CN104159791B - 空气引导构造 - Google Patents

Abstract

本发明的空气引导构造具备：保险杠面板(1)，其在车辆前端部沿着车宽方向延伸设置，并且具有行驶风(A)能够流入的开口部(5)；散热器(21)，其设置在该保险杠面板(1)的后方；保险杠加强件(3)，其设置在所述保险杠面板(1)和所述散热器(21)之间，并且沿着车宽方向形成有空气流通部(15)；以及封闭空间部(31)。封闭空间部(31)与保险杠加强件(3)的所述空气流通部(15)连通，并且与发动机的进气管(71)的一次侧开口部(73)连通。

Description

空气引导构造

技术领域

本发明涉及设置在车辆的前部的空气引导构造。

背景技术

当前，公知有将在车辆行驶时产生的行驶风吸入，并经由进气管向发动机供给低温的行驶风的车身构造(例如，参照专利文献1)。

该专利文献1所记载的车身构造，在前保险杠的前面设置开口部，在前翼子板的下方设置封闭空间部，使发动机的进气管与该封闭空间部连接。由此，使行驶风从前保险杠的开口部向封闭空间部流入后，经由进气管向发动机供给行驶风。

专利文献1：日本特开平9-88750号公报

发明内容

然而，在上述现有技术中，在车辆在涉水路上行驶的情况下，有可能雨水等从前保险杠的开口部流入封闭空间部并进入进气管内。

由此，本发明的目的在于提供一种空气引导构造，即使在涉水路上行驶时，也能抑制雨水等向发动机的进气管进入。

本发明的空气引导构造，具备：

保险杠面板，其在车辆前端部沿着车宽方向延伸设置，并且具有行驶风能够流入的开口部；

散热器，其设置在该保险杠面板的后方；

保险杠加强件，其设置在所述保险杠面板和所述散热器之间，并且沿着车宽方向形成有空气流通部；

封闭空间部，其由后部遮蔽板、侧部遮蔽板、底部遮蔽板、顶部遮蔽板及前部遮蔽板构成，该后部遮蔽板设置在后方侧，该侧部遮蔽板从该后部遮蔽板的左右两侧向前方延伸，该底部遮蔽板设置在这些后部遮蔽板及侧部遮蔽板的下部，该顶部遮蔽板与该底部遮蔽板相对而设置在上部，该前部遮蔽板与所述后部遮蔽板隔着间隔而相对，并且与所述侧部遮蔽板、所述底部遮蔽板和所述顶部遮蔽板连接，该封闭空间部与所述保险杠加强件的所述空气流通部连通；以及

吸气口，其在所述保险杠加强件的与所述散热器相对的面上至少设置1个，并且与所述空气流通部连通，

所述封闭空间部与发动机的进气管的一次侧开口部连通。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆前端部的左侧的俯视图。

图2是从侧面观察的图1的剖面图。

图3是从前方观察的图1的主视图。

图4是从左斜前方观察的图1的封闭空间部的斜视图。

图5是从左侧观察的图1的封闭空间部的侧视图。

图6是从车宽方向内侧(车辆右侧)观察的本发明的实施方式的封闭空间部的侧视图。

图7是表示本发明的实施方式的加强板的斜视图。

具体实施方式

以下根据附图对本发明的实施方式进行详述。此外，在附图中，FR表示车辆前侧、RR表示车辆后侧、UPR表示车辆上方侧、LWR表示车辆下方侧、LH表示车辆左侧、RH表示车辆右侧。

如图1、2所示，在车辆前端，配置沿着车宽方向延伸的保险杠面部1，在该保险杠面部1的后方，配置沿着车宽方向延伸的保险杠加强件3。在所述保险杠面部1的下部形成开口部5，该开口部5能够使从车辆前方向后方流动的行驶风A流入，在车辆前端部的下端配置下盖板7。

在所述保险杠加强件3上，沿着上下方向而形成有3个封闭剖面部。具体而言，从上侧开始形成第1封闭剖面部9、第2封闭剖面部11以及第3封闭剖面部13。并且，第1封闭剖面部9和第2封闭剖面部11在上下方向上分离而配置，由于该分离而形成的空间部构成为空气流通部15。该空气流通部15沿着保险杠加强件3的延伸设置方向即车宽方向而形成，构成为使行驶风A沿着空气流通部15流动。

另外，如图2所示，将设置在第1封闭剖面部9和第2封闭剖面部11之间的空间部的一部分的入口部分设定为吸气口16。即，在所述保险杠加强件3的与所述散热器21相对的面(保险杠加强件3的背面3b)上至少设置1个吸气口16，该吸气口16与所述空气流通部15连通。具体而言，如上所述，所述空气流通部15沿着车宽方向延伸、且后侧开口。并且，该空气流通部15的一部分的后侧被设定为所述吸气口16。

在所述保险杠加强件3的前侧，嵌合有剖面大致为コ字形的保险杠减震器17，在该保险杠减震器17的前侧配置冲击吸收件19。另外，在保险杠加强件3的后方，分离地配置散热器21，在该散热器21的前侧配置冷凝器23。另一方面，从散热器21的侧部至保险杠加强件3的附近为止，沿着前后方向延伸设置散热器空气引导部。由这些散热器21、保险杠加强件3、以及散热器空气引导部25所包围的部位成为散热器前方区域27。此外，沿着前后方向延伸设置侧梁29，该侧梁29的前端与保险杠加强件3结合。另外，在车辆前端部的左端，形成有俯视为大致三角形的封闭空间部31，所述保险杠加强件3的左端3a插入在封闭空间部31的内部。

如图3～图6所示，所述封闭空间部31由下述部件构成：后部遮蔽板33，其设置在后方侧；侧部遮蔽板41、75，它们从该后部遮蔽板33的左右两侧向前方延伸；底部遮蔽板35，其设置在这些后部遮蔽板33以及侧部遮蔽板41、75的下部；顶部遮蔽板37，其与该底部遮蔽板35相对地设置在上部；前部遮蔽板38，其与所述后部遮蔽板33隔着间隔而相对，并与所述侧部遮蔽板41、75、所述底部遮蔽板35和所述顶部遮蔽板37连接。

如图3～图5所示，所述后部遮蔽板33配置在翼子板防护罩39的前侧，沿着车宽方向以及上下方向而延伸。

在所述侧部遮蔽板之中，如图4～图6所示，在车宽方向内侧设置的内侧的侧部遮蔽板41，从所述后部遮蔽板33的车宽方向内端33a弯曲而向前方延伸。在图6详细示出，在内侧的侧部遮蔽板41中的上部的前端侧，形成切口43，所述保险杠加强件3的左端3a插入该切口43中。由此，保险杠加强件3的空气流通部15插入封闭空间部31的内部。另外，如图4、5所示，内侧的侧部遮蔽板41在里侧(车宽方向外侧)与加强板45接合。

如图7所示，该加强板45由下述部件构成：后面47，其在车宽方向上延伸；抵靠面49，其从该背面47的左端向前方弯曲并延伸；下部面51，其形成在该抵靠面49的下部；上侧凸缘53，其从后面47的上端弯曲并延伸；侧部凸缘55，其从后面47的右端弯曲并向后方延伸；下侧凸缘57，其从下部面51的下端向下方延伸；以及前侧凸缘59，其从抵靠面49以及下部面51的前端弯曲。另外，在抵靠面49和后面47的角部(交叉部)形成横向较长的通孔61。从图6所示的侧部遮蔽板41的切口43插入保险杠加强件3的左端3a，该左侧端3a与加强板45的所述抵靠面49抵接。在此，由于在保险杠加强件3上形成有空气流通部15，因此该空气流通部15与通孔61连通。因此，流过保险杠加强件3的空气流通部15的行驶风A从加强板45的通孔61向封闭空间部31的内部流入。此外，上侧凸缘53与顶部遮蔽板37连结，侧部凸缘55及下侧凸缘57与侧部遮蔽板41接合，在前侧凸缘59上粘接有海绵S。

如图1所示，所述底部遮蔽板35由下述部件构成：凸缘63，其形成在翼子板防护罩39的前部；以及保险杠面部1的底面65，其与该凸缘63连结。即，在翼子板防护罩39的前部的下端，朝向前方延伸设置有凸缘63，保险杠面部1的底面65朝向后方延伸设置。通过借助螺栓B将这些凸缘63和底面65在上下重叠的部位处连结，构成所述底部遮蔽板35。

如图3～图5所示，所述顶部遮蔽板37弯曲为侧视时呈大致ヘ字形，配置为前后方向的中央为最高的顶部67，从该顶部67朝向前方及后方沿斜下方倾斜。另外，在顶部遮蔽板37的后部，向斜上方凸出地形成有连接口69，该连接口69与发动机的进气管71的一次侧开口部73连接。此外，如图1、3、4、5所示，所述顶部遮蔽板37形成为俯视时呈大致三角形，在左侧部(前部)粘接有海绵S。

并且，在本实施方式中，如图1所示，在所述侧部遮蔽板中在车宽方向外侧配置的外侧的侧部遮蔽板75，兼用作保险杠面部1。即，保险杠面部1从车宽方向外侧将粘接在所述顶部遮蔽板37的左部的海绵S、粘接在与内侧的侧部遮蔽板41接合的加强板45的前侧的海绵S、后部遮蔽板33的左端、以及底部遮蔽板35的左端覆盖，由此构成外侧的侧部遮蔽板75。此外，所述海绵S是为了提高与作为外侧的侧部遮蔽板75的保险杠面部1的紧贴性而提升封闭空间部31的气密性而设置的。

并且，如图1所示，所述前部遮蔽板38也兼用作保险杠面部1。具体而言，将保险杠面部1的配置在比侧部遮蔽板75在车辆前方侧的部位设定为所述遮蔽板38。

下面，对本实施方式的行驶风A的流向进行说明。

如图2的箭头所示，在车辆行驶时，行驶风A从保险杠面部1的开口部5向散热器前方区域27流入。然后，行驶风A从保险杠加强件3的吸气口16进入空气流通部15，沿着车宽方向流过之后，从左端3a经由所述加强板45的通孔61(参照图6、7)向封闭空间部31内流入。而后，如图4、5所示，行驶风A从与封闭空间部31的顶部遮蔽板37连接的发动机的进气管71的一次侧开口部73向进气管71流入并供给至发动机。

以下，对本实施方式的作用效果进行说明。

(1)本实施方式的空气引导构造具备：保险杠面部1，其在车辆前端部沿着车宽方向延伸设置，并且具有行驶风A能够流入的开口部5；散热器21，其设置在该保险杠面部1的后方；保险杠加强件3，其设置在所述保险杠面部1和所述散热器21之间，并且沿着车宽方向形成有空气流通部15；封闭空间部31；以及吸气口16，其在所述保险杠加强件3的与所述散热器21相对的面3b上至少设置有1个，并与所述空气流通部15连通。

所述封闭空间部31由下述部件构成：后部遮蔽板33，其设置在后方侧；侧部遮蔽板41、75，它们从该后部遮蔽板33的左右两侧向前方延伸；底部遮蔽板35，其设置在这些后部遮蔽板33以及侧部遮蔽板41、75的下部；顶部遮蔽板37，其与该底部遮蔽板35相对地设置在上部；前部遮蔽板38，其与所述后部遮蔽板33隔着间隔而相对，并与所述侧部遮蔽板41、75、所述底部遮蔽板35和所述顶部遮蔽板37连接。另外，所述封闭空间部31与保险杠加强件3的所述空气流通部15连通，并且与发动机的进气管71的一次侧开口部73连通。

因此，从所述保险杠面部1的开口部5流入的行驶风A，经由所述保险杠加强件3的空气流通部15而进入所述封闭空间部31后，经由所述发动机的进气管71而供给至发动机。

由此，车辆在涉水路上行驶时，由于涉水路的雨水不易进入所述封闭空间部31内，因此，能够有效地抑制雨水等流入进气管71中。

另外，由于在保险杠加强件3形成有空气流通部15，因此能够有效率地将从保险杠面部1的开口部5流入的低温的行驶风A向封闭空间部31输送。

(2)所述进气管71的一次侧开口部73与所述顶部遮蔽板37连接并连通。

因此，即使在假设雨水流入封闭空间部31内的情况下，由于该雨水到达顶部遮蔽板37为止的可能性也较低，因此，能够进一步有效地抑制雨水等流入进气管71。

此外，本发明不限定于上述的实施方式，能够基于本发明的主旨进行各种变更及变形。

例如，虽然利用保险杠面部1构成所述封闭空间部31的外侧的侧部遮蔽板75，但也可以如车宽方向内侧的侧部遮蔽板41所示，形成独立的遮蔽板。

另外，在本实施方式中，虽然利用保险杠面部1构成所述遮蔽板38，但也以可如车宽方向内侧的侧部遮蔽板41所示，将独立的另一个遮蔽板作为所述遮蔽板。

另外，在上述实施方式中，空气流通部15是形成在保险杠加强件3的后侧的空间部。然而，也可以在保险杠加强件3的内部设置封闭剖面部并将该封闭剖面部作为空气流通部。在该情况下，也可以形成为，在保险杠加强件3的后面形成吸气口，将流入散热器前方区域27的行驶风A从所述吸气口吸入所述封闭剖面部并使其在封闭剖面部内流动。

并且，也可以仅由翼子板防护罩39的凸缘63构成封闭空间部31的底部遮蔽板35。在该情况下，由于并未将封闭空间部31的底部整体覆盖，因此，能够将流入封闭空间部31内的雨水从底部排出，能够进一步有效地抑制雨水等流入进气管71。

此外，将日本特愿2012-049059号(申请日：2012年3月6日)的全部内容作为参照而引用在本说明书中。

以上，虽然按照实施方式对本发明的内容进行了说明，但本发明并不限定于这些记载，能够进行各种变形及改良，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。

工业实用性

根据本发明，车辆在涉水路上行驶时，由于涉水路的雨水等不易进入所述封闭空间部内，因此，能够有效地抑制雨水等流入发动机的进气管中。

标号的说明

1 保险杠面板

3 保险杠加强件

5 开口部

15 空气流通部

16 吸气口

21 散热器

31 封闭空间部

33 后部遮蔽板

35 底部遮蔽板

37 顶部遮蔽板

38 前部遮蔽板

41、75 侧部遮蔽板

71 进气管

73 一次侧开口部

Claims (1)

1.一种空气引导构造，其特征在于，具备：

保险杠面板，其在车辆前端部沿着车宽方向延伸设置，并且具有行驶风能够流入的开口部；

散热器，其设置在该保险杠面板的后方；

保险杠加强件，其设置在所述保险杠面板和所述散热器之间，并且沿着车宽方向形成有空气流通部；

封闭空间部，其由后部遮蔽板、侧部遮蔽板、底部遮蔽板、顶部遮蔽板及作为所述保险杠面板的一部分的前部遮蔽板构成，该后部遮蔽板设置在后方侧，该侧部遮蔽板从该后部遮蔽板的左右两侧向前方延伸、且一部分兼用作保险杠面板，该底部遮蔽板设置在这些后部遮蔽板及侧部遮蔽板的下部，该顶部遮蔽板与该底部遮蔽板相对而设置在上部，该前部遮蔽板与所述后部遮蔽板隔着间隔而相对，并且与所述侧部遮蔽板、所述底部遮蔽板和所述顶部遮蔽板连接，该前部遮蔽板兼用作保险杠面板，该封闭空间部与所述保险杠加强件的所述空气流通部连通；以及

吸气口，其在所述保险杠加强件的与所述散热器相对的面上至少设置1个，并且与所述空气流通部连通，

所述封闭空间部和发动机的进气管的一次侧开口部与所述顶部遮蔽板连接并连通。