JP2011057126A - 風防装置を備えた鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】風防装置を備えた鞍乗り型車両において、スクリーンに複数のダクトを設けた上でスクリーン周りの前後厚さを抑え、かつダクトの合流部分での整流効果を高める。
【解決手段】左右第一空気導入口３４からの空気流路を合流部Ｇにて合流させる第一エアダクト３１と第二エアダクト３２（圧力調整ダクト）とを備え、前記第一エアダクト３１の合流部Ｇの下方に前記第二エアダクト３２が配置され、前記合流部Ｇと第二エアダクト３２との間にこれらを連通する第三連通口６９が設けられる。
【選択図】図４

Description

この発明は、風防装置を備えた自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。

従来、防風効果を得るために車両の前方にスクリーンを備えたものが良く知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
特許文献１によれば、スクリーンの下側に開口部を設けて、その開口部からカウル内側に走行風を導くことにより、スクリーンによる防風効果を得つつ、風切り音の低減を図っている。
また、特許文献２によれば、走行風を車両上方に吹き出すダクトをスクリーンとして用いることにより、スクリーン高さを抑えた上で防風効果を得つつ、かつ別途ダクトによりカウル内側に走行風を導くことで、カウル裏側（後方側）が負圧になることを緩和している。

特開２００１−１０５７３号公報 特開２００７−６２６１６号公報

ところで、カウル裏側の負圧を小さくするためには、スクリーンの裏側でかつ車幅方向中央寄りに走行風を導くと有効である。
しかし、スクリーン用のダクトと負圧補正用のダクトとを共に車幅方向中央寄りに設けると、スクリーン周りの前後厚さが増加し、カウル設計自由度を減少させるという課題がある。一方、各ダクトの入口を車幅方向に並べると、各ダクトの出口を車幅方向中央寄りに配置するために、ダクトを合流させる等の工夫が必要であるが、ダクトの合流地点では乱流や負圧が発生し易く、スクリーン効果を減少させる可能性がある。

そこでこの発明は、風防装置を備えた鞍乗り型車両において、スクリーンに複数のダクトを設けた上でスクリーン周りの前後厚さを抑え、かつダクトの合流部分での整流効果を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操向ハンドル（例えば実施例の操向ハンドル９）の前方に風防装置（例えば実施例のフロントカバー１６）を備えた鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、前記風防装置には、その前端部かつ車幅方向中心で車両前方に向けて開口して走行風を導く中央導入口（例えば実施例の第二空気導入口３８）と、風防装置の裏側で車両後方に向けて開口する中央吹き出し口（例えば実施例の第二空気吹き出し口３９）と、前記中央導入口及び中央吹き出し口を連通する圧力調整ダクト（例えば実施例の第二エアダクト３２）とを備えると共に、前記中央導入口の左右にて車両前方に向けて開口する左右導入口（例えば実施例の左右第一空気導入口３４）と、風防装置の上端部かつ車幅方向中心で車両上方に向けて開口する上端吹き出し口（例えば実施例の第一空気吹き出し口３５）と、前記左右導入口からの空気流路を合流部（例えば実施例の合流部Ｇ）にて合流させて左右導入口及び上端吹き出し口を連通する第一スクリーンダクト（例えば実施例の第一エアダクト３１）とを備え、前記第一スクリーンダクトの合流部の下方に前記圧力調整ダクトが配置され、前記合流部と圧力調整ダクトとの間にこれらを連通する連絡口（例えば実施例の第三連通口６９）が設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記連絡口は、前記合流部の略中央に配置され、かつ前後方向に長い略矩形状に形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記風防装置の中段壁（例えば実施例の第一及び第二リアシェル部６４，６５）が前記第一スクリーンダクトの中間部を横断し、この中段壁には、前記第一スクリーンダクトの左右導入口側の流路（例えば実施例の左右下第一空気流路３６）と上端吹き出し口側の流路（例えば実施例の上第一空気流路３７）とを連通する開口（例えば実施例の左右連通口６６）が形成されると共に、前記連絡口が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記第一スクリーンダクトとその前方に離間して設けられるシールド（例えば実施例のフロントスクリーン２６）との間に形成される第二スクリーンダクト（例えば実施例の第三エアダクト３３）と、前記中央導入口の上方にて車両前方に開口して走行風を導く上部中央導入口（例えば実施例の第三空気導入口４２）とを備え、前記各スクリーンダクトは、それぞれ側面視で斜め下後方に向けて窪んだ湾曲部（例えば実施例の湾曲部４６，４８）を有し、これら各湾曲部間には、前記第一スクリーンダクトの湾曲内周側と前記第二スクリーンダクトの湾曲外周側とを連通する第二連絡口（例えば実施例の第二連通口６８）が設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記中央吹き出し口には、吹き出される走行風の方向を変更可能なルーバー（例えば実施例のルーバー３９ａ）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、圧力調整ダクト及び第一スクリーンダクトの各導入口を左右方向（車幅方向）に並べることで、風防装置の上部（スクリーン周り）の前後厚さの増大を抑えることができる。
そして、合流部と圧力調整ダクトとの間にこれらを連通する連絡口を設けることで、合流部に圧力調整ダクト内の走行風を導くことができ、合流部での整流効果を高め（負圧の発生と空気流がぶつかることにより発生する乱流を抑え）、上端吹き出し口からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果を高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、合流部の中央に連絡口を設けることで、合流部にて左右両側から合流する走行風の流れを効率よく整流させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、風防装置の中段壁に開口を形成して第一スクリーンダクトの中間部を開通させると共に、該中段壁を圧力調整ダクトの上壁部としてこれに連絡口を形成することで、第一スクリーンダクトと圧力調整ダクトとの交差部分を簡素に構成できる。
請求項４に記載した発明によれば、各スクリーンダクトの湾曲部では、その湾曲外周側に沿って走行風が流れることから、湾曲外周側は高圧になり易く、湾曲内周側は低圧になり易いため、第二連絡口を介して第一スクリーンダクトの湾曲内周側と第二スクリーンダクトの湾曲外周側とを連通することで、少なくとも第一スクリーンダクトの湾曲内周側の整流効果を高め、上端吹き出し口からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果をより一層高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、風防装置後方の乗員の意思で、風防装置の裏側に導く走行風量等を調整することが可能となり、乗員の選択の自由度を向上させることができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のスクリーン周辺の車体左右中心での断面図である。 上記スクリーンを含む風防装置の斜視図である。 上記風防装置のエアダクトを主に示した斜視図である。 上記風防装置のアウタカバーを取り外した状態の斜視図である。 上記風防装置のカバーインナの斜視図である。 上記風防装置のインナシェルの斜視図である。 上記インナシェル周りの分解斜視図である。 上記カバーインナ周りの分解斜視図である。 上記風防装置の左側面図である。 上記風防装置の前面図である。 上記風防装置の後面図である。 上記エアダクトの立ち上がり部と略直交する横断面図（図１０のＡ−Ａ断面図）である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１は、この発明の一実施例である低床フロア２を有するスクータ型車両としての自動二輪車（鞍乗り型車両）１を示す。自動二輪車１の前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びた後に屈曲してさらに後上がりに延びるメインパイプ８を有する。ステアリングステム５の上端部には、バー型の操向ハンドル９が取り付けられる。

車体フレーム６の後部には、スイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、エンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間には、緩衝用のリアクッション１４が配設される。

車体フレーム６は、主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から左右側方に渡って覆うフロントカバー（フロントカウル）１６と、該フロントカバー１６の下方に連続して車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、フロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。

リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。シート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、操向ハンドル９の左右グリップ部に手をかけ、フロアカバー１９の左右上面に足を載せた運転姿勢をとる。このとき、乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊへの走行風圧を低減する。なお、図中符号２１はフロントカバー１６の前端部に配設されるヘッドランプを、符号２２はフロントカバー１６の左右両側に配設されるサイドミラーをそれぞれ示す。

フロントカバー１６は操向ハンドル９の前方に位置し、その下部は左右幅を広げて操向ハンドル９の左右グリップ周り（乗員Ｊの前腕周り）への防風効果を高める一方、フロントカバー１６の上部は下部に対して比較的左右幅を狭めて乗員Ｊの正面に立ち上がる（図３，１１参照）。このフロントカバー１６の上部が、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂を主にスクリーン２５として構成される。

図２，３を併せて参照し、スクリーン２５は、フロントカバー１６の上部における後上がりの外面を形成する板状のフロントスクリーン２６と、該フロントスクリーン２６の後方に離間して配される板状のリアスクリーン２８と、これらフロントスクリーン２６及びリアスクリーン２８間に配される板状のセンタスクリーン２７とを有してなる。

このスクリーン２５を通じても、乗員Ｊが車両前方を視認可能であるが、スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁高さは、乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。これは、フロントカバー１６が車両前方からの走行風を上方に案内する後上がりのエアダクト３１を有し、スクリーン高さを抑えた上でその後方の乗員Ｊへの風防効果を高めているからである。

図５を併せて参照し、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位は、例えばＡＢＳ等の不透明樹脂からなるカバーインナ５１及びインナシェル６１を主に構成される。カバーインナ５１及びインナシェル６１はそれぞれ上下厚さを抑えた扁平状をなし、これらが互いに後上がりに傾斜するように配置され、かつカバーインナ５１上にインナシェル６１が重なることで、これらが中空のモナカ構造体を形成する。そして、これらカバーインナ５１及びインナシェル６１の他に、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８を用いることで、フロントカバー１６に複数のエアダクトの空気流路が形成される。

フロントカバー１６は、車両前方からの走行風を導いて車両上方へ吹き出す前記エアダクト（以下、第一エアダクトという）３１と、前記走行風を導いて車両後方（フロントカバー１６後方（裏側）の乗車空間）に吹き出す第二エアダクト３２と、フロントスクリーン２６の後方（裏側）に形成されて前記走行風を所定の方向へ導く第三エアダクト３３とを備える。

第一エアダクト３１は全体的に後上がりに傾斜し、かつ後側（上側）ほど傾斜を急にするように側面視で斜め下後方（車内側）に凸の湾曲状に設けられる。すなわち、第一エアダクト３１は、車両外方から見て斜め下後方に凹むように設けられる。

なお、第一エアダクト３１の前方に取り付くフロントスクリーン２６も全体的に後上がりに傾斜するが、該フロントスクリーン２６は後側（上側）ほど傾斜を緩めるように側面視で斜め上前方（車外側）に凸の湾曲状に設けられる。すなわち、フロントスクリーン２６は、車両外方から見て斜め上前方に膨出するように設けられる。

図２，４，１１，１２を参照し、第一エアダクト３１は、フロントカバー１６の前端部かつ車体左右両側に位置して車両前方に向けて開口する左右一対の第一空気導入口３４と、フロントカバー１６の上端部かつ車体左右中央（車幅方向中心）に位置して車両上方に向けて開口する単一の第一空気吹き出し口３５との間を連通する。第一エアダクト３１は車体左右中央に位置し、その下部は左右に分岐するように設けられる。第一エアダクト３１の下部は左右一対の下第一空気流路３６を形成し、上部は単一の上第一空気流路３７を形成する。以下、左右下第一空気流路３６の上端部同士の合流部分を合流部Ｇという。

第二エアダクト３２は、フロントカバー１６の前端部かつ車体左右中央（左右第一空気導入口３４の間）に位置して車両前方に向けて開口する単一の第二空気導入口３８と、フロントカバー１６の後部かつ車体左右中央に位置して車両後方（フロントカバー１６裏側）に向けて開口する単一の第二空気吹き出し口３９とを連通する。第二エアダクト３２は車体左右中央に位置し、その前後に互いに連なる前第二空気流路４０及び後第二空気流路４１を形成する。

第三エアダクト３３は車体左右中央に位置し、フロントスクリーン２６の後面（内面、裏面）と第一及び第二エアダクト３２の前面（外面、表面）との間に第三空気流路４４を形成する。
前記左右下第一空気流路３６及び前後第二空気流路４０，４１はカバーインナ５１及びインナシェル６１により形成され、上第一空気流路３７はインナシェル６１、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８により形成される。

フロントスクリーン２６は、第一エアダクト３１の前方に所定の間隔を空けた状態で、車外側から見て凹状に湾曲した第一エアダクト３１を車外側から覆う。すなわち、側面視で凹状の第一エアダクト３１は、側面視で凸状のフロントスクリーン２６により前方から覆われる。これにより、車外側から見て凹状の第一エアダクト３１がフロントカバー１６の外観ひいては自動二輪車１の外観に大きく露出せず、車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観が形成される。

そして、自動二輪車１の走行時には、その前方から後方に略水平に流れる走行風の一部（図１中矢印Ａ参照）が、左右第一空気導入口３４より第一エアダクト３１内に取り入れられ、その流れの方向を上方に変化させつつ、第一空気吹き出し口３５より上方に向けて吹き出す（図１中矢印Ｂ参照）。第一空気吹き出し口３５より上方に吹き出された走行風は、フロントカバー１６（スクリーン２５）の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるべく作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン高さを抑えた上で、乗員Ｊに向かう走行風全体を該乗員Ｊを避けるように導く（換言すれば、スクリーン効果を得る）ことができる。

図２，４を参照し、第一エアダクト３１の上部は、その下部に対して側面視で直線状をなして立ち上がるように形成される。以下、第一エアダクト３１の下部を第一湾曲部４６、第一エアダクト３１の上部を第一立ち上がり部４７という。
また、第三エアダクト３３の下部及び上部も第一エアダクト３１の下部及び上部に沿って湾曲又は立ち上がっており、以下、第三エアダクト３３の下部及び上部をそれぞれ第三湾曲部４８及び第三立ち上がり部４９という。

図３，５を併せて参照し、フロントカバー１６の上端部において、第一空気吹き出し口３５は左右に長い長方形状をなして開口し、この第一空気吹き出し口３５のセンタスクリーン２７を挟んだ前方には、左右に長い第三空気吹き出し口４３が開口する。第三空気吹き出し口４３は、フロントスクリーン２６及びセンタスクリーン２７の上縁部の間に形成される。一方、フロントスクリーン２６の下縁部の左右中間部とインナシェル６１の前縁部（下縁部）の左右中間部との間には、第三エアダクト３３内に走行風を導く第三空気導入口４２が形成される。

第三空気導入口４２のインナシェル６１を挟んだ下方には、前記第二空気導入口３８が形成される。第二空気導入口３８は、インナシェル６１の前縁部の左右中間部とカバーインナ５１の前縁部の左右中間部との間に形成される。インナシェル６１の前縁部の左右中間部の前方には、後述するフロントセンターカバー７３の前端部かつ左右中間部における後上がりの前案内壁７４が連なる。

一方、カバーインナ５１の前縁部の左右中間部の前方には、ヘッドランプ２１を前方から覆うランプカバー２３における後上がりの上壁２３ｂの左右中間部が連なる。フロントセンターカバー７３の前案内壁７４の左右両側縁部の下方には左右支持壁７５が延出し、該左右支持壁７５、前案内壁７４及びランプカバー２３の上壁２３ｂにより、第二空気導入口３８の前方にトンネル状の第二空気導入部７６が形成される。なお、第二空気導入部７６内には、異物の進入を防止するためのメッシュ状のグリル７７が設けられる。

ランプカバー２３は透明の樹脂又はガラスからなり、前面視略Ｖ字状をなす前壁２３ａと、該前壁２３ａの上縁から後上がりをなして後方に延出する上壁２３ｂとを有する。前壁２３ａは車両前方に凸の膨出形状をなし、その左右両側部は左右外側ほど後方に位置するように車両後方へ回り込んで設けられる。このランプカバー２３の内側に、別途バルブ及びリフレクタ等を有するヘッドランプ２１が配設される。

フロントカバー１６は、主にスクリーン２５を除く部位の外面を形成するアウタカバー７１を備える。アウタカバー７１は車両外方に凸の膨出形状をなし、フロントカバー１６の下部両側を覆う左右サイドカバー７２と、フロントカバー１６の上下中間部においてその前端部から両側部に渡る部位を覆うフロントセンターカバー７３と、フロントカバー１６の上部両側を覆う左右サイドアッパーカバー７９とを有する。

フロントセンターカバー７３の左右両側部の下縁、前記左右支持壁７５、ランプカバー２３の上壁２３ｂの左右両側部、及び左右サイドカバー７２におけるランプカバー２３の左右端から斜め上後方に延びる上部前縁に囲まれる部位は、左右第一空気導入口３４の前方に連なる左右第一空気導入部７８を形成する。なお、フロントセンターカバー７３の左右両側端部の下縁には、その下方に連なる左右サイドカバー７２の上縁と共に、左右サイドミラー２２のステーを挿通させる開口を形成するための切り欠きが設けられる。

図２，１２を参照し、左右サイドカバー７２及びフロントセンターカバー７３の後方には、フロントカバー１６の内側に配置されたメータユニット８２の周囲を覆うインナーカバー８１が設けられる。ここで、メータユニット８２は、前上がりに傾斜した表示面８２の前方に所定に厚さを有するボックス状に形成されている。インナーカバー８１は、メータユニット８２の表示面８２の上縁後方に張り出す鍔部８１ａを形成し、この鍔部８１ａの先端部（後端部）に前記第二空気吹き出し口３９が設けられる。

ここで、インナーカバー８１の鍔部８１ａは、メータユニット８２の上壁部８２ｂを介してカバーインナ５１の左右中間部の後方に連なり、これらカバーインナ５１の左右中間部、メータユニット８２の上壁部８２ｂ及び鍔部８１ａにより、第二エアダクト３２の上壁部が構成される。
図６を参照し、カバーインナ５１の左右中央部は、第二エアダクト３２の下壁部及び側壁部を形成する第二ダクト形成部５６とされる。一方、カバーインナ５１の左右両側部は、それぞれ第一エアダクト３１の下壁部及び側壁部を形成する第一ダクト形成部５２とされる。

左右第一ダクト形成部５２は、それぞれ車外側に開放する断面略コ字状をなして後上がりに延びる。左右第一ダクト形成部５２の外側縁部には、それぞれ車外側（インナシェル６１側）に向けて起立するインナ外側壁５３が設けられると共に、左右第一ダクト形成部５２の内側縁部には、それぞれ車外側（インナシェル６１側）に向けて起立するインナ内側壁５４が設けられる。左右インナ外側壁５３は、それぞれ第一エアダクト３１の外側壁を構成し、左右インナ内側壁５４は、それぞれ第一エアダクト３１の内側壁を構成する。

なお、左右インナ内側壁５４は、第二ダクト形成部５６の両外側縁部から車外側に向けて起立するものでもあり、第二エアダクト３２の両外側壁を構成するものでもある。換言すれば、左右インナ内側壁５４は、それぞれ左右下第一空気流路３６と前第二空気流路４０との間の隔壁として機能する。
そして、左右第一ダクト形成部５２上にインナシェル６１前部の左右両側部が重なることで、左右の下第一空気流路３６が形成されると共に、第二ダクト形成部５６上にインナシェル６１前部の左右中央部が重なることで、単一の前第二空気流路４０が形成される。

左右第一ダクト形成部５２の後部は、互いに左右に分離した状態で、第二ダクト形成部５６の後縁よりも後方へ延出する。換言すれば、カバーインナ５１の後部は左右に分岐して設けられる。第二ダクト形成部５６の後方には、該第二ダクト形成部５６に対して傾斜を緩めるように、前記メータユニット８２の上壁部８２ｂ及び鍔部８１ａが連なる（図２参照）。

図７を参照し、インナシェル６１は、その前部の左右両側部が左右第一ダクト形成部５２の前部の上方をそれぞれ覆う左右第一フロントシェル部６２とされ、前部の左右中間部が第二ダクト形成部５６の上方を覆う第二フロントシェル部６３とされる。一方、インナシェル６１の後部は、その左右両側部が左右第一ダクト形成部５２の後部の上方をそれぞれ覆う左右第一リアシェル部６４とされ、左右中間部がメータユニット８２の上壁部８２ｂ及び鍔部８１ａの上方を覆う第二リアシェル部６５とされる。

左右第一フロントシェル部６２には、フロントスクリーン２６取り付け用の左右台座部６２ａがそれぞれ車外側に膨出形成される。左右第一フロントシェル部６２の外側縁部には、それぞれ車内側（カバーインナ５１側）に向けて起立するシェル外側壁６２ｂが設けられる。左右シェル外側壁６２ｂは、それぞれ左右インナ外側壁５３の前後中間部に設けられた切り欠き５３ａ（図６参照）に整合し、これら各外側壁５３，６２ｂが一体的に連なることで、第一エアダクト３１の外側壁が構成される。

図２を参照し、カバーインナ５１の車内側には、メータユニット８２を取り付けるための取り付け面５７が形成される。取り付け面５７はメータユニット８２の表示面８２と略平行をなし、この取り付け面５７にメータユニット８２の表示面８２と反対側の裏面（前面）が当接した状態で、該取り付け面５７にメータユニット８２が複数の締結具等により取り付けられる。

図６，９を併せて参照し、カバーインナ５１の前後中間部には、左右第一ダクト形成部５２及び第二ダクト形成部５６に渡って中間凹部５８が形成される。中間凹部５８は前記取り付け面５７形成用に設けられるもので、断面三角形状の谷状をなして左右に延び、この中間凹部５８におけるカバーインナ５１裏面から車内側に突出する後壁部５８ａが前記取り付け面５７を形成する。

なお、取り付け面５７は、その左右外側ほどカバーインナ５１裏面からの突出量を増すように設けられる。これに伴い中間凹部５８は、その左右外側ほどカバーインナ５１裏面からの深さを増すように設けられ、かつ左右外側ほど前方に向けて前後幅を増すように設けられる。この中間凹部５８のカウルウインナ表面上の開放部分は、これに整合するサブシェル５９を取り付けることによって閉塞され、もって左右第一ダクト形成部５２及び第二ダクト形成部５６が平坦状に保たれる。

図２，７，８を参照し、インナシェル６１は、その前部に対して後部の傾斜を緩めるように設けられる。なお、図中符号Ｒはインナシェル６１前後間の斜め前上方（車外側）に凸の稜線を示す。インナシェル６１の後部は、センタスクリーン２７とリアスクリーン２８との間に位置するように設けられ、かつ第一エアダクト３１の左右下第一空気流路３６と上第一空気流路３７との間を横断するように設けられる。

インナシェル６１後部の左右両側部は、左右外側ほど上方に位置するように傾斜して設けられ、この左右両側部には、左右下第一空気流路３６の上端（後端）を上第一空気流路３７内に開口させる左右連通口６６が設けられる。左右下第一空気流路３６の上部は、左右内側に向けて湾曲しつつ左右連通口６６に至るように設けられる（図４参照）。左右連通口６６は、平面視略台形状に形成される。

インナシェル６１における左右連通口６６の直ぐ前方の部位には、センタスクリーン２７の下縁部がほぼ当接状態で配置される。このセンタスクリーン２７により、上第一空気流路３７とその車外側（前方）の空間とが区画される。なお、図中符号６７はインナシェル６１におけるセンタスクリーン２７の下端部に整合する段差状の整合部を示す。

センタスクリーン２７において、乗員正面に位置する上部は平板状をなし、下部はインナシェル６１前部の傾斜に沿うように緩やかに湾曲する。一方、乗員正面に位置するリアスクリーン２８は全体的に平板状に設けられる。

図１３を併せて参照し、インナシェル６１における整合部６７よりも前方（上第一空気流路３７よりも車外側（前方）、第三エアダクト３３内）の部位には、左右連通口６６の前縁部に沿うスリット状をなす左右第二連通口６８が設けられる。
また、インナシェル６１後部の左右中央部には、前後に長い長方形状をなす第三連通口６９が形成される。第三連通口６９は、その内周縁から下方に向けて開口を縮小するように延出するテーパ状の内周壁６９を有している。

第三連通口６９の上方（上第一空気流路３７内）には前記合流部Ｇが位置し、該合流部Ｇにおいて左右下第一空気流路３６から左右連通口６６を介して流入した走行風が互いに斜めに合流することで、この合流部Ｇの直下位置（第三連通口６９の上方位置）では、大気圧に対する負圧（低圧）が生じ易くなると共に、左右の走行風がぶつかるため乱流が発生し易い。

しかし、合流部Ｇの下方に第三連通口６９を設けることで、前記負圧が生じたとしても、後第二空気流路４１との圧力差により第二エアダクト３２内の走行風が合流部Ｇ内に吸入され、もって前記負圧が解消されると共に乱流を低減でき、第一エアダクト３１内の整流化が図れる。
すなわち、前記負圧の発生による第一エアダクト３１内の空気抵抗が抑えられ、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にして高いスクリーン効果が得られる。

ここで、第二空気吹き出し口３９には可動式のルーバー３９ａが設けられ（図２，１２参照）、第二空気吹き出し口３９からの走行風の吹き出し量や吹き出し角度を調整可能である。なお、鍔部８１ａの下面（第二空気吹き出し口３９の直下）には、複数の固定ルーバー８１ｃを有して走行風を斜め下後方に向けて吹き出し可能な第四空気吹き出し口８１ｂが設けられる。

図２，４を参照し、第一エアダクト３１の下部（第一湾曲部４６）の車外側（内周側）に位置する前壁（湾曲内周壁）は、前記インナシェル６１を主に構成され、第一エアダクト３１の上部（第一立ち上がり部４７）の車外側に位置する前壁は、前記センタスクリーン２７を主に構成される。第一エアダクト３１の下部前壁は第三エアダクト３３の下部後壁でもあり、第一エアダクト３１の上部前壁は第三エアダクト３３の上部後壁でもある。

また、第一エアダクト３１の下部の車内側（外周側）に位置する後壁（湾曲外周壁）は、前記カバーインナ５１を主に構成され、第一エアダクト３１の上部の車内側に位置する後壁は、前記リアスクリーン２８を主に構成される。

第一及び第三エアダクト３１，３３の特に各湾曲部４６，４８において、前記前壁及び後壁の前面側（各湾曲部４６，４８の外周側）では、車両前方からの走行風の流れを上方に曲げることから、大気圧に対して高圧になり易いが、前記前壁の後面側（各湾曲部４６，４８の内周側）では逆に、大気圧に対して低圧（負圧）になり易い。

しかし、第一エアダクト３１の湾曲部４６に前記第二連通口６８を設けることで、前記負圧が生じたとしても、第三空気流路４４との圧力差により第三エアダクト３３内の走行風が第一エアダクト３１内に吸入され、もって前記負圧が解消される。
これにより、前記負圧の発生による第一エアダクト３１内の空気抵抗が抑えられ、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にして高いスクリーン効果が得られる。

図５，８，１３を参照し、フロントスクリーン２６は、その左右中間部が左右方向と略平行な平板状の平坦部２６ａとされることで、乗員Ｊから見た車両前方視の歪みを抑える一方、左右両側部が斜め後左右外側に回り込むように湾曲する湾曲部２６ｂとされることで、車両前方からの走行風を左右外側に受け流し易くして乗員Ｊの肩や上腕周りに対する防風効果を高めている。

図５，８，１１を参照し、フロントスクリーン２６は、その下部両側がインナシェル６１に膨出形成された前記台座部６２ａにそれぞれ上下一対のビス又はクリップ等を用いて固定され、もってインナシェル６１に一体的に支持される。フロントスクリーン２６のインナシェル６１への取り付け部（台座部６２ａ）周辺は、前記フロントセンターカバー７３の両側部により車外側から覆われており、該取り付け部を車外側に露出させずに外観性（意匠性）を良好に保つと共に、フロントスクリーン２６上の走行風の流れを阻害し難くしている。

フロントスクリーン２６の外面に至った走行風は、前述の如く左右外側に受け流されると共に斜め上後方に受け流される。また、第三エアダクト３３内に至った走行風は、第三空気吹き出し口４３から上方に吹き出される。このような走行風の流れにより、第一空気吹き出し口３５から吹き出す走行風によるスクリーン効果が高められる。

ところで、フロントスクリーン２６の上部は他部品に支持されておらず、このフロントスクリーン２６上部の左右両側部（湾曲部２６ｂ）の内周面と第一エアダクト３１の上部（立ち上がり部４７）の角部外面との間には、第三エアダクト３３内の走行風の一部を湾曲部２６ｂの内周面に沿って斜め後左右外側に吹き出し可能な開放部（隙間）８４が形成される（図１２，１３参照）。この開放部８４から走行風を吹き出すことでも、乗員Ｊの肩や上腕周りに対する防風効果が高められる。

図５，７，８，１３を参照し、インナシェル６１の上部両側には、上方に向けて起立する左右一対のスクリーン支持壁８３が設けられる。左右スクリーン支持壁８３は概ね左右方向と直交する平板状をなし、その前後縁部にはそれぞれ、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８の左右縁部がビス又はクリップ等を用いて一体的に固定される。

左右スクリーン支持壁８３は、第一エアダクト３１の上部（立ち上がり部４７）の左右外側壁を構成する。そして、左右スクリーン支持壁８３、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８により、左右に長い断面長方形状をなす前記上第一空気流路３７が形成される。左右スクリーン支持壁８３の外側には、フロントカバー１６の上部両側を覆う前記左右サイドアッパーカバー７９が取り付けられる（図３参照）。

図５，６，９，１０を参照し、カバーインナ５１の下方には、フロントカバー１６を車体に支持する支持フレーム８５が一体に設けられる。支持フレーム８５は、左右第一ダクト形成部５２の下方に延びる左右一対の支持脚部８６と、該左右支持脚部８６の下部前縁からその前方に延出する左右一対の支持ステー８７と、該左右支持ステー８７の先端部間に渡る連結腕部８８とを有する。左右支持脚部８６の下端部の前後には、車体フレーム６に対する締結部８６ａがそれぞれ設けられ、これらが車体フレーム６に左右方向に沿うボルト等を介して締結され、もって支持フレーム８５（カバーインナ５１）が車体フレーム６に一体的に支持される。

左右支持ステー８７の先端部、及び左右支持脚の上部前縁に突設された左右支持部８９の先端部には、前後方向に沿うボルト等を介してヘッドランプ２１外周の取り付け部２１ａがそれぞれ締結され（図９参照）、もって支持フレーム８５にヘッドランプ２１が一体的に支持される。なお、連結腕部８８の下面にはホーン８８ａが支持される（図１０参照）。また、左右支持脚部８６の上端部には、左右サイドミラー２２のベース部を締結するためのミラー取り付け部８６ｂが設けられる。

カバーインナ５１において、左右インナ内側壁５４前部の前支持部９１ａには、それぞれインナシェル６１の前部両側に設けた前連結部９１が左右方向に沿うボルト等を介して連結され、左右インナ外側壁５３後部の上下後支持部９２ａ，９３ａには、それぞれインナシェル６１の後部両側に設けた上下後連結部９２，９３が左右方向に沿うボルト等を介して連結される。

上下後連結部９２，９３はそれぞれ斜め下後方に開放するＣ字状をなし、インナシェル６１の上部（スクリーン２５周り）にその後方から過大な荷重が加わった際には、該上下後連結部９２，９３がカバーインナ５１から離脱し、前連結部９１を中心にインナシェル６１が前方に倒れるように回動する。なお、インナシェル６１の前端部には、斜め下前方に突出してランプカバー２３等に離脱可能に差し込まれる係合ピン９４が設けられる。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、操向ハンドル９の前方にフロントカバー１６（風防装置）を備えたものにおいて、前記フロントカバー１６には、その前端部かつ車幅方向中心で車両前方に向けて開口して走行風を導く第二空気導入口３８と、フロントカバー１６の裏側で車両後方に向けて開口する第二空気吹き出し口３９と、第二空気導入口３８及び第二空気吹き出し口３９を連通する第二エアダクト３２（圧力調整ダクト）とを備えると共に、前記第二空気導入口３８の左右にて車両前方に向けて開口する左右第一空気導入口３４と、フロントカバー１６の上端部かつ車幅方向中心で車両上方に向けて開口する第一空気吹き出し口３５と、左右第一空気導入口３４からの空気流路を合流部Ｇにて合流させて左右第一空気導入口３４及び第一空気吹き出し口３５を連通する第一エアダクト３１とを備え、前記第一エアダクト３１の合流部Ｇの下方に前記第二エアダクト３２が配置され、前記合流部Ｇと第二エアダクト３２との間にこれらを連通する第三連通口６９が設けられるものである。

この構成によれば、第二エアダクト３２及び第一エアダクト３１の各導入口を左右方向（車幅方向）に並べることで、フロントカバー１６の上部（スクリーン２５周り）の前後厚さの増大を抑えることができる。
そして、合流部Ｇと第二エアダクト３２との間にこれらを連通する第三連通口６９を設けることで、合流部Ｇに第二エアダクト３２内の走行風を導くことができ、合流部Ｇでの整流効果を高め（負圧の発生による空気抵抗を抑え）、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果を高めることができる。

また、上記自動二輪車１は、前記第三連通口６９が、前記合流部Ｇの略中央に配置され、かつ前後方向に長い略矩形状に形成されることで、合流部Ｇにて左右両側から合流する走行風の流れを効率よく整流させることができる。

また、上記自動二輪車１は、前記フロントカバー１６の各リアシェル部６４，６５（中段壁）が前記第一エアダクト３１の中間部を横断し、この各リアシェル部６４，６５には、前記第一エアダクト３１の左右第一空気導入口３４側の流路（左右下第一空気流路３６）と第一空気吹き出し口３５側の流路（上第一空気流路３７）とを連通する左右連通口６６が形成されると共に、前記第三連通口６９が形成されるものである。
この構成によれば、フロントカバー１６の中段壁に開口を形成して第一エアダクト３１の中間部を開通させると共に、該中段壁を第二エアダクト３２の上壁部としてこれに第三連通口６９を形成することとなり、第一エアダクト３１と第二エアダクト３２との交差部分を簡素に構成できる。

また、上記自動二輪車１は、前記第一エアダクト３１とその前方に離間して設けられるフロントスクリーン２６との間に形成される第三エアダクト３３と、前記第二空気導入口３８の上方にて車両前方に開口して走行風を導く第三空気導入口４２とを備え、前記各エアダクト３１，３３は、それぞれ側面視で斜め下後方に向けて窪んだ湾曲部４６，４８を有し、これら各湾曲部４６，４８間には、前記第一エアダクト３１の湾曲内周側と前記第三エアダクト３３の湾曲外周側とを連通する第二連通口６８が設けられるものである。
この構成によれば、各エアダクト３１，３３の湾曲部４６，４８では、その湾曲外周側に沿って走行風が流れることから、湾曲外周側は高圧になり易く、湾曲内周側は低圧になり易いため、第二連通口６８を介して第一エアダクト３１の湾曲内周側と第三エアダクト３３の湾曲外周側とを連通することで、少なくとも第一エアダクト３１の湾曲内周側の整流効果を高め、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果をより一層高めることができる。

また、上記自動二輪車１は、前記第二空気吹き出し口３９には、吹き出される走行風の方向を変更可能なルーバー３９ａが設けられることで、フロントカバー１６後方の乗員の意思で、フロントカバー１６の裏側に導く走行風量等を調整することが可能となり、乗員の選択の自由度を向上させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後二輪も含む）又は四輪の車両に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
９ 操向ハンドル
１６ フロントカバー（風防装置）
２６ フロントスクリーン（シールド）
３１ 第一エアダクト（第一スクリーンダクト）
３２ 第二エアダクト（圧力調整ダクト）
３３ 第三エアダクト（第二スクリーンダクト）
３４ 左右第一空気導入口（左右導入口）
３５ 第一空気吹き出し口（上端吹き出し口）
３６ 左右下第一空気流路（流路）
３７ 上第一空気流路（流路）
Ｇ 合流部
３８ 第二空気導入口（中央導入口）
３９ 第二空気吹き出し口（中央吹き出し口）
３９ａ ルーバー
４２ 第三空気導入口（上部中央導入口）
４６ 第一湾曲部（湾曲部）
４８ 第三湾曲部（湾曲部）
６４ 第一リアシェル部（中段壁）
６５ 第二リアシェル部（中段壁）
６６ 左右連通口（開口）
６８ 第二連通口（第二連絡口）
６９ 第三連通口（連絡口）

Claims (5)

1. 操向ハンドルの前方に風防装置を備えた鞍乗り型車両において、
   前記風防装置には、その前端部かつ車幅方向中心で車両前方に向けて開口して走行風を導く中央導入口と、風防装置の裏側で車両後方に向けて開口する中央吹き出し口と、前記中央導入口及び中央吹き出し口を連通する圧力調整ダクトとを備えると共に、
   前記中央導入口の左右にて車両前方に向けて開口する左右導入口と、風防装置の上端部かつ車幅方向中心で車両上方に向けて開口する上端吹き出し口と、前記左右導入口からの空気流路を合流部にて合流させて左右導入口及び上端吹き出し口を連通する第一スクリーンダクトとを備え、
   前記第一スクリーンダクトの合流部の下方に前記圧力調整ダクトが配置され、
   前記合流部と圧力調整ダクトとの間にこれらを連通する連絡口が設けられることを特徴とする風防装置を備えた鞍乗り型車両。
2. 前記連絡口は、前記合流部の略中央に配置され、かつ前後方向に長い略矩形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。
3. 前記風防装置の中段壁が前記第一スクリーンダクトの中間部を横断し、この中段壁には、前記第一スクリーンダクトの左右導入口側の流路と上端吹き出し口側の流路とを連通する開口が形成されると共に、前記連絡口が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。
4. 前記第一スクリーンダクトとその前方に離間して設けられるシールドとの間に形成される第二スクリーンダクトと、前記中央導入口の上方にて車両前方に開口して走行風を導く上部中央導入口とを備え、
   前記各スクリーンダクトは、それぞれ側面視で斜め下後方に向けて窪んだ湾曲部を有し、これら各湾曲部間には、前記第一スクリーンダクトの湾曲内周側と前記第二スクリーンダクトの湾曲外周側とを連通する第二連絡口が設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。
5. 前記中央吹き出し口には、吹き出される走行風の方向を変更可能なルーバーが設けられることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。
   

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