CN114537530A - 挡泥板气动条板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及挡泥板气动条板。描述了一种用于改进机动车的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件。所述机动车包括车身、前轮罩和框架。所述挡泥板整合的空气动力学构件包括：挡泥板部分，其构造成附接到前轮罩并覆盖前轮罩的至少一部分；以及细长的空气条板，其附接到挡泥板部分并从挡泥板部分突出。所述细长的空气条板包括细长的条板主体，其相对于车身纵向地从与挡泥板部分毗连的外侧边缘延伸到与车身相邻的内侧边缘。

Description

挡泥板气动条板

技术领域

本公开总体上涉及一种被动挡泥板，其具有用于减小气动阻力的空气动力学条板（strake）。

背景技术

当机动车辆行驶时，它会扰动其通过的空气。除其他因素之外，这种空气扰动对机动车辆的能量消耗具有影响。克服风阻和由车辆通过产生的湍流会消耗能量，该能量必须从车辆的燃料、电或其他储存的能量获得。风阻和湍流越大，燃料的消耗就越大，并且燃料的经济性就越低。因此，通常在考虑空气动力学性能的情况下设计车辆。特别地，车辆被设计成减少通过轮罩的气流以及由这样的气流引起的不期望的阻力。

发明内容

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例提供了优于传统挡泥板的改善的阻力改进，同时维持了传统挡泥板的外观。

在本公开的一个方面，一种机动车辆包括车身和挡泥板整合的空气动力学构件。所述车身限定：纵向车身轴线，其从所述车身的前端延伸到所述车身的后端；横向车身轴线，其从所述车身的第一侧延伸到所述车身的与所述第一侧相对的第二侧；以及竖直轴线。所述车身具有前轮和围绕所述前轮设置的前轮罩。所述前轮罩包括轮罩表面和限定轮罩开口的轮罩边缘。所述挡泥板整合的空气动力学构件包括：挡泥板部分，其在所述轮罩开口内耦接到所述前轮罩，并且从所述轮罩边缘竖直向下延伸；以及细长的空气条板，其从所述挡泥板部分延伸到处于所述前轮罩纵向后方并与所述车身相邻的位置。

在一些方面，所述细长的空气条板包括细长的条板主体，所述细长的条板主体相对于所述车身纵向地从与所述前轮罩相邻的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

在一些方面，所述细长的空气条板包括成形为与所述车身相符的上边缘。

在一些方面，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述轮罩表面相邻；以及第二表面，其处于所述第一表面的外侧并与所述第一表面毗连。

在一些方面，所述挡泥板部分包括与所述第一表面毗连的下表面，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述轮罩边缘的至少外侧部分。

在一些方面，所述第二表面在所述第一表面下方竖直延伸，并且包括面向内侧的弯曲部。

在一些方面，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的所述竖直轴线突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

在一些方面，所述细长的空气条板包括下边缘，所述下边缘在所述挡泥板部分的所述第二表面的所述面向内侧的弯曲部下方延伸。

在一些方面，所述细长的空气条板包括上边缘，所述上边缘成形为与所述车身相符，以提供干净的视觉美感。

在本公开的另一方面，描述了一种用于改进机动车的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件。所述机动车包括车身、前轮罩和框架。所述空气动力学构件包括：挡泥板部分，其构造成附接到前轮罩并覆盖前轮罩的至少一部分；以及细长的空气条板，其附接到挡泥板部分并从挡泥板部分突出。所述细长的空气条板包括细长的条板主体，其相对于车身纵向地从与挡泥板部分毗连的外侧边缘延伸到与车身相邻的内侧边缘。

在一些方面，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述轮罩表面相邻；以及第二表面，其处于所述第一表面的外侧并与所述第一表面毗连。

在一些方面，所述挡泥板部分包括与所述第一表面毗连的下表面，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述前轮罩的至少外侧部分。

在一些方面，所述第二表面在所述第一表面下方竖直延伸，并且包括面向内侧的弯曲部。

在一些方面，所述细长的空气条板包括下边缘，所述下边缘在所述挡泥板部分的所述第二表面的所述面向内侧的弯曲部下方延伸。

在一些方面，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的所述竖直轴线突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

在一些方面，所述细长的空气条板包括成形为与所述车身相符的上边缘。

在本公开的另一方面，描述了一种形成用于改进机动车的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件的方法。所述机动车包括车身、前轮罩和框架。所述方法包括形成挡泥板部分，其构造成附接到所述前轮罩，并且覆盖所述前轮罩的至少一部分。所述挡泥板部分包括面向内侧的弯曲部。所述方法还包括将细长的空气条板附接到挡泥板部分，使得所述细长的空气条板从挡泥板部分突出。所述细长的空气条板包括细长的条板主体，其相对于车身纵向地从与挡泥板部分毗连的外侧边缘延伸到与车身相邻的内侧边缘。所述细长的空气条板被构造成引导沿所述车身从前到后行进的气流，以提供空气动力学益处。

在一些方面，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述前轮罩的轮罩表面相邻；第二表面，其处于所述第一表面的外部并与所述第一表面毗连；以及下表面，其与所述第一表面毗连，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述前轮罩的外侧边缘，并且所述挡泥板部分引导流体和碎屑。

在一些方面，所述形成和所述附接包括：将所述挡泥板部分和所述细长的空气条板整体地形成为单件式的单一结构。

在一些方面，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的竖直轴线从所述挡泥板部分突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

本发明还包括以下技术方案。

方案1. 一种机动车辆，包括：

车身，其限定：纵向车身轴线，其从所述车身的前端延伸到所述车身的后端；横向车身轴线，其从所述车身的第一侧延伸到所述车身的与所述第一侧相对的第二侧；以及竖直轴线，所述车身具有前轮和围绕所述前轮设置的前轮罩，所述前轮罩包括轮罩表面和限定轮罩开口的轮罩边缘；以及

挡泥板整合的空气动力学构件，其包括：

挡泥板部分，其在所述轮罩开口内耦接到所述前轮罩，并且从所述轮罩边缘竖直向下延伸；以及

细长的空气条板，其从所述挡泥板部分延伸到处于所述前轮罩纵向后方并与所述车身相邻的位置。

方案2. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括细长的条板主体，所述细长的条板主体相对于所述车身纵向地从与所述前轮罩相邻的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

方案3. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括成形为与所述车身相符的上边缘。

方案4. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述轮罩表面相邻；以及第二表面，其处于所述第一表面的外侧并与所述第一表面毗连。

方案5. 根据方案4所述的机动车辆，其中，所述挡泥板部分包括与所述第一表面毗连的下表面，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述轮罩边缘的至少外侧部分。

方案6. 根据方案4所述的机动车辆，其中，所述第二表面在所述第一表面下方竖直延伸，并且包括面向内侧的弯曲部。

方案7. 根据方案6所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括下边缘，所述下边缘在所述挡泥板部分的所述第二表面的所述面向内侧的弯曲部下方延伸。

方案8. 根据方案4所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的所述竖直轴线突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

方案9. 根据方案8所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括上边缘，所述上边缘成形为与所述车身相符，以提供干净的视觉美感。

方案10. 一种用于改进机动车的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件，所述机动车包括：车身，其限定了从所述车身的前端延伸到所述车身的后端的纵向车身轴线以及竖直轴线；前轮罩；以及框架，所述空气动力学构件包括：

挡泥板部分，其构造成附接到所述前轮罩，并且覆盖所述前轮罩的至少一部分；以及

细长的空气条板，其附接到所述挡泥板部分并从所述挡泥板部分突出，所述细长的空气条板包括细长的条板主体，所述细长的条板主体相对于所述车身纵向地从与所述挡泥板部分毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

方案11. 根据方案10所述的挡泥板整合的空气动力学构件，其中，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述轮罩表面相邻；以及第二表面，其处于所述第一表面的外侧并与所述第一表面毗连。

方案12. 根据方案11所述的挡泥板整合的空气动力学构件，其中，所述挡泥板部分包括与所述第一表面毗连的下表面，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述前轮罩的至少外侧部分。

方案13. 根据方案11所述的挡泥板整合的空气动力学构件，其中，所述第二表面在所述第一表面下方竖直延伸，并且包括面向内侧的弯曲部。

方案14. 根据方案13所述的挡泥板整合的空气动力学构件，其中，所述细长的空气条板包括下边缘，所述下边缘在所述挡泥板部分的所述第二表面的所述面向内侧的弯曲部下方延伸。

方案15. 根据方案11所述的挡泥板整合的空气动力学构件，其中，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的所述竖直轴线突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

方案16. 根据方案10所述的挡泥板整合的空气动力学构件，其中，所述细长的空气条板包括成形为与所述车身相符的上边缘。

方案17. 一种形成用于改进机动车的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件的方法，所述机动车包括车身、前轮罩和框架，所述方法包括：

形成挡泥板部分，其构造成附接到所述前轮罩，并且覆盖所述前轮罩的至少一部分，所述挡泥板部分包括面向内侧的弯曲部；以及

将细长的空气条板附接到所述挡泥板部分，使得所述细长的空气条板从所述挡泥板部分突出，所述细长的空气条板包括细长的条板主体，所述细长的条板主体相对于所述车身纵向地从与所述挡泥板部分毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘；

其中，所述细长的空气条板被构造成引导沿所述车身从前到后行进的气流，以提供空气动力学益处。

方案18. 根据方案17所述的方法，其中，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述前轮罩的轮罩表面相邻；第二表面，其处于所述第一表面的外部并与所述第一表面毗连；以及下表面，其与所述第一表面毗连，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述前轮罩的外侧边缘，并且所述挡泥板部分引导流体和碎屑。

方案19. 根据方案17所述的方法，其中，所述形成和所述附接包括：将所述挡泥板部分和所述细长的空气条板整体地形成为单件式的单一结构。

方案20. 根据方案17所述的方法，其中，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的竖直轴线从所述挡泥板部分突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

附图说明

将结合以下附图来描述本公开，其中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1是根据一个实施例的包括挡泥板整合的空气动力学构件的车辆的局部侧后透视图。

图2是根据一个实施例的包括挡泥板整合的空气动力学构件的车辆的局部侧视图。

图3是根据一个实施例的包括挡泥板整合的空气动力学构件的车辆的局部前底部透视图。

图4是根据一个实施例的包括挡泥板整合的空气动力学构件的车辆的局部底部视图。

图5是根据一个实施例的挡泥板整合的空气动力学构件的底侧视图。

图6是根据一个实施例的挡泥板整合的空气动力学构件的前透视图。

结合附图，根据下面的描述和所附权利要求，本公开的前述和其他特征将变得更加完全明显。在理解这些附图仅描绘根据本公开的若干实施例而不应被认为是对其范围的限制的情况下，本公开将通过使用附图以附加的特殊性和细节来描述。在附图或本文其他地方公开的任何尺寸仅出于说明的目的。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，要理解的是，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可采取各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式来采用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图图示和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中图示的特征组合，以产生未明确图示或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

特定术语可以在下面的描述中仅用于参考目的，并且因此并不旨在限制。例如，诸如“上方”和“下方”之类的术语是指所参考的附图中的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后方”和“侧”之类的术语在一致但任意的参考框架内描述部件或元件的一部分的定向和/或位置，这通过参考描述所论述的部件或元件的文本和相关附图而明确。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”之类的术语可以用于描述不同的部件。这样的术语可以包括上面具体提到的词、其派生词以及类似含义的词。

在各种实施例中，如本文所论述的，挡泥板整合的空气动力学构件为机动车提供了改进的空气动力学特性，包括减小的车辆阻力和增加的燃料经济性或电动车辆的续驶里程。该挡泥板整合的空气动力学构件包括空气条板（air strake），该空气条板从挡泥板的靠近轮罩（wheelhouse）的外侧位置延伸到处于轮罩后方或之后的内侧位置。该空气动力学构件保留了传统挡泥板的外观和功能，同时提供了优于传统装置的阻力改进。

参考附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，图1-6图示了用于改进车辆10的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件100。在各种实施例中，如图1中所示，车辆10包括耦接到车辆框架11的车身12。该车身12限定了车辆10的纵向轴线。

前轮罩14也耦接到车辆框架11并且与车身12相邻或一体形成。前轮罩14包括轮罩表面15和轮罩边缘16。前轮罩14至少部分地包围车轮17，如图1中所示。

挡泥板整合的空气动力学构件100包括挡泥板部分101以及细长的空气条板102，该空气条板102附接到挡泥板部分101并从挡泥板部分101突出。如本文和一般技术中所使用的，“空气条板”或“条板”可包括提供空气动力学益处的小的叶片状装置。在各种实施例中，挡泥板部分101被构造成附接到前轮罩14并且覆盖前轮罩14的至少一部分。在各种实施例中，挡泥板部分101包围轮罩边缘16的下部和外侧部分，如图3中最佳地示出的。在各种实施例中，挡泥板部分101使用一个或多个机械紧固件109来固定到前轮罩14，所述机械紧固件109例如但不限于螺栓、螺钉、铆钉等。

继续参考图3，在各种实施例中，挡泥板部分101包括：第一表面103，其与轮罩表面15相邻；以及第二表面105，其处于第一表面103的外侧并且与之毗连。在各种实施例中，第二表面105在第一表面103下方竖直地延伸，并且包括面向内侧的弯曲部或弯曲部分115。挡泥板部分101还包括下表面107。该下表面107与第一表面103毗连，使得第一表面103、第二表面105和下表面107包围轮罩边缘16的至少外侧部分。在各种实施例中，挡泥板部分101被成形为引导流体或碎屑，并且充当传统的挡泥板。

在各种实施例中，细长的空气条板102被附接到挡泥板部分101。在一些实施例中，细长的空气条板102与挡泥板部分101一体地形成为单件式的单一结构。细长的空气条板102在车辆10上从挡泥板部分101纵向向后突出或延伸。细长的空气条板102包括细长的条板主体104，其相对于车身12纵向地从与前轮罩14相邻的外侧边缘106延伸到与车身12或框架11相邻的内侧边缘108，如图1和图4中所示。细长的空气条板102的外侧边缘106连接第二表面105和细长的条板主体104。

在各种实施例中，细长的空气条板102大致平行于车身12的竖直轴线突出，并且从与挡泥板部分101的第二表面105毗连的外侧边缘106延伸到与车身12相邻的内侧边缘108。在各种实施例中，内侧边缘108与车辆框架11相邻，如图1和图4中最佳地示出的。

参考图6，在各种实施例中，细长的空气条板102包括上边缘110，该上边缘110成形为与车身12相符，以提供干净的视觉美感。细长的空气条板102还包括下边缘112，该下边缘112在挡泥板部分101的第二表面105的面向内侧的弯曲部115下方延伸，如图3中最佳地示出的。

应强调的是，可以对本文描述的实施例做出许多变型和修改，其中的要素应被理解为是其他可接受的示例。所有这些修改和变型旨在于本文中包括在本公开的范围内，并由所附权利要求保护。此外，本文描述的任何步骤可以同时执行或者以与如本文所排序的步骤不同的顺序执行。而且，如应显而易见的，本文公开的特定实施例的特征和属性可以按照不同的方式组合以形成附加的实施例，所有这些特征和属性都落入本公开的范围内。

本文所用的条件语言，尤其是例如“可”、“可以”、“能够”、“可能”、“例如”等，除非另有明确说明或在所使用的上下文中以其他方式理解，一般意在表达某些实施例包括而其他实施例不包括某些特征、元件和/或状态。因此，这种条件语言一般不意在暗示特征、元件和/或状态以任何方式对于一个或多个实施例是必需的，或者一个或多个实施例必然包括用于在有或者没有作者输入或提示的情况下决定这些特征、元件和/或状态是否被包括在任何特定实施例中或者将在任何特定实施例中执行的逻辑。

此外，本文中可能已经使用了以下术语。单数形式“一”、“一个”和“所述”包括复数个指代物，除非上下文另有明确指示。因此，例如，对项目的引用包括对一个或多个项目的引用。术语“一个（ones）”是指一个、两个或多个，并且通常适用于部分或全部数量的选择。术语“多个”是指项目中的两个或更多个。术语“大约”或“约”意味着数量、尺寸、大小、配方、参数、形状和其他特性不需要精确，而是可以根据需要近似和/或更大或更小，从而反映可接受的容差、转换因子、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。术语“基本上”意味着所记载的特性、参数或值不需要精确地实现，而是包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素的偏差或变化可以在不排除该特性旨在提供的效果的量上出现。

为方便起见，可以在共同列表中呈现多个项目。然而，这些列表应被解释为好像列表中的每个成员都被单独地识别为单独且唯一的成员。因此，该列表中的任何单个成员都不应仅基于它们在共同组中的呈现而没有相反指示而被解释为实际上是相同列表中的任何其他成员的等同形式。此外，在术语“和”和“或”与项目列表结合使用的情况下，应广义地解释它们，因为任何一个或多个所列项目都可以单独使用或与其他所列项目结合使用。术语“替代地”是指选择两个或更多个替代者中的一个，并且不意在将该选择仅限于那些列出的替代者或仅限于一次一个列出的替代者，除非上下文另外明确指出。

虽然上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述权利要求所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的用语是描述性而非限制性的用语，并且要理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下进行各种改变。如前所述，各种实施例的特征可被组合，以形成可能未明确描述或图示的本公开的其他示例性方面。虽然可将各种实施例描述为关于一个或多个期望的特性提供优点或优于其他实施例或现有技术的实施方式是优选的，但是本领域普通技术人员会认识到，一个或多个特征或特性可被折衷，以实现期望的总体系统属性，这取决于特定的应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、可维修性、重量、可制造性、易于组装等。如此，关于一个或多个特性被描述为与其他实施例或现有技术的实施方式相比不那么期望的实施例不超出本公开的范围，并且对于特定应用而言可能是期望的。

Claims (10)

1.一种机动车辆，包括：

车身，其限定：纵向车身轴线，其从所述车身的前端延伸到所述车身的后端；横向车身轴线，其从所述车身的第一侧延伸到所述车身的与所述第一侧相对的第二侧；以及竖直轴线，所述车身具有前轮和围绕所述前轮设置的前轮罩，所述前轮罩包括轮罩表面和限定轮罩开口的轮罩边缘；以及

挡泥板整合的空气动力学构件，其包括：

挡泥板部分，其在所述轮罩开口内耦接到所述前轮罩，并且从所述轮罩边缘竖直向下延伸；以及

细长的空气条板，其从所述挡泥板部分延伸到处于所述前轮罩纵向后方并与所述车身相邻的位置。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括细长的条板主体，所述细长的条板主体相对于所述车身纵向地从与所述前轮罩相邻的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

3.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括成形为与所述车身相符的上边缘。

4.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述挡泥板部分包括：第一表面，其与所述轮罩表面相邻；以及第二表面，其处于所述第一表面的外侧并与所述第一表面毗连。

5.根据权利要求4所述的机动车辆，其中，所述挡泥板部分包括与所述第一表面毗连的下表面，使得所述第一表面、所述第二表面和所述下表面包围所述轮罩边缘的至少外侧部分。

6.根据权利要求4所述的机动车辆，其中，所述第二表面在所述第一表面下方竖直延伸，并且包括面向内侧的弯曲部。

7.根据权利要求6所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括下边缘，所述下边缘在所述挡泥板部分的所述第二表面的所述面向内侧的弯曲部下方延伸。

8.根据权利要求4所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板大致平行于所述车身的所述竖直轴线突出，并且从与所述挡泥板部分的所述第二表面毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

9.根据权利要求8所述的机动车辆，其中，所述细长的空气条板包括上边缘，所述上边缘成形为与所述车身相符，以提供干净的视觉美感。

10.一种用于改进机动车的空气动力学特性的挡泥板整合的空气动力学构件，所述机动车包括：车身，其限定了从所述车身的前端延伸到所述车身的后端的纵向车身轴线以及竖直轴线；前轮罩；以及框架，所述空气动力学构件包括：

挡泥板部分，其构造成附接到所述前轮罩，并且覆盖所述前轮罩的至少一部分；以及

细长的空气条板，其附接到所述挡泥板部分并从所述挡泥板部分突出，所述细长的空气条板包括细长的条板主体，所述细长的条板主体相对于所述车身纵向地从与所述挡泥板部分毗连的外侧边缘延伸到与所述车身相邻的内侧边缘。

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