JP2022104684A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトの内側にヘッドライトを配置した鞍乗型車両において、前方から走行風をダクトに取り込み易くするとともに、ヘッドライトの漏光の増加を抑制する。【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプを含む車体フレームと、フロントカバーと、ダクトと、ヘッドライトと、整流部材とを備える。フロントカバーは、車幅方向における車両中央に配置され前方からの走行風を導入する開口を含む。ダクトは、ヘッドパイプの前方に配置される。ダクトは、開口から後方に延びる走行風通路を含む。ヘッドライトは、単一である。ヘッドライトは、車両正面視で前記ヘッドパイプと重なり、車幅方向における車両中央で開口よりも後方かつダクトの内側に配置される。整流部材は、ヘッドライトの左右の側方を覆うようにヘッドライトに隣接して配置され、前方からの走行風を車幅方向においてヘッドパイプから離れる方向に整流する。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、前方からの走行風を取り入れるための開口をフロントカバーに設けた鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１に開示された鞍乗型車両では、開口に接続されたダクトから走行風が後方に導かれる。ダクトの内側には、左右に並ぶ一対のヘッドライトが配置されている。

特許第５８３１９７３号公報

特許文献１に開示された鞍乗型車両では、ヘッドライトが開口の一部よりも前方に配置されているので、開口に取り込まれる走行風がヘッドライトによって遮られてしまう。そこで、ヘッドライトを開口よりも後方に配置することが考えられるが、その場合は、ヘッドライトの漏光の増加や、ダクトの内部が部分的に強く照らされてしまい、視認性が低下するといった問題がある。

本発明の課題は、ダクトの内側にヘッドライトを配置した鞍乗型車両において、前方から走行風をダクトに取り込み易くするとともに、ヘッドライトの漏光の増加を抑制することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、フロントカバーと、ダクトと、ヘッドライトと、整流部材とを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。フロントカバーは、車幅方向における車両中央に配置され前方からの走行風を導入する開口を含む。ダクトは、ヘッドパイプの前方に配置される。ダクトは、開口から後方に延びる走行風通路を含む。ヘッドライトは、単一である。ヘッドライトは、車両正面視で前記ヘッドパイプと重なり、車幅方向における車両中央で開口よりも後方かつダクトの内側に配置される。整流部材は、ヘッドライトの左右の側方を覆うようにヘッドライトに隣接して配置され、前方からの走行風を車幅方向においてヘッドパイプから離れる方向に整流する。

本態様に係る鞍乗型車両では、前方からの走行風をダクトに導入するための開口よりも後方かつダクトの内側にヘッドライトが配置される。このため、ダクトの内側で開口の少なくとも一部よりも前方にヘッドライトを配置した場合に比べて、前方からの走行風が開口からダクトに取り込まれ易くなる。また、ダクトを通る走行風は、整流部材によってヘッドパイプを避ける方向に整流されるので、前方からの走行風を後方に効率よく案内できる。さらに、整流部材は、ヘッドライトの左右の側方を覆うようにヘッドライトに隣接して配置されるので、整流部材によってヘッドライトの漏光の増加を抑制することができる。また、単一のヘッドライトを用いることで、左右のヘッドライトで配光を調整する場合に比べて、ヘッドライトの配光の調整が容易になる。

ヘッドライトは、ヘッドライトバルブと、ヘッドライトバルブの前方を覆うレンズとを含んでもよい。整流部材は、ヘッドライトの下方に配置される底壁部を含んでもよい。底壁部は、車両側面視において、レンズと車両上下方向に重なってもよい。この場合は、底壁部によってヘッドライトがダクトの下面を強く照らし過ぎることを抑制できる。

整流部材は、開口よりも後方に配置されてもよい。この場合は、開口の少なくとも一部よりも前方に整流部材を配置した場合に比べて、前方からの走行風が開口に取り込まれ易くなる。

整流部材は、ヘッドライトの左側方を覆う左壁部と、ヘッドライトの右側方を覆う右壁部とを含んでもよい。左壁部及び右壁部は、車両正面視で前端が後端よりも車幅方向における車両中央に位置していてもよい。この場合は、整流部材によって前方からの走行風がヘッドパイプを避ける方向に整流され易くなる。

整流部材は、ヘッドライトの上方に配置される上壁部を含んでもよい。上壁部の前端は、ヘッドライトよりも前方に突出してもよい。この場合は、ヘッドライトが上方を強く照らし過ぎることを上壁部によって抑制できる。

整流部材は、ヘッドライトと一体移動可能に車体フレームに支持されていてもよい。この場合は、光軸調整をするときにおいて、整流部材を移動させる作業を省くことができる。

整流部材及びヘッドライトは、車両上下方向において、ダクトの下面及びダクトの上面との間に隙間が設けられてもよい。この場合は、光軸調整するためのスペースを確保できる。また、ヘッドライト或いは整流部材の上部及び下部からも走行風が後方に流れるので、ヘッドライト或いはその周辺に配置される部材を走行風によって冷却することができる。

鞍乗型車両は、フロントカバーに支持され、開口よりも車幅方向における車両中央から離れた位置かつ車両正面視でヘッドライトと左右方向に重なる位置に配置された一対のポジションライトをさらに備えてもよい。この場合は、ポジションライトの配置の自由度が高くなる。

一対のポジションライトは、車両正面視において略水平方向に細長い形状を有してもよい。この場合は、一対のポジションライトの被視認性が向上する。

本発明によれば、ダクトの内側にヘッドライト配置した鞍乗型車両において、前方から走行風をダクトに取り込み易くするとともに、ヘッドライトの漏光の増加を抑制することができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 車体フレーム周辺を上方から見た図である。 鞍乗型車両の部分正面図である。 フロントカバー周辺の斜視図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である 開口周辺の正面図である。 走行風の流れを説明するための図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両を運転する時の運転者から見た方向を基準として説明する。したがって、左右方向は、車幅方向と一致する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心から遠い側を意味する。車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心に近い側を意味する。

図１は、鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４、後輪５と、エンジン６と、燃料タンク７と、シート８と、車体カバー９とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１２と、メインフレーム１３とを含む。ヘッドパイプ１２は、車両側面視で上端から下端に向かって前方かつ下方に延びている。ヘッドパイプ１２は、車幅方向における車両中央に配置されている。

メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２に接続されており、ヘッドパイプ１２から後方に延びている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

図２は、車体フレーム２周辺を上方から見た図である。図２では、エンジン６、燃料タンク７及びシート８などの図示を省略している。メインフレーム１３は、タンク支持フレーム１３ａと、エンジン支持フレーム１３ｂと、リアフレーム１３ｃとを含む。

タンク支持フレーム１３ａは、ヘッドパイプ１２から後方に延びている。タンク支持フレーム１３ａは、車幅方向における車両中央かつ燃料タンク７の下方に配置されており、燃料タンク７を支持している。エンジン支持フレーム１３ｂは、タンク支持フレーム１３ａよりも下方に配置されている。エンジン支持フレーム１３ｂは、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方に延びている。エンジン支持フレーム１３ｂの後端は、タンク支持フレーム１３ａの後端に接続されている。リアフレーム１３ｃは、タンク支持フレーム１３ａの後端から左右に分岐して後方に延びている。

ステアリング装置３は、フロントフォーク１４と、ハンドル部１５とを含む。フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。図３は、鞍乗型車両１の部分正面図である。フロントフォーク１４は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒを含む。左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒは、車両側面視で上端から下端に向かって前方かつ下方に延びている。ハンドル部１５は、フロントフォーク１４の上部に固定されている。

前輪４は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。前輪４は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒの下端に連結されている。後輪５は、エンジン６の後方に配置されるスイングアーム１８に回転可能に支持されている。

エンジン６は、車体フレーム２に支持されている。エンジン６は、メインフレーム１３のエンジン支持フレーム１３ｂに取り付けられている。エンジン６は、燃料タンク７の下方に配置されている。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ１２の後方に配置されている。燃料タンク７は、タンク支持フレーム１３ａ及びリアフレーム１３ｃの上方に配置されている。

シート８は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート８は、リアフレーム１３ｃの上方に配置されており、リアフレーム１３ｃに支持されている。

図３は、鞍乗型車両１の部分正面図である。図１から図３に示すように、車体カバー９は、フロントカバー２１と、フロントサイドカバー２２，２３、リアサイドカバー２４，２５とを含む。

フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１２の前方に配置されている。フロントカバー２１は、車幅方向における車両中央に配置されている。

図４は、フロントカバー２１周辺の斜視図である。図５は、図３のＶ－Ｖ線断面図である。図３から図５に示すように、フロントカバー２１は、カバー本体部２８と、アウターカバー２９と、整流板３０とを含む。カバー本体部２８は、図５に示すように、ヘッドパイプ１２から前方に延びるステー３１に支持されている。アウターカバー２９は、カバー本体部２８の前方に配置されている。アウターカバー２９は、カバー本体部２８の一部を前方から覆うようにカバー本体部２８に固定されている。アウターカバー２９の上部には、ウィンドシールド３２が取り付けられている。

整流板３０は、前方からの走行風によりダウンフォースを発生させる。整流板３０は、フロントカバー２１の下方に配置されている。整流板３０は、フロントカバー２１のカバー本体部２８の下部に取り付けられている。整流板３０は、前側が円弧状に形成された略半円状の形状を有している。整流板３０は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒよりも車幅方向外側に延びている。

整流板３０は、中央部３０ａと、左側部３０ｂと、右側部３０ｃ、前縁３０ｄとを含む。中央部３０ａは、車幅方向における車両中央に配置されている。中央部３０ａは、カバー本体部２８及びアウターカバー２９の先端下部に配置されている。中央部３０ａは、左側部３０ｂ及び右側部３０ｃよりも前方に突出している。中央部３０ａは、左側部３０ｂ及び右側部３０ｃよりも上方に配置されている。左側部３０ｂは、中央部３０ａから左方に延びている。右側部３０ｃは、左側部３０ｂと左右対称形状であり、中央部３０ａから右方に延びている。左側部３０ｂ及び右側部３０ｃは、カバー本体部２８及びアウターカバー２９と上下方向に隙間を隔てて配置されている。前縁３０ｄは、前下がりに傾斜した形状を有する。中央部３０ａと、左側部３０ｂと、右側部３０ｃは、前縁３０ｄを含む。

フロントサイドカバー２２は、車幅方向における車両中央よりも左側に配置されている。フロントサイドカバー２２は、フロントフォーク１４の一部を左側方から覆う。フロントサイドカバー２２は、車両側面視で燃料タンク７の下方まで延びている。フロントサイドカバー２２は、前端２２ａを含む。前端２２ａは、車両正面視で車幅方向に延びている。前端２２ａは、アウターカバー２９の下方に配置され、カバー本体部２８の左側下部を前方から覆うようにカバー本体部２８に固定されている。前端２２ａは、整流板３０の左側部３０ｂと上下方向に隙間を隔てて配置されている。

フロントサイドカバー２３は、フロントサイドカバー２２と左右対称形状である。フロントサイドカバー２３は、車幅方向における車両中央よりも右側に配置されている。フロントサイドカバー２３は、フロントフォーク１４の一部を右側方から覆う。フロントサイドカバー２３は、前端２３ａを含む。前端２３ａは、カバー本体部２８の右側下部を前方から覆うようにカバー本体部２８に固定されている。前端２３ａは、整流板３０の右側部３０ｃと上下方向に隙間を隔てて配置されている。

図１に示すように、リアサイドカバー２４は、フロントサイドカバー２２の後方に配置されている。リアサイドカバー２４は、車両側面視で燃料タンク７及びシート８の下方に配置されている。リアサイドカバー２４は、リアフレーム１３ｃを左側方から覆う。

リアサイドカバー２５は、リアサイドカバー２４と左右対称形状である。リアサイドカバー２４は、リアフレーム１３ｃを右側方から覆う。

鞍乗型車両１は、エアクリーナ３３をさらに備えている。エアクリーナ３３は、車両側面視で、フロントサイドカバー２２の後方に配置されている。エアクリーナ３３は、車両側面視で、リアサイドカバー２４の下方に配置されている。

エアクリーナ３３は、燃料タンク７及びリアフレーム１３ｃの下方に配置されている。エアクリーナ３３は、エンジン６に接続されている。エアクリーナ３３は、後方に向かって開口する吸気口３３ａを含む。吸気口３３ａは、タンク支持フレーム１３ａの後方に配置されている。

鞍乗型車両１は、ダクト４０と、ヘッドライトユニット５０と、整流部材６０と、ポジションライト７１，７２とをさらに備えている。ポジションライト７１，７２は、一対のポジションライトの一例である。

ダクト４０は、ヘッドパイプ１２の前方に配置されている。ダクト４０は、車幅方向における車両中央に配置され、車両側面視で前後方向に延びている。ダクト４０は、開口４２と、走行風通路４３とを含む。開口４２は、前方からの走行風を導入する。開口４２は、フロントカバー２１において車幅方向における車両中央の先端に設けられている。開口４２は、前方に向かって開口している。開口４２は、前輪４の車軸４ａよりも前方に配置されている。

開口４２は、車両正面視で、略等脚台形状である。開口４２は、上端４２ａと、下端４２ｂと、左側端４２ｃと、右側端４２ｄとを含む。上端４２ａは、前下がりに傾斜した形状を有している。図３に示すように、上端４２ａは、略左右方向に延びている。上端４２ａは、車両正面視で、車幅方向内側に向かって下方に傾斜している。上端４２ａは、中央部分が下方に向かって凸状となるように形成されている。上端４２ａは、中央部分が上端４２ａの両端よりも前方に配置されている。

下端４２ｂは、左右方向に延びている。図５に示すように、下端４２ｂは、上端４２ａよりも前方に配置されている。左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、略上下方向に延びている。左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、下部が上部よりも車幅方向内側かつ前方に配置されている。左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、それぞれの下部が上端４２ａよりも前方に配置されている。なお、本実施形態では、上端４２ａ、左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、フロントカバー２１のアウターカバー２９に形成されており、下端４２ｂは、フロントカバー２１の整流板３０の中央部３０ａにおける前縁３０ｄによって構成されている。

走行風通路４３は、開口４２から後方に延びており、後方に向かって開口している。本実施形態では、走行風通路４３は、整流板３０の一部とフロントカバー２１のカバー本体部２８とによって構成されている。走行風通路４３は、開口４２に連なって形成されている。このため、開口４２から導入された車両前方からの走行風は、走行風通路４３によって車両後方へ案内される。

ダクト４０は、上面４４と、下面４５と、左側面４６と、右側面４７とを含む。上面４４、下面４５、左側面４６及び右側面４７は、走行風通路４３を構成している。本実施形態では、上面４４、左側面４６及び右側面４７は、カバー本体部２８に形成されており、下面４５は、整流板３０の中央部３０ａとカバー本体部２８とに形成されている。

上面４４は、図５に示すように、開口４２の上端４２ａよりも上方に配置されている。下面４５は、整流板３０の中央部３０ａの上面と、カバー本体部２８において整流板３０の中央部３０ａの上面の後方に配置される底面２８ａとによって構成されている。下面４５の前端は、開口４２の下端４２ｂであり、上面４４の前端よりも前方に配置されている。左側面４６及び右側面４７は、上面４４よりも前方に延びている。左側面４６及び右側面４７は、下部が上部よりも車幅方向内側に配置されている。左側面４６及び右側面４７は、後部が前部よりも車幅方向内側に配置されている。

ダクト４０は、図５に示すように、突出部４９をさらに含む。突出部４９は、走行風通路４３から上方に突出している。詳細には、突出部４９は、ダクト４０の上面４４の後端から上方に延びている。

ヘッドライトユニット５０は、ゴムなどの弾性部材を介してステー３１に取り付けられている。ヘッドライトユニット５０は、ダクト４０に対して上下方向及び左右方向に離れている。ヘッドライトユニット５０は、ヘッドライト５２と、コントロールユニット５３とを含む。

ヘッドライト５２は、車両正面視でヘッドパイプ１２と重なる。ヘッドライト５２は、単一であり、車幅方向における車両中央に配置されている。ヘッドライト５２は、開口４２よりも後方かつダクト４０の内側に配置されている。ヘッドライト５２は、上下方向において、ダクト４０の上面４４及び下面４５との間に隙間が設けられている。ヘッドライト５２は、左右方向において、ダクト４０の左側面４６及び右側面４７との間に隙間が設けられている。ヘッドライト５２は、車両側面視において、視認不能である。ヘッドライト５２は、整流部材６０よりも後方に配置されている。ヘッドライト５２は、車両正面視で、ポジションライト７１とポジションライト７２の間に配置されている。

ヘッドライト５２は、例えばＬＥＤを光源とするヘッドライトバルブ５２ａと、ヘッドライトバルブ５２ａの前方を覆うレンズ５２ｂとを含む。レンズ５２ｂは、車両側面視で、前方に向かって凸状に湾曲している。

コントロールユニット５３は、ヘッドライト５２を制御する。コントロールユニット５３は、ケーブル５５を介してヘッドライト５２に電気的に接続されている。コントロールユニット５３は、ダクト４０の突出部４９の後方に配置されている。コントロールユニット５３は、ヘッドライト５２の上方に配置されている。

整流部材６０は、前方からの走行風を車幅方向においてヘッドパイプ１２から離れる方向に整流する。整流部材６０は、ヘッドライト５２と一体移動可能に車体フレーム２に支持されている。整流部材６０は、ヘッドライトユニット５０に取り付けられている。整流部材６０は、開口４２よりも後方かつダクト４０の内側に配置されている。整流部材６０は、ダクト４０に対して、上下方向及び左右方向に離れている。詳細には、整流部材６０は、上下方向において、ダクト４０の上面４４及び下面４５との間に隙間が設けられている。整流部材６０は、左右方向において、ダクト４０の左側面４６及び右側面４７との間に隙間が設けられている。整流部材６０は、車両側面視において、視認不能である。

整流部材６０は、ヘッドライト５２の左右の側方を覆うようにヘッドライト５２に隣接して配置されている。詳細には、図６に拡大して示すように、整流部材６０は、左壁部６１と、右壁部６２とを含む。左壁部６１は、ヘッドライト５２の左側方を覆う。左壁部６１は、ダクト４０の左側面４６と左右方向に離れている。右壁部６２は、左壁部６１と左右方向に対向して配置され、ヘッドライト５２の右側方を覆う。右壁部６２は、ダクト４０の右側面４７と左右方向に離れている。

左壁部６１及び右壁部６２のそれぞれは、ヘッドライト５２よりも前方に突出している。左壁部６１の前端６１ａ及び右壁部６２の前端６２ａは、ヘッドライト５２よりも前方に配置されている。左壁部６１の前端６１ａ及び右壁部６２の前端６２ａのそれぞれは、下部が上部よりも車幅方向内側に配置されている。左壁部６１は、前端６１ａが後端６１ｂよりも車幅方向における車両中央に位置している。右壁部６２は、前端６２ａが後端６２ｂよりも車幅方向における車両中央に位置している。

整流部材６０は、上壁部６３と、底壁部６４とを含む。上壁部６３は、ヘッドライト５２の上方を覆うようにヘッドライト５２に隣接して配置されている。上壁部６３は、図５に示すように、ダクト４０の上面４４及び突出部４９と上下方向に離れている。上壁部６３は、左壁部６１と右壁部６２の間に配置されている。上壁部６３は、左壁部６１及び右壁部６２よりも後方に配置されている。上壁部６３の前端６３ａは、ヘッドライト５２よりも前方に突出している。上壁部６３の前端６３ａは、開口４２の上端４２ａよりも下方に配置されている。上壁部６３は、車両側面視で、前方から後方に向かって後ろ上がりに延びている。

底壁部６４は、ヘッドライト５２の下方を覆うようにヘッドライト５２に隣接して配置されている。底壁部６４は、前端が上壁部６３よりも後方に配置されている。底壁部６４は、車両側面視において、ヘッドライト５２のレンズ５２ｂと上下方向に重なる。本実施形態では、底壁部６４は、レンズ５２ｂの先端よりも後方に配置されている。底壁部６４は、ダクト４０の下面４５と上下方向に離れている。

ポジションライト７１，７２は、開口４２よりも車幅方向における車両中央から離れた位置かつ車両正面視でヘッドライト５２と左右方向に重なる位置に配置されている。ポジションライト７１は、車両正面視で、フロントカバー２１とフロントサイドカバー２２の間に配置されている。ポジションライト７１は、フロントサイドカバー２２の前端２２ａの上方に配置されている。ポジションライト７１は、フロントカバー２１のカバー本体部２８に支持されている。

ポジションライト７１は、車両正面視において略水平方向に細長い形状を有している。ポジションライト７１は、車両側面視において、略水平方向に細長い形状を有している。本実施形態では、ポジションライト７１は、車両側面視において、前端から後端に向かって上方かつ後方に延びている。

ポジションライト７２は、ポジションライト７１と左右対称形状である。ポジションライト７２は、車両正面視で、フロントカバー２１とフロントサイドカバー２３の間に配置されている。

次に、図２及び図７を参照して、開口４２からダクト４０に導入された走行風の流れについて説明する。図２及び図７では、走行風の流れを２点鎖線で示している。図２に示すように、開口４２からダクト４０に導入された走行風は、ダクト４０内で整流部材６０の左壁部６１及び右壁部６２によってヘッドパイプ１２を避ける方向に整流されて、ヘッドパイプ１２及びタンク支持フレーム１３ａの側方を通り、吸気口３３ａまで流れる。また、図７に示すように、開口４２からダクト４０に導入された走行風は、ヘッドパイプ１２の側方を通り、燃料タンク７の図示しないタンク本体部とタンクカバーとの隙間を抜けて、吸気口３３ａまで流れる。

本態様に係る鞍乗型車両１では、前方からの走行風をダクト４０に導入するための開口４２よりも後方かつダクト４０の内側にヘッドライト５２が配置される。このため、ダクト４０の内側で開口４２の少なくとも一部よりも前方にヘッドライト５２を配置した場合に比べて、前方からの走行風が開口４２からダクト４０に取り込まれ易くなる。また、ダクト４０を通る走行風は、整流部材６０によってヘッドパイプ１２を避ける方向に整流されるので、前方からの走行風を後方に効率よく案内できる。さらに、整流部材６０は、ヘッドライト５２の左右の側方を覆うようにヘッドライト５２に隣接して配置されるので、整流部材６０によってヘッドライト５２の漏光の増加を抑制することができる。また、単一のヘッドライト５２を用いることで、左右のヘッドライトで配光を調整する場合に比べて、ヘッドライト５２の配光の調整が容易になる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

前記実施形態では、フロントカバー２１が整流板３０を含んでいたが、整流板３０は省略されてもよい。この場合、例えば、フロントカバー２１のカバー本体部２８の底面２８ａをヘッドライト５２よりも前方に延ばして、底面２８ａの前端が開口４２の下端４２ｂとなるように構成してもよい。

ポジションライト７１，７２は、フラッシャーであってもよいし、ポジションライト７１，７２がフラッシャーを兼ねる構成であってもよい。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
２１ フロントカバー
４０ ダクト
４２ 開口
４３ 走行風通路
４９ 突出部
５２ ヘッドライト
５２ａ ヘッドライトバルブ
５２ｂ レンズ
５３ コントロールユニット
６０ 整流部材
６１ 左壁部
６２ 右壁部
６３ 上壁部
６４ 底壁部
７１，７２ 一対のポジションライト

Claims (10)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーにおいて車幅方向における車両中央に設けられ前方からの走行風を導入する開口と、前記開口から後方に延びる走行風通路とを含み、前記ヘッドパイプの前方に配置されたダクトと、
   車両正面視で前記ヘッドパイプと重なり、前記車幅方向における車両中央で前記開口よりも後方かつ前記ダクトの内側に配置された単一のヘッドライトと、
   前記ヘッドライトの左右の側方を覆うように前記ヘッドライトに隣接して配置され、前方からの前記走行風を前記車幅方向において前記ヘッドパイプから離れる方向に整流する整流部材と、
   を備えた、
   鞍乗型車両。
2. 前記ヘッドライトは、ヘッドライトバルブと、前記ヘッドライトバルブの前方を覆うレンズとを含み、
   前記整流部材は、前記ヘッドライトの下方に配置される底壁部を含み
   前記底壁部は、車両側面視において、前記レンズと車両上下方向に重なる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記整流部材は、前記開口よりも後方に配置されている、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記整流部材は、前記ヘッドライトの左側方を覆う左壁部と、前記ヘッドライトの右側方を覆う右壁部とを含み、
   前記左壁部及び前記右壁部は、車両正面視で前端が後端よりも前記車幅方向における車両中央に位置している、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記整流部材は、前記ヘッドライトの上方に配置される上壁部を含み、
   前記上壁部の前端は、前記ヘッドライトよりも前方に突出している、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記整流部材は、前記ヘッドライトと一体移動可能に前記車体フレームに支持されている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記整流部材及び前記ヘッドライトは、車両上下方向において、前記ダクトの下面及び前記ダクトの上面との間に隙間が設けられている、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ヘッドライトに接続され、前記ヘッドライトを制御するコントロールユニットをさらに備え、
   前記ダクトは、前記走行風通路から上方に突出する突出部をさらに含み、
   前記コントロールユニットは、前記突出部の後方に配置されている、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記フロントカバーに支持され、前記開口よりも前記車幅方向における車両中央から離れた位置かつ車両正面視で前記ヘッドライトと左右方向に重なる位置に配置された一対のポジションライトをさらに備えた、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記一対のポジションライトは、車両正面視において略水平方向に細長い形状を有している、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。

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