JP2018058469A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドスクリーンを備える鞍乗型車両において、ウインドスクリーンの形状についての設計自由度を確保しつつ、ウインドスクリーンによる風防効果も確保する。【解決手段】鞍乗型車両は、フロントアッパカバーと、サポートアッパカバーと、ウインドスクリーンとを備える。フロントアッパカバーの少なくとも一部は、車両の正面視において、ヘッドライトよりも上方に位置する。サポートアッパカバーは、フロントアッパカバーに取り付けられる。サポートアッパカバーの少なくとも一部は、車両の正面視において、フロントアッパカバーよりも上方に位置する。ウインドスクリーンは、サポートアッパカバーに取り付けられる。ウインドスクリーンの少なくとも一部は、車両の正面視において、サポートアッパカバーよりも上方に位置する。【選択図】図２

Description

本発明は、ウインドスクリーンを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両が走行しているとき、走行風が乗員に当たる。走行風が乗員に当たり難くなるように、ウインドスクリーンを設けることが提案されている。このような鞍乗型車両は、例えば、特開２００４−１６８３０６号公報に開示されている。

特開２００４−１６８３０６号公報

上記公報に記載の鞍乗型車両では、ヘッドライトの周囲に配置されるフロントカバーに対して、ウインドスクリーンが一体的に設けられている。そのため、ウインドスクリーンは、フロントカバーの後端からフロントカバーに沿って連続して延びるように形成されている。

ここで、フロントカバーは、ヘッドライトの周囲に配置される。そのため、フロントカバーは、鞍乗型車両の外観において、注目され易い部分である。つまり、フロントカバーの外観には、他者を惹き付ける効果がある。したがって、フロントカバーに取り付けられるウインドスクリーンの外観にも、フロントカバーの外観と同様に、他者を惹き付ける効果があると考えられる。

しかしながら、上記公報に記載の鞍乗型車両では、ウインドスクリーンがフロントカバーと一体的に設けられているために、ウインドスクリーンの形状がフロントカバーの形状に制約される。そのため、ウインドスクリーンの形状に関して、設計自由度が小さくなる。その結果、ウインドスクリーンの形状によって、他者を惹き付けることが難しくなる。

なお、フロントカバーの形状を考慮せず、他者を惹き付けることだけを目的として、ウインドスクリーンの形状を設計することも考えられるが、このような場合であっても、ウインドスクリーンによる風防効果（つまり、ウインドスクリーンの本来の機能）については、最低限確保する必要がある。

本発明の目的は、ウインドスクリーンを備える鞍乗型車両において、ウインドスクリーンの形状についての設計自由度を確保しつつ、ウインドスクリーンによる風防効果も確保することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本願の発明者は、ウインドスクリーンの形状についての設計自由度を確保しつつ、ウインドスクリーンによる風防効果も確保するための方策について、鋭意検討した。その結果、フロントカバーに対して、ウインドスクリーンを取り付けるのではなく、フロントカバーの上方に配置された部材に対して、ウインドスクリーンを取り付ければよいとの知見を得るに至った。本発明は、このような知見に基づいて完成されたものである。

本発明の実施の形態による鞍乗型車両は、ヘッドライトと、フロントアッパカバーと、サポートアッパカバーと、ウインドスクリーンとを備える。フロントアッパカバーは、車体フレームに取り付けられる。フロントアッパカバーの少なくとも一部は、車両の正面視において、ヘッドライトよりも上方に位置する。サポートアッパカバーは、フロントアッパカバーに取り付けられる。サポートアッパカバーの少なくとも一部は、車両の正面視において、フロントアッパカバーよりも上方に位置する。ウインドスクリーンは、サポートアッパカバーに取り付けられる。ウインドスクリーンの少なくとも一部は、車両の正面視において、サポートアッパカバーよりも上方に位置する。サポートアッパカバーの少なくとも一部は、車両の平面視でフロントアッパカバーに重なる。サポートアッパカバーのうち、車両の平面視でフロントアッパカバーに重なる部分は、フロントアッパカバーよりも上方に位置する。ウインドスクリーンの少なくとも一部は、車両の平面視でサポートアッパカバーに重なる。ウインドスクリーンのうち、車両の平面視でサポートアッパカバーに重なる部分は、サポートアッパカバーよりも上方に位置する。車両の平面視において、ウインドスクリーンの前端は、サポートアッパカバーの前端よりも後方に位置する。ウインドスクリーンの後端は、ウインドスクリーンの前端よりも上方に位置する。ウインドスクリーンの後端は、サポートアッパカバーの後端よりも上方に位置する。

上記鞍乗型車両においては、ウインドスクリーンが、サポートアッパカバーを介して、フロントアッパカバーに取り付けられる。そのため、ウインドスクリーンの形状がフロントアッパカバーの形状に制約され難くなる。その結果、ウインドスクリーンの形状についての設計自由度を確保することができる。

上記鞍乗型車両においては、ウインドスクリーンの後端が、ウインドスクリーンの前端よりも上方であって、且つ、サポートアッパカバーの後端よりも上方に位置している。そのため、ウインドスクリーンによる風防効果を確保することができる。

ヘッドライトの形状は、特に限定されない。車両の正面から見て、ヘッドライトの少なくとも一部は、車両の左右方向での中央部分に位置していてもよい。ここで、ヘッドライトの少なくとも一部が車両の中央部分に位置する態様は、例えば、車両の正面から見て、ヘッドライトの少なくとも一部が、車両の左右方向での中心を通過する中心線上に位置する態様を含む。車両の正面から見て、ヘッドライトの少なくともと一部が、中心線上に位置する態様は、例えば、車両の正面から見て、ヘッドライトの少なくとも一部が、中心線と重なる態様を含む。

ヘッドライトは、例えば、車体フレーム（例えば、ヘッドパイプ）に取り付けられる。この場合、ヘッドライトは、車体フレーム（例えば、ヘッドパイプ）に対して、直接取り付けられていてもよいし、例えば、ステー等を介して、間接的に取り付けられていてもよい。

車両の正面視でフロントアッパカバーの少なくとも一部がヘッドライトよりも上方に位置するのであれば、フロントアッパカバーの形状は、特に限定されない。車両の正面視でフロントアッパカバーの少なくとも一部がヘッドライトよりも上方に位置する態様は、例えば、フロントアッパカバーの後端がヘッドライトよりも上方に位置する態様を含む。フロントアッパカバーの後端がヘッドライトよりも上方に位置する場合、フロントアッパカバーの前端は、フロントアッパカバーの後端よりも下方に位置していてもよい。

フロントアッパカバーの下縁の少なくとも一部は、車両の正面視で、ヘッドライトが有するレンズの上縁より下方に位置していてもよい。フロントアッパカバーの下縁の少なくとも一部は、ヘッドライトが有するレンズに形成されたレンズ面の上縁に沿って形成されていてもよい。

車両の正面視におけるフロントアッパカバーの車両の左右方向での長さは、例えば、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での長さよりも大きい。ここで、車両の正面視におけるフロントアッパカバーの車両の左右方向での長さが車両の上下方向で変化する場合、車両の正面視におけるフロントアッパカバーの車両の左右方向での長さは、車両の正面視におけるフロントアッパカバーの車両の左右方向での最大長さである。同様に、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での長さが車両の上下方向で変化する場合、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での長さは、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での最大長さである。なお、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での長さは、例えば、ヘッドライトが有するレンズに形成されたレンズ面の車両の左右方向での長さである。

フロントアッパカバーは、車体フレームだけに取り付けられていなくてもよい。フロントアッパカバーは、例えば、車体フレームに取り付けられ、且つ、サイドカバーに取り付けられてもよい。

フロントアッパカバーは、車体フレームに対して、直接取り付けられていてもよいし、例えば、ステー等を介して、車体フレームに取り付けられていてもよい。

車両の正面視でサポートアッパカバーの少なくとも一部がフロントアッパカバーよりも上方に位置するのであれば、サポートアッパカバーの形状は、特に限定されない。車両の正面視でサポートアッパカバーの少なくとも一部がフロントアッパカバーよりも上方に位置する態様は、例えば、サポートアッパカバーの後端がフロントアッパカバーよりも上方に位置する態様を含む。

サポートアッパカバーの下縁の少なくとも一部は、車両の正面視で、フロントアッパカバーの下縁よりも下方に位置していてもよい。サポートアッパカバーの前端は、車両の側面視で、フロントアッパカバーの前端よりも前方に位置していてもよい。

車両の正面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さは、例えば、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での長さよりも大きい。この場合、サポートアッパカバーに取り付けられるウインドスクリーンとして、車両の左右方向での長さが大きいものを採用し易くなる。

車両の正面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さは、例えば、車両の正面視におけるフロントアッパカバーの車両の左右方向での長さよりも小さい。この場合、ヘッドライトの周囲（つまり、鞍乗型車両の前部）において、鞍乗型車両の左右方向の長さが必要以上に大きくなるのを回避することができる。ここで、車両の正面から見て、サポートアッパカバーの車両の左右方向での長さが車両の上下方向で変化する場合、車両の正面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さは、車両の正面から見たときのサポートアッパカバーの車両の左右方向での最大長さである。

車両の正面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さは、車両の上下方向において、一定でなくてもよい。例えば、車両の正面視で、サポートアッパカバーの上縁における車両の左右方向での長さは、サポートアッパカバーの下縁における車両の左右方向での長さよりも大きくてもよい。サポートアッパカバーの上縁は、サポートアッパカバーの上端を含む。サポートアッパカバーの下縁は、サポートアッパカバーの下端を含む。

車両の平面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さは、車両の前後方向において、一定でなくてもよい。例えば、車両の平面視において、サポートアッパカバーの後縁における車両の左右方向での長さは、サポートアッパカバーの前縁における車両の左右方向での長さよりも大きくてもよい。ここで、車両の平面視において、サポートアッパカバーの車両の左右方向での長さが車両の前後方向で変化する場合、車両の平面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さは、車両の上方から見たときのサポートアッパカバーの車両の左右方向での最大長さである。サポートアッパカバーの後縁は、サポートアッパカバーの後端を含む。サポートアッパカバーの前縁は、サポートアッパカバーの前端を含む。

車両の平面視におけるサポートアッパカバーの少なくとも一部は、ヘッドライトに対して上方から重なっていてもよい。

サポートアッパカバーの前端は、例えば、サポートアッパカバーの前縁のうち、車両の左右方向での中央部分に位置していてもよい。ここで、サポートアッパカバーの前端が、サポートアッパカバーの前縁のうち、車両の左右方向での中央部分に位置する態様は、例えば、車両の平面視において、サポートアッパカバーの前縁が、車両の左右方向の中心を通過する中心線上に位置する態様を含む。車両の平面視において、サポートアッパカバーの前縁が中心線上に位置する態様は、例えば、車両の平面視において、サポートアッパカバーの前縁が中心線と交差する態様を含む。

サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに取り付けられる態様には、サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに対して固定される態様だけでなく、サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに対して移動可能に配置される態様も含む。サポートアッパカバーをフロントアッパカバーに対して移動させる方法としては、例えば、モータ等の駆動源を利用する方法等がある。サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに対して移動可能に配置される場合、サポートアッパカバーの移動範囲内の何れかの位置において、サポートアッパカバーの少なくとも一部が車両の正面視でフロントアッパカバーよりも上方に位置していればよい。

サポートアッパカバーは、フロントアッパカバーだけに取り付けられていなくてもよい。サポートアッパカバーは、フロントアッパカバーに取り付けられ、且つ、他の部材に取り付けられていてもよい。

サポートアッパカバーの少なくとも一部は、フロントアッパカバーの上方に位置していればよい。つまり、サポートアッパカバーの全体がフロントアッパカバーの上方に位置していなくてもよい。サポートアッパカバーのうち、フロントアッパカバーの上方に位置する部分は、フロントアッパカバーに接していなくてもよい。

車両の平面視において、サポートアッパカバーの外縁は、フロントアッパカバーに重なる部分を含んでいてもよい。当該部分の少なくとも一部は、フロントアッパカバーの外表面から上方に離れていてもよい。つまり、サポートアッパカバーの外縁のうち、車両の上方から見て、フロントアッパカバーに重なる部分の少なくとも一部と、フロントアッパカバーの外表面との間には、車両の上下方向に隙間が形成されていてもよい。このような状態は、例えば、フロントアッパカバーの外表面から突出する部分に対して、サポートアッパカバーが取り付けられることにより、実現される。

サポートアッパカバーの外表面には、例えば、車両の前後方向に延びる凹部が形成されていてもよい。この場合、サポートアッパカバーに当たる走行風を、凹部の内面に沿って、車両の後方に流すことができる。つまり、サポートアッパカバーに整流作用を付与することができる。その結果、車両の走行時の空気抵抗を低減することができる。

凹部は、例えば、サポートアッパカバーの外表面に開口して、車両の前後方向に延びる溝状に形成される。

凹部の数は、例えば、１つであってもよいし、２つであってもよい。２つの凹部は、例えば、車両の左右方向に離れて形成される。２つの凹部は、例えば、互いに同じ形状及び大きさで形成される。２つの凹部は、例えば、車両の正面視において、車両の左右方向の中心を通る中心線に対して左右対称に形成される。車両の正面視において、凹部が延びる方向は、車両の左右方向の中心を通る中心線と平行な方向であってもよいし、当該中心線に対して傾斜する方向であってもよい。

凹部は、例えば、サポートアッパカバーの形状そのものを変形させることで形成してもよい。この場合、サポートアッパカバーにおいて、凹部を形成するための屈曲部分が存在する。その結果、サポートアッパカバーそのものの部材強度を向上させることができる。つまり、サポートアッパカバーの剛性を向上させることができる。

車両の正面視でウインドスクリーンの少なくとも一部がサポートアッパカバーの上方に位置するのであれば、ウインドスクリーンの形状は、特に限定されない。車両の正面視でウインドスクリーンの少なくとも一部がサポートアッパカバーよりも上方に位置する態様は、例えば、ウインドスクリーンの後端がサポートアッパカバーよりも上方に位置する態様を含む。

車両の正面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、例えば、車両の正面視におけるヘッドライトの車両の左右方向での長さよりも大きい。この場合、ウインドスクリーンによる風防効果を得易くなる。ここで、車両の正面視において、ウインドスクリーンの車両の左右方向での長さが車両の上下方向で変化する場合、車両の正面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、車両の正面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での最大長さである。

車両の正面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、例えば、車両の正面視におけるサポートアッパカバーの車両の左右方向での長さよりも大きい。この場合、ウインドスクリーンによる風防効果を得易くなる。

車両の正面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、例えば、車両の正面視におけるフロントアッパカバーの車両の左右方向での長さよりも大きくなくてもよい。この場合、ウインドスクリーンの幅が必要以上に大きくなるのを回避することができる。

車両の正面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、車両の上下方向において、一定でなくてもよい。例えば、車両の正面視において、ウインドスクリーンの上縁における車両の左右方向での長さは、ウインドスクリーンの下縁における車両の左右方向での長さよりも大きくてもよい。この場合、ウインドスクリーンによる風防効果を得易くなる。ウインドスクリーンの上縁は、ウインドスクリーンの上端を含む。ウインドスクリーンの下縁は、ウインドスクリーンの下端を含む。

車両の平面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、車両の前後方向において、一定でなくてもよい。例えば、車両の平面視において、ウインドスクリーンの後縁における車両の左右方向での長さは、ウインドスクリーンの前縁における車両の左右方向での長さよりも大きくてもよい。この場合、ウインドスクリーンによる風防効果を得易くなる。ここで、車両の平面視において、ウインドスクリーンの車両の左右方向での長さが車両の前後方向で変化する場合、車両の平面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での長さは、車両の平面視におけるウインドスクリーンの車両の左右方向での最大長さである。ウインドスクリーンの後縁は、ウインドスクリーンの後端を含む。ウインドスクリーンの前縁は、ウインドスクリーンの前端を含む。

車両の平面視において、ウインドスクリーンの後縁における車両の左右方向での長さは、サポートアッパカバーの車両の左右方向での長さよりも大きくてもよい。この場合、ウインドスクリーンによる風防効果を得易くなる。

ウインドスクリーンの前端は、例えば、ウインドスクリーンの前縁のうち、車両の左右方向での中央部分に位置していてもよい。ここで、ウインドスクリーンの前端が、ウインドスクリーンの前縁のうち、車両の左右方向での中央部分に位置する態様は、例えば、車両の平面視において、ウインドスクリーンの前縁が、車両の左右方向の中心を通過する中心線上に位置する態様を含む。車両の平面視において、ウインドスクリーンの前縁が中心線上に位置する態様は、例えば、車両の平面視において、ウインドスクリーンの前縁が中心線と交差する態様を含む。

ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに取り付けられる態様には、ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに対して固定される態様だけでなく、ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに対して移動可能に配置される態様を含む。ウインドスクリーンをサポートアッパカバーに対して移動させる方法としては、例えば、モータ等の駆動源を利用する方法等がある。ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに対して移動可能に配置される場合、ウインドスクリーンの移動範囲内の何れかの位置において、ウインドスクリーンの少なくとも一部が車両の正面視でサポートアッパカバーよりも上方に位置していればよい。

ウインドスクリーンは、サポートアッパカバーだけに取り付けられていなくてもよい。ウインドスクリーンは、サポートアッパカバーに取り付けられ、且つ、他の部材（例えば、フロントアッパカバー）に取り付けられていてもよい。

ウインドスクリーンは、サポートアッパカバーの上方に位置していればよい。ウインドスクリーンがサポートアッパカバーの上方に位置しているとき、ウインドスクリーンはサポートアッパカバーに接していなくてもよい。

ウインドスクリーンの少なくとも一部は、サポートアッパカバーの上方に位置していればよい。つまり、ウインドスクリーンの全体がサポートアッパカバーの上方に位置していなくてもよい。ウインドスクリーンのうち、サポートアッパカバーの上方に位置する部分は、サポートアッパカバーに接していなくてもよい。

車両の平面視において、ウインドスクリーンの外縁は、フロントアッパカバー及びサポートアッパカバーの何れかに重なる部分を含んでいてもよい。車両の平面視において、ウインドスクリーンの外縁は、フロントアッパカバーに重なる部分と、サポートアッパカバーに重なる部分とを含んでいてもよい。

ウインドスクリーンの外縁が、車両の平面視において、フロントアッパカバーに重なる部分を有する場合、当該部分の少なくとも一部は、フロントアッパカバーの外表面から上方に離れていてもよい。つまり、ウインドスクリーンの外縁のうち、車両の平面視でフロントアッパカバーに重なる部分の少なくとも一部と、フロントアッパカバーの外表面との間において、車両の上下方向に隙間が形成されていてもよい。

ウインドスクリーンの外縁が、車両の平面視において、サポートアッパカバーに重なる部分を有する場合、当該部分の少なくとも一部は、サポートアッパカバーの外表面から上方に離れていてもよい。つまり、ウインドスクリーンの外縁のうち、車両の平面視でサポートアッパカバーに重なる部分の少なくとも一部と、サポートアッパカバーの外表面との間において、車両の上下方向に隙間が形成されていてもよい。

ウインドスクリーンの外表面には、例えば、車両の前後方向に延びる凹部が形成されていてもよい。この場合、ウインドスクリーンに当たる走行風を、凹部の内面に沿って、車両の後方に流すことができる。つまり、ウインドスクリーンに整流作用を付与することができる。その結果、車両の走行時の空気抵抗を低減することができる。

凹部は、例えば、ウインドスクリーンの外表面に開口して、車両の前後方向に延びる溝状に形成される。

凹部の数は、例えば、１つであってもよいし、２つであってもよい。２つの凹部は、例えば、車両の左右方向に離れて形成される。２つの凹部は、例えば、互いに同じ形状及び大きさで形成される。２つの凹部は、例えば、車両の正面視において、車両の左右方向の中心を通る中心線に対して左右対称に形成される。車両の正面視において、凹部が延びる方向は、車両の左右方向の中心を通る中心線と平行な方向であってもよいし、当該中心線に対して傾斜する方向であってもよい。

凹部は、例えば、ウインドスクリーンの形状そのものを変形させることで形成してもよい。この場合、ウインドスクリーンにおいて、凹部を形成するための屈曲部分が存在する。その結果、ウインドスクリーンそのものの部材強度を向上させることができる。つまり、ウインドスクリーンの剛性を向上させることができる。

ウインドスクリーンの後端は、車両の平面視において、サポートアッパカバーの後端よりも後方に位置していてもよい。この場合、ウインドスクリーンの後端を乗員に近づけることができる。その結果、ウインドスクリーンによる風防効果を得易くなる。

ウインドスクリーンの後端は、車両の平面視において、サポートアッパカバーの後端よりも前方に位置していてもよい。この場合、ウインドスクリーンの車両の前後方向での長さを小さくすることができる。つまり、ウインドスクリーンのサイズを小さくすることができる。

ウインドスクリーンの前縁のうち、車両の平面視でサポートアッパカバーに重なる部分と、サポートアッパカバーの外表面との間において、車両の上下方向に隙間が形成されていてもよい。この場合、走行風がウインドスクリーンとサポートアッパカバーとの間を流れる。その結果、ウインドスクリーンの後方に負圧が発生し難くなる。

本発明の実施の形態による自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す正面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す側面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す平面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す正面図であって、サポートアッパカバー及びウインドスクリーンを取り外した状態を示す正面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す側面図であって、サポートアッパカバー及びウインドスクリーンを取り外した状態を示す側面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す平面図であって、サポートアッパカバー及びウインドスクリーンを取り外した状態を示す平面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す正面図であって、サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに取り付けられ、且つ、ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに取り付けられていない状態を示す正面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す側面図であって、サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに取り付けられ、且つ、ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに取り付けられていない状態を示す側面図である。 図１に示す自動二輪車が有するヘッドライトの周辺部分を示す平面図であって、サポートアッパカバーがフロントアッパカバーに取り付けられ、且つ、ウインドスクリーンがサポートアッパカバーに取り付けられていない状態を示す平面図である。 図２におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。 サポートアッパカバーの平面図である。 サポートアッパカバーの左側面図である。 ウインドスクリーンの平面図である。 ウインドスクリーンの左側面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

図１は、自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート１６に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、図１に示すように、前輪１２Ｆと、後輪１２Ｒと、車体カバー１４と、車体フレーム１５と、シート１６と、エンジン１８と、ハンドル２０と、フロントフォーク２２と、ヘッドライト２４とを備える。

フロントフォーク２２は、前輪１２Ｆを回転可能に支持する。ハンドル２０を操作することにより、前輪１２Ｆの進行方向が変わる。

車体カバー１４は、車体フレーム１５を覆う。車体フレーム１５に対して、エンジン１８が取り付けられている。

エンジン１８の後方に、後輪１２Ｒが配置されている。エンジン１８の動力が後輪１２Ｒに伝達されることにより、後輪１２Ｒが回転する。

シート１６は、エンジン１８よりも上方且つ後方に配置されている。

ヘッドライト２４は、例えば、ステー等を介して、車体フレーム１５（例えば、ヘッドパイプ１５１）に支持されている。ヘッドライト２４は、ハンドル２０よりも前方に位置している。

図２、図３及び図４を参照しながら、自動二輪車１０についてさらに説明する。図２は、自動二輪車１０が有するヘッドライト２４の周辺部分を示す正面図である。図３は、自動二輪車１０が有するヘッドライト２４の周辺部分を示す側面図である。図４は、自動二輪車１０が有するヘッドライト２４の周辺部分を示す平面図である。

自動二輪車１０は、フロントアッパカバー１４１と、サポートアッパカバー２６と、ウインドスクリーン２８とを備える。以下、これらについて説明する。

図５、図６及び図７を参照しながら、フロントアッパカバー１４１について説明する。図５は、自動二輪車１０が有するヘッドライト２４の周辺部分を示す正面図であって、サポートアッパカバー２６及びウインドスクリーン２８を取り外した状態の正面図である。図６は、自動二輪車１０が有するヘッドライト２４の周辺部分を示す側面図であって、サポートアッパカバー２６及びウインドスクリーン２８を取り外した状態の正面図である。図７は、自動二輪車１０が有するヘッドライト２４の周辺部分を示す平面図であって、サポートアッパカバー２６及びウインドスクリーン２８を取り外した状態の正面図である。

図５に示すように、ヘッドライト２４は、車両の正面視において、車両の左右方向の中心を通る中心線ＣＬ上に配置されている。つまり、ヘッドライト２４は、車両の左右方向で中央に配置されている。

図５に示すように、ヘッドライト２４は、レンズ２４１を有する。レンズ２４１は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称な形状を有する。

図５に示すように、レンズ２４１は、透光面２４１１を有する。透光面２４１１は、ヘッドライト２４の光源が発する光を透過する。透光面２４１１は、車両の正面視において、中心軸線ＣＬに対して左右対称な形状を有する。

図５に示すように、透光面２４１１は、車両の正面視において、車両の左右方向に延びている。透光面２４１１は、車両の正面視において、車両の上下方向に延びている。車両の正面視において、透光面２４１１の車両の左右方向での長さは、透光面２４１１の車両の上下方向での長さよりも大きい。

図６に示すように、透光面２４１１は、車両の上下方向での中央部分が車両の前方に向かって突出している。図７に示すように、透光面２４１１は、車両の左右方向での中央部分が車両の前方に向かって突出している。

フロントアッパカバー１４１は、車体カバー１４に含まれる。フロントアッパカバー１４１は、例えば、ステー等を介して、車体フレーム１５（例えば、ヘッドパイプ１５１）に取り付けられる。

図５に示すように、フロントアッパカバー１４１は、車両の左右方向で、左右一対のフロントサイドカバー１４２、１４２の間に配置されている。左右一対のフロントサイドカバー１４２、１４２は、車体カバー１４に含まれる。

図５に示すように、フロントアッパカバー１４１は、中心線ＣＬ上に配置されている。つまり、フロントアッパカバー１４１は、車両の左右方向での中央部分に配置されている。フロントアッパカバー１４１は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称な形状を有する。

図５に示すように、フロントアッパカバー１４１は、車両の左右方向に延びている。図７に示すように、フロントアッパカバー１４１は、車両の前後方向に延びている。フロントアッパカバー１４１の車両の左右方向での長さは、フロントアッパカバー１４１の車両の前後方向での長さよりも大きい。図５に示すように、フロントアッパカバー１４１の車両の左右方向での長さは、透光面２４１１の車両の左右方向での長さよりも大きい。

図７に示すように、フロントアッパカバー１４１は、ヘッドライト２４の後部を上方から覆う。そのため、フロントアッパカバー１４１の前端は、ヘッドライト２４の前端（つまり、透光面２４１１の前端）よりも後方に位置する。要するに、フロントアッパカバー１４１の少なくとも一部は、ヘッドライト２４の上方に配置されている。

図５に示すように、フロントアッパカバー１４１の前縁のうち、車両の左右方向での中央部分は、車両の正面視において、透光面２４１１の上縁に沿って延びている。つまり、フロントアッパカバー１４１１の前縁のうち、車両の左右方向での中央部分は、透光面２４１１よりも上方に位置している。

図５及び図７に示すように、フロントアッパカバー１４１の前端は、フロントアッパカバー１４１の後端よりも下方に位置している。つまり、フロントアッパカバー１４１の後端は、フロントアッパカバー１４１の前端よりも上方に位置している。

図５に示すように、フロントアッパカバー１４１は、中央部１４１１と、左右一対の側部１４１２、１４１２とを含む。以下、これらについて説明する。

図５及び図７に示すように、中央部１４１１は、フロントアッパカバー１４１のうち、車両の左右方向で中央に位置する部分である。中央部１４１１は、車両の左右方向で、左右一対の側部１４１２、１４１２の間に位置している。

図５に示すように、中央部１４１１は、左右一対の側部１４１２、１４１２の各々が有する外表面よりも上方に突出している。図７に示すように、中央部１４１１の前端は、左右一対の側部１４１２、１４１２の各々の前端よりも前方に位置している。

図５に示すように、中央部１４１１は、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１を有する。左右一対の取付部１４１１１、１４１１１の各々は、中央部１４１１の外表面から突出している。左右一対の取付部１４１１１、１４１１１は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称に配置されている。つまり、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１は、車両の上下方向で同じ位置に形成されている。左右一対の取付部１４１１１、１４１１１の各々は、中央部１４１１と一体的に形成されている。

図５及び図７に示すように、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１の各々は、取付面１４１１２を有する。取付面１４１１２には、ウインドスクリーン２８が接触する。取付面１４１１２には、取付孔１４１１３が形成されている。

図８、図９及び図１０に示すように、フロントアッパカバー１４１には、サポートアッパカバー２６が取り付けられる。ここで、図８は、サポートアッパカバー２６がフロントアッパカバー１４１に取り付けられた状態を示す正面図である。図９は、サポートアッパカバー２６がフロントアッパカバー１４１に取り付けられた状態を示す側面図である。図１０は、サポートアッパカバー２６がフロントアッパカバー１４１に取り付けられた状態を示す平面図である。

図１０に示すように、車両の平面視において、フロントアッパカバー１４１の一部は、サポートアッパカバー２６によって覆われている。つまり、サポートアッパカバー２６の少なくとも一部は、フロントアッパカバー１４１よりも上方に位置している。

図８に示すように、サポートアッパカバー２６は、車両の正面視において、中心線ＣＬ上に配置されている。つまり、サポートアッパカバー２６は、車両の左右方向で中央に配置されている。サポートアッパカバー２６は、中心線ＣＬに対して左右対称な形状を有している。

図８及び図１０に示すように、サポートアッパカバー２６の車両の左右方向での長さは、フロントアッパカバー１４１の車両の左右方向での長さよりも小さい。図８に示すように、サポートアッパカバー２６の車両の左右方向での長さは、フロントアッパカバー１４１が有する中央部１４１１の車両の左右方向での長さよりも大きい。

図８及び図９に示すように、サポートアッパカバー２６の後端は、サポートアッパカバー２６の前端よりも上方に位置している。サポートアッパカバー２６の後端は、フロントアッパカバー１４１が有する中央部１４１１よりも上方に位置している。

図１０に示すように、サポートアッパカバー２６の後端は、フロントアッパカバー１４１の後端よりも後方に位置している。

サポートアッパカバー２６の前端は、図１１に示すように、フロントアッパカバー１４１の前端よりも前方に位置している。なお、図１１は、図２におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。

図９に示すように、サポートアッパカバー２６の下端は、サポートアッパカバー２６の上端よりも前方に位置している。

図８に示すように、サポートアッパカバー２６の下端は、車両の左右方向の中央部分に位置する。サポートアッパカバー２６の下端は、サポートアッパカバー２６の前端を含む。

図８に示すように、サポートアッパカバー２６の下端は、透光面２４１１における車両の左右方向の中央部分よりも上方に位置している。つまり、サポートアッパカバー２６の下縁の一部は、透光面２４１１の上縁よりも上方に位置している。

図１１に示すように、サポートアッパカバー２６の下端は、車両の上下方向で、フロントアッパカバー１４１の下端と略同じ位置にある。サポートアッパカバー２６の下端は、フロントアッパカバー１４１の下端よりも前方に位置している。そのため、図２及び図８に示すように、車両の正面から見て、フロントアッパカバー１４１の下端がサポートアッパカバー２６の下端によって覆い隠されている。

図８に示すように、サポートアッパカバー２６の上端は、フロントアッパカバー１４１の中央部１４１１よりも上方に位置している。

図１２及び図１３を参照しながら、サポートアッパカバー２６について、さらに説明する。図１２は、サポートアッパカバー２６の平面図である。図１３は、サポートアッパカバー２６の左側面図である。

図１２に示すように、サポートアッパカバー２６は、中央部２６１と、左右一対の側部２６２、２６２とを有する。中央部２６１は、サポートアッパカバー２６の前端を含む。中央部２６１は、左右一対の側部２６２、２６２の間に位置している。左右一対の側部２６２、２６２の各々と、中央部２６１との間には、溝２６３が形成されている。つまり、サポートアッパカバー２６には、左右一対の溝２６３、２６３が形成されている。

サポートアッパカバー２６は、左右一対の取付部２６４、２６４をさらに有する。左右一対の取付部２６４、２６４は、サポートアッパカバー２６の後部に位置している。左右一対の取付部２６４、２６４は、それぞれ、サポートアッパカバー２６の後端を含む。

左右一対の取付部２６４、２６４の各々は、取付部２６４１と、取付部２６４２とを含む。左右一対の取付部２６４、２６４のうち、左側に位置する左取付部２６４Ｌは、左右一対の側部２６２、２６２のうち、左側に位置する左側部２６２Ｌに接続されている。左右一対の取付部２６４、２６４のうち、右側に位置する右取付部２６４Ｒは、左右一対の側部２６２、２６２のうち、右側に位置する右側部２６２Ｒに接続されている。左取付部２６４Ｌが有する取付部２６４１は、左側部２６２Ｌの外表面から突出している。右取付部２６４Ｒが有する取付部２６４１は、右側部２６２Ｒの外表面から突出している。左取付部２６４Ｌが有する取付部２６４２は、左取付部２６４Ｌが有する取付部２６４１の外表面から突出している。右取付部２６４Ｒが有する取付部２６４２は、右取付部２６４Ｒが有する取付部２６４１の外表面から突出している。

図８、図９及び図１０を参照しながら、フロントアッパカバー１４１に取り付けられたサポートアッパカバー２６について、さらに説明する。

なお、サポートアッパカバー２６をフロントアッパカバー１４１に取り付ける方法としては、例えば、サポートアッパカバー２６及びフロントアッパカバー１４１の一方に形成された係止片を、他方に形成された係止孔に係止させる方法や、サポートアッパカバー２６及びフロントアッパカバー１４１の一方を他方に対してねじ止めする方法等がある。

図１０に示すように、中央部２６１は、車両の平面視において、車両の前後方向に延びている。中央部２６１の車両の左右方向での長さは、車両の前後方向で変化している。つまり、中央部２６１の車両の左右方向での長さは、車両の前後方向で一定ではない。中央部２６１の後縁における車両の左右方向での長さは、中央部２６１の前縁における車両の左右方向での長さよりも大きい。中央部２６１の後縁のうち、車両の左右方向での中心は、車両の左右方向での端（左端及び右端の各々）よりも、車両の前方に位置している。

図８に示すように、中央部２６１は、車両の正面視において、車両の上下方向に延びている。中央部２６１の車両の左右方向での長さは、車両の上下方向で変化している。つまり、中央部２６１の車両の左右方向での長さは、車両の上下方向で一定ではない。中央部２６１の下端は、中央部２６１の上端よりも、下方に位置している。

図９に示すように、中央部２６１の前端は、中央部２６１の後端よりも、下方に位置している。

図８及び図１０に示すように、中央部２６１は、車両の左右方向で、左右一対の側部２６２、２６２の間に位置している。つまり、左右一対の側部２６２、２６２は、車両の左右方向に離れている。

図８に示すように、左右一対の溝２６３、２６３の各々は、中心線ＣＬに対して傾斜する方向に延びている。左右一対の溝２６３、２６３のうち、左側に位置する溝２６３Ｌの前端は、溝２６３Ｌの後端よりも車両の左右方向で内側に位置している。左右一対の溝２６３、２６３のうち、右側に位置する溝２６３Ｒの前端は、溝２６３Ｒの後端よりも車両の左右方向で内側に位置している。

図１０に示すように、左右一対の側部２６２、２６２は、それぞれ、車両の平面視において、車両の前後方向に延びている。左右一対の側部２６２、２６２は、車両の前後方向で同じ位置に形成されている。

図１０に示すように、左右一対の側部２６２、２６２の各々の前端は、車両の平面視において、中央部２６１の前端よりも後方に位置している。左右一対の側部２６２、２６２の各々の後端は、車両の平面視において、中央部２６１の後端よりも後方に位置している。

図８に示すように、左右一対の側部２６２、２６２は、それぞれ、車両の正面から見て、車両の上下方向に延びている。左右一対の側部２６２、２６２の各々の前端は、車両の正面視において、中央部２６１の前端よりも上方に位置している。左右一対の側部２６２、２６２の各々の後端は、車両の正面視において、中央部２６１の後端よりも上方に位置している。

図８及び図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の左右方向に離れている。図８に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称な位置に配置されている。つまり、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の上下方向で同じ位置に形成されている。

図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の前後方向で同じ位置にある。左右一対の取付部２６４、２６４の各々は、サポートアッパカバー２６の後端を含む。

図８及び図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４の間には、フロントアッパカバー１４１の中央部１４１１の一部が露出している。中央部１４１１のうち、左右一対の取付部２６４、２６４の間から露出している部分には、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１が形成されている。つまり、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１は、フロントアッパカバー１４１の中央部１４１１のうち、サポートアッパカバー２６で覆われていない部分に形成されている。

図８に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の上下方向で、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１とは異なる位置に形成されている。左右一対の取付部２６４、２６４の少なくとも一部は、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１よりも上方に位置している。

図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の前後方向で、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１とは異なる位置に形成されている。左右一対の取付部２６４、２６４の少なくとも一部は、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１よりも後方に位置している。

図８及び図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４は、車両の左右方向で、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１とは異なる位置に形成されている。左右一対の取付部１４１１１、１４１１１は、車両の左右方向で、左右一対の取付部２６４、２６４の間に位置している。

図８及び図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４のうち、左側に位置する左取付部２６４Ｌは、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１のうち、左側に位置する左取付部１４１１１Ｌよりも、左側に位置している。左右一対の取付部２６４、２６４のうち、右側に位置する右取付部２６４Ｒは、左右一対の取付部１４１１１、１４１１１のうち、右側に位置する右取付部１４１１１Ｒよりも、右側に位置している。

図８及び図１０に示すように、左右一対の取付部２６４、２６４の各々が有する取付部２６４１は、取付面２６４１１を有する。取付面２６４１１には、取付孔２６４１２が形成されている。取付面２６４１１は、取付部２６４２が突出して形成された支持面２６４１３とは異なる方向に広がっている。取付面２６４１１は、取付部１４１１１が有する取付面１４１１２とは異なる方向に広がっている。

図１０に示すように、取付面２６４１１の少なくとも一部は、車両の左右方向で支持面２６４１３よりも外側に位置している。つまり、取付面２６４１１の少なくとも一部は、車両の左右方向で取付部２６４２よりも外側に位置している。

なお、図示はしていないが、左右一対の取付部２６４、２６４の各々が有する取付部２６４１には、サイドミラー３４が取り付けられる。具体的には、サイドミラー３４は、取付部２６４１が有する取付面２６４１１に接触する。この状態で、サイドミラー３４の一部は、取付面２６４１１に形成された取付孔２６４１２に挿入される。サイドミラー３４のうち、取付孔２６４１２に挿入される部分が、取付部２６４１の内側で他の部材にねじ止めされることにより、サイドミラー３４が取付部２６４１に取り付けられる。

図８及び図１０に示すように、左右一対の取付部２６４の各々が有する取付部２６４２は、取付面２６４２１を有する。取付面２６４２１には、ウインドスクリーン２８が接触する。取付面２６４２１は、取付部２６４１に形成された取付面２６４１１とは異なる方向に広がっている。取付面２６４２１は、取付部１４１１１に形成された取付面１４１１２とは異なる方向に広がっている。取付面２６４２１には、取付孔２６４２２が形成されている。

図２、図３及び図４に示すように、サポートアッパカバー２６には、ウインドスクリーン２８が取り付けられる。図２、図３及び図４を参照しながら、ウインドスクリーン２８について説明する。

図４に示すように、車両の平面視において、サポートアッパカバー２６の一部は、ウインドスクリーン２８によって覆われている。つまり、ウインドスクリーン２８の少なくとも一部は、サポートアッパカバー２６の上方に位置している。

図２に示すように、ウインドスクリーン２８は、車両の正面視において、中心線ＣＬ上に配置されている。つまり、ウインドスクリーン２８は、車両の左右方向で中央に配置されている。ウインドスクリーン２８は、中心線ＣＬに対して左右対称な形状を有している。

図２及び図４に示すように、ウインドスクリーン２８の車両の左右方向での長さは、フロントアッパカバー１４１の車両の左右方向での長さよりも僅かに小さい。ウインドスクリーン２８の車両の左右方向での長さは、サポートアッパカバー２６の車両の左右方向での長さよりも大きい。図２に示すように、ウインドスクリーン２８の車両の左右方向での長さは、フロントアッパカバー１４１が有する中央部１４１１の車両の左右方向での長さよりも大きい。

図２及び図３に示すように、ウインドスクリーン２８の後端は、ウインドスクリーン２８の前端よりも上方に位置している。図３に示すように、ウインドスクリーン２８の後端は、左右一対の取付部２６４の各々が有する取付部２６４２よりも後方に位置している。ウインドスクリーン２８の後端は、左右一対の取付部２６４の各々が有する取付部２６４１に形成された取付孔２６４１２よりも後方に位置している。ウインドスクリーン２８の後端は、左右一対の取付部２６４の各々が有する取付部２６４２よりも上方に位置している。

図３及び図４に示すように、ウインドスクリーン２８の前端は、サポートアッパカバー２６の前端よりも後方に位置している。ウインドスクリーン２８の前端は、ウインドスクリーン２８における車両の左右方向での中央部分に形成されている。図１１に示すように、ウインドスクリーン２８の前端は、フロントアッパカバー１４１の前端よりも後方に位置している。

図３に示すように、ウインドスクリーン２８の下端は、ウインドスクリーン２８の上端よりも前方に位置している。つまり、ウインドスクリーン２８の上端は、ウインドスクリーン２８の下端よりも後方に位置している。ウインドスクリーン２８の下端は、ウインドスクリーンにおける車両の左右方向での中央部分に形成されている。

図３に示すように、ウインドスクリーン２８の下端は、サポートアッパカバー２６の下端よりも上方に位置している。ウインドスクリーン２８の下端は、サポートアッパカバー２６の下端よりも後方に位置している。

図１１に示すように、ウインドスクリーン２８の下端は、サポートアッパカバー２６の中央部２６１よりも上方に位置している。そのため、図２に示すように、車両の正面視において、ウインドスクリーン２８の下端よりも下方において、フロントアッパカバー１４１の一部が露出されている。

図２に示すように、ウインドスクリーン２８の上端は、中心線ＣＬ上に位置している。図３に示すように、ウインドスクリーン２８の上端は、ウインドスクリーン２８の後端に位置している。つまり、ウインドスクリーン２８の後端は、ウインドスクリーン２８の上端を含む。

図３及び図４に示すように、ウインドスクリーン２８の後端は、フロントアッパカバー１４１の後端よりも前方に位置している。ウインドスクリーン２８の後端は、サポートアッパカバー２６の後端よりも前方に位置している。

図４に示すように、車両の平面視において、ウインドスクリーン２８の外縁の一部は、サポートアッパカバー２６の外表面に重なる。車両の平面視において、ウインドスクリーンの外縁の一部は、フロントアッパカバー１４１の外表面に重なる。

図１４及び図１５を参照しながら、ウインドスクリーン２８について、さらに説明する。図１４は、ウインドスクリーン２８の平面図である。図１５は、ウインドスクリーン２８の左側面図である。

ウインドスクリーン２８は、中央部２８１と、左右一対の側部２８２、２８２とを有する。中央部２８１は、ウインドスクリーン２８の前端を含む。中央部２８１は、左右一対の側部２８２、２８２の間に位置している。左右一対の側部２８２、２８２の各々と中央部２８１との間には、溝２８３が形成されている。つまり、ウインドスクリーン２８には、左右一対の溝２８３、２８３が形成されている。

図２、図３及び図４を参照しながら、サポートアッパカバー２６に取り付けられたウインドスクリーン２８について、さらに説明する。

なお、ウインドスクリーン２８をサポートアッパカバー２６に取り付ける方法としては、ウインドスクリーン２８の前部を一対の取付部１４１１１、１４１１１に対してねじ止めし、ウインドスクリーン２８の後部を一対の取付部２６４２、２６４２に対してねじ止めする方法がある。ウインドスクリーン２８の前部をねじ止めするためのねじ３０は、中央部２８１に形成された取付孔２８１１（図１４及び図１５参照）に挿入され、且つ、取付部１４１１１に形成された取付孔１４１１３に挿入される。ウインドスクリーン２８の後部をねじ止めするためのねじ３２は、溝２８３内に形成された取付孔２８３１（図１４及び図１５参照）に挿入され、且つ、取付部２６４２に形成された取付孔２６４２２に挿入される。

図４に示すように、中央部２８１は、車両の平面視において、車両の前後方向に延びている。中央部２８１の車両の左右方向での長さは、車両の前後方向で変化している。つまり、中央部２８１の車両の左右方向での長さは、車両の前後方向で一定ではない。中央部２８１の後縁における車両の左右方向での長さは、中央部２８１の前縁における車両の左右方向での長さよりも大きい。

図２に示すように、中央部２８１は、車両の正面視において、車両の上下方向に延びている。中央部２８１の車両の左右方向での長さは、車両の上下方向で変化している。つまり、中央部２８１の車両の左右方向での長さは、車両の上下方向で一定ではない。中央部２８１の上縁における車両の左右方向での長さは、中央部２８１の下縁における車両の左右方向での長さよりも大きい。中央部２８１の上縁のうち、車両の左右方向での中心は、車両の左右方向での端（左端及び右端の各々）よりも、上方に位置している。

図２に示すように、中央部２８１は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称な形状を有する。中央部２８１の前端は、ウインドスクリーン２８の前端を含む。中央部２８１の前端は、中央部２８１の後端よりも、下方に位置している。

図２及び図４に示すように、中央部２８１は、車両の左右方向で、左右一対の側部２８２、２８２の間に位置している。つまり、左右一対の側部２８２、２８２は、車両の左右方向に離れている。

図２に示すように、左右一対の溝２８３、２８３は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称に形成されている。左右一対の溝２８３、２８３の各々は、中心線ＣＬに対して傾斜する方向に延びている。左右一対の溝２８３、２８３のうち、左側に位置する溝２８３Ｌの前端は、溝２８３Ｌの後端よりも車両の左右方向で内側に位置している。左右一対の溝２８３、２８３のうち、右側に位置する溝２８３Ｒの前端は、溝２８３Ｒの後端よりも車両の左右方向で内側に位置している。

図２に示すように、左右一対の側部２８２、２８２は、車両の正面視において、中心線ＣＬに対して左右対称に形成されている。

図４に示すように、左右一対の側部２８２、２８２は、それぞれ、車両の平面視において、車両の前後方向に延びている。左右一対の側部２８２、２８２の各々は、車両の平面視において、車両の左右方向の長さが車両の前後方向で変化している。つまり、左右一対の側部２８２、２８２の各々は、車両の平面視において、車両の左右方向の長さが車両の前後方向で一定ではない。

図４に示すように、左右一対の側部２８２、２８２の各々の前端は、車両の平面視において、中央部２８１の前端よりも後方に位置している。左右一対の側部２８２、２８２の各々の後端は、車両の平面視において、中央部２８１の後端よりも後方に位置している。

図２に示すように、左右一対の側部２８２、２８２は、それぞれ、車両の正面視において、車両の上下方向に延びている。左右一対の側部２８２、２８２の各々は、車両の正面視において、車両の左右方向の長さが車両の上下方向で変化している。つまり、左右一対の側部２８２、２８２の各々は、車両の正面視において、車両の左右方向の長さが車両の上下方向で一定ではない。左右一対の側部２８２、２８２の各々の上端における車両の左右方向での長さは、下端における車両の左右方向での長さよりも大きい。

図２に示すように、左右一対の側部２８２、２８２の各々の前端は、車両の正面視において、中央部２８１の前端よりも上方に位置している。左右一対の側部２８２、２８２の各々の後端は、車両の正面視において、中央部２８１の後端よりも下方に位置している。

自動二輪車１０においては、ウインドスクリーン２８が、サポートアッパカバー２６を介して、フロントアッパカバー１４１に取り付けられる。そのため、ウインドスクリーン２８の形状がフロントアッパカバー１４１の形状に制約され難くなる。その結果、ウインドスクリーン２８の形状についての設計自由度を確保することができる。

自動二輪車１０においては、ウインドスクリーン２８の後端が、ウインドスクリーン２８の前端よりも上方であって、且つ、サポートアッパカバー２６の後端よりも上方に位置している。そのため、ウインドスクリーン２８による風防効果を確保することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態では、鞍乗型車両として、自動二輪車を例に説明したが、鞍乗型車両は、車両が旋回するときに、車両が旋回する方向に車体を傾けるリーン車両を含む。鞍乗型車両の前輪は、１つであってもよいし、２つであってもよい。鞍乗型車両の後輪は、１つであってもよいし、２つであってもよい。

１０ 鞍乗型車両
１４１ フロントアッパカバー
２４ ヘッドライト
２６ サポートアッパカバー
２８ ウインドスクリーン

Claims (6)

1. 鞍乗型車両であって、
   車体フレームと、
   ヘッドライトと、
   前記車体フレームに取り付けられ、車両の正面視において、少なくとも一部が前記ヘッドライトよりも上方に位置するフロントアッパカバーと、
   前記フロントアッパカバーに取り付けられ、車両の正面視において、少なくとも一部が前記フロントアッパカバーよりも上方に位置するサポートアッパカバーと、
   前記サポートアッパカバーに取り付けられ、車両の正面視において、少なくとも一部が前記サポートアッパカバーよりも上方に位置するウインドスクリーンとを備え、
   前記サポートアッパカバーの少なくとも一部は、車両の平面視で前記フロントアッパカバーに重なり、且つ、前記フロントアッパカバーよりも上方に位置し、
   前記ウインドスクリーンの少なくとも一部は、車両の平面視で前記サポートアッパカバーに重なり、且つ、前記サポートアッパカバーよりも上方に位置し、
   車両の平面視において、前記ウインドスクリーンの前端は、前記サポートアッパカバーの前端よりも後方に位置し、
   前記ウインドスクリーンの後端は、前記ウインドスクリーンの前端よりも上方であって、且つ、前記サポートアッパカバーの後端よりも上方に位置している、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記サポートアッパカバーの前端は、前記サポートアッパカバーの前縁のうち、車両の左右方向での中央部分に位置し、
   前記ウインドスクリーンの前端は、前記ウインドスクリーンの前縁のうち、車両の左右方向での中央部分に位置する、鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の平面視において、前記サポートアッパカバーの少なくとも一部が前記ヘッドライトに対して上方から重なる、鞍乗型車両。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の正面視において、前記ヘッドライトの少なくとも一部が車両の左右方向での中央部分に位置する、鞍乗型車両。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の平面視における前記サポートアッパカバーの外縁は、前記フロントアッパカバーに対して上方から重なる第１縁部を含み、
   前記第１縁部の少なくとも一部と、前記フロントアッパカバーの外表面との間には、車両の上下方向で隙間が形成されており、
   車両の平面視における前記ウインドスクリーンの外縁は、前記サポートアッパカバー及び前記フロントアッパカバーの何れかに対して上方から重なる第２縁部を含み、
   前記第２縁部の少なくとも一部と、前記サポートアッパカバー及び前記フロントアッパカバーのうち、車両の平面視で前記第２縁部と重なるほうの外表面との間には、車両の上下方向で隙間が形成されている、鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第２縁部は、車両の平面視で、前記サポートアッパカバーと重なり、
   前記第２縁部の少なくとも一部と、前記サポートアッパカバーの外表面との間には、車両の上下方向で隙間が形成されている、鞍乗型車両。

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