JP2014028588A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカバーの大型化を防止し、且つ少ない部品点数で構成され、走行風により、乗員の負圧を低減する効果およびウインドスクリーンの負圧を低減する効果を充分に得られるように、乗員に走行風を導く構成およびウインドスクリーンの内側に走行風を導く構成が、フロントカバーの前部に設けられた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ダクト３１は、下向きに開口する下開口２４４および下開口２４４の上方に位置し、乗員へ走行風を導く上開口３２を含んでいる。フロントカバー２４は、下開口２４４の下方に位置し、上端が下開口２４４まで延びるガイド２４５を含んでいる。ガイド２４５は、外カバー２４２の下端よりも下方に位置し、ガイド２４５の周辺よりも側面視において後方に窪んでいる。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、さらに詳しくは、ライダーの胸元の負圧を低減させる構造を備えた鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の一種として、自動二輪車が知られている。自動二輪車には、シートに着座した乗員の前方にフロントカバーおよびウインドスクリーンが設けられている。走行風は、フロントカバーおよびウインドスクリーンに衝突する。フロントカバーおよびウインドスクリーンに衝突した走行風は、フロントカバーおよびウインドスクリーンの表面に沿って後方に流れる。このため、フロントカバーと乗員との間の空間（以下、第１空間と呼ぶ。）には走行風が流れ込みにくく、第１空間とその周囲の空間との間に圧力差が生じる。

第１空間とその周囲の空間との間に生じる圧力差を解消するために、第１空間に走行風を導くダクトがフロントカバーおよびウインドスクリーンに形成された構成が考えられている。例えば、特許文献１に記載の自動二輪車では、フロントカバーとウインドスクリーンの間に隙間が設けられており、この隙間と第１空間の間にはダクトが設けられている。走行風の一部は、ダクトを通って第１空間に流れ込む。特許文献１の自動二輪車では、フロントカバーとウインドスクリーンの間の隙間から走行風の一部を第１空間に導き、第１空間とその周囲の空間の間に生じる圧力差を減少させている。

特許２００７―６２６４３号公報

特許文献１の自動二輪車では、フロントカバーとウインドスクリーンの間の隙間よりも、第１空間に走行風を供給する供給口が下方に位置している。特許文献１の自動二輪車のダクトは、前後方向に延びている部分から下方に屈曲している部分を含んでいる。走行風の方向を急に変更しようとすると、走行風がダクトの壁面の周囲で滞留したり、ダクトの壁面に衝突したりする。このため、特許文献１の自動二輪車では、充分な量の走行風を第１空間に導くことが難しい。特許文献１の自動二輪車では、ダクトがフロントカバーの内部に配置されている。このため、特許文献１の自動二輪車では、フロントカバーが大型化している。

特許文献１の自動二輪車では、第１空間と、第１空間の周囲の空間との間に生じる圧力差を減少させる機構には、フロントカバー、ウインドスクリーンおよびダクトの３部品が含まれている。このため、特許文献１の自動二輪車では、部品点数が多くなっている。

本発明の課題は、フロントカバーの大型化を防止し、且つ少ない部品点数で構成され、走行風により、乗員の負圧を低減する効果およびウインドスクリーンの負圧を低減する効果を充分に得られるように、乗員に走行風を導く構成およびウインドスクリーンの内側に走行風を導く構成が、フロントカバーの前部に設けられた鞍乗型車両を提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプ、フロントカバー、外カバーおよびスクリーンを備えている。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置され、ヘッドライトが配置されている。外カバーは、フロントカバーの前面に取り付けられている。スクリーンは、外カバーの上方に配置されている。スクリーンは、正面視において、外カバーの下端よりも上方でフロントカバーと重なり合っている。フロントカバーと外カバーの間には、上下方向に延びるダクトが形成されている。ダクトは、下向きに開口する第１開口および第１開口の上方に位置する第２開口を含んでいる。第２開口は、フロントカバーと乗員との間に形成された空間と連続している。フロントカバーは、第１開口の下方に位置し、上端が第１開口まで延びるガイドを含んでいる。ガイドは、外カバーの下端よりも下方に位置し、ガイドの周辺よりも側面視において後方に窪んでいる。

上記の鞍乗型車両では、フロントカバーに設けられたガイドがガイドの周辺よりも側面視において後方に窪んでいる。このため、上記の鞍乗型車両では、フロントカバーに衝突する走行風をガイドに集めやすい。

上記の鞍乗型車両では、走行風は、ガイドに衝突し、その後ガイドによって第１開口に導かれる。上記の鞍乗型車両では、ガイドの上端は、第１開口まで延びている。このため、ガイドに集められた走行風を第１開口に導きやすい。第２開口が乗員とフロントカバーの間に形成された空間と連続しているため、第１開口に導かれた走行風は、ダクトを通って乗員とフロントカバーとの間に形成された空間に流入する。このため、乗員とフロントカバーとの間に形成された空間とその空間の周囲の空間との間に生じる圧力差を効率よく低減させることができる。

上記の鞍乗型車両では、スクリーンがフロントカバーの上方に位置しているため、スクリーンとフロントカバーの間の隙間から走行風がスクリーンの内側に流入し、スクリーンの負圧を低減させることができる。

上記の鞍乗型車両では、フロントカバーと外カバーによって、乗員とフロントカバーとの間に形成された空間とその空間の周囲の空間との間に生じる圧力差を低減させる構成が形成されている。このため、上記の鞍乗型車両では、乗員とフロントカバーとの間に形成された空間とその空間の周囲の空間との間に生じる圧力差を低減させる構成が、ウインドスクリーン、フロントカバー及びダクトの３部品によって形成されている構成に比べて、部品点数を減らすことができる。

上記の鞍乗型車両では、フロントカバーと外カバーの間にダクトが形成されている。上記の鞍乗型車両では、フロントカバーの内部にダクトが形成されている構成に比べて、フロントカバーを小型化することができる。

本発明に係る鞍乗型車両の全体側面図である。 鞍乗型車両の部分正面拡大図である。 外カバーの部品図である。 内カバーの部品図である。 フロントカバーの左側面断面図である。 フロントカバーの部分拡大正面図である。 図６のＸ−Ｘ断面における断面図である。 外カバーおよび内カバーの部分拡大正面図である。 フロントカバーの左側面図である。 メータの周囲を乗員側から見た外観図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車１０について説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。以下、図中の矢印Ｆは、自動二輪車１０の前方向を示す。図中の矢印Ｕは、自動二輪車１０の上方向を示す。図中の矢印Ｒは自動二輪車１０の右方向を示す。図中の矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示す。

〈全体構成〉
図１は、本発明に係る自動二輪車１０の全体側面図である。なお、以下の説明において前後左右と方向を示す場合、自動二輪車１０のシート１７に着座した乗員から見た前後左右の方向を意味するものとする。車幅方向中央とは、正面視において、水平方向における車体の幅の中央を意味している。車幅方向外側とは、車幅方向中央から右側に向かう方向又は左側に向かう方向を意味している。車幅方向内側とは、車体の右側又は左側から車幅方向中央に向かう方向を意味している。

自動二輪車１０は、車両本体１１、自動二輪車１０の前部に設けられた前輪１２および自動二輪車１０の後部に設けられた後輪１４を備えている。

車両本体１１は、主に、車体フレーム１５、ハンドル１６、シート１７およびパワーユニット１８を備えている。

車体フレーム１５は、パワーユニット１８およびシート１７などを支持する。パワーユニット１８はエンジン１９および駆動系の構成を含んでいる。図１では車体フレーム１５を破線で示している。車体フレーム１５はヘッドパイプ２０を有している。ヘッドパイプ２０には図示しないステアリングシャフトが回転自在に挿入されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル１６が取り付けられている。ステアリングシャフトの下端には、図示しないブラケットを介して１対のフロントフォーク２０ａが取り付けられている。フロントフォーク２０ａの下端には前輪１２が回転自在に取り付けられている。

車体フレーム１５は車体カバー２２によって覆われている。車体カバー２２は樹脂製である。車体カバー２２は、フロントカバー２４、フロントフェンダー２７およびリアフェンダー２８を含んでいる。

フロントカバー２４は、シート１７の前方に位置している。フロントカバー２４は、ヘッドパイプ２０の前部を覆っている。フロントカバー２４には、ヘッドライト２９が配置されている。ヘッドライト２９の上方には、ウインドスクリーン２５が配置されている。

フロントフェンダー２７は前輪１２の上方に配置されている。フロントフェンダー２７はフロントカバー２４の下方に配置されている。フロントフェンダー２７はフロントカバー２４よりも前方に突出している。リアフェンダー２８は後輪１４の上方に配置されている。

ハンドル１６はシート１７よりも前方に配置されている。ハンドル１６は左右方向に延びる。ハンドル１６の両端には乗員が握持可能なグリップ３０が配置されている。

シート１７はパワーユニット１８よりも上方に配置されている。パワーユニット１８は後輪１４の前方に配置されている。

図２は、自動二輪車１０の正面図である。図２において、説明の便宜上、ハンドル１６および前輪１２等は省略している。

フロントカバー２４には、１対のヘッドライト２９が配置されている。ヘッドライト２９は、前方を照らす。１対のヘッドライト２９は、それぞれ車幅方向中央を中心として左右対称に配置されている。各ヘッドライト２９の上端２９ａは、車幅方向中央から外側に向かって上方に傾斜している。ヘッドライト２９の上端２９ａは、最も車幅方向外側に位置する第１端２９ｂが最も高い位置に位置している。

フロントカバー２４には、カバー本体２４１ａおよび内カバー２４３が含まれている。フロントカバーの前面には、外カバー２４２が配置されている。カバー本体２４１ａには、ヘッドライト２９が配置されている。カバー本体２４１ａには、車幅方向中央に開口２４１ｂが設けられている。開口２４１ｂは、カバー本体２４１ａの上部に形成されている。開口２４１ｂは、正面視において、略三角形状に形成されている。開口２４１ｂには、内カバー２４３が配置されている。内カバー２４３の前面に、外カバー２４２が配置されている。内カバー２４３の一部は、外カバー２４２によって覆われている。外カバー２４２の上方および下方においては、内カバー２４３は、外カバー２４２に覆わせず、露出している。

外カバー２４２は、フロントカバー２４の前面に取り付けられている。外カバー２４２は、車幅方向中央に配置されている。外カバー２４２は、車幅方向中央に位置する中心線Ｚと重なり合っている。外カバー２４２の下端は、車幅方向中央に位置する最下端２４２ａ（本発明の第２下端に相当）を含んでいる。最下端２４２ａは、外カバー２４２の下端において、最も下方に位置している。外カバー２４２は、最下端２４２ａから車幅方向外側に向かって上方に傾斜する傾斜端２４２ｂ（本発明の第２傾斜端に相当）を含んでいる。

内カバー２４３は、車幅方向中央に位置する中心線Ｚと正面視において重なり合っている。正面視において、内カバー２４３は、外カバー２４２に覆われていない部分のみが露出している。内カバー２４３の下部は、外カバー２４２に覆われていない。内カバー２４３の下端は、車幅方向中央に配置された中央下端２４５ａ（本発明の第１下端に相当）を含んでいる。中央下端２４５ａは、正面視において、最下端２４２ａよりも下方に位置している。中央下端２４５ａは、正面視において、第１端２９ｂよりも下方に位置している。

フロントカバー２４及び外カバー２４２の前面、且つ上方に、ウインドスクリーン２５が配置されている。フロントカバー２４の上部は、正面視において、ウインドスクリーン２５と重なっている。ウインドスクリーン２５は、正面視において、最下端２４２ａよりも上方に位置している。ウインドスクリーン２５は、透明な樹脂によって形成されている。このため、正面視において、ウインドスクリーン２５を介してフロントカバー２４の上部が視認可能である。ウインドスクリーン２５の下端は、車幅方向中央において上側に湾曲している。外カバー２４２とウインドスクリーン２５の間には隙間２４７が形成されている。

図３は、外カバー２４２の部品図である。外カバー２４２は、傾斜端２４２ｂを有している。傾斜端２４２ｂは、最下端２４２ａから車幅方向外側に向かって上方に傾斜する。傾斜端２４２ｂは、水平方向に対して傾斜角Ｂで傾斜している。外カバー２４２の上端は、車幅方向中央において、下方に大きく湾曲している湾曲部２４２ｄを含んでいる。外カバー２４２をフロントカバー２４に取り付けた際に、湾曲部２４２ｄから内カバー２４３の一部が露出する。

図４は、内カバー２４３の部品図である。図４における２点鎖線は、外カバー２４２および内カバー２４３を自動二輪車１０に取り付けた場合において、正面視における内カバー２４３に対する外カバー２４２の下端の位置および湾曲部２４２ｄの位置を示している。

内カバー２４３は、正面視において、外カバー２４２の下端よりも下方まで延びている。内カバー２４３は、カバー板４０、１対の仕切り板４１および複数のリブ４２を含んでいる。カバー板４０は、正面視において、略三角形状である。カバー板４０には、カバー本体２４１ａに取り付けるための取り付け板２４３ａが設けられている。カバー板４０の上端の前側にカバー板４０と所定の間隔を空けて開口縁４０ａが配置されている。開口縁４０ａは、車幅方向に延びている。開口縁４０ａとカバー板４０との間に上開口３２（本発明における第２開口に相当）が形成されている。上開口３２は、内カバー２４３の上端において、車幅方向全体に形成されている。上開口３２の一部を後述する遮蔽カバー３４が覆っているため、図４においては、上開口３２の一部が表れていない。外カバー２４２と共に内カバー２４３が自動二輪車１０に取り付けられた際には、内カバー２４３の一部は外カバー２４２によって覆われる。このため、正面視において、内カバー２４３の一部を視認することができない。

仕切り板４１は、カバー板４０の表面からほぼ垂直な方向に延びている。仕切り板４１は、上開口３２から下方に向かって延びている。仕切り板４１の上端は、上開口３２の開口縁４０ａおよびカバー板４０に接続されている。仕切り板４１は、上開口３２から噴き出す走行風の量や方向を調整する。１対の仕切り板４１は、車幅方向中央に対して左右対称に設けられている。仕切り板４１の下端４１ａは、外カバー２４２の傾斜端２４２ｂよりも上方に位置している。仕切り板４１は、正面視において垂直方向に対して傾斜している。仕切り板４１は、下方から上方に向かって車幅方向外側に向かって傾斜している。

リブ４２は、カバー板４０の表面に対してほぼ垂直な方向に延びている。リブ４２は上開口３２から下方に向かって車幅方向内側に傾斜している。リブ４２の上端は、上開口３２の開口縁４０ａおよびカバー板４０に接続されている。１対のリブ４２が、車幅方向において仕切り板４１を挟んで配置されている。リブ４２は、それぞれの仕切り板４１の右側および左側に配置されている。リブ４２の下端４２ａは、仕切り板４１の下端４１ａよりも上方に位置している。リブ４２は、仕切り板４１と平行に配置されている。

内カバー２４３のうち、外部から視認できる箇所には、塗装や研磨等の表面処理が施されている。少なくとも、外カバー２４２の傾斜端２４２ｂよりも上方であって、且つリブ４２の下端４２ａよりも下方に位置する部分以外の部分には、表面処理が施されている。ここで、図示していないが、外カバー２４２の背面についても、乗員から視認されない部分については表面処理が施されていない。

カバー本体２４１ａに内カバー２４３および外カバー２４２を取り付ける際には、まず、カバー本体２４１ａの開口２４１ｂに内カバー２４３を配置する。このとき、取り付け板２４３ａがカバー本体２４１ａに固定される。その後、内カバー２４３の前面に外カバー２４２を配置し、外カバー２４２が内カバー２４３に固定される。

図５は、フロントカバー２４の車幅方向中央における左側面断面図である。図５における矢印Ｅは、外カバー２４２に衝突する走行風を示している。矢印Ｊは、外カバー２４２とウインドスクリーン２５の間の隙間２４７を通過した走行風を示している。矢印Ｇは、内カバー２４３の下部に衝突する走行風を示している。矢印Ｈは、外カバー２４２と内カバー２４３の間に流入する走行風を示している。図５における空間Ｓは、乗員とフロントカバー２４との間に形成された空間を示している。

カバー本体２４１ａと内カバー２４３の接続部分２４６よりも高い位置にヘッドライト２９のバルブ２９１が配置されている。外カバー２４２の下端と内カバー２４３の間には、下開口２４４（本発明における第１開口に相当）が設けられている。下開口２４４は、上下方向に開口している。下開口２４４は、外カバー２４２の下端と内カバー２４３とによって囲まれている。内カバー２４３と外カバー２４２との間には、ダクト３１が形成されている。ダクト３１は、下開口２４４と上開口３２の間に設けられている。ダクト３１は、下開口２４４に流入した走行風を乗員へ導く。外カバー２４２と内カバー２４３の接続部分２４８の後方には、メータ３３が配置されている。

外カバー２４２の最下端２４２ａよりも上方にウインドスクリーン２５が配置されている。ウインドスクリーン２５の下端２５１は、側面視において外カバー２４２の最下端２４２ａよりも上方に位置している。ウインドスクリーン２５は前方から後方に向かって上方に傾斜している。ウインドスクリーン２５の下端２５１は、外カバー２４２から上方に離れて配置されている。

内カバー２４３は、メータ３３の上方に位置する遮蔽カバー３４を含んでいる。遮蔽カバー３４は、図３に示す外カバー２４２の湾曲部２４２ｄに配置される。図５において、矢印Ａは、ウインドスクリーン２５を透過する光またはウインドスクリーン２５によって反射されてメータに向かう光を示している。矢印Ｂは、メータ３３が発光する光のうちウインドスクリーン２５に向かう光の方向を示している。２点鎖線Ｃは乗員によってメータ３３を視認する際の視認範囲を示している。遮蔽カバー３４は、メータ３３の光がウインドスクリーン２５に反射するのを防止するとともに、ウインドスクリーン２５で反射した光がメータ３３に映るのを遮る位置に配置されている。遮蔽カバー３４の後端３４ａは、乗員がメータ３３を視認する際の視認範囲よりも上方に位置している。遮蔽カバー３４は、乗員がメータ３３を視認するのを妨げない位置に位置している。遮蔽カバー３４は、メータ３３の表示面３３ａとウインドスクリーン２５との間に位置している。

前方から走行風が内カバー２４３の下部に衝突すると、衝突した走行風は下開口２４４からダクト３１に流入する（矢印Ｇ参照）。ダクト３１に流入した走行風は、ダクト３１を通過して、上開口３２から排出される（矢印Ｈ参照）。このとき、遮蔽カバー３４は、上開口３２から排出される走行風を空間Ｓに導く。前方から外カバー２４２に衝突した走行風（矢印Ｅ参照）は、外カバー２４２とウインドスクリーン２５の間に形成された隙間２４７を通過する。隙間２４７を通過した走行風は、ウインドスクリーン２５の内側の空間に導かれる（矢印Ｊ参照）。

図６は、フロントカバー２４の部分拡大正面図である。内カバー２４３の下部には、ガイド２４５が形成されている。ガイド２４５は、フロントカバー２４に衝突する走行風を下開口２４４に導く。ガイド２４５は、正面視において、外カバー２４２の下端よりも下方に位置している。ガイド２４５の上端は、下開口２４４まで延びている。ガイド２４５は、車幅方向中央に位置する中央下端２４５ａを含んでいる。中央下端２４５ａは、ガイド２４５のうちの最も下方に位置している。ガイド２４５は、中央下端２４５ａから外側に向かって上方に傾斜している傾斜端２４５ｂ（本発明における第１傾斜端に相当）を含んでいる。傾斜端２４５ｂは、水平方向に対して傾斜角Ａで傾斜している。傾斜角Ａは、傾斜角Ｂよりも大きい。ガイド２４５は、前面２４５ｃおよびガイド壁２４５ｄを含んでいる。前面２４５ｃは、前方に面している。ガイド壁２４５ｄは、車幅方向内側から外側に向かって前方に傾斜している。ガイド壁２４５ｄは、ガイド２４５の傾斜端２４５ｂと前面２４５ｃとの間に位置する。

図７は、図６のＸ―Ｘ断面図を示している。内カバー２４３のガイド壁２４５ｄは、前面２４５ｃから車幅方向外側に向かって前方に傾斜している。このため、ガイド壁２４５ｄに衝突した走行風およびカバー本体２４１ａ側からガイド壁２４５ｄ側に流れた風は、ガイド壁２４５ｄに沿って前面２４５ｃの方にガイドされる。カバー本体２４１ａの一部は、内カバー２４３のガイド壁２４５ｄの背面と接触している。

図８は、内カバー２４３のガイド２４５および外カバー２４２の部分拡大正面図である。図８は、内カバー２４３のガイド２４５が正面に見えるよう、自動二輪車１０の前上方から後下方に向かって、フロントカバー２４のガイド２４５を見た図である。図８における２点鎖線Ｑは、外カバー２４２の下端の右端２６０と、外カバー２４２の下端の左端２６１とをつないだ仮想の線である。図８では、便宜上、外カバー２４２および内カバー２４３以外の構成は省略している。下開口２４４は、外カバー２４２の下端と、内カバー２４３によって囲まれている。より詳細には、下開口２４４は、外カバー２４２の下端と、２点鎖線Ｑと同じ高さに位置する内カバー２４３の一部とによって囲まれている。下開口２４４の面積は、外カバー２４２の下端と、２点鎖線Ｑによって囲まれた部分の面積である。ガイド２４５の上端は、２点鎖線Ｑと同じ高さ位置に位置している。下開口２４４の面積は、ガイド２４５の面積よりも小さい。

図９は、フロントカバー２４の左側面図である。図８では、ヘッドライト２９のレンズを取り外した状態のフロントカバー２４を示している。フロントカバー２４は、左側面視において後方から前方に向かって下方に傾斜している。カバー本体２４１ａは、側面視において下部２４１ｄがアーチ状である。カバー本体２４１ａには、ヘッドライト２９を配置可能な開口２４１ｃが設けられている。

外カバー２４２は、側面視において後方から前方に向かって下方に傾斜している。外カバー２４２の最下端２４２ａは、ヘッドライト２９よりも上方に位置している。左側面視において、内カバー２４３の一部が、外カバー２４２の後端から後方且つ上方に向かって延びている。内カバー２４３のガイド２４５は、左側面視において、カバー本体２４１ａの外形よりも後方に窪んでいる。内カバー２４３のガイド２４５は、ガイド２４５の周囲に位置するカバー本体２４１ａの一部よりも後方に窪んでいる。

図１０は、メータ３３の周囲の構成を示す図である。メータ３３の上方には上開口３２が位置している。上開口３２は、中央開口３２１（本発明における第３開口に相当）および外側開口３２２（本発明における第４開口に相当）を含んでいる。中央開口３２１は、車幅方向中央に位置している。中央開口３２１は、遮蔽カバー３４の下方に位置している。外側開口３２２は、中央開口３２１の車幅方向外側に位置している。外側開口３２２に、リブ４２および仕切り板４１の上端が配置されている。仕切り板４１およびリブ４２は、シート１７に着座した乗員が外側開口３２２を視認した際に、下端から上端に向かって車幅方向外側に傾斜している。走行風は、中央開口３２１および外側開口３２２の仕切り板４１よりも車幅方向中央側に位置する部分から噴き出される。走行風は、車幅方向において、１対の仕切り板４１によって挟まれた範囲から噴き出される。

〈動作〉
自動二輪車１０の走行に伴って、フロントカバー２４に走行風が衝突する。このとき、内カバー２４３のガイド２４５に衝突する風およびガイド２４５の周囲の風の一部は、ガイド壁２４５ｄ等によって下開口２４４に導かれる。下開口２４４に導かれた走行風は、ダクト３１を通って上開口３２から乗員とフロントカバー２４との間に形成された空間Ｓに排出される。下開口２４４に導かれない走行風は、フロントカバー２４に沿って後方に移動する。外カバー２４２に衝突する走行風は、外カバー２４２の表面に沿って移動し、走行風の一部はウインドスクリーン２５とフロントカバー２４の間に形成された隙間２４７に入り込む。隙間２４７に入り込んだ走行風は、ウインドスクリーン２５の内側の空間に流入する。隙間２４７に入り込まない走行風は、ウインドスクリーン２５に沿って後方に流れる。

〈本実施形態の特徴〉
上記の実施形態に係る自動二輪車１０では、フロントカバー２４にガイド２４５が設けられている。フロントカバー２４に衝突した走行風はガイド２４５に集められる。ガイド２４５は、側面視において、ガイド２４５の周囲のカバー本体２４１ａの一部よりも後方に窪んでいる。このため、ガイド２４５に走行風が集まりやすい。ガイド２４５の上端は下開口２４４まで延びているため、フロントカバー２４に衝突した走行風が下開口２４４に流入しやすい。自動二輪車１０では、下開口２４４と上開口３２の間にダクト３１が設けられており、上開口３２がフロントカバー２４と乗員の間に形成された空間Ｓと連続している。自動二輪車１０の構成では、ガイド２４５によって集められた走行風を全て空間Ｓに供給する。このため、自動二輪車１０では、空間Ｓに充分な量の走行風を供給することができる。したがって、空間Ｓと、空間Ｓの周囲の空間と間に生じる圧力差を効率よく低減させることができる。

上記の自動二輪車１０では、外カバー２４２に衝突した走行風の一部が、隙間２４７から走行風がウインドスクリーン２５の内側の空間に流入する。このため、ウインドスクリーン２５の負圧を低減させることができる。

例えば、ウインドスクリーンとフロントカバーの間に隙間を設け、ダクトを隙間と空間Ｓの間に配置することで、乗員とフロントカバーとの間の空間Ｓに走行風を供給する構成を採用した場合には、空間Ｓに走行風を供給するための構成には、ウインドスクリーン、フロントカバーおよびダクトの３部品が含まれる。

上記の自動二輪車１０では、フロントカバー２４および外カバー２４２の２部品によって、走行風を効率的に空間Ｓに供給することができる。このため、空間Ｓに走行風を供給する構成を少ない部品点数で形成することができる。

上記の自動二輪車１０では、フロントカバー２４の表面と外カバー２４２の間に、空間Ｓに走行風を供給するダクト３１が形成されている。このため、フロントカバーの内部にダクトを形成した構成に比べて、フロントカバー２４を小型化することができる。

上記の自動二輪車１０の構成とは異なる構成を採用して、充分な量の走行風を空間Ｓに導くためには、下開口２４４を大きくすることが考えられる。しかしながら、下開口２４４を大きくすると、フロントカバー２４が大きくなる。

上記の実施形態にかかる自動二輪車１０では、ガイド２４５に走行風が集められるため、フロントカバー２４を大型化することなく、充分な量の走行風を空間Ｓに供給することができる。

上記の自動二輪車１０では、ガイド２４５は車幅方向中央に配置されている。一般的に、自動二輪車においては車両の車幅方向中央に衝突する走行風の量が最も多いため、上記の自動二輪車１０では、効率よく下開口２４４に走行風を流入させることができる。

上記の自動二輪車１０では、ヘッドライト２９の上端が車幅方向外側から中央に向かって下方に傾斜しており、中央下端２４５ａは車幅方向中央に位置しているため、ガイド２４５によってヘッドライト２９が小さくなるのを防止できる。

上記の自動二輪車１０では、ガイド２４５には、傾斜端２４５ｂが設けられている。傾斜端２４５ｂは、内カバー２４３の中央下端２４５ａから車幅方向外側に向かって上方に傾斜している。このため、傾斜端２４５ｂが形成されておらず、下端から上方に向かって延びる場合に比べてガイド２４５の面積を大きくすることができる。このため、走行風を下開口２４４に導きやすくなる。

自動二輪車１０では、傾斜端２４５ｂの水平方向に対する傾斜角Ａは、傾斜端２４２ｂの水平方向に対する傾斜角Ｂよりも大きい。フロントカバー２４に衝突する風の一部が外カバー２４２とウインドスクリーン２５の間に形成された隙間２４７からメータ３３と乗員の間に形成された空間Ｓに流入する。一方で、フロントカバー２４に衝突する風の一部は、下開口２４４からダクト３１に流入し、上開口３２からメータ３３と乗員の間に形成された空間Ｓに流入される。外カバー２４２とウインドスクリーン２５の間に形成された隙間２４７に流入する風の量と、下開口２４４に流入する走行風の量とのバランスが良くなる。

自動二輪車１０では、傾斜端２４５ｂには、ガイド壁２４５ｄが配置されている。このため、フロントカバー２４に衝突した風を効率よく下開口２４４に流入させることができる。

自動二輪車１０では、遮蔽カバー３４は、メータ３３の光がウインドスクリーン２５に反射するのを防止するとともに、ウインドスクリーン２５で反射した光がメータ３３に映るのを遮る位置に配置されている。このため、メータ３３の光がウインドスクリーン２５に映らないため、乗員は車両の前方を視認しやすくなる。ウインドスクリーン２５を透過した光やウインドスクリーン２５によって反射された光がメータ３３に映ることを防止できるため、乗員はメータ３３を視認しやすくなる。

自動二輪車１０では、外カバー２４２の外側開口３２２に仕切り板４１が設けられている。下開口２４４に流入した風の量よりも、乗員とメータ３３の間に形成された空間Ｓに流入する風の量を減らすことができる。このため、乗員が感じる風の圧力を適切に低減させることができる。

自動二輪車１０では、シート１７に着座した乗員から、上開口３２を見ると、リブ４２および仕切り板４１が、前方に向かって車幅方向外側に傾斜している。このため、自動二輪車１０では、シート１７に着座した乗員から見て、外カバー２４２と内カバー２４３の間のダクト３１の内部を外部から視認しにくくなる。外カバー２４２と内カバー２４３の全体に表面処理を施す必要が無くなる。

［他の実施形態］
（１）上記の実施形態では、自動二輪車１０について説明したが、本発明はこれに限らず、３又は４輪の鞍乗型車両等であっても適用できる。

（２）上記の実施形態の自動二輪車１０では、リブ４２および仕切り板４１をカバー板４０に対して傾斜させたが、本発明はこれに限らない。リブ４２および仕切り板４１が傾いていなくともよく、リブ４２および仕切り板４１の傾斜角度が上記の実施形態とは異なっていてもよい。

１０ 自動二輪車
１６ ハンドル
２０ ヘッドパイプ
２４ フロントカバー
２５ ウインドスクリーン（スクリーン）
２９ ヘッドライト
３１ ダクト
３２ 上開口（第２開口）
３３ メータ
３４ 遮蔽カバー
４０ カバー板
４１ 仕切り板
４１ａ 下端
４２ リブ
２４１ａ 開口（第１開口）
２４２ 外カバー
２４２ａ 最下端（第２下端）
２４２ｂ 傾斜端（第２傾斜端）
２４２ｃ 取り付け板
２４３ 内カバー
２４４ 下開口
２４５ ガイド
２４５ａ 中央下端（第１下端）
２４５ｂ 傾斜端（第１傾斜端）
２４５ｄ ガイド壁
２５１ 下端
３２１ 中央開口（第３開口）
３２２ 外側開口（第４開口）

Claims (16)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置され、ヘッドライトが配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーの前面に取り付けられた外カバーと、
   前記外カバーの上方に配置されたスクリーンと、
   を備え、
   前記スクリーンは、正面視において、前記外カバーの下端よりも上方で前記フロントカバーと重なり合っており、
   前記フロントカバーと前記外カバーの間には、上下方向に延びるダクトが形成されており、
   前記ダクトは、下向きに開口する第１開口および前記第１開口の上方に位置し、乗員へ走行風を導く第２開口を含み、
   前記フロントカバーは、前記第１開口の下方に位置し、上端が前記第１開口まで延びるガイドを含み、
   前記ガイドは、前記外カバーの下端よりも下方に位置し、前記ガイドの周辺よりも側面視において後方に窪んでいる、
   鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ガイドは、正面視において、車幅方向における中心を通る中心線と重なっている、
   鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１開口は、前記ダクトの下端に位置し、
   前記第２開口は、前記ダクトの上端に位置している、
   鞍乗型車両。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１開口の面積は、前記ガイドの面積よりも小さい、
   鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記フロントカバーは、ヘッドライトが配置されたカバー本体と、前記カバー本体に支持され、前記外カバーと共に前記ダクトを形成する内カバーを含み、
   前記内カバーは、前記外カバーよりも下方まで延び、
   前記ガイドは、前記内カバーの下部に位置し、
   前記ヘッドライトは、前記第１開口よりも下方に配置されており、
   前記ヘッドライトの上端は、車幅方向外側から車幅方向中央に向かって下方に傾斜しており、
   前記ガイドの下端は、車幅方向中央に位置している、
   鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ガイドは、前方に面する前面と、前記前面の端から前方に向かって延びるガイド壁とを含み、
   前記前面は、前記第１開口に接続され、
   前記ガイド壁は、前記ガイドの端部に設けられている、
   鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ガイドの下端は、車幅方向中央に位置する第１下端を含み、前記第１下端から車幅方向外側に向かって上方に傾斜している第１傾斜端を含んでいる、
   鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
   前記外カバーは、車幅方向中央に位置する第２下端を含み、
   前記外カバーの下端は、前記第２下端から車幅方向外側に向かって上方に傾斜する第２傾斜端を含んでいる、
   鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１傾斜端の水平方向に対する傾斜角は、前記第２傾斜端の水平方向に対する傾斜角よりも大きい、
   鞍乗型車両。
10. 請求項５から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記鞍乗型車両は、ハンドルと、前記ハンドルに配置されたメータをさらに備え、
    前記第２開口は、前記メータの上方に配置されている、
    鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両であって、
    前記内カバーの上端の少なくとも一部は、前記スクリーンに反射した光が前記メータに照射されるのを遮るとともに、前記メータから前記スクリーンに光が照射されるのを遮る位置に位置している、
    鞍乗型車両。
12. 請求項５から１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記外カバー又は前記内カバーのいずれか一方は、仕切り板を含んでおり、
    前記仕切り板は、前記外カバーと前記内カバーとの間に位置し、第２開口から下方に延びており、
    前記仕切り板の上端は、前記第２開口の縁に接続されている、
    鞍乗型車両。
13. 請求項５から１２のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記第２開口は、車幅方向において中央に配置された第３開口と、前記第３開口の車幅方向外側に配置された第４開口を含み、
    前記仕切り板の上端は、前記第４開口に位置している、
    鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両であって、
    前記第４開口には、リブが形成されており、
    前記リブおよび前記仕切り板は、下端から上端に向かって車幅方向外側に向かう方向に傾斜している、
    鞍乗型車両。
15. 請求項１４に記載の鞍乗型車両であって、
    前記リブおよび前記仕切り板は、前方に向かって車幅方向外側に傾斜している、
    鞍乗型車両。
16. 請求項１から１５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記スクリーンの下部と前記外カバーの上部は、上下方向において重なっており、
    前記スクリーンの下端は、前記外カバーから上方に離れて配置されている、
    鞍乗型車両。
    

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