SE1250641A1 - Luftriktare och lastfordon - Google Patents

Abstract

SAM MAN DRAG Luftriktare (50) vid ett främre hörn (24) av en hytt (20) hos ett Iastfordon (10), sominnefattar en virvelgenerator (50), vilken omvandlar ett av fartvinden alstrat Iuftflödetill ett virvelflöde (v), vilket följer en till hörnet (24) angränsande sida (26) av fordonet(10) och hindrar nedsmutsning av sidan (26) underifrån. Virvelgeneratorn (50) inne-fattar en nedåt öppen kanal (52) som ärförbunden med hyttens hörn (24) och sträck-er sig krökt runt hörnet (24) från hyttens front till dess sida (26), varvid kanalen (52)innefattar dels nedåtriktade motstående sidor (58, 60) av vilka åtminstone en har en fri nedre ändkant (54) dels en övre ändyta (56). (Flo. 1)

Description

15 20 25 30 2 erforderlig höjd på ledskenan. Denna lösning kan därför inte användas på fordon med t.ex. låg chassihöjd. Detta eftersom fordon med låg chassihöjd har förhållande- vis kort fjädringsutrymme och spalt mellan hytt och chassi.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla en förbättrad luftriktare som kan minimera luftmotståndet och som med relativt små dimensioner kan minska ned- smutsningsgraden av hyttsidan.

Detta uppnås genom de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del.

Genom att utforma en virvelgenerator som innefattar en nedåt öppen kanal som är förbunden med hyttens hörn och sträcker sig krökt runt hörnet från hyttens front till dess sida leds fartvinden runt hörnet i den öppna kanalen. Kanalen innefattar dels nedåtriktade motstäende sidor av vilka åtminstone en har en fri nedre ändkant dels en övre ändyta. Den öppna kanalen stör luftflödet minimalt och minimerar på så sätt luftmotståndet. Det som är avgörande för hur effektivt kanalen fungerar är hur stort luftflöde som kan fångas upp i luftutrymmet och ju större kanal desto större luftflöde kan fångas upp. insikten som ligger till grund för uppfinningen är att försöka skapa en luftriktare som så lite som möjligt stör luftflödet runt hörnet, för att på sä sätt minimera luftmotstån- det. Kanalen påverkar luftflödet genom att utan störande luftläckage till närliggande utrymmen, såsom ett mellan hytt och chassi beläget motorrum, leda flödet i utrym- met mellan hytt och chassi runt hyttens hörn så att luftmotståndet minskas, samtidigt som den genererade virveln hindrar det smutsbemängda luftutflödet från hjulhuset från att smutsa ned hyttsidan.

Ytterligare ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla en luftriktare som fungerar på flera olika lastbilsmodeller, dvs. modeller som har olika fjädringsegenskaper mel- lan hytt och chassi och där utrymmet mellan chassi och hytt är olika. 10 15 20 25 30 3 Detta uppnås genom att kanalen bildar ett Iuftutrymme mellan hyttens hörn och hör- net på ett underliggande chassi hos fordonet, vilken hytt och chassi är fjädrande rela- tivt varandra.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att erhålla en luftriktare med en enkel konstruktion samt en luftriktare som väger mindre och som har bättre tätning in i mo- torrummet.

Detta uppnås genom att kanalens övre ändyta sammanbinder de två nedåtriktade motstående sidorna samt att kanalens övre ändyta är utförd i ett stycke med endera av eller med båda de motstående sidorna samt att kanalen är fast förbunden med antingen hytten eller chassit. Den öppna kanalen kan då i förväg fast förbindas med hörnpanelen och luftriktaren eller chassit. Befintliga fordon kan då även i efterhand utrustas med luftriktare enligt uppfinningen, genom ersättning av en gammal hörnpa- nel som eventuellt kan ha en äldre typ av luftriktare.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen kan framgå av patentkraven och föl- jande beskrivning av utföringsexempel tillsammans med bifogade figurer.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FIG. 1 är en vy snett ovanifrån av ett främre hörn hos ett lastfordons hytt försedd med en luftriktare enligt uppfinningen; FIG. 2 är en sidovy med bortbrutna delar av ett främre hörn enligt FIG. 1; FIG. 3 är en vy i större skala av ett område försett med en luftriktare i FIG. 2; FIG. 4 är en vy i större skala av ett område försett med en alternativ utföringsform av luftriktaren ; FIG. 5 är en vy underifrån av en separat luftriktare enligt FIG. 3 10 15 20 25 30 4 DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas med hänvisning till de bifogade figurerna. Samma hänvisningsbeteckningar har använts genomgående i figurerna för att beteckna delar som har samma eller liknande funktion.

Det i FIG. 1 som exempel visade lastfordonet 10 har en hytt 20 som på ej närmare visat sätt är fjädrande upphängd på ett chassi 40. Fordonets 10 främre hörn är vid hytten bildat av en hörnpanel 24 som är avgränsad mellan en övre sidobelägen frontpanel 22 och en sida 26, innefattande en sidodörr av fordonet. Vid chassit 40 är hörnet bildat av ett parti 44 av en stötfångare, vilken är anordnad mellan en undre sidobelägen frontpanel 42 och ett par fotsteg 46.

I hörnområdet mellan hytten 20 och chassit 40 finns ett utåt öppet utrymme 48 som sträcker sig runt hörnet under väsentligen hela hörnpanelen 24 och fortsätter längs dörrens 26 underkant, se FIG. 2. Utrymmet 48 är bildat som en följd av att hytten 20, vilken är fjädrande lagrad med överlappning utanpå chassit 40, behöver ha ett verti- kalt spelrum för sina fjädringsrörelser relativt chassit 40.

I utrymmet 48 är anordnad en luftriktare 50 enligt uppfinningen, som sträcker sig un- der hela hörnpanelen 24. Fastän endast ett främre hytthörn visas i FIG. 1-3, finns självfallet även en motsvarande spegelvänd luftriktare vid fordonets 10 andra, ej vi- sade, främre hytthörn. Luftriktaren 50 är av den typ, vilken benämns virvelgenerator och vilken kan beskrivas som en aerodynamiskt verkande yta som består av t.ex. en vinge eller dylikt som skapar en virvel.

Fastän en luftriktare enligt uppfinningen kan ha andra former kända hos virvelgenera- torer, är luftriktaren 50 enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen utformad med ett nedåt öppen Iuftledande kanalliknande organ 52 (FIG. 3). Kanalen 52 är för- bunden med hyttens hörn 24 och sträcker sig krökt runt väsentligen hela hörnet 24 från hyttens front till dess sida 26. Kanalen innefattar två nedåtriktade motstående sidor 58, 60 vilka har varsin fri nedre ändkant 54 samt en övre, till en del åtminstone horisontell, ändyta 56 som sammanbinder sidorna 58, 60. Kanalen 52 bildar ett luftut- 10 15 20 25 30 5 rymme 48 mellan hyttens hörn 24 och hörnet 44 på ett underliggande chassi 40 hos fordonet, vilken hytt 20 och chassi 40 är fjädrande relativt varandra.

Den nedåt öppna kanalen 52 har två nedåtriktade kanalsidor, en relativt hyttens inre yttre kanalsida 58 vars höjd lämpligen väljs så, att den inte riskerar att med sin undre fria ändkant 54 sammanstöta med stötfångarens hörnparti 44 (FIG. 3) under stora vertikala fjädringsrörelser hos hytten 20, samt en inre kanalsida 60, vars höjd är vä- sentligen kortare än den yttre kanalsidan 58 avpassad för att sammanstötning med stötfångarens hörnparti 44 ej ska ske. Den inre kanalsidan 60 äri horisontalled place- rad närmast hörnpartiet 44. De båda kanalsidorna 58, 60 har båda fria undre ändkan- ter 54 i utföringsformen som visas i FIG. 3. Relativrörelsen i vertikalled mellan hytt 20 och chassi 40 kan vara i 50 mm och begränsar den yttre kanalsidans 58 höjd. Det är fördelaktigt om den yttre kanalsidan 58 sträcker sig nedåt så långt som möjligt, men avståndet oi mellan den yttre kanalsidans 58 nedre ändkant 54 kräver ett minsta avstånd. Relativrörelsen i horisontalled mellan hytt 20 och chassi 40 kan vara i 20 mm och kräver ett minsta avstånd ß mellan stötfångarens hörnparti 44 och den inre kanalsidan 60 för att undvika sammanstötning mellan hörnpartiet 44 och kanalsidan 60. Ju mindre avstånd ß desto bättre tätning mot motorrummet. Samtidigt är med fördel avståndet oi större än avståndet ß och i en fördelaktig utföringsform är avstån- det d mer än dubbelt så stor som avståndet ß. I en alternativt fördelaktig utförings- form skulle den inre kanalsidan 60 vara gjord i ett flexibelt material, exempelvis gummi, för att möjliggöra att den inre kanalsidan 60 kan sträcka sig väsentligen ända ner till stötfångarens hörnparti 44 och som vid sammanstötning av stötfångarens hörnparti 44 under stora fjädringsrörelser deformeras. På så sätt minimeras störande luftläckage till närliggande utrymmen, såsom ett mellan hytt och chassi beläget motorrum _ Ett av fartvinden alstrat luftflöde f(FlG.1), som inträder i luftutrymmet 48, kommer att träffa kanalen/luftriktaren 50 så att kanalen fångar upp en del av flödet foch omvand- lar luftflödet f till ett virvelflöde v, vilket virvelflöde efter att ha lämnat kanalen förflyttar luften längs fordonets 10 sida 26 på det sätt som schematiskt visas i FIG. 1. Närmare bestämt kommer i det visade exemplet virvelflödet v att väsentligen följa den undre delen av sidan av dörren 26 och eventuellt styras uppåt av den lutande ytan av en stänkskärm 47 hos fordonet 10. Virvelflödet vförhindrar att stänk och andra smuts- 10 15 20 25 30 6 partiklar från hjulhuset når hyttens och dörrens 26 sida. Eventuella smutspartiklar som uppfångas av virvelflödet transporteras vidare förbi hytten 20.

FIG. 4 visar en alternativ utföringsform av luftriktaren 50. I detta alternativ är den nedåt öppna kanalens 52 inre kanalsida 60 förbunden med chassit 44 och den inre kanalsidan 60 har således ingen fri undre ände utan uppvisar istället en istället en fri övre ände. Den inre kanalsidan är väsentligen integrerad med den övre ändytan 56 och uppvisar en höjd vald så att dess övre ändyta 56 är placerad med ett avstånd ß i närheten av luftriktarens 50 insida men ej så nära att den sammanstöter med luftrik- taren 50 vid stora fjädringsrörelser hos chassit 40. Även i detta fall är avståndet d större än ß såsom angivits ovan.

FIG. 5 visar exempel på en utföringsform av en luftriktare 50 separerad från fordonet och där kanalen 52 är formad i ett stycke. Kanalen 52 med dess yttre sida 58 sträck- er sig väsentligen längs hela luftriktaren 50 och följer dess krökning. Kanalens 52 övre ändyta 56 kan förberedas med öppningar förfästelement med vilka luftriktaren 50 kan förbindas med hyttens hörnpanel 24. Luftriktaren 50 och kanalen 52 kan vara framställd av t.ex. av lämpligt plastmaterial. Luftriktaren 50 enligt FIG. 3 och dess kanal 52 kan även vara en integrerad del av hörnpanelen 24 alternativt vid utförings- formen enligt FIG. 4 vara en integrerad del av såväl hyttens hörnpanel 24 som chas- sits hörnpanel 44. Vidare kan endast den inre kanalsidan 60 vara integrerad med hörnpanelen 24 och den yttre kanalsidan 58 är därefter anordnad på den inre kanal- sidan med erforderligt fästelement. Alternativt kan den inre kanalsidan 60 vara an- ordnad vid hörnpanelens 24 nederkant med erforderligt fästelement och därefter är den yttre kanalsidan 58 anordnad vid den inre kanalsidans 60 övre ändyta 56.

Ovan detaljerade beskrivning är i första hand avsedd att underlätta förståelsen och några onödiga begränsningar av uppfinningen ska inte uttolkas därifrån. De modifika- tioner som blir uppenbara för en fackman vid genomgång av beskrivningen kan genomföras utan avvikelse från uppfinningstanken eller omfånget av efterföljande patentkrav.

Claims (10)

PATENTKRAV

1. Luftriktare (50) vid ett främre hörn (24) av en hytt (20) hos ett lastfordon (10), som innefattar en virvelgenerator (50), vilken omvandlar ett av fartvinden alstrat luftflöde till ett virvelflöde (v), vilket följer en till hörnet (24) angränsande sida (26) av fordonet (10) och hindrar nedsmutsning av sidan (26) underifrån, k ä n n e t e c k n a d av att virvelgeneratorn (50) innefattar en nedåt öppen kanal (52) som är förbunden med hyttens hörn (24) och sträcker sig krökt runt hörnet (24) från hyttens front till dess sida (26), varvid kanalen (52) innefattar dels nedåtriktade motstående sidor (58, 60) av vilka åtminstone en har en fri nedre ändkant (54) dels en övre ändyta (56).

2. Luftriktare enligt krav 1, varvid kanalen (52) bildar ett luftutrymme (48) mellan hyt- tens hörn (24) och hörnet (44) på ett underliggande chassi (40) hos fordonet, vilken hytt (20) och chassi (40) är fjädrande relativt varandra.

3. Luftriktare enligt något av föregående krav, varvid den övre ändytan (56) samman- binder de två nedåtriktade motstående sidorna (58, 60).

4. Luftriktare enligt något av föregående krav, varvid kanalens övre ändyta (56) är utförd i ett stycke med endera av eller med båda de två motstående sidorna (58, 60).

5. Luftriktare enligt något av föregående krav, varvid kanalen (52) ärfast förbunden med antingen hytten (20) eller delvis med såväl hytten (20) som chassit (40).

6. Luftriktare enligt något av föregående krav, varvid kanalen (52) ärfast förbunden med hytten (20) och uppvisar en fri ändkant (54) hos den inre relativt hytten (20) be- lägna kanalsidan (60), vilken sida (60) har kortare höjd än den yttre kanalsidan (58) och har sin fria ändkant (54) närliggande hörndelen hos det underliggande chassit (40) för minimering av luftflöde till ett innanförliggande utrymme mellan hytt och chassi

7. Luftriktare enligt krav 1eller 2, varvid kanalens (52) inre kanalsida (60) vid sin ned- re ändkant (54) är förbunden med chassit (40) och har en fri övre ändkant (54) när- liggande hörndelen hos hytten (20) medan den yttre kanalsidan (58) är förbunden 8 med hytten (20) och har sin fria ändkant (54) närliggande hörndelen hos det under- liggande chassit (40).

8. Luftriktare enligt krav 7, varvid den yttre av de motstående kanalsidorna (58) är utförd i ett stycke med hyttens yttre panel (24).

9. Luftriktare enligt något av föregående krav, varvid kanalens sidor (58, 60) helt eller delvis är utformade i flexibelt plastmaterial.

10. Lastfordon (10) försett med en luftriktare enligt något av föregående krav.