JP2017193335A

JP2017193335A - 車輌の風防装置

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Publication number: JP2017193335A
Application number: JP2017130688A
Authority: JP
Inventors: 高橋　昭彦; Akihiko Takahashi; 昭彦高橋; 祐生清水; Hiroo Shimizu
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-07-03
Filing date: 2017-07-03
Publication date: 2017-10-26
Anticipated expiration: 2032-12-12
Also published as: JP6447673B2

Abstract

【課題】常に効果的且つ効率的な風防性能を発揮する車輌の風防装置を提供する。【解決手段】車体前頭部を覆うフロントカウリング１１２と、乗員が操作するハンドル１０２の車両前方に配置され乗員の上半身を含めたハンドル１０２まわりを車両の前方から覆うウインドスクリーン１１３と、ウインドスクリーン１１３の車両後方で運転者の車両前方に配置されてメータ本体部１１５が内蔵されるメータパネル１１６，１１７とを備える。ウインドスクリーン１１３の下端部にカバー１１３Ｂを配置し、カバー１１３Ｂの下方でフロントカウリング１１２との間から走行風を取り込み、カバー１１３Ｂの車両後方に、メータパネル１１６の上端部付近で左右方向中央部に設けられた排風部３にまで延びる通風路１２を備え、通風路１２で走行風をウインドスクリーン１１３の後方へ導く。【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車等の車輌において車体前部に装架されて風防機能を有するウインドスクリーンを備えてなる風防装置に関するものである。

自動二輪車等の車輌において車体前部にフロントカウリング、レッグシールド、ウインドスクリーン及びメータパネル等を備え、風防効果を向上させるためにウインドスクリーンを上下可動式としたものがある。例えば高速走行可能な比較的大型の車輌では、高速走行時に風防効果を高めようとすると運転者もしくは乗員の前面付近に負圧領域が生じ、その負圧により乗員が前方へ引っ張られるような感覚を受ける場合がある。

乗員の快適性等を確保するために、例えば特許文献１に開示される自動二輪車のようにウインドスクリーンとその下方に位置するフロントカウリングとの間に隙間状の開口部を備えるものがある。この開口部を通過する車体前方からの走行風が、ウインドスクリーン後方に位置するカバー部材に当り、ウインドスクリーン裏面に沿うように斜め上方に流れる。これにより高速走行時にウインドスクリーン後方に発生する負圧を緩和することができる。

特開２００２−２８４０７３号公報

しかしながら、上記のような風防構造の場合、ウインドスクリーン下方からの走行風は殆どがウインドスクリーン裏面に流れ、他にも負圧が発生し易いフロントパネル後方及びレッグシールド後方に走行風を誘導するためにはフロントカウリングに別途導風口を設ける必要がある。

本発明はかかる実情に鑑み、常に効果的且つ効率的な風防性能を発揮する車輌の風防装置を提供することを目的とする。

本発明の車輌の風防装置は、車体前頭部を覆うフロントカウリングと、乗員が操作するハンドルの車輌前方に配置され前記乗員の上半身を含めたハンドルまわりを車輌前方から覆うウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの車輌後方で前記運転者の車輌前方に配置されてメータ本体部が内蔵されるメータパネルとを備えた車輌の風防装置において、前記ウインドスクリーンの下端部にカバーを配置し、このカバーの下方で前記フロントカウリングとの間から走行風を取り込み、前記カバーの車輌後方に、前記メータパネルの上端部付近で左右方向中央部に設けられた排風部にまで延びる通風路を備え、この通風路で前記走行風を前記ウインドスクリーンの後方へ導くようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、走行時に、車輌のウインドスクリーン後方に発生する負圧を緩和し、快適性を向上する。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。本発明の実施形態に係る自動二輪車の上面図である。本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図である。本発明の実施形態におけるウインドスクリーンの可変機構まわりを示す斜視図である。本発明の実施形態におけるウインドスクリーン上昇時の風防装置まわりの正面図及び側面図である。本発明の実施形態におけるウインドスクリーン下降時の風防装置まわりの正面図及び側面図である。図５（Ａ）のＩ‐Ｉ線に沿う断面図及びＡ部拡大図である。図６（Ａ）のII‐II線に沿う断面図及びＢ部拡大図である。本発明の実施形態におけるウインドスクリーン上昇時のスクリーン裏側通風路まわりを示す図７のIII‐III線に沿う断面図である。本発明の実施形態におけるウインドスクリーン下降時のスクリーン裏側通風路まわりを示す図８のIV‐IV線に沿う断面図である。本発明の第２の実施形態を示す図５（Ａ）のＩ‐Ｉ線に沿う断面図及びＣ部拡大図である。本発明の第２の実施形態を示す図６（Ａ）のII‐II線に沿う断面図及びＤ部拡大図である。本発明の第２の実施形態におけるウインドスクリーン上昇時のスクリーン裏側通風路まわりを示す図１１のＶ‐Ｖ線に沿う断面図である。本発明の第２の実施形態におけるウインドスクリーン下降時のスクリーン裏側通風路まわりを示す図１２のVI‐VI線に沿う断面図である。

以下、図面に基づき、本発明による車輌の風防装置における好適な実施の形態を説明する。
本発明は各タイプの自動二輪車に対して有効に適用可能であるが、この実施形態では例えば図１等に示すように自動二輪車１００として所謂、スクータ型車輌の例とする。ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。なお、図１は自動二輪車１００の側面図、図２は上面図、図３は前面もしくは正面図である。これら各図要所において、車輌の前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わし、右方及び左方をそれぞれ矢印Ｒ及び矢印Ｌにより表す。

図１〜図３において、鋼製あるいはアルミニウム合金製の後述する車体フレームの前部には、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０１が設けられる。フロントフォーク１０１の上端にはハンドル１０２が固定され、ハンドル１０２の左右両端にグリップ１０３を有する。フロントフォーク１０１の下部には前輪１０４が回転可能に支持されると共に、前輪１０４の上部を覆うようにフロントフェンダ１０５が固定される。

車体フレームの後部には、スイングアーム１０６が揺動可能に設けられると共に、車体フレームとスイングアーム１０６の間にリヤショックアブソーバ１０７が装架される。このスイングアーム１０６は、ベルト式無段変速機又は複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を内蔵している。スイングアーム１０６の後端部には後輪１０８が回転可能に支持され、後輪１０８は上述した動力伝達機構を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１０８の上部を覆うようにリヤフェンダ１０９が固定される。

なお、図示されていないが、車体フレームに搭載されたエンジンユニットには、エアクリーナ装置等を含む吸気系から混合気が供給されると共に、燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。更にエンジンユニットを始めとして、燃料タンクやラジエータ装置等を含む車輌の主用構成部材は、後述する車体カバーによって覆われ、図１のように車輌の外観は滑らかに連続する一体感のあるすっきりしたフォルムに構成される。また、車輌の略中央から後方へ運転者用シート１１０及びタンデムシート１１１が連設される。

自動二輪車１００の車輌前部における車体カバーについて、車体前頭部はフロントカウリング１１２によって前方から覆われ、フロントカウリング１１２の上方には後述するように可動型のウインドスクリーン１１３が配置される。また、フロントカウリング１１２の上方においてウインドスクリーン１１３の後方に位置するメータ１１４を有する。このメータ１１４は、スピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含む計器類がユニット化されてなるメータ本体部１１５を内蔵し、メータ１１４の周囲及びその周辺は、ウインドスクリーン１１３の直後に位置する前側メータパネル１１６によって前側から覆われる。また、メータ１１４の周囲及びその周辺は、乗員Ｍと対向するように位置する後側メータパネル１１７によって後側から覆われる。更に、フロントカウリング１１２の後方でメータ１１４の後下方にはフロントパネル１１８が配置され、このフロントパネル１１８は、乗員Ｍと対向するように位置する。

フロントカウリング１１２及びフロントパネル１１８の下方にて乗員Ｍの脚部前方に位置するように、前側レッグシールド１１９及び後側レッグシールド１２０が相互に結合する。フロントカウリング１１２、その後方に位置する前側メータパネル１１６と後側メータパネル１１７、フロントパネル１１８及び前側レッグシールド１１９と後側レッグシールド１２０は相互に結合してなる車体カバーとして、車体前部を覆ってその一体的外観を形成する。上述の車体カバーやウインドスクリーン１１３は、乗員Ｍの少なくとも下半身の脚部及び上半身を含めたハンドル１０２まわりを車輌進行方向の前方から覆うように配置構成される。

後側レッグシールド１２０の下部付近の左右両側には後方へかけて低床の左右足載せ部１２１が設けられ、乗員Ｍはこれらの足載せ部１２１に足を載せてシート１１０に着座することができる。なお、足載せ部１２１の後方にはタンデムシート１１１用の足載せ部１２２が設けられる。左右の足載せ部１２１の相互間には上方に突出しながら前後に延設され、内側にフロアトンネル部が形成されるセンタカバー１２３が設けられる。車輌側面において、その下部まわりが下部サイドカバー１２４により、またその後部まわりが後部サイドカバー１２５によりそれぞれ覆われる。下部サイドカバー１２４や後部サイドカバー１２５により車輌後部まわりの車体カバーが構成されるが、前述した車輌前部まわりの車体カバーを含めた各種車体カバー類は基本的には合成樹脂により成形され、車体フレームに直接的に又はブラケット等の支持部材を介して間接的に取付固定される。

更に、フロントカウリング１１２の正面中央には左右対をなす２灯式ヘッドランプ１２６が取り付けられ、各ヘッドランプ１２６よりも適度に後方で斜め上方には左右対をなすサイドミラー１２７が支持される。

前述したようにウインドスクリーン１１３は、フロントカウリング１１２の上方に配置される。ここでウインドスクリーン１１３の支持構造について概略説明すると、本実施形態ではウインドスクリーン１１３を上下動可能に支持する可変機構を有する。図４に示されるようにウインドスクリーン１１３の後側（裏面側、即ち乗員Ｍ側）に可変機構１２８が配置される。この例ではメータ１１４の前側メータパネル１１６内側のスペースを利用して配置され、詳細な図示を省略するが、ブラケット等を介して車体フレーム側に固定されるベースプレート１２９とこのベースプレート１２９上に固設された左右一対のガイドレール１３０を有する。ガイドレール１３０は、前後方向に沿って後上がりとなるように所定の角度で傾斜配置される。ガイドレール１３０の具体的構成としては、例えば凹状のガイド溝を有するものであってよい。

一方、ウインドスクリーン１１３の裏面の下部付近に固定されたブラケット１３２を介して、ガイドレール１３０に対応配置されるように支持されるスライダ１３１が付設される。スライダ１３１はガイドレール１３０のガイド溝に摺動可能に係合し、これによりウインドスクリーン１１３はガイドレール１３０に沿って、所定の傾斜角度で上下に所定ストローク往復動し得る（図４、矢印Ｘ）ようになっている。なお、ウインドスクリーン１１３を上下動させるための駆動源として、駆動モータ等を含んだアクチュエータを用い、手動スイッチで該アクチュエータを作動させ、あるいは車速等に応じて該アクチュエータを自動制御することができる。それらの場合、ウインドスクリーン１１３の往復動の少なくとも上下ストローク端で、即ち２段階で位置決め固定され、あるいはその往復動ストロークの途中を含む数ヶ所で、即ち３段階以上で任意に位置決め固定されるようにすることができる。

ここで更に、ウインドスクリーン１１３は、図３等に示されるように幅広の下端側から上端側に向って適度に幅狭となる概略台形状等に形成された略透明のスクリーン本体１１３Ａと、その下端縁に沿って取り付けられた非透明のカバー１１３Ｂを有する。なお、カバー１１３Ｂもブラケット１３２を介して取付固定することができる。図３等に示されるようにカバー１１３Ｂは、上下方向に一定幅を持つ帯状を呈してスクリーン本体１１３Ａの全幅に延設される。カバー１１３Ｂは非透明であるため、正面視等においてその後方にある部材もしくは部品を隠すことができる。

上記の場合、本例では可変機構１２８の典型的な機能としてウインドスクリーン１１３の上下動機能を備えるが、かかる上下位置可変機能の他に例えば傾斜角度を変化させ、あるいは形状を変更する等の機能を備える。このように可変機構１２８は、ウインドスクリーン１１３の位置を含めたその姿態や形状（これらを包括的に“態様”という）を任意に変更可能な可変機能を有している。

上記のようにウインドスクリーン１１３は上下動可能に構成され、図５のように上下動の上昇端に位置し、また図６のように上下動の下降端に位置する。なお、図５（Ａ）は上昇端にあるウインドスクリーン１１３まわりの正面図、図５（Ｂ）はその側面図である。また、図６（Ａ）は下降端にあるウインドスクリーン１１３まわりの正面図、図６（Ｂ）はその側面図である。

次に、図７及び図８は、車輌前部の車体カバーの内部構造を示している。なお、図７はウインドスクリーン１１３の上昇時の状態を、また図８はウインドスクリーン１１３の下降時の状態をそれぞれ示している。先ずこれらの図において、その一部が図示されている車体フレーム１３３の前頂部にステアリングヘッドパイプ１３４が結合し、前述のようにこのステアリングヘッドパイプ１３４を介してフロントフォーク１０１が支持される。メータ１１４やヘッドランプ１２６等は、車体フレーム１３３及びステアリングヘッドパイプ１３４を利用して、適宜のブラケットやステーでなる支持構造もしくは支持部材１３５を介して直接又は間接的に取付固定される。

さて、本発明の実施形態において、先ずウインドスクリーン１１３と前側メータパネル１１６の間には図７等に示されるように間隙を有し、この間隙により矢印のように下方から上方へウインドスクリーン１１３の裏側（後側）に沿って通風路１１（スクリーン裏側通風路）が形成される。更に、前側メータパネル１１６のこの例では図５（Ａ）等において斜線により示されるように左右方向中央部に、前側メータパネル１１６を後方へ凹ませてなる導風部１を設け、この導風部１から車体カバー内側に走行風１０を取り込むようになっている。導風部１は図７あるいは図８に示すように凹設された導風部１の奥所に導風口２を有する。この導風口２は車体カバーの前部に位置して実質的に略前方に開口し、車体カバーの内外を連通させる。

ウインドスクリーン１１３は前側メータパネル１１６の前側で上下動するが、その下端部周辺、即ちカバー１１３Ｂは、導風部１に対して上方から垂れ下がって覆い被さるように配置される。図７のようにウインドスクリーン１１３の上昇時にはカバー１１３Ｂが導風部１の直前に位置し、図５（Ａ）に示すように車輌正面視で導風部１の一部（下部）がカバー１１３Ｂの下側から露呈する程度まで接近する。このときウインドスクリーン１１３と導風部１との重複（オーバラップ）面積は比較的小さく、導風部１は実質的に開放状態となる。この場合、導風口２自体は車輌正面視で外観上、実質的に露呈しない。

一方、図８のようにウインドスクリーン１１３の下降時にはカバー１１３Ｂが導風部１の下方に位置し、図６（Ａ）に示すように車輌正面視で導風部１はカバー１１３Ｂの下側から露呈することがない。このときウインドスクリーン１１３と導風部１との重複面積は比較的大きく、導風部１は正面視で実質的に閉鎖状態となる。このようにウインドスクリーン１１３の上下動に応じて、車輌正面視におけるウインドスクリーン１１３と導風部１との重複面積が大小変化する。

また、前側メータパネル１１６の上端部付近には図７あるいは図８に示されるようにウインドスクリーン１３の後側に位置して排風部３が設けられる。この排風部３には上方に開口する排風口４が形成される。図５（Ａ）に示すようにこの例ではセンタ振分けで左右一対の排風口４を有する。導風部１から車体カバー内側に取り込まれた走行風１０の一部は、矢印のように前側メータパネル１１６の略裏側（後側）に沿って排風口４を指向して流れる内部通風路１２を形成する。

更に、フロントパネル１１８の後部付近には図７あるいは図８に示されるように排風部５が設けられる。この排風部５には乗員Ｍ（図１参照）側に開口する排風口６が形成される。図２に示すようにこの例では車輌の左右方向中央部に単一の排風口６を有する。導風部１から車体カバー内側に取り込まれた走行風１０の一部は、矢印のように車体カバー内部を通り排風口６を指向して流れる内部通風路１３を形成する。

ここで、カバー１１３Ｂの形状に関して、図９（ウインドスクリーン１１３上昇時）を参照してカバー１１３Ｂの一部を前側メータパネル１１６側に突出させてなる絞り部７を有する。この例では導風部１を挟むように左右方向に相互に隔置された一対の絞り部７が形成され、これらの絞り部７を設けることで特にウインドスクリーン１１３の上昇時には下降時（図１０）に比べて、図９で一点鎖線で示したスクリーン裏側通風路１１の断面積を縮小させる。絞り部７はウインドスクリーン１１３の上昇時には、前側メータパネル１１６側に突出する断面積が次第に大きくなるように形成され、その上昇端位置で最大となる。

本発明の車輌の風防装置は上記のように構成されており、次にその主だった作用効果等について説明する。
図５（Ｂ）あるいは図６（Ｂ）のように車輌走行時には前方から走行風１０を受けるが、フロントカウリング１１２やウインドスクリーン１１３等でなる車体カバーによる風防効果により走行風が乗員Ｍに直接当たるのを防ぐことができる。この場合、ウインドスクリーン１１３は可動型であるため、自動二輪車１００の走行速度の高低に応じてウインドスクリーン１１３を昇降させることで、適正な防風効果を得ることができる。一方、特に高速走行時にはウインドスクリーン１１３を上昇させるため、図１に示されるようにウインドスクリーン１１３やフロントパネル１１８の後方に負圧領域Ｓが発生し、そのままでは乗員Ｍに対して不快感を与える要因となる。

本発明では可変機構１２８により、車輌の状況等に応じてウインドスクリーン１１３の態様を変化させる。具体的にはウインドスクリーン１１３の上下動に応じて、車輌正面視におけるウインドスクリーン１１３と導風部１との重複面積が大小変化し、即ちウインドスクリーン１１３に対して導風口２の開閉機能を持たせる。例えば高速走行時にはウインドスクリーン１１３が上昇することで導風部１は図５（Ａ）のように開放状態となり、導風部１から取り込まれた走行風１０の一部は、内部通風路１２及び内部通風路１３を通って、排風部３の排風口４あるいは排風部５の排風口６からそれぞれ排出される。

このように導風部１から走行風１０を取り込んで排風口４，６から排出させることで、乗員Ｍの前部の負圧領域Ｓの発生を緩和し、あるいはメータ本体部１１５の計器類を冷却することができる。このように負圧の緩和や機器の冷却等のために走行風１０を取り込む必要がある場合には、導風口２を開放して車輌前方からの空気を積極的に取り込み易くする。一方、低速走行時等、走行風１０を取り込む必要がない場合は、ウインドスクリーン１１３を下降させることで導風部１を実質的に閉じて、空気抵抗を減らす等の作用効果を発揮する。

本発明では特に、ウインドスクリーン１１３の裏側にスクリーン裏側通風路１１を備える。導風部１は前側メータパネル１１６の前面に位置してスクリーン裏側通風路１１の中間部に連通し、スクリーン裏側通風路１１は、ウインドスクリーン１１３の上昇移動に伴って断面積が縮小する。

つまり、車輌の状況等に応じて態様を変化させることができる可動型のウインドスクリーン１１３に、スクリーン裏側通風路１１に対する絞りの機能を持たせる。負圧の緩和のために走行風を取り込む必要がある場合、特にウインドスクリーン１１３を上昇させた時に負圧が広範に発生するので、このとき絞り部７の前側メータパネル１１６側に突出する断面積が大きくなり、結果的にスクリーン裏側通風路１１の断面積を狭くすることができる。これによりフロントカウリング１１２の前面から取り込んだ空気をより多く導風部１に誘導でき、ウインドスクリーン１１３の後方のみならず、前側メータパネル１１６又はフロントパネル１１８の夫々後方、即ち乗員Ｍの直前部に空気を誘導できるので、少ない導風口２でありながら効率良く、より広い範囲で負圧を緩和することができて快適性が向上する。

上述した本発明の特長的な作用効果に加え、更に付言すると、可変機構１２８により上下動するウインドスクリーン１１３は、その下降端位置で上昇端位置よりも導風部１を広く覆う。
つまりウインドスクリーン１１３の上昇時には図５（Ａ）に示すように車輌正面視で導風部１とウインドスクリーン１１３とのオーバラップ面積が小さくなるのに対して、その下降時には図６（Ａ）のように両者のオーバラップ面積が大きくなる。

一般にウインドスクリーン１１３を上げることが多い高速走行時は、フロントパネル１１８及びウインドスクリーン１１３の後方において強い負圧が発生するため、走行風を誘導することによる負圧緩和効果が大きい。この状況下で、車輌正面視において導風部１をウインドスクリーン１１３の下縁から露出するように配置することで、車輌前方からの空気を取り込み易くする。そして、より多くの空気をフロントパネル１１８及びウインドスクリーン１１３の後方に送ることができるため、負圧状態を有効に緩和できて快適性が向上する。その逆にウインドスクリーン１１３を下げることが多い低速走行時は、発生する負圧自体も弱く、走行風の取入れを必要としない状態であり、このときにウインドスクリーン１１３で導風部１を覆うようにすることで、乗員Ｍに対して必要以上の導風を抑え、快適性が向上する。

また、ウインドスクリーン１１３は車輌正面視において、その下降端位置で導風部１の全域を覆う。つまり図６（Ａ）のようにウインドスクリーン１１３の下降時には車輌正面視で導風部１を完全にすっぽりと覆っている。

導風を必要としない状況下では乗員Ｍに対して不要な送風を止め、これにより乗員Ｍの快適性が向上する。この場合、導風部１をウインドスクリーン１１３の直後で、その可動範囲内（この範囲はヘッドランプ１２６等の他部品が配置不可の領域である）に収まるように配置することで、ウインドスクリーン１１３を下降させたときに図６（Ａ）のように導風部１を完全に隠し、優れた外観を得ることができる。また、フロントカウリング１１２の前面に位置する他の部品、例えばヘッドランプ１２６等の配置及び意匠の自由度が向上する。

上記のように本発明の風防装置において、比較的低速を含む常用速度では走行時には基本的には導風部１から走行風１０を取り込まず、これにより不必要な風の巻込み等を抑制し、一方また特に高速走行時や機器の冷却等のために走行風１０を取り込む必要がある場合には、導風口２を開放して走行風１０を積極的に取り込み易くする。即ち、前述したようにウインドスクリーン１１３の上昇時には、絞り部７によってスクリーン裏側通風路１１を絞ってその断面積を狭小化し、ウインドスクリーン１１３の裏側への導風量を調節することで走行風１０をより効率よく他の導風経路に誘導できる。

ここで、本発明の車輌の風防装置の第２の実施形態を説明する。なお、上述の実施形態と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用いる。図１１及び図１２は、第２の実施形態における車輌前部の車体カバーの内部構造を示している。なお、図１１はウインドスクリーン１１３の上昇時の状態を、また図１２はウインドスクリーン１１３の下降時の状態をそれぞれ示している。

第２の実施形態では特に、ウインドスクリーン１１３はその上昇時において、図１１のようにスクリーン裏側通風路１１を導風口２よりも上方にて塞ぐ、又はスクリーン裏側通風路１０の通路断面積を縮小することができる突片８を備える。この突片８は可撓性部材により形成されるため可撓性を有し、図１１に示されるようにこの例ではカバー１１３Ｂの裏側で後方に突出形成される。また、突片８は、図１３においてその形成領域を斜線で示すようにスクリーン裏側通風路１１に対して、かなりの左右方向幅を占めるように形成される。

一方また、前側メータパネル１１６において、図１１あるいは図１２のようにスクリーン裏側通風路１０を導風口２よりも上方にて塞ぐ、又はスクリーン裏側通風路１０の通路断面積を縮小することができる突片９を備える。この突片９は可撓性を有し、図１１等に示されるように前側メータパネル１１６の表側（前側）で前方に突出形成される。突片９についても、スクリーン裏側通風路１０に対して、かなりの左右方向幅を占めるように形成される。
本発明の第２の実施形態では、上記のようにウインドスクリーン１１３はその上昇時に図１１に示されるように導風部１よりも上方において、スクリーン裏側通風路１１を塞ぐ又はその断面積を縮小可能な突片８を備える。

上記構成によりスクリーン裏側通風路１１へ流れ込もうとする走行風１０に対して突片８が言わば、堰の役割を果たし、ウインドスクリーン１１３の上昇時に導風部１への空気の誘導効果を向上させることができる。ウインドスクリーン１１３が上昇することで導風部１を開放状態とし、これにより走行風１０を導風部１から取り込み易くすることと相俟って、スクリーン裏側通風路１１への流入を抑制しながら、導風部１への流入効果をより有効に助長することができる。つまり走行風１０を導風部１からより効率的に取り込むことができる。

また、ウインドスクリーン１１３は、略透明のスクリーン本体１１３Ａと、スクリーン本体１１３Ａの下部を覆う非透明のカバー１１３Ｂとを備える。この場合、突片８は、ウインドスクリーン１１３のカバー１１３Ｂの後面に設けられる。

上記構成によりウインドスクリーン１１３を下降させたときに非透明の部材であるカバー１１３Ｂに隠れる位置に突片８を設けることで、図６（Ａ）のように導風部１を完全に隠し、優れた外観を得ることができる。このように突片８が外観に現われないようにし、見栄えの向上を図ることができる。

また、前側メータパネル１１６は導風部１よりも上方にて、スクリーン裏側通風路１１を塞ぐ又はその断面積を縮小可能な突片９を備える。
上記構成によりスクリーン裏側通風路１１へ流れ込む空気に対して突片９が堰の役割を果たし、ウインドスクリーン１１３の上昇状態で導風部１への空気の誘導効果を向上させることができる。

また、突片８あるいは突片９は、可撓性部材で形成される。
これらの突片８あるいは突片９を、前側メータパネル１１６又はウインドスクリーン１１３との当接面に合わせて撓む部材とすることで、その当接面での隙間をできるだけ小さくし、スクリーン裏側通風路１１へ流れる空気をより効果的に遮断することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、導風部１（又は導風口２）及び排風部３，５（又は排風口４，６）は左右方向（車幅方向）に沿って所定間隔あけて上記の場合以外の仕方で複数個設けてよい。

また、本実施形態では前側メータパネル１１６に導風口２を設けた構成であるが、ウインドスクリーン１１３の後方に位置して導風口２を備える部材ならば、メータパネルに限定しない。例えばフロントカウリング１１２を上方に延長したものでも、他のカバー部材であっても同様の効果が期待でき、本案と同等とみなせる。
更に、本発明の適用対象として自動二輪車以外であっても、本実施形態と同様のカウリング構造を備える小型車輌（例えば四輪不整地路面走行車等）でもよい。

１導風部、２導風口、３，５排風部、４，６排風口、７絞り部、８，９突片、１０走行風、１１スクリーン裏側通風路、１２，１３内部通風路、１００自動二輪車、１１２フロントカウリング、１１３ウインドスクリーン、１１３Ａスクリーン本体、１１３Ｂカバー、１１４メータ、１１５メータ本体部、１１６前側メータパネル、１１７後側メータパネル、１１８フロントパネル、１１９前側レッグシールド、１２０後側レッグシールド、１２４下部サイドカバー、１２５後部サイドカバー、１２６ヘッドランプ、１２７サイドミラー、１２８可変機構、１２９ベースプレート、１３０ガイドレール、１３１スライダ、１３２ブラケット、Ｍ乗員、Ｓ負圧領域。

Claims

車体前頭部を覆うフロントカウリングと、乗員が操作するハンドルの車輌前方に配置され前記乗員の上半身を含めたハンドルまわりを車輌前方から覆うウインドスクリーンと、前記ウインドスクリーンの車輌後方で前記運転者の車輌前方に配置されてメータ本体部が内蔵されるメータパネルとを備えた車輌の風防装置において、
前記ウインドスクリーンの下端部にカバーを配置し、このカバーの下方で前記フロントカウリングとの間から走行風を取り込み、
前記カバーの車輌後方に、前記メータパネルの上端部付近で左右方向中央部に設けられた排風部にまで延びる通風路を備え、この通風路で前記走行風を前記ウインドスクリーンの後方へ導くようにしたことを特徴とする車輌の風防装置。
前記通風路は、前記ハンドルの左右両端に設けられたグリップよりも上方の位置に排風部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車輌の風防装置。
前記通風路は、前記メータパネルの前側メータパネルに沿って形成される請求項１又は２に記載の車輌の風防装置。
前記ウインドスクリーンは高さが上下に移動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌の風防装置。