例えば、延出部４４は、ルーバー部材４０の前後揺動を手動で調整する際にルーバー部材４０を摘まむときの摘み部として機能する。尚、ルーバー部材４０の前後揺動は、自動で調整されてもよい。

以下、図３〜図６を参照し、走行風案内装置１の動作を説明する。
図１に示す走行風Ｗ１は、導入部１５及び開口部３２からウインドスクリーン３０の後方に導入された後、上部空間Ｓ１及び下部空間Ｓ２を通過し、乗員２に向けて流れる。図１中符号Ｖ１０，Ｖ１１，Ｖ１２は、導入部１５及び開口部３２からウインドスクリーン３０の後方に導入された走行風が上部空間Ｓ１及び下部空間Ｓ２を通過した後、乗員２に向けて流れる方向を模式的に示す。方向Ｖ１０，Ｖ１１，Ｖ１２のうち、方向Ｖ１０は乗員２の胸部へ向かう方向、方向Ｖ１１は乗員２の頭部へ向かう方向、方向Ｖ１２は乗員２の腹部へ向かう方向とする。

図３及び図４に示すスクリーン基準位置においては、導入部１５の開口面積が最小となるため、導入部１５から導入される走行風Ｗ１の量は最小となり、乗員２へ向かう走行風の量も最小となる。
図５及び図６に示すスクリーン上移動位置においては、導入部１５の開口面積が最大となるため、導入部１５から導入される走行風Ｗ１の量は最大となり、乗員２へ向かう走行風の量も最大となる。

尚、ウインドスクリーン３０の上下動をスクリーン基準位置とスクリーン上移動位置との間で調整することによって、導入部１５から導入される走行風Ｗ１を適宜増減し、乗員２へ向かう走行風の量を適宜増減することができる。

一方、ウインドスクリーン３０の上下動によっては開口部３２の開口面積は変化しないため、スクリーン基準位置及びスクリーン上移動位置においては、開口部３２から導入される走行風Ｗ１の量はほとんど変化しない。

図３及び図５に示すルーバー基準位置においては、第二傾斜部４３が後側ほど下方に位置するように傾斜するため、図１に示す走行風Ｗ１は、導入部１５及び開口部３２からウインドスクリーン３０の後方に導入された後、下部空間Ｓ２を通過する際にガイド部材４１の下面（主に第二傾斜部４３の下面）に沿うように後下方へ流れ、乗員２の腹部へ向かう方向Ｖ１２へ進路を変更する。

図４及び図６に示すルーバー前揺動位置においては、第二傾斜部４３が略水平となるため、図１に示す走行風Ｗ１は、導入部１５及び開口部３２からウインドスクリーン３０の後方に導入された後、下部空間Ｓ２を通過する際にガイド部材４１の下面（主に第二傾斜部４３の下面）に沿うよう略水平に後方に流れ、第二傾斜部４３の乗員２の胸部へ向かう方向Ｖ１０へ進路を変更する。

尚、ルーバー部材４０の前後揺動をルーバー基準位置とルーバー前揺動位置との間で適宜調整することによって、乗員２へ向けて流れる走行風の方向Ｖ１０，Ｖ１１，Ｖ１２を適宜変更することができる。

以上説明したように、上記実施形態は、車両前部でメーター１９の上方を覆うメーターバイザー２０と、メーターバイザー２０の上方を覆うウインドスクリーン３０と、を備える自動二輪車の走行風取り入れ構造において、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂと車体１０との間には、走行風Ｗ１をウインドスクリーン３０の後方に導入する導入部１５が形成され、ウインドスクリーン３０とメーターバイザー２０との間には、導入部１５及び開口部３２から導入された走行風Ｗ１を後方へ向けて案内する板状のガイド部材４１と、ガイド部材４１の車幅方向左右両端部から下方へ延びる足部材４５と、によって形成される門型のルーバー部材４０が設けられ、足部材４５には、車幅方向に沿うように延びてルーバー部材４０を前後揺動可能に支持する軸部４７が設けられる。

この構成によれば、足部材４５には、車幅方向に沿うように延びてルーバー部材４０を前後揺動可能に支持する軸部４７が設けられることで、ウインドスクリーン３０とメーターバイザー２０との間の空間部内でルーバー部材４０を前後に揺動させることができるため、ガイド部材４１の上下面を利用して、導入部１５及び開口部３２から導入された走行風Ｗ１の進行方向（走行風Ｗ１が流れる向き）を変更することができる。そのため、走行風Ｗ１の進行方向を変更することによって、乗員２の乗車姿勢に適合するように走行風を乗員２へ向けて効率良く導くことができる。又、車体カバーの内部に内部通風路を形成する必要がないため、簡単な構造にできる。従って、簡単な構造としつつ走行風を乗員２へ向けて効率良く導くことができる。
例えば、ルーバー部材４０を前下方（前方）に揺動させた場合（ルーバー前揺動位置のとき）には、ガイド部材４１の上面を利用して、走行風Ｗ１を第一の方向（例えば乗員２の頭部へ向かう走行風Ｖ１１）へ向けて案内することができ、ルーバー部材４０を後下方（後方）に揺動させた場合（ルーバー基準位置のとき）には、ガイド部材４１の下面を利用して、走行風Ｗ１を第一の方向よりも下方の第二の方向（例えば乗員２の胸部又は腹部へ向かう方向Ｖ１０，Ｖ１２）へ向けて案内することができる。

又、上記実施形態では、ガイド部材４１が側面視で導入部１５から導入された走行風Ｗ１の上流へ向けて延びるように形成される翼部１４１を備えることで、翼部１４１によってウインドスクリーン３０とメーターバイザー２０との間の空間を流れる走行風を上流側から整流させることができ、ウインドスクリーン３０又はメーターバイザー２０への走行風の偏向効果を高めることができる。

又、上記実施形態では、翼部１４１が、側面視で軸部４７よりも走行風の上流側に位置する第一翼部１４２と、第一翼部１４２に連なると共に軸部４７よりも走行風の下流側に位置する第二翼部１４３とによって形成され、側面視でガイド部材４１の上面に沿う方向における第二翼部１４３の長さＪ２を前記方向における第一翼部１４２の長さＪ１よりも小さくすることで、走行風の流れに対して第二翼部１４３の動きを小さく抑えることができると共に、第二翼部１４３が乗員２側へ大きく張り出すことを抑制することができる。

又、上記実施形態では、ガイド部材４１が、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜する第一傾斜部４２と、第一傾斜部４２の後端４２ｒに連なると共に第一傾斜部４２よりも後方又は下方に向けて傾斜する第二傾斜部４３とによって形成されることで、ガイド部材４１の下面に沿うように流れる走行風を後方又は下方に向けて案内することができる。

又、上記実施形態では、ルーバー部材４０が後下方へ揺動した場合（ルーバー基準位置のとき）には、側面視で、第二傾斜部４３の後端４３ｒがメーターバイザー２０の後端２０ｒよりも後方に位置すると共に、第二傾斜部４３が後側ほど下方に位置するように傾斜することで、ガイド部材４１の下面に沿うように流れる走行風を、メーター１９の後方で且つメーターバイザー２０よりも下方に向けて案内することができる。

又、上記実施形態では、足部材４５にはガイド部材４１とメーターバイザー２０との相対位置を規制する位置規制部４９が設けられることで、メーターバイザー２０に対してガイド部材４１を定位置に維持することができる。具体的には、各挿通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃの何れかに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれることによって、ガイド部材４１の姿勢を保持することができる。

又、上記実施形態では、ルーバー部材４０が前下方へ揺動した場合（ルーバー前揺動位置のとき）には、位置規制部４９は、ガイド部材４１の前端４１ｆとメーターバイザー２０の上面２０ｕとが離反するように前記相対位置を規制することで、ガイド部材４１とメーターバイザー２０とが接触することを回避できるため、干渉音の発生を防止できる。
更に、上記実施形態では、メーターバイザー２０には、ルーバー前揺動位置においてガイド部材４１の前端４１ｆ（第一傾斜部４２の前端）を支持可能なストッパー６０が設けられることで、ガイド部材４１とメーターバイザー２０とが接触することを効果的に回避できるため、干渉音の発生を効果的に防止できる。

又、上記実施形態では、ウインドスクリーン３０を上下動可能とすると共に、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂとフロントカウル１０との相対位置を調整する位置調整部５０を更に備えることで、導入部１５から導入される走行風Ｗ１を増減できる。

又、上記実施形態では、ウインドスクリーン３０が上方へ移動した場合（スクリーン上移動位置のとき）には、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂが側面視でガイド部材４１の下端４１ｂよりも下方に位置することで、導入部１５から異物が侵入しても、異物がガイド部材４１に到達することを抑制できる。又、ガイド部材４１を軽量化できるため、ルーバー部材４０を前後揺動する際の操作性を向上できる。

又、上記実施形態では、ウインドスクリーン３０の下端部３０ｄには下方に向けて凸をなすように突出する突出部３１が形成され、ガイド部材４１の下端部４１ｄは左右幅が前記突出部３１の左右幅と同じになるように形成され、ガイド部材４１の下端部４１ｄには上方に向けて凸をなすように窪む窪み部４１ｅが形成されることで、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂとガイド部材４１の下端４１ｂとの間の距離を長く確保できるため、導入部１５から導入される走行風Ｗ１をメーターバイザー２０の上面２０ｕに沿うように長く導くことができ、ルーバー部材４０によって前記走行風Ｗ１の進行方向を効果的に変更できる（偏流効果を向上できる）。

又、上記実施形態では、突出部３１には走行風Ｗ１を前記突出部３１の後方に導入する開口部３２が形成され、ウインドスクリーン３０が上方へ移動した場合（スクリーン上移動時のとき）には、開口部３２の上端３２ａが側面視でガイド部材４１の下端４１ｂよりも下方に位置することで、開口部３２から異物が侵入しても、異物がガイド部材４１に直接到達することを抑制できる。又、ガイド部材４１を軽量化できるため、ルーバー部材４０を前後揺動する際の操作性を向上できる。更に、開口部３２から一定の走行風Ｗ１を導入することができ、乗員２に向けて快適な走行風を導くことができる。

尚、上記実施形態では、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂがフロントカウル１０に近接したときのウインドスクリーン３０の位置を「スクリーン基準位置」とし、ウインドスクリーン３０が最も後上方へ移動したときの位置を「スクリーン上移動位置」としたが、これに限らない。例えば、ウインドスクリーン３０の下端３０ｂがフロントカウル１０から大きく離反したときのウインドスクリーン３０の位置を「スクリーン基準位置」とし、ウインドスクリーン３０が最も前下方へ移動したときの位置を「スクリーン下移動位置」としてもよい。

又、上記実施形態では、上挿通孔５６ａに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー基準位置」とし、下挿通孔５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー前揺動位置」としたが、これに限らない。例えば、下挿通孔５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー基準位置」とし、上挿通孔５６ａに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー後揺動位置」としてもよい。
又、中間挿通孔５６ｃに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー基準位置」とし、下挿通孔５６ｂに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー前揺動位置」とし、上挿通孔５６ａに軸部４９ａの先端部４９ｔが嵌め込まれたときのルーバー部材４０の位置を「ルーバー後揺動位置」としてもよい。

又、上記実施形態では、突出部３１に開口部３２が形成される例を挙げて説明したが、突出部３１に開口部３２が形成されていなくてもよい。この場合には、図１に示す走行風Ｗ１は、導入部１５からウインドスクリーン３０の後方に導入された後、上部空間Ｓ１及び下部空間Ｓ２を通過し、乗員２に向けて流れる。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。
又、水平対向のエンジン以外の縦置きエンジンを搭載した車両や、クランク軸を車幅方向に沿わせた横置きエンジンを搭載した車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１０ フロントカウル（車体）
１５ 導入部
１９ メーター
２０ メーターバイザー
２０ｒ メーターバイザーの後端
２０ｕ メーターバイザーの上面
３０ ウインドスクリーン
３０ｂ ウインドスクリーンの下端
３０ｄ ウインドスクリーンの下端部
３１ 突出部
３２ 開口部
３２ａ 開口部の上端
４０ ルーバー部材
４１ ガイド部材
４１ｂ ガイド部材の下端
４１ｄ ガイド部材の下端部
４１ｅ 窪み部
４１ｆ ガイド部材の前端
４２ 第一傾斜部
４２ｒ 第一傾斜部の後端
４３ 第二傾斜部
４３ｒ 第二傾斜部の後端
４５ 足部材
４７ 軸部
４９ 位置規制部
５０ 位置調整部
１４１ 翼部
１４２ 第一翼部
１４３ 第二翼部
Ｊ１ 第一翼部の長さ
Ｊ２ 第二翼部の長さ
Ｗ１ 走行風

Claims (11)

1. 車両前部でメーター（１９）の上方を覆うメーターバイザー（２０）と、
   前記メーターバイザー（２０）の上方を覆うウインドスクリーン（３０）と、を備える鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造において、
   前記ウインドスクリーン（３０）の下端（３０ｂ）と車体（１０）との間には、走行風（Ｗ１）を前記ウインドスクリーン（３０）の後方に導入する導入部（１５）が形成され、
   前記ウインドスクリーン（３０）と前記メーターバイザー（２０）との間には、前記導入部（１５）から導入された走行風（Ｗ１）を後方へ向けて案内する板状のガイド部材（４１）と、前記ガイド部材（４１）の車幅方向左右両端部から下方へ延びる足部材（４５）と、によって形成される門型のルーバー部材（４０）が設けられ、
   前記足部材（４５）には、車幅方向に沿うように延びて前記ルーバー部材（４０）を前後揺動可能に支持する軸部（４７）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
2. 前記ガイド部材（４１）は、側面視で、前記導入部（１５）から導入された走行風（Ｗ１）の上流へ向けて延びるように形成される翼部（１４１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
3. 前記翼部（１４１）は、側面視で、前記軸部（４７）よりも前記走行風（Ｗ１）の上流側に位置する第一翼部（１４２）と、前記第一翼部（１４２）に連なると共に前記軸部（４７）よりも前記走行風（Ｗ１）の下流側に位置する第二翼部（１４３）と、によって形成され、
   側面視で、前記ガイド部材（４１）の上面に沿う方向における前記第二翼部（１４３）の長さ（Ｊ２）は、前記方向における前記第一翼部（１４２）の長さ（Ｊ１）よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
4. 前記ガイド部材（４１）は、側面視で、上側ほど後方に位置するように傾斜する第一傾斜部（４２）と、前記第一傾斜部（４２）の後端（４２ｒ）に連なると共に前記第一傾斜部（４２）よりも後方又は下方に向けて傾斜する第二傾斜部（４３）と、によって形成されることを特徴とする請求項１〜３までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
5. 前記ルーバー部材（４０）が後方へ揺動した場合には、側面視で、前記第二傾斜部（４３）の後端（４３ｒ）は、前記メーターバイザー（２０）の後端（２０ｒ）よりも後方に位置すると共に、前記第二傾斜部（４３）は、後側ほど下方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
6. 前記足部材（４５）には、前記ガイド部材（４１）と前記メーターバイザー（２０）との相対位置を規制する位置規制部（４９）が設けられることを特徴とする請求項１〜５までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
7. 前記ルーバー部材（４０）が前方へ揺動した場合には、前記位置規制部（４９）は、前記ガイド部材（４１）の前端（４１ｆ）と前記メーターバイザー（２０）の上面（２０ｕ）とが離反するように前記相対位置を規制することを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
8. 前記ウインドスクリーン（３０）を上下動可能とすると共に、前記ウインドスクリーン（３０）の下端（３０ｂ）と前記車体（１０）との相対位置を調整する位置調整部（５０）を更に備えることを特徴とする請求項１〜７までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
9. 前記ウインドスクリーン（３０）が上方へ移動した場合には、前記ウインドスクリーン（３０）の下端（３０ｂ）は、側面視で、前記ガイド部材（４１）の下端（４１ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
10. 前記ウインドスクリーン（３０）の下端部（３０ｄ）には、下方に向けて凸をなすように突出する突出部（３１）が形成され、
    前記ガイド部材（４１）の下端部（４１ｄ）は、左右幅が前記突出部（３１）の左右幅と同じになるように形成され、
    前記ガイド部材（４１）の下端部（４１ｄ）には、上方に向けて凸をなすように窪む窪み部（４１ｅ）が形成されることを特徴とする請求項１〜９までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。
11. 前記ウインドスクリーン（３０）の下端部（３０ｄ）には、下方に向けて凸をなすように突出する突出部（３１）が形成され、
    前記突出部（３１）には、走行風（Ｗ１）を前記突出部（３１）の後方に導入する開口部（３２）が形成され、
    前記ウインドスクリーン（３０）が上方へ移動した場合には、前記開口部（３２）の上端（３２ａ）は、側面視で、前記ガイド部材（４１）の下端（４１ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造。

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