JP6597719B2

JP6597719B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6597719B2
Application number: JP2017122799A
Authority: JP
Inventors: 和真近藤; 雅史油目; 智祥工藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-06-23
Filing date: 2017-06-23
Publication date: 2019-10-30
Anticipated expiration: 2037-06-23
Also published as: JP2019006216A

Description

この発明は、車両前部構造に関し、特に、バンパの空気取入口から取り入れられた空気（走行風）を、バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す技術に関する。

特許文献１には、バンパの空気取入口から取り入れられた空気（走行風）を、バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す技術が開示されている。この技術では、空気取入口および流出口を共に上下方向に長尺な形にすることで、空気取入口から流出口までの通気路の断面形状の変化を最小限とし、これにより、通気路内の空気抵抗を低減することで、流出口から流出させた空気を高速風（すなわち低圧風）で前輪の側面に流している。

特開２０１５−４４５３８号公報

特許文献１に記載の技術では、流出口から流出されて前輪の側面を流れる空気は高速風（すなわち低圧風）であるため、前輪の側面を流れる空気の気圧（すなわち前輪用のホイルハウスの外側の気圧）は、前輪用のホイルハウスの内側の気圧よりも低くなる。すなわち、前輪用のホイルハウスの内外の気圧差が大きくなる。

この結果、前輪用のホイルハウスの周辺の空気の流れが乱れて、車両の空力性能が低下するという問題がある。また、空気取入口が上下方向に長尺な形に形成されるため、空気取入口が意匠的に目立ち、バンパのデザイン自由度が低下するという問題もある。

そこで、この発明は、車両の空力性能を向上させると共に、バンパのデザイン自由度を向上させることができる車両前部構造の提供を目的とする。

この発明による車両前部構造は、バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、前記エアダクトは、前記凹壁部で案内された空気が流入する流入口を有し、前記エアダクトの前記流入口の上下方向の幅は、前記エアダクトの前記流出口の上下方向の幅の半分以下であることを特徴とするものである。

この構成によれば、車両の空力性能の向上と、バンパのデザイン自由度の向上とを両立することができる。
より詳細には、空気取入口が車幅方向に長尺に形成されるため、空気取入口を意匠的に目立ち難くでき、この結果、バンパのデザイン自由度を向上させることができる。また、エアダクトの流出口が上下方向に長尺に形成されるため、流出口から前輪の側面に流出された空気により、前輪の側面での空気の流れを整流でき、この結果、車両の空力性能を向上させることができる。

さらに、凹壁部が車幅方向に長尺に形成されると共に、エアダクトが上下方向に長尺な流出口を備えるため、空気取入口から取り入れられて車幅方向に長尺に偏在した空気の流れを、上下方向に長尺に偏在した空気の流れに、円滑に変換することができる。また、その際、流出口から流出する空気の流れを適度に減圧して低速風（すなわち高圧風）に変換することができる。この結果、前輪用のタイヤハウス内の気圧と前輪の側面側の気圧（すなわちタイヤハウス外の気圧）との気圧差を小さくでき、これによっても、前輪の側面での空気の流れを整流でき、車両の空力性能を向上させることができる。

しかも、前記エアダクトは、前記凹壁部で案内された空気が流入する流入口を有し、前記エアダクトの前記流入口の上下方向の幅は、前記エアダクトの前記流出口の上下方向の幅の半分以下であるので、エアダクト内で、空気取入口から取り込んだ空気の流れの気圧を適度に減圧することができる。

この発明による車両前部構造は、また、バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、前記凹壁部の前面開口の上下方向の幅は、前記空気取入口の上下方向の幅よりも長いことを特徴とするものである。
この構成によれば、車両の空力性能の向上と、バンパのデザイン自由度の向上とを両立することができる。
詳しくは、空気取入口が車幅方向に長尺に形成されるため、空気取入口を意匠的に目立ち難くでき、この結果、バンパのデザイン自由度を向上させることができる。また、エアダクトの流出口が上下方向に長尺に形成されるため、流出口から前輪の側面に流出された空気により、前輪の側面での空気の流れを整流でき、この結果、車両の空力性能を向上させることができる。

さらに、凹壁部が車幅方向に長尺に形成されると共に、エアダクトが上下方向に長尺な流出口を備えるため、空気取入口から取り入れられて車幅方向に長尺に偏在した空気の流れを、上下方向に長尺に偏在した空気の流れに、円滑に変換することができる。また、その際、流出口から流出する空気の流れを適度に減圧して低速風（高圧風）に変換することができる。この結果、前輪用のタイヤハウス内の気圧と前輪の側面側の気圧（タイヤハウス外の気圧）との気圧差を小さくでき、これによっても、前輪の側面での空気の流れを整流でき、車両の空力性能を向上させることができる。

しかも、前記凹壁部の前面開口の上下方向の幅を上述の如く長く設定したので、凹壁部の内部空間の容積を大きくできる。この結果、凹壁部での空気の流量を増大でき、これにより、凹壁部内での空気の流れに対する抵抗を低減することができる。

この発明による車両前部構造は、さらに、バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、前記空気取入口は、筒状に形成され、前記凹壁部の前面開口の下側縁部は、前記空気取入口の下側に潜り込むように延設されていることを特徴とするものである。
この構成によれば、車両の空力性能の向上と、バンパのデザイン自由度の向上とを両立することができる。
詳しくは、空気取入口が車幅方向に長尺に形成されるため、空気取入口を意匠的に目立ち難くでき、この結果、バンパのデザイン自由度を向上させることができる。また、エアダクトの流出口が上下方向に長尺に形成されるため、流出口から前輪の側面に流出された空気により、前輪の側面での空気の流れを整流でき、この結果、車両の空力性能を向上させることができる。

しかも、凹壁部の前面開口の下側縁部が空気取入口の下側に潜り込むように延設されているため、凹壁部での空気の流量を増大でき、これにより、凹壁部内での空気の流れに対する抵抗を低減することができる。

この発明の一実施態様においては、前記空気取入口は、筒状に形成され、前記エアダクトは、前記凹壁部に連通する流入口を有し、前記エアダクトは、前記バンパの裏面に沿って配置され、前記流入口は、前記バンパの裏面から、前記空気取入口の軸方向の長さ分、車両後側にずれて配置されているものである。
この構成によれば、空気取入口が筒状に形成され、その後側に凹壁部が配置され、エアダクトがバンパの裏面に沿って配置された場合でも、エアダクトの流入口を凹壁部に適切に連通させることができる。

この発明による車両前部構造は、さらにまた、バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、前記凹壁部の車幅方向外側の端部には、前記エアダクトが連通する連通口が設けられ、前記凹壁部の上下方向の幅は、前記連通口の側で拡幅されていることを特徴とするものである。
この構成によれば、車両の空力性能の向上と、バンパのデザイン自由度の向上とを両立することができる。
詳しくは、空気取入口が車幅方向に長尺に形成されるため、空気取入口を意匠的に目立ち難くでき、この結果、バンパのデザイン自由度を向上させることができる。また、エアダクトの流出口が上下方向に長尺に形成されるため、流出口から前輪の側面に流出された空気により、前輪の側面での空気の流れを整流でき、この結果、車両の空力性能を向上させることができる。

しかも、前記凹壁部の上下方向の幅が、連通口の側で拡幅されているので、凹壁部からエアダクトへの空気の流れを円滑に繋げることができる。また、凹壁部からエアダクトに流入する空気を、エアダクトに入る直前である程度減圧することができる。

この発明による車両前部構造は、また、バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、前記凹壁部の前面開口の上側縁部には、上方に延びた延設部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、車両の空力性能の向上と、バンパのデザイン自由度の向上とを両立することができる。
詳しくは、空気取入口が車幅方向に長尺に形成されるため、空気取入口を意匠的に目立ち難くでき、この結果、バンパのデザイン自由度を向上させることができる。また、エアダクトの流出口が上下方向に長尺に形成されるため、流出口から前輪の側面に流出された空気により、前輪の側面での空気の流れを整流でき、この結果、車両の空力性能を向上させることができる。

しかも、凹壁部の前面開口の上側縁部に、上方に延びた延設部を設けたので、延設部を、各種センサ（例えば、バンパへの衝突物の衝突を検知する衝突検知センサ）を取り付けるための取付部として利用できる。

この発明の一実施態様においては、前記バンパには、車幅方向に延びた加飾部が設けられ、前記空気取入口は、加飾部に沿って隣接するように設けられたものである。

この構成によれば、空気取入口を加飾部によって目立たなくすることができ、意匠性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記エアダクトは、前記バンパの裏面側を構成する外側部材と、車両内部側を構成する内側部材とを備え、前記内側部材は、前記外側部材よりも変形容易な部材で形成されているものである。

この構成によれば、内側部材が外側部材よりも変形容易な部材で形成されているため、内側部材の近傍に配置された機能部品と内側部材とが接触しても、機能部品が破損することを抑制することができる。

この発明によれば、車両の空力性能を向上させると共に、バンパのデザイン自由度を向上させることができる車両前部構造を提供する。

バンパの外観を車両前側から見た外観図。バンパの外観を車両斜め後側から見た外観図。バンパの裏側を示す外観図である。凹設部およびエアダクトを車両前側から見た外観図。凹設部の裏側を示す外観図。図１のＡ−Ａ断面図。（ａ）はエアダクトを車幅方向内側から見た図、（ｂ）はエアダクトを車両前側から見た図、（ｃ）はエアダクトの後面部を示す図。図１のＢ−Ｂ断面図。エアダクトの分解斜視図。図１のＣ−Ｃ断面図。図１のＤ−Ｄ断面図。走行風の流れを説明する図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１〜図１２を参照して、この実施形態に係る車両前部構造１について説明する。なお、図１〜図１２において、「前側」「後側」「外側」「内側」はそれぞれ「車両前側」「車両後側」「車幅方向外側」「車幅方向内側」を意味する。

図１および図２に示すように、車両前部構造１は、自動車などの車両の前部構造であり、車幅方向に長尺な空気取入口３をフロントバンパ（以後、バンパと記載する。）５の前面部５１に設ける（図１）と共に、上下方向に長尺な流出口１７ｂをバンパ５の側面部５２の後端に設け（図２）、空気取入口３から取り入れられた空気（すなわち走行風）を流出口１７ｂから流出させて前輪９の側面９ｂに沿って流すことで、車両の空力性能を向上させると共に、バンパ５のデザイン自由度を向上させたものである。

図１、図３および図４に示すように、車両前部構造１は、バンパ５と、バンパ５に設けられた加飾部１１（図１）と、バンパ５の裏側に設けられた通気路部材１３とを備えている。

図１に示すように、バンパ５は、前面部５１と、左右両側の側面部５２とを備えている。前面部５１の左右両側は、車両後側に緩やかに湾曲して側面部５２の前端に繋がっている。左右両側の側面部５２は、それぞれ、車両前側に行くほど車幅方向内側に緩やかに湾曲している。

図６に示すように、バンパ５の前面部５１における左右両側の下部にはそれぞれ、加飾部１１が装着される凹溝部５ａと、上記の空気取入口３を構成する開口部５ｂとが設けられている。

凹溝部５ａは、バンパ５の前面部５１に沿って車幅方向（すなわち横方向）に長尺に設けられている。開口部５ｂは、凹溝部５ａの底面を貫通する開口であり、凹溝部５ａの底面の下部において凹溝部５ａの長手方向の全体に亘って（すなわち車幅方向に長尺に）設けられている。開口部５ｂは、凹溝部５ａの底面から該底面の裏側に向かって筒状に突出するように設けられている。開口部５ｂの下面部５ｂ１は、凹溝部５ａの下面部５ａ１が車両後側に延設されることで形成されている。

加飾部１１は、凹溝部５ａの底面のうちの開口部５ｂ以外の部分を被覆するように設けられている。また、加飾部１１は、凹溝部５ａの底面の中段から前方に突出すると共に凹溝部５ａの長手方向の全体に亘って突出した突出部１１ａを有している。突出部１１ａの下面部１１ａ１は、車両後側に突出するように延設されており、開口部５ｂの上面部５ｂ２の下側に潜り込み、開口部５ｂの上面部５ｂ２の後端に達するように配置されている。また、加飾部１１は、その車幅方向外側の端部がバンパ５の裏側から締結部品（例えば、ネジ）１５でバンパ５に締結されることで、バンパ５の凹溝部５ａの内部に固定されている（図１１）。

図１に示すように、空気取入口３は、バンパ５の前面部５１の所定箇所（例えば、前面部５１の下部における車幅方向外側の箇所）に設けられている。空気取入口３は、車両前側から見て、車幅方向に長尺に形成されている。また、図１０に示すように、空気取入口３は、車両平面視で、バンパ５の前面部５１に沿って車幅方向外側に行くほど車両後側に延びるように延設されている。

より詳細には、図６に示すように、空気取入口３は、加飾部１１の突出部１１ａの下面部１１ａ１と、凹溝部５ａの下面部５ａ１と、開口部５ｂの下面部５ｂ１と、開口部５ｂの左右両側の側面部（図示省略）と、によって構成されている。空気取入口３は、車両後側に筒状に突出するように形成されている。空気取入口３の上下方向の幅Ｈ２は、空気取入口３の後端開口から前端開口に向かって漸次大きくなっている。これにより、空気が取り入れ易くなっている。空気取入口３は、加飾部１１の下側に隣接した状態で、加飾部１１の長手方向に沿って設けられている。

図３および図４に示すように、通気路部材１３は、空気取入口３から取り入れた空気を流出口１７ｂまで案内して流出口１７ｂから流出させる通気路を構成する部材であり、凹設部１６と、エアダクト１７とを備えている。

凹設部１６は、空気取入口３の後側に配置され、空気取入口３から取り入れられた空気を車幅方向外側（すなわちエアダクト１７）に案内するものである。図４〜図６に示すように、凹設部１６は、凹設部１６の本体である凹壁部１６１と、各種センサ（例えば、バンパ５への衝突物の衝突を検知する衝突検知センサ）２１が取り付けられる取付部１６２（延設部）とを備えている。

図６に示すように、凹壁部１６１は、車両前側に凹状に開口している。凹壁部１６１の前面開口の上下方向の幅Ｈ１は、空気取入口３の上下方向の幅（例えば、空気取入口３の後端開口の上下方向の幅）Ｈ２よりも長くなっている。凹壁部１６１の前面開口の上側縁部１６１ｂは、空気取入口３の後端開口の上側縁部（すなわち下面部１１ａ１）と同じ高さに配置されている。凹壁部１６１の前面開口の下側縁部１６１ａは、空気取入口３の下側に潜り込むように車両前側に延設されている。

このように、凹壁部１６１の上下方向の幅Ｈ１および凹壁部１６１の下側縁部１６１ａが形成されることで、凹壁部１６１の内部空間の容積を増大でき、この結果、凹壁部１６１での空気の流量を増加でき、これにより凹壁部１６１での空気の流れに対する抵抗を低減できる。

図６に示すように、取付部１６２は、凹壁部１６１の前面開口の上側縁部１６１ｂから、バンパ５の裏面に沿って上方に延設されるように、設けられている。図３に示すように、各種センサ２１は、例えば、正面視略Ｌ字形の取付ブラケット２２を介して取付部１６２に取り付けられている。

図１０に示すように、凹壁部１６１は、空気取入口３の長手方向に（すなわち車幅方向）に延設されている。より詳細には、凹壁部１６１は、車両平面視で、車幅方向外側に行くほど車両後側に延びて傾斜するように、延設されている。このように凹壁部１６１が傾斜されることで、空気取入口３から取り入れられた空気を凹壁部１６１に沿って車幅方向外側に円滑に案内することができる。

図４、図５および図１０示すように、凹壁部１６１の長手方向外側（すなわち車幅方向外側）の端部は、開放されており、エアダクト１７の流入口１７ａが連通する連通口１６１ｃを構成している。連通口１６１ｃは、空気取入口３の長手方向外側の端部（すなわちバンパ５の凹溝部５ａの長手方向外側の端部）の付近に配置されている（図１０）。凹壁部１６１の前面開口の上下方向の幅Ｈ１は、凹壁部１６１の上面部が連通口１６１ｃの側で、例えば、段差状に上側に上がることで、連通口１６１ｃの側で拡幅されている（図４）。これにより、凹壁部１６１からエアダクト１７への空気の流れが円滑になる。

凹設部１６には、バンパ５との固定用の孔（図示省略）が複数設けられている。これらの孔を通じて締結部品（例えば、ネジ）Ｂ１がバンパ５に締結されることで、凹設部１６は、バンパ５の裏面の所定箇所に固定されている（図３）。このように、締結部品Ｂ１によって凹設部１６がバンパ５の裏面に固定されることで、凹設部１６は、バンパ５の剛性を向上させる補強部材として機能している。

なお、この実施形態では、バンパ５の裏側には、凹設部１６の周囲に、補強部材（例えば、フロントグリル開口部の外周に設けられたグリル外周部品をバンパ５の裏面側から補強する補強部材）４０が設けられている。凹設部１６は、補強部材４０との隣接部分において、締結部品Ｂ１で、補強部材４０と共締めされてバンパ５の裏面に固定されている。このように共締めされることで、バンパ５、凹設部１６および補強部材４０の各々の剛性が向上されている。

エアダクト１７は、凹壁部１６１で案内された空気を、流出口１７ｂまで案内して流出口１７ｂから前輪９の側面９ｂに流出させるものであり、空気取入口３から取り入れられた空気を流出口１７ｂに案内する通気路を構成している。図３および図７に示すように、エアダクト１７は、例えば、上下方向に延びた扁平な形に形成されると共に、バンパ５の側面部５２の裏面に沿って、凹壁部１６１の連通口１６１ｃとバンパ５の側面部５２の後端との間に亘るように形成されている。エアダクト１７は、流入口１７ａと流出口１７ｂとを備えている。

図１０に示すように、流入口１７ａは、凹壁部１６１で案内された空気がエアダクト１７に流入する開口である。流入口１７ａは、エアダクト１７の前面部１７３に設けられており、例えば、矩形に形成されており、凹壁部１６１の連通口１６１ｃに連通されている。

なお、凹壁部１６１の連通口１６１ｃは、空気取入口３の後側（すなわちバンパ５の凹溝部５ａの後側）に配置されているため、流入口１７ａは、バンパ５の裏面から、空気取入口３の軸方向（即ち筒軸方向）の長さＬの分、車両後側にずれて配置されている。これにより、エアダクト１７の流入口１７ａと凹壁部１６１の連通口１６１ｃとが無理なく連結される。

なお、この実施形態では、図１１に示すように、加飾部１１は、その車幅方向外側の端部がバンパ５の裏側から締結部品１５でバンパ５に締結されることで、バンパ５の凹溝部５ａの内部に固定されているが、上述のように、エアダクト１７の流入口１７ａが、バンパ５の裏面から空気取入口３の軸方向の長さＬの分、車両後側にずれて配置されるため、エアダクト１７の流入口１７ａは、当該締結部品１５と干渉することなく、凹壁部１６１の連通口１６１ｃに連通されている。

また、図１０に示すように、流入口１７ａの開口面は、車両平面視で、凹溝部５ａの長手方向に対して車両前側に傾斜すると共に、車両前方から見て、空気取入口３の内部に張り出すように配置されている。これにより、流入口１７ａには、空気取入口３から凹溝部５ａを経由して流れてくる空気だけでなく、空気取入口３から直接流入口１７ａに流入する空気も流入可能になっている。

流出口１７ｂは、流入口１７ａから流入してエアダクト１７の内部を流れた空気を外部に流出させる開口である。図７に示すように、流出口１７ｂは、エアダクト１７の後面部１７４に設けられており、上下方向に長尺な形に形成されている。流出口１７ｂは、バンパ５の側面部５２の後端の内側に隣接して配置されている（図２および図３）。

図７に示すように、流出口１７ｂの上下方向の幅Ｈ４は、流入口１７ａの上下方向の幅Ｈ３よりも長くなっている。流出口１７ｂの横方向の幅Ｈ６は、流入口１７ａの横方向Ｈ５の幅よりも小さくなっている。エアダクト１７の上下方向の幅は、流入口１７ａから流出口１７ｂに向かって漸次大きくなり、エアダクト１７の横方向の幅は、流入口１７ａから流出口１７ｂに向かって漸次小さくなっている。エアダクト１７は、流入口１７ａおよび流出口１７ｂを両端開口とする筒状に形成されており、その縦断面（すなわち、筒軸方向に直交する断面）の形状は、例えば、矩形状になっている（図８）。

特に、流入口１７ａの上下方向の幅Ｈ３（図７参照）は、エアダクト１７の流出口１７ｂの上下方向の幅Ｈ４の半分以下の長さに形成されている。これにより、エアダクト１７内で、流入口１７ａから流入した空気（すなわち空気取入口３から取り入れた空気）の流れの気圧を適度に減圧することができる。

図９に示すように、エアダクト１７は、車幅方向の外側（すなわちバンパ５の裏面側）を構成する外側部材１７Ａと、車幅方向の内側（すなわち車両内部側）を構成する内側部材１７Ｂとによって分割構成されている。

外側部材１７Ａは、エアダクト１７の剛性を確保するために、比較的硬い樹脂（例えば、ポリプロピレン樹脂）で形成されている。外側部材１７Ａは、エアダクト１７を構成する外面部（すなわち車幅方向外側の外側側面部１７１、車幅方向内側の内側側面部１７２、前面部１７３および後面部１７４）のうち、外側側面部１７１、前面部１７３および後面部１７４を一体形成したものである。

外側側面部１７１の縦断面形状は、車幅方向外側に凸の略ハット状に形成されている（図８）。外側側面部１７１の上縁部および下縁部にはそれぞれ、内側部材１７Ｂとの連結用の連結フランジ部１７１ｒが設けられている。各連結フランジ部１７１ｒには、連結用の孔Ｈ１が設けられている。前面部１７３は、外側側面部１７１の前縁部に設けられている。前面部１７３の中央には、流入口１７ａが設けられている。前面部１７３の周縁には、内側部材１７Ｂとの連結用の連結フランジ部１７３ｒと、バンパ５との固定用の固定部１７３ｋとが設けられている。連結フランジ部１７３ｒには、連結用の孔Ｈ１が設けられ、固定部１７３ｋは、固定用の孔Ｈ２が設けられている。後面部１７４は、外側側面部１７１の後縁部に設けられている。後面部１７４の中央には、流出口１７ｂが設けられている。後面部１７４の３辺（すなわち上下の各辺及び車幅方向内側の辺）は、後面部１７４の外周側に延設され、その延設部分によって、バンパ５との固定用の固定フランジ部１７４ｋが形成されている。固定フランジ部１７４ｋには、固定用の孔Ｈ２が設けられている。

このように、流入口１７ａが設けられた前面部１７３と、流出口１７ｂが設けられた後面部１７４とが外側部材１７Ａに設けられることで、外側部材１７ａの両側の剛性が向上され、これにより、外側部材１７Ａの外側部材１７Ａ全体の剛性が向上されている。

内側部材１７Ｂは、その周辺に対向配置された機能部品（例えば、ウォッシャタンクなど）ＴＷに接触しても、当該機能部品ＴＷを破損させないように、外側部材１７Ａよりも変形容易な部材（すなわち外側部材１７Ａよりも低剛性の部材、例えば、弾性部材、具体的にはエラストマ）で形成されている。内側部材１７Ｂは、エアダクト１７の内側側面部１７２を構成するものである。

内側部材１７Ｂの縦断面形状は、車幅方向内側に凸の略ハット状に形成されている（図８）。内側部材１７Ｂの上縁部、下縁部および前縁部にはそれぞれ、外側部材１７Ａとの連結用の連結フランジ部１７２ｒが設けられている。各連結フランジ部１７２ｒには、連結用の孔Ｈ３が設けられている。

外側部材１７Ａおよび内側部材１７Ｂは、それらの各連結フランジ部１７１ｒ，１７３ｒ，１７２ｒが互いに重ね合わされた状態で、それらの各孔Ｈ１，Ｈ３に締結部品Ｂ２が取り付けられることで、互いに連結されている（図７）。

また、エアダクト１７の固定フランジ部１７４ｋおよび固定部１７３ｋの各々の孔Ｈ２を通じて締結部品（例えば、ネジ）Ｂ３がバンパ５の裏面に締結されることで、エアダクト１７は、バンパ５の裏面の所定箇所に固定されている（図３）。その際、エアダクト１７は、凹設部１６と隣接して配置されており、凹設部１６との隣接部分において、締結部品Ｂ３で、凹設部１６と共締めされてバンパ５の裏側の所定箇所に固定されている。このように、エアダクト１７が凹設部１６と共締めされてバンパ５の裏面に締結されることで、バンパ５、凹設部１６およびエアダクト１７の各々の剛性が向上されている。

エアダクト１７は、流出口１７ｂから流出する空気が前輪９の外側のショルダ部９ａに当たるように、バンパ５に対する配置が調整されて、バンパ５の裏面に固定されている（図１２）。これにより、流出口１７ｂから流出した空気は、空気の流れを乱さずに、前輪９の側面９ｂに沿って流れる。

エアダクト１７がバンパ５の裏面に固定された状態では、エアダクト１７の前面部１７３側の端部（取付ブラケット２２側の端部）１７ｃと、取付ブラケット２２のエアダクト１７側の端部と２２ａは、互いに上下方向に隣接して配置されている（図３）。これにより、バンパ５のエアダクト１７側で受けた衝撃をバンパ５の取付ブラケット２２側により確実に伝達可能になり、その衝撃を衝突検知センサ２１でより確実に検知可能になっている。また、エアダクト１７と取付ブラケット２２とは凹設部１６を介して互いに連結されているが、この連結状態で上記のように上下方向の隣接配置されることで、バンパ５の剛性が更に向上されている。

このように構成された車両前部構造１では、図１２に示すように、空気（すなわち走行風）が流れる。すなわち、車両の走行により、空気（すなわち走行風）が空気取入口３に取り入れられる。空気取入口３から取り入れられた空気は、凹壁部１６１に当たって凹壁部１６１の長手方向に沿った方向に流れを変えて、凹壁部１６１によって車幅方向外側に案内され、凹壁部１６１の連通口１６１ｃからエアダクト１７内に流入する。その際、凹壁部１６１は、車両平面視で、その車幅方向外側が車両斜め後側に向いているため、空気取入口３から取り入れられた空気は、円滑に、流れる方向を凹壁部１６１の長手方向に沿った方向に変えることができる。

そして、凹壁部１６１で案内された空気は、流入口１７ａからエアダクト１７内に流入して流出口１７ｂから流出して、前輪９の側面９ｂに沿って流れる。その際、エアダクト１７の流入口１７ａの上下方向の幅Ｈ３が流出口１７ｂの上下方向の幅Ｈ４の半分以下であるため、エアダクト１７内で空気の風速がある程度減速される。この結果、空気取入口３から取り入れられた空気は、ある程度減速されて低速風（すなわち高圧風）として流出口１７ｂから流出される。

以上、この実施形態に係る車両前部構造１によれば、バンパ５の空気取入口３から取り入れられた空気をバンパ５の側面部５２の後端付近の流出口１７ｂから流出させて前輪９の側面９ｂに沿って流す車両前部構造であって、空気取入口３の後側に配置され、空気取入口３から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部１６１と、流出口１７ｂを有し、凹壁部１６１で案内された空気を流出口１７ｂまで案内して流出口１７ｂから前輪９の車幅方向外側に流出させるエアダクト１７とを備え、空気取入口３および凹壁部１６１は、車幅方向に長尺に形成され、エアダクト１７の流出口１７ｂは、上下方向に長尺に形成されている。

この構成によれば、車両の空力性能の向上と、バンパ５のデザイン自由度の向上と、を両立することができる。
より詳細には、空気取入口３が車幅方向に長尺に形成されるため、空気取入口３を意匠的に目立ち難くでき、この結果、バンパ５のデザイン自由度を向上させることができる。また、エアダクト１７の流出口１７ｂが上下方向に長尺に形成されるため、流出口１７ｂから前輪９の側面９ｂに流出された空気により、前輪９の側面９ｂでの空気の流れを整流でき、この結果、車両の空力性能を向上させることができる。

また、凹壁部１６１が車幅方向に長尺に形成されると共に、エアダクト１７が上下方向に長尺な流出口１７ｂを備えるため、空気取入口３から取り入れられて車幅方向に長尺に偏在した空気の流れを、上下方向に長尺に偏在した空気の流れに、円滑に変換することができる。また、その際、流出口１７ｂから流出する空気の流れを適度に減圧して低速風（すなわち高圧風）に変換することができる。この結果、前輪用のタイヤハウス３０内の気圧と前輪９の側面９ｂ側の気圧（すなわちタイヤハウス３０の外側の気圧）との気圧差を小さくでき、これによっても、前輪９の側面９ｂでの空気の流れを整流でき、車両の空力性能を向上させることができる。

また、エアダクト１７は、凹壁部１６１で案内された空気が流入する流入口１７ａを有し、エアダクト１７の流入口１７ａの上下方向の幅Ｈ３は、エアダクト１７の流出口１７ｂの上下方向の幅Ｈ４の半分以下であるため、エアダクト１７内で、空気取入口３から取り込んだ空気の流れの気圧を適度に減圧することができる。

また、凹壁部１６１の前面開口の上下方向の幅Ｈ１は、空気取入口３の上下方向の幅Ｈ２よりも長いため、凹壁部１６１の内部空間の容積を大きくできる。この結果、凹壁部１６１での空気の流量を増大でき、これにより、凹壁部１６１内での空気の流れに対する抵抗を低減することができる。

また、空気取入口３は、筒状に形成され、凹壁部１６１の前面開口の下側縁部１６１ａは、空気取入口３の下側に潜り込むように延設されているため、これによっても、凹壁部１６１の内部空間の容積を大きくすることができる。

また、空気取入口３は、筒状に形成され、エアダクト１７は、凹壁部１６１に連通する流入口１７ａを有し、エアダクト１７は、バンパ５の裏面に沿って配置され、流入口１７ａは、バンパ５の裏面から、空気取入口３の軸方向の長さＬの分、車両後側にずれて配置されているため、空気取入口３が筒状に形成され、その後側に凹壁部１６１が配置され、エアダクト１７がバンパ５の裏面に沿って配置された場合でも、エアダクト１７の流入口１７ａを凹壁部１６１に適切に連通させることができる。

また、凹壁部１６１の車幅方向外側の端部には、エアダクト１７が連通する連通口１６１ｃが設けられ、凹壁部１６１の上下方向の幅Ｈ１は、連通口１６１ｃの側で拡幅されているため、凹壁部１６１からエアダクト１７への空気の流れを円滑に繋げることができる。また、凹壁部１６１からエアダクト１７に流入する空気をエアダクト１７に入る直前である程度減圧することができる。

また、この発明の態様として、凹壁部１６１の前面開口の上側縁部１６１ｂには、上方に延びた取付部１６２（延設部）が設けられているため、取付部１６２を、各種センサ（例えば、バンパ５への衝突物の衝突を検知する衝突検知センサ）を取り付けるための取付部として利用できる。

また、バンパ５には、車幅方向に延びた加飾部１１が設けられ、空気取入口３は、加飾部１１に沿って（例えば、加飾部１１の下側に沿って）隣接するように設けられているため、空気取入口３を加飾部１１によって目立たなくすることができ、意匠性を向上させることができる。

また、エアダクト１７は、バンパ５の裏面側を構成する外側部材１７Ａと、車両内部側を構成する内側部材１７Ｂとを備え、内側部材１７Ｂは、外側部材１７Ａよりも変形容易な部材（例えば、エラストマ）で形成されているため、内側部材１７Ｂの近傍に配置された機能部品（例えば、ウォッシャタンクや、回生エネルギを電気に変換する回生装置）ＴＷと内側部材１７Ｂとが接触しても、機能部品ＴＷが破損することを抑制することができる。

この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明は、車両前部構造に関し、特に、バンパの空気取入口から取り入れられた空気（走行風）を、バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す技術への適用に好適である。

１…車両前部構造
３…空気取入口
５…バンパ
９…前輪
９ｂ…側面
１１…加飾部
１７…エアダクト
１７Ａ…外側部材
１７Ｂ…内側部材
１７ａ…流入口
１７ｂ…流出口
１６１…凹壁部
１６１ａ…凹壁部の下側縁部
１６１ｃ…連通口
１６２…取付部（延設部）
Ｈ１…凹壁部の上下方向の幅
Ｈ２…空気取入口の上下方向の幅
Ｈ３…エアダクトの流入口の上下方向の幅
Ｈ４…エアダクトの流出口の上下方向の幅
Ｌ…空気取入口の軸方向の長さ

Claims

バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、
前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、
前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、
前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、
前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、
前記エアダクトは、前記凹壁部で案内された空気が流入する流入口を有し、
前記エアダクトの前記流入口の上下方向の幅は、前記エアダクトの前記流出口の上下方向の幅の半分以下である
車両前部構造。
バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、
前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、
前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、
前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、
前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、
前記凹壁部の前面開口の上下方向の幅は、前記空気取入口の上下方向の幅よりも長い
車両前部構造。
バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、
前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、
前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、
前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、
前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、
前記空気取入口は、筒状に形成され、
前記凹壁部の前面開口の下側縁部は、前記空気取入口の下側に潜り込むように延設されている
車両前部構造。
前記空気取入口は、筒状に形成され、
前記エアダクトは、前記凹壁部に連通する流入口を有し、
前記エアダクトは、前記バンパの裏面に沿って配置され、前記流入口は、前記バンパの裏面から、前記空気取入口の軸方向の長さ分、車両後側にずれて配置されている
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両前部構造。
バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、
前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、
前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、
前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、
前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、
前記凹壁部の車幅方向外側の端部には、前記エアダクトが連通する連通口が設けられ、
前記凹壁部の上下方向の幅は、前記連通口の側で拡幅されている
車両前部構造。
バンパの空気取入口から取り入れられた空気を前記バンパの側面部後端付近の流出口から流出させて前輪の側面に沿って流す車両前部構造であって、
前記空気取入口の後側に配置され、前記空気取入口から取り入れられた空気を車幅方向外側に案内する凹壁部と、
前記流出口を有し、前記凹壁部で案内された空気を前記流出口まで案内して前記流出口から流出させて前記前輪の側面に流すエアダクトとを備え、
前記空気取入口及び前記凹壁部は、車幅方向に長尺に形成され、
前記エアダクトの前記流出口は、上下方向に長尺に形成され、
前記凹壁部の前面開口の上側縁部には、上方に延びた延設部が設けられている
車両前部構造。
前記バンパには、車幅方向に延びた加飾部が設けられ、
前記空気取入口は、加飾部に沿って隣接するように設けられた
請求項１〜６の何れか一項に記載の車両前部構造。
前記エアダクトは、前記バンパの裏面側を構成する外側部材と、車両内部側を構成する内側部材とを備え、
前記内側部材は、前記外側部材よりも変形容易な部材で形成されている
請求項１〜７の何れか一項に記載の車両前部構造。