BR112014031663B1

BR112014031663B1 - Defletor pneumático e veículo de carga

Info

Publication number: BR112014031663B1
Application number: BR112014031663-5A
Authority: BR
Inventors: Kamran Noghabai
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2013-06-11
Publication date: 2022-03-03
Also published as: ZA201409309B; EP2861484A1; HUE033905T2; EP2861484B1; EP2861484A4; CN104470796A; BR112014031663A2; WO2013191616A1; SE536551C2; PL2861484T3; AU2013277818A1; SE1250641A1; IN2014DN11059A; KR101632678B1; CN104470796B; KR20150029692A; AU2013277818B2; RU2578645C1; LT2861484T; ES2623870T3

Abstract

DEFLETOR PNEUMÁTICO E VEÍCULO DE CARGA. Defletor pneumático (50) junto a um canto frontal (24) de uma cabine (20) de um veículo de carga (10), compreendendo de um gerador de rodopio (50) convertendo um fluxo de ar induzido pela movimentação para frente do veículo em um fluxo de redemoinho (v) acompanhando uma lateral (26) do veículo (10) situada adjacente ao canto (24) e impedindo o acúmulo de sujeira da lateral (26) a partir da parte inferior. O gerador de rodopio (5) compreende de um duto (52) que vem a ser aberto na parte debaixo, sendo conectado ao canto da cabine (24), se estendendo em curvatura em torno do canto (24) a partir da frente da cabine até a lateral da cabine (26) e compreendendo parcialmente de uma superfície de extremidade superior (56) e parcialmente de laterais opostas (58, 60) que são direcionadas para baixo, pelo menos uma dessas laterais apresentando uma borda de extremidade inferior livre (54).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A invenção se refere a um defletor pneumático junto a um canto frontal de uma cabine de veículo de carga. Ela se relaciona ainda a um veículo de carga provido contendo tal defletor.

FUNDAMENTOS

[0002] A configuração dos cantos frontais de uma cabine de veículo de carga afeta grandemente a resistência ao ar do veículo e, em extensão a isto, a lateral da cabine adjacente torna-se suja. Um defletor pneumático conhecido destinado a impedir tal acúmulo de sujeira compreende, em geral, de uma blindagem curvada se prolongando ao entorno do canto para guiar, até o contorno do canto, o fluxo de ar induzido pelo movimento para frente do veículo, de modo que a lateral da cabine seja mantida continuamente limpa pelo fluxo de ar que a impede de ficar suja pela parte debaixo devido a partículas poluentes e pulverizadas pelos compartimentos de das rodas nas cercanias.

[0003] O documento DE2726739 A1 se refere a um defletor pneumático junto a um canto frontal de uma cabine de um veículo. O ar é conduzido em torno do canto frontal da cabine até as superfícies laterais adjacentes impedindo assim o acúmulo de sujeira das laterais da porta nas superfícies laterais. Para se executar esta função, um defletor deste tipo necessita de ser relativamente amplo, aumentando não somente a resistência do ar e o consumo de combustível como também o peso e o custo do veículo.

[0004] O documento SE534570 C2 se refere a um defletor pneumático provido com um gerador de rodopio que faz a conversão de um fluxo de ar induzido pelo movimento para frente do veículo em um fluxo em redemoinho que acompanha a lateral adjacente do veículo até o canto e impede a lateral de tornar-se suja a partir da parte inferior. O gerador de rodopio consiste de um trilho de guia conduzindo o fluxo de ar em torno do canto da cabine em direção a abertura do compartimento de rodas, desse modo, dirigindo o fluxo de ar para fora do compartimento de rodas. Esta operação pode ocorrer sem afetar apreciavelmente a resistência do ar. Entretanto, um defletor pneumático deste tipo não necessita de uma elevação relativamente ampla do guia de trilho para garantir que o fluxo defletido seja suficiente para afastar para fora o fluxo de ar advindo do compartimento de rodas, de modo a impedir o acúmulo de sujeira da lateral da cabine. Entretanto, o espaço abaixo do painel de canto é limitado e a movimentação relativa entre a cabine e o chassi não deixa espaço suficiente para a acomodação da necessária elevação do guai de trilho. Portanto, esta solução não tem aplicação, por exemplo, em veículos apresentando um chassi com baixa altura, uma vez que eles possuem um espaço de molejamento muito reduzido e pequenas folgas entre a cabine e o chassi.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0005] Um objetivo da invenção consiste na proposição de um defletor pneumático aperfeiçoado que possa minimizar a resistência do ar e possa, a partir de dimensões relativamente pequenas, reduzir a quantidade de sujeira acumulada da lateral da cabine.

[0006] Isto é alcançado através das características indicadas na parte de caracterização da reivindicação 1. Um gerador de rodopio compreendendo de um duto que é aberto na parte inferior, vem a ser conectado ao canto da cabine e se estende em curvatura em torno do canto a partir da parte frontal da cabine até a lateral da cabine, levando ao interior do duto aberto, o fluxo de ar induzido pelo movimento para frente do veículo. O duto compreende parcialmente de uma superfície na extremidade superior e parcialmente de laterais opostas direcionadas para baixo, pelo menos uma delas apresenta uma borda de extremidade inferior livre. O duto aberto interfere minimamente no fluxo de ar e minimiza a resistência do ar. O que é crucial para a eficiência do duto é a quantidade de fluxo de ar que pode ser capturado no espaço de ar, e quanto maior o duto maior a quantidade de fluxo que pode ser capturada.

[0007] A perspectiva a qual é baseada a invenção se desenvolve para a criação de um defletor pneumático que interfira tão pouco quanto o possível com o fluxo de ar em torno do canto, de modo a dessa forma, minimizar a resistência do ar. O duto induz o fluxo de ar, sem provocar qualquer distúrbio para fuga do ar pelos espaços adjuntos, por exemplo, um espaço para o motor situado entre a cabine e o chassi, para passagem através do espaço entre a cabine e o chassi em torno do canto da cabine de modo que a resistência do ar seja reduzida enquanto que simultaneamente o redemoinho gerado impeça da lateral da cabine de vir a ser suja pelo fluxo de ar de saída para o compartimento de rodas.

[0008] Um objetivo adicional da invenção consiste na proposição de um defletor pneumático utilizável junto a uma pluralidade de diferenciados modelos de caminhões, ou seja, modelos contendo diferenciadas características de molejamento entre a cabine e o chassi e contendo diferenciadas quantidades de espaços entre o chassi e a cabine.

[0009] Este objetivo é alcançado pelo duto formando um espaço de ar entre o canto da cabine de um chassi subordinado ao veículo, cuja cabine e chassi são conectados entre si por molas.

[0010] Um objetivo adicional da invenção consiste na proposição de um defletor pneumático de simples construção e um defletor pneumático que pese menos e apresente uma melhor firmeza no espaço interno do motor.

[0011] Este objetivo é alcançado pela conexão conjunta da superfície da extremidade superior do duto com as duas laterais opostas direcionadas para baixo, pela superfície de extremidade superior do duto sendo integrada com quaisquer ou ambas das duas laterais opostas e pelo duto sendo firmemente conectado tanto à cabine quanto ao chassi. O chassi aberto pode ser então pré-conectado firmemente junto ao painel de canto e ao defletor pneumático ou ao chassi. Os veículos existentes pode ser também equipados posteriormente com defletores pneumáticos de acordo com a invenção, substituindo um antigo painel de canto que possa possivelmente apresentar um tipo mais antigo de defletor.

[0012] Outras vantagens e características da invenção podem ser indicadas pelo quadro de reivindicações e pela parte descritiva estabelecida abaixo de exemplos de modalidades em conjunto com os desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0013] A FIG. 1 consiste de uma vista oblíqua a partir da parte de cima de um canto frontal de uma cabine de veículo de carga provida contendo um defletor pneumático de acordo com a invenção;

[0014] a FIG. 2 consiste de uma vista lateral contendo porções entalhadas de um canto frontal de acordo com a FIG. 1;

[0015] a FIG. 3 consiste de uma vista em escala ampliada de uma região provida com defletor pneumático da FIG. 2;

[0016] a FIG. 4 consiste de uma vista em escala ampliada de uma região provida com uma modalidade alternativa do defletor;

[0017] a FIG. 5 consiste de uma vista a partir da parte debaixo de um defletor pneumático separado de acordo com a FIG. 3.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS EXEMPLOS DE MODALIDADES

[0018] A presente invenção será descrita em seguida tendo como referência os desenhos em anexo. São empregadas as mesmas indicações referenciais ao longo dos desenhos para itens apresentando funções similares ou idênticas.

[0019] O veículo de carga 10 descrito como forma de exemplo na FIG. 1 apresenta uma cabine que é suspensa por meio de molas junto a um chassi 40, sem a presença de maiores detalhes. O canto frontal da cabine do veículo assume o formato de um painel de canto 24 delineado entre um painel frontal superior situado lateralmente 22 e uma lateral 26 que incorpora uma porta lateral do veículo. O canto do chassi 40 assume o formato de uma seção 44 de um amortecedor situado entre um painel frontal inferior localizado lateralmente 42 e um par de degraus de abordagem 46.

[0020] Na região de canto entre a cabine 20 e o chassi 40, existe um espaço 48 que é aberto para fora, se estendendo em torno do canto inferior substancialmente por todo o painel de canto 24 e prosseguindo ao longo da borda inferior da porta 26, veja a FIG. 2. O espaço 48 é provido devido a que a cabine 20, que é apoiada por molas em sobreposição no topo do chassi 40, vir a necessitar de espaçamento vertical para os movimentos das molas em relação ao chassi.

[0021] Um defletor pneumático 50 de acordo com a invenção é provido no espaço 48 e se estende abaixo da totalidade do painel de canto 24. Muito embora somente um canto frontal de cabine seja descrito nas Figuras de 1 a 3, naturalmente existe também um defletor pneumático de imagem espelhada similar junto ao outro canto frontal não descrito do veículo. O defletor 50 é do tipo que é referido como um gerador de rodopio e pode ser descrito como uma superfície atuando aerodinamicamente e consistindo, por exemplo, de uma ventoinha ou coisa do gênero criando um redemoinho.

[0022] Muito embora um defletor pneumático de acordo com a invenção possa apresentar outros formatos conhecidos de geradores de rodopio, o defletor 50 de acordo com uma modalidade preferida da invenção é provido com um mecanismo de condução do ar em formato de duto 52 que é aberto nas partes inferiores (FIG. 3). O duto 52 é conectado com o canto da cabine 24 e se estende em curvatura em torno de substancialmente todo o canto da frente da cabine até a lateral da cabine 26. Ele apresenta duas laterais opostas 58, 60 que são direcionadas para baixo e apresentam as respectivas bordas na extremidade inferior livres 54 e uma superfície de extremidade superior, pelo menos parcialmente horizontal, 56 que se conecta em conjunto as laterais 58, 60. O duto 52 constitui um espaço de ar 48 entre o canto 24 da cabine e o canto 44 de um chassi subordinado 40 ao veículo, cuja cabine e chassi são conectados entre si por molas.

[0023] O duto aberto 52 direcionado para baixo apresenta duas laterais direcionadas para baixo, a saber, uma lateral externa do duto 58 que é externa em relação ao interior da cabine e apresenta a vantagem da altura não introduzir nenhum risco de sua borda de extremidade inferior livre 54 vir a colidir com a seção de canto do amortecedor 44 (FIG. 3) durante grandes movimentações verticais das molas da cabine, e uma lateral interna do duto 60, a sua elevação sendo substancialmente menor do que aquela referente a lateral externa do duto 58 para evitar a colisão com a seção de canto de amortecedor 44. A lateral interna do duto 60 é situada horizontalmente na parte mais próxima da seção de canto 44. As duas laterais de duto 58, 60 apresentam bordas de extremidade inferior livres 54 na modalidade descrita na FIG. 3. A movimentação relativa na direção vertical entre a cabine 20 e o chassi 40 pode ser entre ± 50 mm limitando a altura da lateral externa de duto 58. Torna-se vantajoso se a lateral externa do duto 58 se estender para baixo tão afastada quanto o possível, existindo a necessidade de uma distância mínima entre a sua borda de extremidade inferior 54. A movimentação horizontal relativa entre a cabine 20 e o chassi 40 pode ser de ±20mm, existindo uma necessidade por uma distância mínima presente entre a seção de canto do amortecedor 44 e a lateral interna do duto 60 para impedir a colisão dos mesmos. Quanto menor a distância , melhor o ajuste hermético do espaço do motor. Ao mesmo tempo, a distância tem a vantagem de ser maior do que a distância , e em uma modalidade vantajosa, a distância é maior do que o dobro da distância b. Em uma modalidade alternativa, a modalidade da lateral interna do duto 60 deve ser formada a partir de material flexível, por exemplo, borracha, para possibilitar que a lateral interna do duto 60 se estenda substancialmente logo abaixo da seção de canto do amortecedor 44 e seja deformada pela colisão com a seção de canto durante a grandes movimentações das molas. Tem-se assim a minimização de um escape do ar através dos espaços adjuntos, por exemplo, em um espaço no motor situado entre a cabine e o chassi.

[0024] Um fluxo de ar f (FIG. 1) que é induzido pela movimentação para frente e, adentra o espaço de ar 48, irá atingir o defletor/duto 50 resultando em que o duto captura parte do fluxo f convertendo-o a um fluxo de rodopio v que, após vir a deixar o duto, conduz o ar ao longo da lateral do veículo 26 na maneira esquematicamente descrita na FIG. 1. Mais especificamente, no exemplo descrito, o fluxo de redemoinho v irá substancialmente acompanhar a porção inferior da lateral da porta 26, podendo ser muito bem guiado ascendentemente pela superfície em declive de uma guarnição de lodo 47 do veículo. O fluxo de redemoinho v impede que a dispersão de outras partículas de sujeira advinda do compartimento de rodas venha a atingir a lateral da cabine e a lateral da porta 26. Quaisquer partículas de sujeira capturadas pelo fluxo de rodopio são levadas para além da cabine 20.

[0025] A FIG. 4 descreve uma modalidade alternativa do defletor pneumático 50. Nesta alternativa, a lateral interna 60 do duto aberto em sentido rebaixado 52 é conectada ao chassi 44 e portanto, não apresenta nenhuma extremidade inferior livre ao contrário da extremidade superior livre. A lateral interna do duto se apresenta substancialmente integrada com a superfície de extremidade superior 56 e a sua elevação é tal que a sua superfície de extremidade superior 56 se encontra a uma distância a partir da parte interna do defletor pneumático, porém não tão próxima de forma a colidir com o defletor durante grandes movimentos das molas do chassi. Nesse caso, novamente a distância é maior do que , conforme indicado acima.

[0026] A FIG. 5 descreve um exemplo de uma modalidade de defletor pneumático 50 separado do veículo e contendo o duto 52 na forma de um elemento simples. A lateral externa do duto 58 se estende substancialmente ao longo e acompanhando a curvatura completa do defletor 50. A superfície de extremidade superior do duto 56 pode ser provida com aberturas para a sujeição dos dispositivos aos quais o defletor pode vir a ser conectado junto ao painel de canto da cabine 24. O defletor e o duto podem, por exemplo, serem formados de material plástico apropriado. O defletor 50, de acordo com a FIG. 3, e seu duto 52 podem ser também integrados com o painel de canto 24 ou, na modalidade de acordo com a FIG.4, integrados tanto com o painel de canto da cabine 24 como com o painel de canto do chassi 44. Também é possível que somente a lateral interna do duto 60 seja integrada com o painel de canto 24 e que a lateral externa do duto 58 venha a ser fixada posteriormente na lateral interna do duto, através dos dispositivos de sujeição necessários. Uma possibilidade alternativa é da lateral interna do duto 60 poder ser fixada junto à borda inferior do painel de canto 24 por meio dos dispositivos de sujeição necessários, seguido pela fixação da lateral externa do duto 58 junto à superfície da extremidade superior 56 da lateral interna do duto.

[0027] A descrição estabelecida acima é destinada primariamente para facilitar a compreensão da invenção, sem haver aferição de restrições desnecessárias da mesma. As modificações, óbvias para especialistas da área a partir desta descrição podem ser efetuadas sem haver o desvio do conceito da invenção ou do âmbito do quadro de reivindicações estabelecido adiante.

Claims

1. Defletor pneumático (50) junto a um canto frontal (24) de uma cabine (20) de um veículo de carga (10) compreendendo um gerador de rodopio (50) fazendo a conversão de um fluxo de ar induzido pelo movimento para frente do veículo em um fluxo de rodopio (v) acompanhando uma lateral (26) do veículo (10) situada adjacente ao canto (24) e impedindo o acúmulo de sujeira da lateral (26) advindo da parte inferior, CARACTERIZADO pelo fato de que o gerador de rodopio (50) compreende um duto (52) que se abre para baixo, sendo conectado ao canto da cabine (24), e se estendendo em curvatura em torno do canto (24) a partir da frente da cabine até a lateral da cabine (26) e compreendendo parcialmente uma superfície da extremidade superior (56) e parcialmente das laterais opostas (58, 60) que são direcionadas para baixo, com pelo menos uma dessas laterais apresentando uma borda na extremidade inferior livre (54), cujo duto (52) constitui um espaço de ar (48) entre o canto (24) da cabine e o canto (44) de um chassi subordinado (40) ao veículo, cuja cabine (20) e chassi (40) são conectados entre si por molas.

2. Defletor pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície de extremidade superior (56) se conecta em conjunto com as duas laterais opostas (58, 60) que são direcionadas para baixo.

3. Defletor pneumático, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície da extremidade superior do duto (56) é integrada com quaisquer ou ambas das duas laterais opostas (58, 60).

4. Defletor pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o duto (52) é firmemente conectado tanto à cabine (20) quanto ou parcialmente à cabine (20) e ao chassi (40).

5. Defletor pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o duto (52) é firmemente conectado junto à cabine (20) e apresenta uma borda de extremidade livre (54) na lateral (60) que se apresenta interna em relação à cabine (20), cuja lateral (60) apresenta menor elevação do que a lateral externa do duto (58) e apresenta a sua borda de extremidade livre (54) próxima à porção de canto do chassi subordinado (40) para a minimização do fluxo de ar junto a um espaço interno entre a cabine e o chassi.

6. Defletor pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a lateral interna (60) do duto (52) apresenta uma borda de extremidade inferior (54) conectada ao chassi (40) e apresenta uma borda de extremidade superior livre (54) próxima da porção de canto da cabine (20), sendo que a lateral externa do duto (58) é conectada com a cabine (20) e apresenta a sua borda de extremidade livre (54) próxima da porção de canto do chassi subordinado (40).

7. Defletor pneumático, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o exterior das laterais opostas do duto (58) é integrado com o painel externo da cabine (24).

8. Defletor pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que as laterais do duto (58, 60) são formadas completa ou parcialmente de material plástico flexível.

9. Veículo de carga (10), CARACTERIZADO pelo fato de ser provido com um defletor pneumático, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.